CN105035174A - 改进装配结构的汽车顶端连接板及其加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种改进装配结构的汽车顶端连接板，包括刚性金属支架、刚性金属内骨架、刚性金属盖板和弹性橡胶体，所述刚性金属支架包括筒状的组装部和环状的外缘部，所述组装部沿轴线一端设置有底壁，所述组装部沿轴线另一端开口且外侧设置有所述外缘部，所述弹性橡胶体同轴设置于所述刚性金属支架的所述组装部内侧，所述刚性金属盖板与所述刚性金属支架的所述外缘部盖合，所述刚性金属支架的所述底壁和所述刚性金属盖板在轴线处均设置有内径小于所述刚性金属内骨架外径的中心通孔；所述刚性金属盖板外侧沿径向设置有组装凸起片。本发明在满足大的压出力要求的前提下，便于汽车顶端连接板进行自动化组装作业，且提供了自动化加工方法。

Description

改进装配结构的汽车顶端连接板及其加工方法

技术领域

本发明涉及一种改进装配结构的汽车顶端连接板及其加工方法，属于汽车零部件生产制造技术领域。

背景技术

用于连接汽车悬架与车身的顶端连接板，是汽车悬架***中的减震支柱与车身的重要部件，其主要功能是连接悬架***与车身、传递载荷、衰减部分振动和噪声。在设计中要求其满足一定的舒适性和操纵稳定性要求，并衰减由车身、发动机传递给底盘***的振动和噪声。目前在汽车所用的顶端连接板上，一般都是铆接固定盖板和铝支架，由于铝材本身不具备好的延伸率，在铆接过程中容易出现开裂等现象，导致合格率不高，并且此种设计无法达到大的压出力要求。

为此，中国专利文献CN203318518U公开了一种汽车用顶端连接板，其包括支架、内骨架、盖板和橡胶体，内骨架设置于支架内，内骨架和橡胶体相连，盖板和橡胶体相连；所述盖板和橡胶体通过卡箍固定相连。使用卡箍连接较为稳固，但是用卡箍连接使得顶端连接板的组装主要依赖作业人员手工进行，难以进行自动化作业，因此作业的劳动强度较高，作业效率有待提高。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种改进装配结构的汽车顶端连接板及其加工方法，在满足大的压出力要求的前提下，便于汽车顶端连接板进行自动化组装作业，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种改进装配结构的汽车顶端连接板及其加工方法，包括：刚性金属支架、刚性金属内骨架、刚性金属盖板和弹性橡胶体，所述弹性橡胶体和所述金属内骨架均为圆环形且所述弹性橡胶体同轴套装在所述金属内骨架外侧，所述刚性金属支架包括筒状的组装部和环状的外缘部，所述组装部沿轴线一端设置有底壁，所述组装部沿轴线另一端开口且外侧设置有所述外缘部，所述弹性橡胶体同轴设置于所述刚性金属支架的所述组装部内侧，所述刚性金属盖板与所述刚性金属支架的所述外缘部盖合，所述刚性金属支架的所述底壁和所述刚性金属盖板在轴线处均设置有内径小于所述刚性金属内骨架外径的中心通孔；所述刚性金属盖板外侧沿径向设置有组装凸起片。

本文所述圆环形结构件的内侧均指朝向轴线的一侧，所述圆环形结构件的外侧均指背向轴线的一侧。

作为上述技术方案的改进，所述刚性金属支架和所述刚性金属内骨架为铝质材料制成，所述刚性金属内骨架和所述弹性橡胶体为一体硫化连接固定。

作为上述技术方案的改进，所述刚性金属支架的所述外缘部外侧围绕轴线均匀分布设置有三个径向凸出部，每个所述径向凸出部各设置有一个第一安装通孔，所述刚性金属盖板外侧边缘形状与所述刚性金属支架的所述外缘部相同，且所述刚性金属盖板设置有与所述第一安装通孔一一对应的三个第二安装通孔。

作为上述技术方案的改进，所述刚性金属支架的所述外缘部外侧围绕轴线均匀分布设置有四个第一径向凹槽，所述刚性金属盖板设置有与所述第一径向凹槽一一对应的四个第二径向凹槽，每个所述第二径向凹槽内设置有一个所述组装凸起片。

本发明同时还公开了所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一、使用顶端连接板专用组装设备将一体硫化后的所述刚性金属内骨架和所述弹性橡胶体装配到所述刚性金属支架的所述组装部内侧；

步骤二、将所述刚性金属盖板和所述刚性金属支架的所述外缘部重合放置，然后使用顶端连接板专用组装设备将所述刚性金属盖板的所述组装凸起片朝向所述刚性金属支架翻折；

步骤三、使用顶端连接板专用组装设备将所述刚性金属盖板的所述组装凸起片再次朝向所述刚性金属支架的径向翻折从而包覆所述刚性金属支架的所述外缘部外侧边缘。

具体地，所述顶端连接板专用组装设备包括圆形的装配底座和设置于所述装配底座上方的圆形的装配压头，所述装配压头底部圆心处设置有中心压块，所述装配压头底部还围绕所述中心压块设置有若干边缘压块，所述装配底座的顶部设置有边缘滑座，所述边缘滑座位于所述边缘压块下方，且所述边缘滑座上设置有可以沿所述装配底座径向运动的边缘滑块，所述边缘滑块上设置有导柱，所述导柱在所述装配底座上的投影与所述装配底座的径向共线，所述导柱上端与所述装配底座轴线的距离小于所述导柱下端与所述装配底座轴线的距离，所述边缘压块设置有配合所述导柱的导槽。

