CN105047498A - 电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器 - Google Patents

电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器 Download PDF

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骆宏钧
张玲
朱亮
田从梅
陈辉
潘承龙
赖承超
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器，包括导电片、连接在导电片左右两侧的熔体、与熔体连接的电池连接端子，在熔体上设有若干纵向排列的封胶孔，上下相邻的两个封胶孔之间的孔隙形成为辖径，在封胶孔内注塑填充有塑胶，塑胶将导电片、熔体及电池连接端子塑封于一体，熔体包裹在塑胶内。本发明安装在电动汽车的电池模块内，对电池模块内的每个铝壳电池进行保护，当电池模块内的某个铝壳电池出现电流过载或发生短路故障时，熔断器的熔体从辖径处断开，保护电池模块内其它正常的铝壳电池免于损坏，避免造成行车故障，保证电动汽车的正常行驶。

Description

电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器
技术领域
本发明涉及熔断器技术领域，更具体地说，尤其涉及一种电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器。
背景技术
现有的电动汽车一般采用锂电池作为动力，其电池总成通常由众多铝壳磷酸铁锂电池组成，根据电池总成容量的不同，由多个磷酸铁锂电池并联或串联组成电池模块，再由多个电池模块组成电池总成。
在现阶段，对电池总成采取的保护措施是仅在电池总成的主回路上使用熔断器加以保护，当电池总成出现故障时，熔断器及时熔断切断电池主回路，保护车辆及人员安全。由于电池总成是由众多的磷酸铁锂电池组成，当其中的某个磷酸铁锂电池出现问题或发生短路故障时，会影响整个电池模块和电池总成的正常使用，导致电动汽车抛锚，严重时甚至引发起火***等严重安全问题。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器，该熔断器安装在电动汽车的电池模块内，对电池模块内的每个铝壳电池进行保护。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器，包括导电片、连接在导电片左右两侧的熔体、与熔体连接的电池连接端子，在熔体上设有若干纵向排列的封胶孔，上下相邻的两个封胶孔之间的孔隙形成为辖径，在封胶孔内注塑填充有塑胶，塑胶将导电片、熔体及电池连接端子塑封于一体，熔体包裹在塑胶内。
本发明还提供了一种安装有上述熔断器的电动汽车用电池模块，所述电池模块内设有多个铝壳电池，相邻两个铝壳电池的正、负极之间串联有所述的熔断器，所述熔断器的两电池连接端子以焊接方式或者极柱连接方式分别与电池模块内相邻两个铝壳电池的正、负极电连接，由此实现对电池模块内的每个铝壳电池进行保护。
本发明进一步提供了一种电动汽车，该电动汽车采用了上述电池模块。
与现有技术相比，本发明的优点是：由于电动汽车电池模块内的每个铝壳电池均设有熔断器保护，当其中的某个铝壳电池出现电流过载或发生短路故障时，熔断器的熔体从辖径处断开，及时切断异常铝壳电池的运行回路，保护其所属电池模块内其它正常的铝壳电池免于损坏，避免造成行车故障，防止电动汽车发生抛锚、起火***等安全问题，保证电动汽车的正常行驶。
附图说明
图1是本发明实施例之一未封胶时的结构示意图；
图2是图1所示实施例封胶后的结构示意图；
图3是本发明实施例之二未封胶时的结构示意图；
图4是图3所示实施例封胶后的结构示意图；
图5和图6分别是本发明实施例之一和之二安装在电池模块内的示意图。
图中：1－熔断器；11－导电片；12－熔体；121－封胶孔；122－辖径；13－电池连接端子；131焊接片；132－间隙；133－电池焊点；134－极柱安装孔；14－塑胶；2－电池模块；21－铝壳电池。
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明，但并不构成对本发明的任何限制。
