CN105122577A - 过电流检测装置以及使用过电流检测装置的充电/放电***、配电板、充电控制装置、用于车辆的充电/放电装置和用于车辆的电气设备 - Google Patents

过电流检测装置以及使用过电流检测装置的充电/放电***、配电板、充电控制装置、用于车辆的充电/放电装置和用于车辆的电气设备 Download PDF

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Abstract

在本发明中，由确定单元12将与充电电流的测量值相比较的第一阈值Vf1和与放电电流的测量值相比较的第二阈值Vf2设置为互不相同的值。同样，将与所述充电电流有关的所述第一阈值Vf1设置为高于(大于)与所述放电电流有关的所述第二阈值Vf2的值。

Description

过电流检测装置以及使用过电流检测装置的充电/放电***、配电板、充电控制装置、用于车辆的充电/放电装置和用于车辆的电气设备
技术领域
本发明涉及在为蓄电池充电以及从蓄电池向负载放电时检测过电流的过电流检测装置，并且还涉及使用该过电流检测装置的充电/放电***、配电板、充电控制装置、用于车辆的充电/放电装置和用于车辆的电气设备。
背景技术
通过充电连接器连接AC电网和电动汽车(包括插电式混合动力车辆)并且为电动汽车充电的充电装置已经用于为电动汽车充电(例如，见在下文中被称作文献1的JP2010-110055A中所描述的控制箱)。文献1中所公开的充电装置具有检测电流泄漏的出现并且切断电路的功能(电流泄漏切断功能)。充电装置有时还被提供有在因充电连接器的故障(短路故障)而导致非常大的电流流动时切断电路的功能(过电流切断功能)。更具体地，当将充电电流的检测值与预定阈值相比较并且检测值超过阈值时，打开继电器接触部并且切断电路。
将安装在电动汽车上的蓄电池(车载电池)的电力取出并且将该电力供应到家中的负载(电气产品等)的所谓的V2H(车辆到家)最近已得到实际应用。在这种情况下，在充电时需要相对较大的电流来缩短充电时间，但是在放电时不需要和充电电流一样大的电流。因此，在将用于过电流检测的阈值设置为大于正常充电电流的检测值的值的情况下，在放电时有时不能得到充分的过电流保护。
发明内容
因此，本发明的目的是提供在充电和放电两者期间执行适当的过电流检测的过电流检测装置，并且还提供使用该过电流检测装置的充电/放电***、配电板、充电控制装置、用于车辆的充电/放电装置和用于车辆的电气设备。
根据本发明的过电流检测装置包括第一测量单元、第二测量单元和确定单元。第一测量单元被配置为测量从电源供应到安装在车辆上的蓄电池的充电电流的大小，作为第一测量值。第二测量单元被配置为测量从蓄电池向车辆外部的负载放电的放电电流的大小，作为第二测量值。确定单元被配置为将第一测量值与第一阈值相比较，将第二测量值与第二阈值相比较，在第一测量值等于或大于第一阈值时确定异常存在，并且在第二测量值等于或大于第二阈值时确定异常存在。将第一阈值和第二阈值设置为互相不同的值。
在过电流检测装置中，优选的是将第一阈值设置为大于第二阈值。
优选的是，过电流检测装置还包括被配置为切断充电电流和放电电流在其中流动的电路的切断单元。切断单元被配置为在确定单元确定异常存在时切断电路。
在过电流检测装置中，优选的是，确定单元由第一确定单元和第二确定单元构成，第一确定单元被配置为将第一测量值与第一阈值相比较以确定异常的存在/不存在，第二确定单元被配置为将第二测量值与第二阈值相比较以确定异常的存在/不存在。
优选的是，过电流检测装置还包括电流抑制单元，电流抑制单元被配置为：在为蓄电池充电时允许充电电流流向第一测量单元并且阻止充电电流流向第二测量单元，并且在蓄电池放电时允许放电电流流向第二测量单元并且阻止放电电流流向第一测量单元。
在过电流检测装置中，优选的是，电流抑制单元包括与第一测量单元串联连接的第一整流元件以及与第二测量单元串联连接的第二整流元件。在这种情况下，将第一测量单元和第一整流元件的串联电路与第二测量单元和第二整流元件的串联电路并联连接。
