CN105092185A - 双燃料汽车气密性和通气性检测装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双燃料汽车气密性和通气性检测装置及其控制方法，所述检测装置分别与空气、汽车的诊断接口、汽车的整车供气***相连接；整车供气***包括通过导气管连通的高压供气***和低压供气***，导气管上设有与诊断接口电连接的减压阀，所述高压供气***包括汽车充气阀，低压供气***包括与诊断接口电连接的燃气过滤器；本发明具有气密性及通气性检测精度高；智能化程度高；节省了人工成本，操作简单，检测效率高的特点。

Description

双燃料汽车气密性和通气性检测装置及其控制方法

技术领域

本发明涉及双燃料汽车技术领域，尤其是涉及一种气密性及通气性检测精度高的双燃料汽车气密性和通气性检测装置及其控制方法。

背景技术

随着油价的上涨及环保意识的增强，双燃料车越来越受到消费者宠爱，尤其是价格实惠、技术成熟的CNG双燃料，成为更多家庭及出租运营单位的用车首选。随着CNG车辆需求的增加，原有CNG车型燃气气密性检测设备及检测节拍，无法满足现有大批量生产的需求，且无法实现通气性检测，无法为消费者提供更安全、更可靠的CNG车辆。

中国专利授权公开号：CN202210018U，授权公开日2012年5月2日，公开了一种弯管气密性检测机，包括机架，机架上固接有两定夹块；两定夹块上各通过导柱滑动连接有由驱动机构驱动的动夹块，两定夹块上各连接有管塞，其中一管塞内设有通气孔，通气孔连通有串接电磁阀的供气管，供气管上连接有压力传感器；机架上装有控制箱，控制箱上装有压力表、两个指示灯和设有控制电路，指示灯、电磁阀和压力传感器均与控制电路电连接。该发明的不足之处是，功能单一，不能用于检测双燃料汽车的气密性及通气性。

发明内容

本发明的发明目的是为了克服现有技术中的设备无法检测双燃料汽车的气密性及通气性的不足，提供了一种气密性及通气性检测精度高的双燃料汽车气密性和通气性检测装置及其控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种双燃料汽车气密性和通气性检测装置，所述检测装置分别与空气、汽车的诊断接口、汽车的整车供气***相连接；整车供气***包括通过导气管连通的高压供气***和低压供气***，导气管上设有与诊断接口电连接的减压阀，所述高压供气***包括汽车充气阀，低压供气***包括与诊断接口电连接的燃气过滤器；其特征是，所述检测装置包括控制器，显示器，用于检测标定物的压力的压力传感器，压差传感器，通过通气管依次连接的用于吸入空气的气泵、空气过滤器、单向阀、高压储气罐和用于与汽车充气阀连接的转接头；高压储气罐和转接头之间的连通管上设有第一流量计，所述转接头包括输入管、输出管和位于输入管、输出管之间的2个并列的连通管；两个连通管上分别设有第一电磁阀和第二电磁阀；高压储气罐上设有第一压力表，控制器分别与诊断接口、显示器、压力传感器、压差传感器、气泵、第一压力表、第一流量计和第一电磁阀和第二电磁阀电连接；

压差传感器分别与压力传感器和设于高压供气***中的第二压力表电连接，第二压力表与诊断接口电连接，还包括设于与低压供气***末端联通的出气管上的第二流量计，第二流量计与控制器电连接。

本发明的高压储气罐用于在气密性检测之前储存高压空气，便于后续利用高压气体进行气密性及通气性检测；压差传感器用于测量标定物提供给压力传感器的压力与车辆高压***内压力的压力差，检测时标定物提供给压力传感器的压力不会随周围环境的改变而变化，检测前，先将压差传感器归零，连续测量20s，控制器根据压差传感器检测的压力差判断是否存在微漏，并通过显示器直观显示给操作人员，减少人为操作判断效率低及误判断的可能，若存在微漏，人工查找泄露点返修后重复车辆高压供气管路高压充气检测微漏操作。

本发明包括依次进行的储气、高压供气***大漏检测、高压供气***微漏检测和整车供气***通气性4个检测过程，本发明只需少量的人工参与即可实现智能化的储气、大漏检测、微漏检测和通气性检测，可实现自动气密性及通气性判断，检测精度高，节省了人工成本，操作简单，检测效率高。

