CN105128796A - 底部冲击力监测反馈*** - Google Patents

底部冲击力监测反馈*** Download PDF

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Abstract

一种属于汽车技术领域的底部冲击力监测反馈***，包括车体、电子控制单元、受力感应器、电磁阀、移动体、电机、泄油管，受力感应器布置在车体的前后罩盖、侧壁、顶部、底盘上，供油管的一端与油箱相连通，供油管的另一端与发动机相连通，泄油管的一端与油箱相连通，泄油管的另一端穿过车体后伸到车外，移动体布置在油箱的上部，电机通过伸缩杆与移动体相连接。在本发明中，当电子控制单元通过受力感应器监测到汽车前后部、侧壁发生碰撞以及有高空坠落物、底盘冲击力时，就控制电磁阀的开关，通过移动体的迅速下移把燃油排到车外，防止汽车***。本发明结构合理，设计简单，适用于汽车碰撞防爆***的优化设计。

Description

底部冲击力监测反馈***
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体地说，是一种可以保护汽车在碰撞过程中燃油泄露的底部冲击力监测反馈***。
背景技术
随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，汽车追尾、碰撞等事故天天都在发生。追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为，主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动***性能不良所致。追尾、碰撞等事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事故中减小汽车的撞击损失，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车技术领域中一个非常重要的课题。
在现有的文献中，减小汽车的撞击损失往往都是通过加固汽车零部件来实现。在交通事故中，若是燃油不能及时排出，往往会使损失进一步扩大，发生***。在现在有的文献中，还没有专门防止交通事故燃油***的相关技术。
发明内容
本发明针对上述不足，提供一种底部冲击力监测反馈***，在交通事故中可以使燃油快速排出，不发生燃油***。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车体、发动机、电子控制单元、前车轮、后车轮、第一受力感应器、线束、供油管、第一电磁阀、油箱、移动体、电机、第二电磁阀、第一泄油管、第二受力感应器、第二泄油管、第三电磁阀、第三受力感应器、第四受力感应器、第四电磁阀、第五电磁阀、第三泄油管、第四泄油管、第五受力感应器、第六受力感应器，发动机、电子控制单元布置在车体的前端，前车轮、后车轮布置在车体的底壳上，第一受力感应器布置在车体的前罩盖上，供油管的一端穿过油箱的前壁面后与油箱相连通，供油管的另一端与发动机相连通，第一泄油管的一端过油箱的后壁面后与油箱相连通，第一泄油管的另一端穿过车体后伸到车外，第一泄油管的另一端的端口朝向车后方，第一电磁阀、第二电磁阀分别布置在供油管、第一泄油管上，移动体布置在油箱的上部，电机通过伸缩杆与移动体相连接，第二受力感应器布置在车体的后罩盖上，第二泄油管的一端过油箱的下壁面后与油箱相连通，第二泄油管的另一端穿过车体后伸到车外，第二泄油管的另一端的端口朝向车前方，第三电磁阀布置在第二泄油管上，第三受力感应器、第四受力感应器分别布置车体的两侧壁上，第三泄油管、第四泄油管的一端分别与油箱相连通，第三泄油管、第四泄油管的另一端分别伸出车体的外侧，第四电磁阀、第五电磁阀分别布置在第三泄油管、第四泄油管上，第五受力感应器布置在车体的顶部，第六受力感应器布置在车体的底盘上，第一受力感应器、第一电磁阀、电机、第二电磁阀、第二受力感应器、第三电磁阀、第三受力感应器、第四受力感应器、第四电磁阀、第五电磁阀、第五受力感应器、第六受力感应器均通过线束与电子控制单元相连接。
进一步地，在本发明中，发动机通过线束与电子控制单元相连接，油箱、移动体的横截面均为长方形，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀20、第五电磁阀21与油箱的距离均为50毫米。
本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，可以减小两车之间撞击损失，防止燃油***，保护乘车人员的生命安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
附图中的标号分别为：1、车体，2、发动机，3、电子控制单元，4、前车轮，5、后车轮，6、第一受力感应器，7、线束，8、供油管，9、第一电磁阀，10、油箱，11、移动体,12、电机，13、第二电磁阀，14、第一泄油管，15、第二受力感应器，16、第二泄油管，17、第三电磁阀，18、第三受力感应器，19、第四受力感应器，20、第四电磁阀，21、第五电磁阀，22、第三泄油管，23、第四泄油管，24、第五受力感应器，25、第六受力感应器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本发明的实施例如图1、图2所示，本发明包括车体1、发动机2、电子控制单元3、前车轮4、后车轮5、第一受力感应器6、线束7、供油管8、第一电磁阀9、油箱10、移动体11、电机12、第二电磁阀13、第一泄油管14、第二受力感应器15、第二泄油管16、第三电磁阀17、第三受力感应器18、第四受力感应器19、第四电磁阀20、第五电磁阀21、第三泄油管22、第四泄油管23、第五受力感应器24、第六受力感应器25，发动机2、电子控制单元3布置在车体1的前端，前车轮4、后车轮5布置在车体1的底壳上，第一受力感应器6布置在车体1的前罩盖上，供油管8的一端穿过油箱10的前壁面后与油箱10相连通，供油管8的另一端与发动机2相连通，第一泄油管14的一端过油箱10的后壁面后与油箱10相连通，第一泄油管14的另一端穿过车体1后伸到车外，第一泄油管14的另一端的端口朝向车后方，第一电磁阀9、第二电磁阀13分别布置在供油管8、第一泄油管14上，移动体11布置在油箱10的上部，电机12通过伸缩杆与移动体11相连接，第二受力感应器15布置在车体1的后罩盖上，第二泄油管16的一端过油箱10的下壁面后与油箱10相连通，第二泄油管16的另一端穿过车体1后伸到车外，第二泄油管16的另一端的端口朝向车前方，第三电磁阀17布置在第二泄油管16上，第三受力感应器18、第四受力感应器19分别布置车体1的两侧壁上，第三泄油管22、第四泄油管23的一端分别与油箱10相连通，第三泄油管22、第四泄油管23的另一端分别伸出车体1的外侧，第四电磁阀20、第五电磁阀21分别布置在第三泄油管22、第四泄油管23上，第五受力感应器24布置在车体1的顶部，第六受力感应器25布置在车体1的底盘上，第一受力感应器6、第一电磁阀9、电机12、第二电磁阀13、第二受力感应器15、第三电磁阀17、第三受力感应器18、第四受力感应器19、第四电磁阀20、第五电磁阀21、第五受力感应器24、第六受力感应器25均通过线束7与电子控制单元3相连接；发动机2通过线束7与电子控制单元3相连接，油箱10、移动体11的横截面均为长方形，第一电磁阀9、第二电磁阀13、第三电磁阀17、第四电磁阀20、第五电磁阀21与油箱10的距离均为50毫米。
在本发明的实施过程中，当电子控制单元3通过第一受力感应器6监测到车体1的前部发生碰撞时，就控制第一电磁阀9关闭、第二电磁阀13打开，同时控制电机12向下快速推动移动体11下移，使油箱10内的燃油快速从第一泄油管14中向后排出，防止汽车发生***。同理，当电子控制单元3通过第二受力感应器15监测到车体1的后部发生碰撞时，也可以快速控制电磁阀和电机12，使燃油向前泄出。同理，当电子控制单元3通过第三受力感应器18、第四受力感应器19监测到车体受到撞击时，也可以快速控制电磁阀和电机12，使燃油从车体1的侧面泄出。通过第五受力感应器24，电子控制单元3可以监测车体1的顶部是否有高空坠落物，从而也进一步控制电磁阀的开关。通过第六受力感应器25，电子控制单元3可以监测车体1的底部是否受到冲击力，从而也进一步控制电磁阀的开关。第一电磁阀9、第二电磁阀13、第三电磁阀17、第四电磁阀20、第五电磁阀21与油箱10的距离均为50毫米，距离较近，可以有效防止油箱10与电磁阀之间的油管破裂。