在过电流检测装置中，优选的是，电流抑制单元包括与第一测量单元串联连接的第一开关以及与第二测量单元串联连接的第二开关。在这种情况下，将第一测量单元和第一开关的串联电路与第二测量单元和第二开关的串联电路并联连接。
根据本发明的充电/放电***具有上述的过电流检测装置中的任何一个以及被配置为调整充电电流和放电电流的充电/放电控制装置。
根据本发明的配电板具有上述的过电流检测装置中的任何一个、具有连接到电源的初级侧的主开关装置、以及连接到主开关装置的次级侧的分支开关装置中的一个或多个分支开关装置。
根据本发明的充电/放电控制装置被提供有上述的过电流检测装置中的任何一个以及电缆，充电电流和放电电流流过该电缆。
根据本发明的用于车辆的充电/放电装置被提供有上述的过电流检测装置中的任何一个、充电电流和放电电流流过的电缆以及容纳过充电检测装置并且可以连接到车辆的外壳。
根据本发明的用于车辆的电气设备被提供有上述的过电流检测装置中的任何一个，并且被安装在车辆上。
在根据本发明的过电流检测装置、以及使用该过电流检测装置的充电/放电***、配电板、充电控制装置、用于车辆的充电/放电装置和用于车辆的电气设备中，将与充电电流有关的第一阈值和与放电电流有关的第二阈值设置为互不相同的值。因此而产生的效果是可以在充电和放电两者期间执行适当的过电流检测。
附图说明
将在下文中更详细地描述本发明的优选实施例。关于下文的具体实施方式和附图，将更好地理解本发明的其它特征和优点。
图1是示出根据实施例的充电/放电***的框图。
图2是根据实施例的设置在充电/放电***中的过电流检测装置的确定单元的电路构造图。
图3是示出根据实施例的另一个充电/放电***的框图。
具体实施方式
将在下文中参考附图来详细解释根据本发明的实施例的过电流检测装置和充电/放电***。通过示例的方式，电动汽车被认为是本实施例中的安装蓄电池的车辆，但是该车辆还可以是除电动汽车之外的车辆。
本实施例的充电/放电***具有连接器1、电缆2和充电/放电控制装置3。充电/放电控制装置3通过配电板(例如，家用配电板)6而连接到商业电网5、通过配电板6而连接到负载(例如，家中的电气装置)7、并且通过电缆2和连接器1而连接到电动汽车4。
电动汽车4被提供有用于推进功率的蓄电池(车载电池)4、可以将连接器1可移除地***到其中的入口(图中未描绘)、以及执行车载电池40的充电和车载电池40的放电的充电/放电装置41。例如，充电/放电装置41被提供有双向AC/DC转换器。充电/放电装置41将从充电/放电控制装置3供应的AC功率转换成DC功率，以对车载电池40充电，并且将从车载电池40放电的DC功率转换成AC功率并且将所转换的功率输出到充电/放电控制装置3。
例如，充电/放电控制装置3具有功率转换单元30和电流泄漏切断装置31。例如，功率转换单元30由绝缘变压器或双向绝缘AC/AC转换器构成，双向绝缘AC/AC转换器使电网侧(如从功率转换单元30所观察到的配电板6侧)与非电网侧(如从功率转换单元30所观察到的电动汽车4侧)绝缘并且还双向地提供AC功率。
电流泄漏切断装置31将从非电网侧上的功率转换单元30的一个端子所输出的电流与返回非电网侧上的功率转换单元30的另一个端子的电流相比较，在电流之间的差超过预定阈值时确定电流泄漏已经发生并且切断电路。
电缆2由多芯电缆构成，其中，电流(充电电流和放电电流)在其中流动的一对馈电线20、21和接地线(图中未描绘)被覆盖有绝缘套。电缆2的一端连接到充电/放电控制装置3(电流泄漏切断装置31)，并且连接器1设置在电缆2的另一端处。连接器1是通过可移除***而与电动汽车4的入口(插座连接器)连接的插头连接器。
连接器1是通过在外壳(图中未描绘)中容纳第一测量单元10、第二测量单元11、确定单元12、切断单元13和电流抑制单元8(第一开关14和第二开关15)来构成的。第一测量单元10测量供应到车载电池40的充电电流的大小，作为第一测量值。第二测量单元11测量从车载电池40放电的放电电流的大小，作为第二测量值。第一测量单元10、第二测量单元11、确定单元12、切断单元13和电流抑制单元8构成过电流检测装置。