因此，本发明具有气密性及通气性检测精度高，智能化程度高，节省了人工成本，操作简单，检测效率高的特点。

作为优选，所述标定物位于托盘上，所述压力传感器为片状压力传感器，压力传感器与托盘下表面相接触；所述标定物为砝码。

作为优选，第一压力表和第二压力表均为ACD-2C存储型数字压力表。

作为优选，控制器为PLC控制器。

作为优选，压差传感器通过放大器与控制器电连接。

一种双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，包括如下步骤：

(6-1)控制器中预设有标准空气压力范围、大漏阈值L、微漏阈值H、充气时间T₁，气体平衡时间T₂、保压时间T₃、通气时间T₄、通气阈值P；

(6-2)储气：

当第一压力表检测的压力值低于标准空气压力范围的下限值时，控制器控制气泵工作，空气沿通气管依次经过空气过滤器、单向阀进入高压储气罐中；当第一压力表检测的压力值高于标准空气压力范围的上限值时，控制器控制气泵停止工作；

(6-3)高压供气***大漏检测：

(6-3-1)操作人员将转接头与汽车充气阀插接，按下设于第一电磁阀上的第一启动按钮，第一电磁阀打开；

(6-3-2)高压气体依次流经第一流量计、转接头进入高压供气***，充气T₁后，控制器控制第一电磁阀关闭，经过时间T₂后，控制器记录第二压力表的读数M₁，保压时间T₃后，再次读取第二压力表的读数M2，当|M₁-M₂|＞L时，控制器控制显示器显示被检测汽车的储气罐大量漏气的信息；操作人员进行补漏操作，返回步骤(6-3-1)；

当|M₁-M₂|≤L，转入步骤(6-4)；

(6-4)高压供气***微漏检测：

(6-4-1)操作人员按下设于第二电磁阀上的第二启动按钮，第二电磁阀打开；

(6-4-2)高压气体依次流经第一流量计、转接头进入高压供气***，当第一压力表检测的压力值为W，第二压力表检测的压力值位于W±2％范围内时，控制器控制第二电磁阀关闭；

经过时间T₂后，控制器读取压差传感器检测的压力差值M₃，当M₃＞H，控制器控制显示器显示被检测汽车的储气罐微量漏气的信息；操作人员进行补漏操作，返回步骤(6-4-1)；

(6-5)整车供气***通气性检测：

当被检测汽车的储气罐没有大量漏气或微量漏气时，控制器控制第二电磁阀和减压阀打开、燃气过滤器工作，并持续时间T₄，控制器计算时间T₄内通过第一流量计的气体流量W₁，通过第二流量计的气体流量W₂；

当时，显示器显示汽车整车供气***通气性合格的信息；

当时，显示器显示通气性不合格，低压供气***需要检修的信息。

作为优选，所述标准空气压力范围为19至22MPa。

作为优选，大漏阈值L为800至1000Pa，微漏阈值H为100至200Pa。

作为优选，气体平衡时间T₂为3至6秒

作为优选，T₁为4s至6s，T₃为8s至11s，T₄为18s至22s，P为1％至5％。

因此，本发明具有如下有益效果：

(1)气密性及通气性检测精度高；(2)智能化程度高；(3)节省了人工成本，操作简单，检测效率高。

附图说明

图1是本发明的一种气路连接结构示意图；

图2是本发明的一种原理框图；

图3是本发明的一种流程图。

图中：空气1、诊断接口2、整车供气***3、减压阀4、汽车充气阀5、燃气过滤器6、控制器7、显示器8、压力传感器9、压差传感器10、气泵11、空气过滤器12、单向阀13、高压储气罐14、转接头15、第一流量计16、输入管17、输出管18、连通管19、第一电磁阀20、第二电磁阀21、第一压力表22、第二压力表23、出气管24、第二流量计25、放大器26、高压供气***27、低压供气***28、高压管路29、低压管路30、标定物31。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例是一种双燃料汽车气密性和通气性检测装置，检测装置分别与空气1、汽车的诊断接口2、汽车的整车供气***3相连接；整车供气***包括通过导气管连通的高压供气***27和低压供气***28，导气管上设有与诊断接口电连接的减压阀4，高压供气***包括汽车充气阀5，低压供气***包括与诊断接口电连接的燃气过滤器6；