实施例1
如图1和图2所示，实施例1提供的电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器1，包括导电片11、连接在导电片11左右两侧的熔体12、与熔体12连接的电池连接端子13，在熔体12上设有若干纵向排列的封胶孔121，上下相邻的两个封胶孔121之间的孔隙形成为辖径122，通过辖径122来控制熔断器的额定电流，在封胶孔121内注塑填充有塑胶14，塑胶14将导电片11、熔体12及电池连接端子13塑封于一体，熔体12包裹在塑胶14内。
所述电池连接端子13为一对连接在熔体12上水平设置的长条形焊接片131，在两焊接片131之间形成有一细长的间隙132，当汽车行驶产生振动时，间隙132使电池连接端子13在振动中能更好的缓解受力，所述两焊接片131上各设有至少一个焊接用的电池焊点133。
实施例2
如图3和图4所示，实施例2提供的电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器1，其导电片11及熔体12的结构与实施例1相同，不同之处在于：所述电池连接端子13为连接在熔体12上的方形导电片，所述导电片上设有极柱安装孔134。
本发明熔断器中的导电片11及电池连接端子13均采用金属镍材质制成，当然也可以采用其它可焊接的金属材料，如铜等；熔体12则采用镍、铝、锌的低熔点复合金属材质制成，以确保熔断器的约定熔断特性。
作为本发明的一种应用，是将其安装在电动汽车的电池模块内，对电池模块内的每个电池进行保护，如图5和图6所示。
图5是实施例1所示熔断器以焊接方式安装在电池模块内的示意图，所述焊接方式是将熔断器1的两电池连接端子13通过电池焊点133分别与电池模块2内相邻两个铝壳电池21的正、负极极片点焊连接，通过熔断器1将电池模块2内的多个方体磷酸铁锂电池21串联起来，并对每个铝壳电池21进行保护。
图6是实施例2所示熔断器以极柱连接方式安装在电池模块内的示意图，所述极柱连接方式是将熔断器1的两电池连接端子13通过极柱安装孔134配合螺栓分别与电池模块2内相邻两个铝壳电池21的正、负极极柱固定连接，通过熔断器1将电池模块2内的多个铝壳电池21串联起来，并对每个铝壳电池21进行保护。
当电池模块2内的某个铝壳电池21出现电流过载或发生短路故障时，流经熔体12的大电流使其温度升高，当温度达到熔体12的熔时点时，熔体12从辖径122处断开，从而切断异常铝壳电池21的运行回路，保护电池模块2内其它正常的铝壳电池21免于损坏，避免造成行车故障，防止电动汽车发生抛锚、起火***等安全问题，保证电动汽车的正常行驶。
当然，本发明还可以有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可以根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车电池组铝壳电池保护用熔断器，其特征在于：包括导电片、连接在导电片左右两侧的熔体、与熔体连接的电池连接端子，在熔体上设有若干纵向排列的封胶孔，上下相邻的两个封胶孔之间的孔隙形成为辖径，在封胶孔内注塑填充有塑胶，塑胶将导电片、熔体及电池连接端子塑封于一体，熔体包裹在塑胶内。
2.根据权利要求1所述的熔断器，其特征在于：所述导电片及电池连接端子均采用金属镍材质制成，所述熔体采用镍、铝、锌的低熔点复合金属材质制成。
3.根据权利要求1所述的熔断器，其特征在于：所述电池连接端子为一对连接在熔体上水平设置的长条形焊接片，在两焊接片之间形成有一细长的间隙，所述两焊接片上各设有至少一个焊接用的电池焊点。
4.根据权利要求1所述的熔断器，其特征在于：所述电池连接端子为连接在熔体上的方形导电片，所述导电片上设有极柱安装孔。
5.一种电动汽车用电池模块，所述电池模块内设有多个铝壳电池，其特征在于：所述相邻两个铝壳电池的正、负极之间串联有如权利要求1-4中任一项所述的熔断器，所述熔断器的两电池连接端子以焊接方式或者极柱连接方式分别与电池模块内相邻两个铝壳电池的正、负极电连接。
6.一种电动汽车，其特征在于：所述电动汽车采用了如权利要求5所述的电池模块。
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