第一测量单元10通过第一开关14而***到馈电电路18和馈电电路19中的馈电电路18(导电地连接到馈电电路20的电路)中。第二测量单元11通过第二开关15而与第一测量单元10并联地***到馈电电路18中。第一测量单元10和第二测量单元11具有共同的电路构造，并且例如测量***到馈电电路18中的检测电阻器的端子电压(绝对值)，或者使用电流传感器并且直接测量在馈电电路18中流动的电流的大小(绝对值)。第一测量单元10和第二测量单元11将对应于相应的测量值的DC电压信号输出到确定单元12。
例如，第一开关14和第二开关15被配置为通过操作设置在外壳中的操作构件(图中未示出)来接通/关断。换言之，在将操作构件从放电位置操作到充电位置的情况下，将第一开关14设置为开并且将第二开关15设置为关，并且在将操作构件从充电位置操作到放电位置的情况下，将第一开关14设置为关并且将第二开关15设置为开。然而，充电/放电控制装置3还可以通过远程操作来切换第一开关14和第二开关15。
切断单元13由分别***到两个馈电电路18、19中的一对接触部13a、13b构成，并且被配置为通过打开接触部13a、13b来切断馈电电路18、19。
例如，如图2中所描绘，确定单元12由第一比较器120、第二比较器121、计算第一比较器120和第二比较器121的输出的逻辑和的OR门122、以及响应于OR门122的输出来驱动切断单元13的驱动电路123。第一比较器120将第一测量值(DC电压信号电平)和第一阈值Vf1相比较。当第一测量值小于第一阈值Vf1时，将输出设置为低电平，并且当第一测量值等于或大于第一阈值Vf1时，将输出设置为高电平。第二比较器121将第二测量值(DC电压信号电平)和第二阈值Vf2相比较。当第二测量值小于第二阈值Vf2时，将输出设置为低电平，并且当第二测量值等于或大于第二阈值Vf2时，将输出设置为高电平。因此，在本实施例中，第一比较器120对应于第一确定单元，并且第二比较器121对应于第二确定单元。然而，期望的是将积分器分别连接到第一比较器120和第二比较器121的正输入端子，并且将用积分器积分后的DC电压信号电平分别与第一阈值Vf1和第二阈值Vf2相比较。
在第一比较器120和第二比较器121的至少任一输出处于高电平的情况下，将OR门122的输出设置为高电平，并且在第一比较器120和第二比较器121的输出两者都处于低电平的情况下，将输出设置为低电平。驱动电路123被配置为在OR门122的输出处于低电平时驱动切断单元13并且关闭该对接触部13a、13b，并且被配置为在OR门122的输出处于高电平时停止对切断单元13的驱动并且打开该对接触部13a、13b。
将在下文中解释本实施例的操作。
首先，考虑为电动汽车4充电的情况。当为电动汽车4充电时，将从电网5供应的AC功率从功率转换单元30通过电缆2和连接器1而供应到电动汽车4，并且由安装在电动汽车4上的充电/放电装置41为车载电池40充电。在这种情况下，将第一开关14接通并且将第二开关15关断。因此，第一测量单元10输出对应于充电电流的大小的DC电压信号(第一测量值)，并且第二测量单元11的DC电压信号(第二测量值)始终为零伏。
在过大的电流在电动汽车4的充电期间继续流动的情况下，确定单元12的第一比较器120的输出从低电平上升到高电平。由于OR门122的输出然后也从低电平上升到高电平，驱动电路123停止对切断单元13的驱动并且打开接触部13a、13b。作为结果，切断单元13切断馈电电路18、19并且停止向电动汽车4供应充电电流。
同时，在从电动汽车4放电的情况下，从车载电池40放电的DC功率被充电/放电装置41转换成AC功率，该AC功率通过连接器1和电缆2而被输入到功率转换单元30、用功率转换单元30进行转换、并且通过配电板6被供应到负载7。在这种情况下，将第一开关14关断并且将第二开关15接通。因此，第一测量单元10的DC电压信号(第一测量值)始终为零伏，并且第二测量单元11输出对应于放电电流的大小的DC电压信号(第二测量值)。
在过大的电流在电动汽车4的放电期间继续流动时，确定单元12的第二比较器121的输出从低电平上升到高电平。由于OR门122的输出然后也从低电平上升到高电平，驱动电路123停止对切断单元13的驱动并且打开接触部13a、13b。作为结果，切断单元13切断馈电电路18、19并且停止向电动汽车4供应放电电流。