检测装置包括控制器7，显示器8，用于检测标定物31的压力的压力传感器9，压差传感器10，通过通气管依次连接的用于吸入空气的气泵11、空气过滤器12、单向阀13、高压储气罐14和用于与汽车充气阀连接的转接头15；高压储气罐和转接头之间的连通管上设有第一流量计16，转接头包括输入管17、输出管18和位于输入管、输出管之间的2个并列的连通管19；两个连通管上分别设有第一电磁阀20和第二电磁阀21；高压储气罐上设有第一压力表22，如图2所示，控制器分别与诊断接口、显示器、压力传感器、压差传感器、气泵、第一压力表、第一流量计和第一电磁阀和第二电磁阀电连接；

如图1、2所示，压差传感器分别与压力传感器和设于高压供气***中的第二压力表23电连接，第二压力表与诊断接口电连接，还包括设于与低压供气***末端联通的出气管24上的第二流量计25，第二流量计与控制器电连接。

如图1所示，高压供气***包括高压管路29，对高压供气***的大漏及微漏检测，实际上是对高压管路的大漏及微漏检测；低压供气***包括低压管路30，对整车供气***通气性检测，实际上是对高压管路和低压管路的通气性监测。诊断接口2在汽车内部分别与第二压力表、减压阀和燃气过滤器电连接。

标定物位于托盘上，压力传感器为片状压力传感器，压力传感器与托盘下表面相接触；标定物为砝码。第一压力表和第二压力表均为ACD-2C存储型数字压力表。

控制器为PLC控制器。压差传感器通过放大器26与控制器电连接。

如图3所示，一种双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，包括如下步骤：

控制器中预设有标准空气压力范围19至22MPa、大漏阈值L为1000Pa、微漏阈值H为200Pa、充气时间T₁为4s，气体平衡时间T₂为3s、保压时间T₃为10s、通气时间T₄为20s、通气阈值P为3％；

步骤100，储气：

当第一压力表检测的压力值低于19MPa时，控制器控制气泵工作，空气沿通气管依次经过空气过滤器、单向阀进入高压储气罐中；当第一压力表检测的压力值高于22MPa时，控制器控制气泵停止工作；

步骤200，高压供气***大漏检测：

步骤210，操作人员将转接头与汽车充气阀插接，按下设于第一电磁阀上的第一启动按钮，第一电磁阀打开；

步骤220，高压气体依次流经第一流量计、转接头进入高压供气***，充气4s后，高压供气***的管路中的气体压力约在3～5Mpa范围内，控制器控制第一电磁阀关闭；待气体稳定T₂(即3s)后，控制器记录第二压力表的读数M₁，保压10s后，再次读取第二压力表的读数M2，当|M₁-M₂|＞L时，控制器控制显示器显示被检测汽车的储气罐大量漏气的信息；操作人员进行补漏操作，返回步骤210；

当|M₁-M₂|≤L，转入步骤300；

步骤300，高压供气***微漏检测：

步骤310，操作人员按下设于第二电磁阀上的第二启动按钮，第二电磁阀打开；

步骤320，高压气体依次流经第一流量计、转接头进入高压供气***，当第一压力表检测的压力值为W，第二压力表检测的压力值位于W±2％范围内时，控制器控制第二电磁阀关闭；

待气体稳定T₂(即3s)后，控制器读取压差传感器检测的压力差值M₃，当M₃＞H，控制器控制显示器显示被检测汽车的储气罐微量漏气的信息；操作人员进行补漏操作，返回步骤310；

步骤400，整车供气***通气性检测：

当被检测汽车的储气罐没有大量漏气或微量漏气时，控制器控制第二电磁阀和减压阀打开、燃气过滤器工作，并持续时间20s，控制器计算时间20s内通过第一流量计的气体流量W₁，通过第二流量计的气体流量W₂；