Claims (2)

1.一种底部冲击力监测反馈***，包括车体(1)、发动机(2)、电子控制单元(3)、前车轮(4)、后车轮(5)，发动机(2)、电子控制单元(3)布置在车体(1)的前端，前车轮(4)、后车轮(5)布置在车体(1)的底壳上，其特征在于，还包括第一受力感应器(6)、线束(7)、供油管(8)、第一电磁阀(9)、油箱(10)、移动体(11)、电机(12)、第二电磁阀(13)、第一泄油管(14)、第二受力感应器(15)、第二泄油管(16)、第三电磁阀(17)、第三受力感应器(18)、第四受力感应器(19)、第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)、第三泄油管(22)、第四泄油管(23)、第五受力感应器(24)、第六受力感应器(25)，第一受力感应器(6)布置在车体(1)的前罩盖上，供油管(8)的一端穿过油箱(10)的前壁面后与油箱(10)相连通，供油管(8)的另一端与发动机(2)相连通，第一泄油管(14)的一端过油箱(10)的后壁面后与油箱(10)相连通，第一泄油管(14)的另一端穿过车体(1)后伸到车外，第一泄油管(14)的另一端的端口朝向车后方，第一电磁阀(9)、第二电磁阀(13)分别布置在供油管(8)、第一泄油管(14)上，移动体(11)布置在油箱(10)的上部，电机(12)通过伸缩杆与移动体(11)相连接，第二受力感应器(15)布置在车体(1)的后罩盖上，第二泄油管(16)的一端过油箱(10)的下壁面后与油箱(10)相连通，第二泄油管(16)的另一端穿过车体(1)后伸到车外，第二泄油管(16)的另一端的端口朝向车前方，第三电磁阀(17)布置在第二泄油管(16)上，第三受力感应器(18)、第四受力感应器(19)分别布置车体(1)的两侧壁上，第三泄油管(22)、第四泄油管(23)的一端分别与油箱(10)相连通，第三泄油管(22)、第四泄油管(23)的另一端分别伸出车体(1)的外侧，第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)分别布置在第三泄油管(22)、第四泄油管(23)上，第五受力感应器(24)布置在车体(1)的顶部，第六受力感应器(25)布置在车体(1)的底盘上，第一受力感应器(6)、第一电磁阀(9)、电机(12)、第二电磁阀(13)、第二受力感应器(15)、第三电磁阀(17)、第三受力感应器(18)、第四受力感应器(19)、第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)、第五受力感应器(24)、第六受力感应器(25)均通过线束(7)与电子控制单元(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的底部冲击力监测反馈***，其特征在于发动机(2)通过线束(7)与电子控制单元(3)相连接，油箱(10)、移动体(11)的横截面均为长方形，第一电磁阀(9)、第二电磁阀(13)、第三电磁阀(17)、第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)与油箱(10)的距离均为50毫米。
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