然而，期望的是充电电流相当大以缩短车载电池40的充电时间。相比之下，期望的是放电电流小于充电电流以延长负载7的供电时间。因此，在本实施例中的确定单元12中，将与充电电流有关的第一阈值Vf1设置为高于(大于)与放电电流有关的第二阈值Vf2的值。
如上文中所提及，将通过确定单元12与充电电流的测量值相比较的第一阈值Vf1和与放电电路的测量值相比较的第二阈值Vf2设置为互不相同的值。因此，在充电和放电这两者期间都可以执行合适的过电流检测。此外，由于将与充电电流有关的第一阈值Vf1设置为高于(大于)与放电电流有关的第二阈值Vf2的值，因此有可能缩短充电时间、延长放电时间、并且抑制车载电池40在放电时的退化。
本实施例的上述充电/放电***具有AC功率在充电/放电控制装置3与电动汽车4之间交换的构造。然而，本实施例的充电/放电***不限于这种构造，并且可以被配置为在充电/放电控制装置3与电动汽车4之间交换DC功率。换言之，充电/放电控制装置3的功率转换单元30可以由双向AC/DC转换器构成，电动汽车4的充电/放电装置41可以用从功率转换单元30输出的DC功率来为车载电池40充电，并且可以将从车载电池40放电的DC功率输出到充电/放电控制装置3。在这种情况下，可以使用配备有第一整流元件(二极管)16和第二整流元件(二极管)17的电流抑制单元8A，代替配备有第一开关14和第二开关15的电流抑制单元8(见图3)。
此外，在本实施例中，描述了将过电流检测装置容纳在连接器1的外壳中的情况，但是还可以将过电流检测装置容纳在设置在电缆2处的外壳中，而不是在连接器1的外壳中。替代地，还可以将过电流检测装置和主开关装置或分支开关装置一起容纳在配电板6的箱中，或者可以将过电流检测装置设置在充电/放电控制装置3处。另一种选择是将过电流检测装置安装在电动汽车4上。
如上文中所描述是，本实施例的过电流检测装置包括第一测量单元10、第二测量单元11和确定单元12。第一测量单元10被配置为测量从电源(电网5)供应到安装在车辆上的蓄电池(车载电池40)的充电电流的大小，作为第一测量值。第二测量单元11被配置为测量从蓄电池(车载电池40)向车辆外的负载7放电的放电电流的大小，作为第二测量值。确定单元12被配置为将第一测量值与第一阈值Vf1相比较，将第二测量值与第二阈值Vf2相比较，在第一测量值等于或大于第一阈值Vf1时确定存在异常，并且在第二测量值等于或大于第二阈值Vf2时确定存在异常。将第一阈值Vf1和第二阈值Vf2设置为互不相同的值。
在过电流检测装置中，优选的是将第一阈值Vf1设置为大于第二阈值Vf2。
优选的是过电流检测装置还包括切断单元13，切断单元13被配置为切断充电电流和放电电流在其中流动的电路。在这种情况下，切断单元13被配置为在确定单元12确定存在异常时切断电路。
在过电流检测装置中，优选的是确定单元12由第一确定单元(第一比较器120)和第二确定单元(第二比较器121)构成。在这种情况下，第一确定单元被配置为将第一测量值与第一阈值Vf1相比较以确定异常的存在/不存在，并且第二确定单元被配置为将第二测量值与第二阈值Vf2相比较以确定异常的存在/不存在。
优选的是过电流检测装置还包括电流抑制单元8(或电流抑制单元8A)，电流抑制单元8被配置为在为蓄电池充电时允许充电电流流向第一测量单元10并且阻止充电电流流向第二测量单元11，并且在蓄电池放电时允许放电电流流向第二测量单元11并且阻止放电电流流向第一测量单元10。
在过电流检测装置中，优选的是电流抑制单元8A包括与第一测量单元10串联连接的第一整流元件16、以及与第二测量单元11串联连接的第二整流元件17。在这种情况下，将第一测量单元10和第一整流元件16的串联电路与第二测量单元11和第二整流元件17的串联电路并联连接。
在过电流检测装置中，优选的是电流抑制单元8包括与第一测量单元10串联连接的第一开关14、以及与第二测量单元11串联连接的第二开关15。在这种情况下，将第一测量单元10和第一开关14的串联电路与第二测量单元11和第二开关15的串联电路并联连接。
根据本实施例的充电/放电***具有上述过电流检测装置中的任一个、以及被配置为调整充电电流和放电电流的充电/放电控制装置。