当时，显示器显示汽车整车供气***通气性合格的信息；

当时，显示器显示通气性不合格，低压供气***需要检修的信息。

应理解，本实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种双燃料汽车气密性和通气性检测装置，所述检测装置分别与空气(1)、汽车的诊断接口(2)、汽车的整车供气***(3)相连接；整车供气***包括通过导气管连通的高压供气***(27)和低压供气***(28)，导气管上设有与诊断接口电连接的减压阀(4)，所述高压供气***包括汽车充气阀(5)，低压供气***包括与诊断接口电连接的燃气过滤器(6)；其特征是，所述检测装置包括控制器(7)，显示器(8)，用于检测标定物(31)的压力的压力传感器(9)，压差传感器(10)，通过通气管依次连接的用于吸入空气的气泵(11)、空气过滤器(12)、单向阀(13)、高压储气罐(14)和用于与汽车充气阀连接的转接头(15)；高压储气罐和转接头之间的连通管上设有第一流量计(16)，所述转接头包括输入管(17)、输出管(18)和位于输入管、输出管之间的2个并列的连通管(19)；两个连通管上分别设有第一电磁阀(20)和第二电磁阀(21)；高压储气罐上设有第一压力表(22)，控制器分别与诊断接口、显示器、压力传感器、压差传感器、气泵、第一压力表、第一流量计和第一电磁阀和第二电磁阀电连接；

压差传感器分别与压力传感器和设于高压供气***中的第二压力表(23)电连接，第二压力表与诊断接口电连接，还包括设于与低压供气***末端联通的出气管(24)上的第二流量计(25)，第二流量计与控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置，其特征是，所述标定物位于托盘上，所述压力传感器为片状压力传感器，压力传感器与托盘下表面相接触；所述标定物为砝码。

3.根据权利要求1所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置，其特征是，第一压力表和第二压力表均为ACD-2C存储型数字压力表。

4.根据权利要求1所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置，其特征是，控制器为PLC控制器。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置，其特征是，压差传感器通过放大器(26)与控制器电连接。

6.一种适用于权利要求1所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，其特征是，包括如下步骤：

(6-1)控制器中预设有标准空气压力范围、大漏阈值L、微漏阈值H、充气时间T₁，气体平衡时间T₂、保压时间T₃、通气时间T₄、通气阈值P；

(6-2)储气：

当第一压力表检测的压力值低于标准空气压力范围的下限值时，控制器控制气泵工作，空气沿通气管依次经过空气过滤器、单向阀进入高压储气罐中；当第一压力表检测的压力值高于标准空气压力范围的上限值时，控制器控制气泵停止工作；

(6-3)高压供气***大漏检测：

(6-3-1)操作人员将转接头与汽车充气阀插接，按下设于第一电磁阀上的第一启动按钮，第一电磁阀打开；

(6-3-2)高压气体依次流经第一流量计、转接头进入高压供气***，充气T₁后，控制器控制第一电磁阀关闭，经过时间T₂后，控制器记录第二压力表的读数M₁，保压时间T₃后，再次读取第二压力表的读数M₂，当时，控制器控制显示器显示被检测汽车的储气罐大量漏气的信息；操作人员进行补漏操作，返回步骤(6-3-1)；

当|M₁-M₂|≤L，转入步骤(6-4)；

(6-4)高压供气***微漏检测：

(6-4-1)操作人员按下设于第二电磁阀上的第二启动按钮，第二电磁阀打开；

(6-4-2)高压气体依次流经第一流量计、转接头进入高压供气***，当第一压力表检测的压力值为W，第二压力表检测的压力值位于W±2％范围内时，控制器控制第二电磁阀关闭；

经过时间T₂后，控制器读取压差传感器检测的压力差值M₃，当控制器控制显示器显示被检测汽车的储气罐微量漏气的信息；操作人员进行补漏操作，返回步骤(6-4-1)；

(6-5)整车供气***通气性检测：

当被检测汽车的储气罐没有大量漏气或微量漏气时，控制器控制第二电磁阀和减压阀打开、燃气过滤器工作，并持续时间T₄，控制器计算时间T₄内通过第一流量计的气体流量W₁，通过第二流量计的气体流量W₂；

当时，显示器显示汽车整车供气***通气性合格的信息；

当时，显示器显示通气性不合格，低压供气***需要检修的信息。

7.根据权利要求6所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，其特征是，所述标准空气压力范围为19至22MPa。

8.根据权利要求6所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，其特征是，大漏阈值L为800至1000Pa，微漏阈值H为100至200Pa。

9.根据权利要求6所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，其特征是，气体平衡时间T₂为3至6秒。

10.根据权利要求6或7或8所述的双燃料汽车气密性和通气性检测装置的控制方法，其特征是，T₁为4s至6s，T₃为8s至11s，T₄为18s至22s，P为1％至5％。