作为上述技术方案的改进，所述装配压头和所述中心压块之间通过弹簧连接。

作为上述技术方案的改进，所述边缘滑块朝向所述装配底座的轴线的一端底部设置有楔形面，所述楔形面自所述装配底座的轴线向边缘高度逐渐降低。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的改进装配结构的汽车顶端连接板及其加工方法，在满足大的压出力要求的前提下，能够自动化完成汽车顶端连接板的组装作业，作业效率高，作业人员劳动强度低，汽车顶端连接板产品质量好、合格率高，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本发明所述的改进装配结构的刚性金属盖板的结构示意图；

图2为本发明所述的改进装配结构的刚性金属支架、刚性金属内骨架和弹性橡胶体的结构示意图；

图3为图2中A—A剖面结构示意图；

图4为本发明所述的改进装配结构的汽车顶端连接板立体结构示意图；

图5为本发明所述的顶端连接板专用组装设备的平视结构示意图；

图6为本发明所述的顶端连接板专用组装设备的立体结构示意图；

图7为本发明所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法中步骤一时所述顶端连接板专用组装设备的局部结构示意图；

图8为本发明所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法中步骤二时所述顶端连接板专用组装设备的局部结构示意图；

图9为本发明所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法中步骤三时所述顶端连接板专用组装设备的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图4所示，为本发明所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的结构示意图。本发明所述改进装配结构的汽车顶端连接板，包括：刚性金属支架11、刚性金属内骨架12、刚性金属盖板13和弹性橡胶体14，所述弹性橡胶体14和所述刚性金属内骨架12均为圆环形且所述弹性橡胶体14同轴套装在所述刚性金属内骨架12外侧，所述刚性金属支架11包括筒状的组装部111和环状的外缘部112，所述组装部111沿轴线一端设置有底壁113，所述组装部111沿轴线另一端开口且外侧设置有所述外缘部112，所述弹性橡胶体14同轴设置于所述刚性金属支架11的所述组装部111内侧，所述刚性金属盖板13与所述刚性金属支架11的所述外缘部112盖合，所述刚性金属支架11的所述底壁113和所述刚性金属盖板13在轴线处均设置有内径小于所述刚性金属内骨架12外径的中心通孔；所述刚性金属盖板13外侧沿径向设置有组装凸起片131。

具体地，所述刚性金属支架11和所述刚性金属内骨架12为铝质材料制成，所述刚性金属内骨架12和所述弹性橡胶体14为一体硫化连接固定。所述刚性金属支架11的所述外缘部112外侧围绕轴线均匀分布设置有三个径向凸出部114，每个所述径向凸出部114各设置有一个第一安装通孔115，所述刚性金属盖板13外侧边缘形状与所述刚性金属支架11的所述外缘部112相同，且所述刚性金属盖板13设置有与所述第一安装通孔115一一对应的三个第二安装通孔132。所述刚性金属支架11的所述外缘部112外侧围绕轴线均匀分布设置有四个第一径向凹槽116，所述刚性金属盖板13设置有与所述第一径向凹槽116一一对应的四个第二径向凹槽133，每个所述第二径向凹槽133内设置有一个所述组装凸起片131。

上述改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法，包括以下步骤：

步骤一、使用顶端连接板专用组装设备将一体硫化后的所述刚性金属内骨架12和所述弹性橡胶体14装配到所述刚性金属支架11的所述组装部111内侧；

步骤二、将所述刚性金属盖板13和所述刚性金属支架11的所述外缘部112重合放置，然后使用顶端连接板专用组装设备将所述刚性金属盖板13的所述组装凸起片131朝向所述刚性金属支架11翻折；

步骤三、使用顶端连接板专用组装设备将所述刚性金属盖板13的所述组装凸起片131再次朝向所述刚性金属支架11的径向翻折从而包覆所述刚性金属支架11的所述外缘部112外侧边缘。

如图5和图6所示，上述顶端连接板专用组装设备包括圆形的装配底座21和设置于所述装配底座21上方的圆形的装配压头22，所述装配压头22底部圆心处设置有中心压块23，所述装配压头22底部还围绕所述中心压块23设置有若干边缘压块24，所述装配底座21的顶部设置有边缘滑座25，所述边缘滑座25位于所述边缘压块24下方，且所述边缘滑座25上设置有可以沿所述装配底座21径向运动的边缘滑块26，所述边缘滑块26上设置有导柱27，所述导柱27在所述装配底座21上的投影与所述装配底座21的径向共线，所述导柱27上端与所述装配底座21轴线的距离小于所述导柱27下端与所述装配底座21轴线的距离，所述边缘压块24设置有配合所述导柱27的导槽241。具体地，所述装配压头22和所述中心压块23之间通过弹簧28连接。所述边缘滑块26朝向所述装配底座21的轴线的一端底部设置有楔形面261，所述楔形面261自所述装配底座21的轴线向边缘高度逐渐降低