根据本实施例的配电板具有上述过电流检测装置中的任一个、具有连接到电源(电网5)的初级侧的主开关装置、以及连接到主开关装置的次级侧的一个或多个分支开关装置。
根据本实施例的充电/放电控制装置设有上述过电流检测装置中的任一个、以及电缆，充电电流和放电电流通过电缆来流动。
根据本实施例的用于车辆的充电/放电装置设有上述过电流检测装置中的任一个、电缆、以及容纳过充电检测装置并且可以连接到车辆的外壳，其中充电电流和放电电流通过电缆来流动。
根据本实施例的用于车辆的电气设备设有上述过电流检测装置中的任一个，并且被安装在车辆上。
在上文中在本发明的几个优选实施例的基础上解释了本发明，但是本领域的技术人员可以对本发明做出各种修改和变化，而不背离本发明的精神和范围，即不背离权利要求。

Claims (12)

1.一种过电流检测装置，包括：
第一测量单元，其被配置为测量从电源供应到安装在车辆上的蓄电池的充电电流的大小作为第一测量值；
第二测量单元，其被配置为测量从所述蓄电池向所述车辆外的负载放电的放电电流的大小作为第二测量值；以及
确定单元，其被配置为将所述第一测量值与第一阈值相比较，将所述第二测量值与第二阈值相比较，在所述第一测量值等于或大于所述第一阈值时确定异常存在，并且在所述第二测量值等于或大于所述第二阈值时确定异常存在，
所述第一阈值和所述第二阈值被设置为互不相同的值。
2.根据权利要求1所述的过电流检测装置，其中，所述第一阈值被设置为高于所述第二阈值的值。
3.根据权利要求1所述的过电流检测装置，还包括切断单元，所述切断单元被配置为切断所述充电电流和所述放电电流所流过的电路，
其中，所述切断单元被配置为在所述确定单元确定异常存在时切断所述电路。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的过电流检测装置，其中，所述确定单元由第一确定单元和第二确定单元构成，所述第一确定单元被配置为将所述第一测量值与所述第一阈值相比较以确定异常的存在/不存在，并且所述第二确定单元被配置为将所述第二测量值与所述第二阈值相比较以确定异常的存在/不存在。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的过电流检测装置，还包括电流抑制单元，所述电流抑制单元被配置为在为所述蓄电池充电时允许所述充电电流流向所述第一测量单元并且阻止所述充电电流流向所述第二测量单元，并且在所述蓄电池放电时允许所述放电电流流向所述第二测量单元并且阻止所述放电电流流向所述第一测量单元。
6.根据权利要求5所述的过电流检测装置，其中：
所述电流抑制单元包括与所述第一测量单元串联连接的第一整流元件、以及与所述第二测量单元串联连接的第二整流元件；并且
所述第一测量单元和所述第一整流元件的串联电路与所述第二测量单元和所述第二整流元件的串联电路被并联连接。
7.根据权利要求5所述的过电流检测装置，其中：
所述电流抑制单元包括与所述第一测量单元串联连接的第一开关、以及与所述第二测量单元串联连接的第二开关；并且
所述第一测量单元和所述第一开关的串联电路与所述第二测量单元和所述第二开关的串联电路被并联连接。
8.一种充电/放电***，具有根据权利要求1至7中的任一项所述的过电流检测装置、以及被配置为调整充电电流和放电电流的充电/放电控制装置。
9.一种配电板，具有根据权利要求1至7中的任一项所述的过电流检测装置、具有连接到所述电源的初级侧的主开关装置、以及连接到所述主开关装置的次级侧的一个或多个分支开关装置。
10.一种充电/放电控制装置，设有根据权利要求1至7中的任一项所述的过电流检测装置、以及充电电流和放电电流所流过的电缆。
11.一种用于车辆的充电/放电装置，设有根据权利要求1至7中的任一项所述的过电流检测装置、充电电流和放电电流所流过的电缆、以及容纳所述过电流检测装置并且可以连接到所述车辆的外壳。
12.一种用于车辆的电气设备，设有根据权利要求1至7中的任一项所述的过电流检测装置并且安装在所述车辆上。
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