如图7所示，步骤一时，将一体硫化后的所述刚性金属内骨架12和所述弹性橡胶体14装配到所述刚性金属支架11的所述组装部111内侧；然后将所述刚性金属盖板13和所述刚性金属支架11的所述外缘部112重合对齐后放置在所述装配底座21上且位于所述中心压块23下方。

如图8所示，步骤二时，所述装配压头22带动所述中心压块23下压，使所述刚性金属盖板13与所述刚性金属支架11一同向下运动，通过所述边缘滑块26和所述边缘滑座25的端部限位作用，使所述刚性金属盖板13的所述组装凸起片131朝向所述刚性金属支架11翻折。

如图9所示，步骤三时，所述装配压头22带动所述边缘压块24下压，在所述导槽241与所述导柱27的配合作用下，使所述边缘滑块26沿所述装配底座21的径向向所述装配底座21的轴线处运动，所述边缘滑块26朝向所述装配底座21的轴线的一端底部，具体地优选地是所述楔形面261，推动所述刚性金属盖板13的所述组装凸起片131再次朝向所述刚性金属支架11的径向翻折从而包覆所述刚性金属支架11的所述外缘部112外侧边缘。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (8)

1.一种改进装配结构的汽车顶端连接板，其特征是，包括刚性金属支架（11）、刚性金属内骨架（12）、刚性金属盖板（13）和弹性橡胶体（14），所述弹性橡胶体（14）和所述刚性金属内骨架（12）均为圆环形且所述弹性橡胶体（14）同轴套装在所述刚性金属内骨架（12）外侧，所述刚性金属支架（11）包括筒状的组装部（111）和环状的外缘部（112），所述组装部（111）沿轴线一端设置有底壁（113），所述组装部（111）沿轴线另一端开口且外侧设置有所述外缘部（112），所述弹性橡胶体（14）同轴设置于所述刚性金属支架（11）的所述组装部（111）内侧，所述刚性金属盖板（13）与所述刚性金属支架（11）的所述外缘部（112）盖合，所述刚性金属支架（11）的所述底壁（113）和所述刚性金属盖板（13）在轴线处均设置有内径小于所述刚性金属内骨架（12）外径的中心通孔；所述刚性金属盖板（13）外侧沿径向设置有组装凸起片（131）。

2.如权利要求1所述的改进装配结构的汽车顶端连接板，其特征是，所述刚性金属支架（11）和所述刚性金属内骨架（12）为铝质材料制成，所述刚性金属内骨架（12）和所述弹性橡胶体（14）为一体硫化连接固定。

3.如权利要求2所述的改进装配结构的汽车顶端连接板，其特征是，所述刚性金属支架（11）的所述外缘部（112）外侧围绕轴线均匀分布设置有三个径向凸出部（114），每个所述径向凸出部（114）各设置有一个第一安装通孔（115），所述刚性金属盖板（13）外侧边缘形状与所述刚性金属支架（11）的所述外缘部（112）相同，且所述刚性金属盖板（13）设置有与所述第一安装通孔（115）一一对应的三个第二安装通孔（132）。

4.如权利要求3所述的改进装配结构的汽车顶端连接板，其特征是，所述刚性金属支架（11）的所述外缘部（112）外侧围绕轴线均匀分布设置有四个第一径向凹槽（116），所述刚性金属盖板（13）设置有与所述第一径向凹槽（116）一一对应的四个第二径向凹槽（133），每个所述第二径向凹槽（133）内设置有一个所述组装凸起片（131）。

5.如权利要求1所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一、使用顶端连接板专用组装设备将一体硫化后的所述刚性金属内骨架（12）和所述弹性橡胶体（14）装配到所述刚性金属支架（11）的所述组装部（111）内侧；

步骤二、将所述刚性金属盖板（13）和所述刚性金属支架（11）的所述外缘部（112）重合放置，然后使用顶端连接板专用组装设备将所述刚性金属盖板（13）的所述组装凸起片（131）朝向所述刚性金属支架（11）翻折；

步骤三、使用顶端连接板专用组装设备将所述刚性金属盖板（13）的所述组装凸起片（131）再次朝向所述刚性金属支架（11）的径向翻折从而包覆所述刚性金属支架（11）的所述外缘部（112）外侧边缘。

6.如权利要求5所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法，其特征是，所述顶端连接板专用组装设备包括圆形的装配底座（21）和设置于所述装配底座（21）上方的圆形的装配压头（22），所述装配压头（22）底部圆心处设置有中心压块（23），所述装配压头（22）底部还围绕所述中心压块（23）设置有若干边缘压块（24），所述装配底座（21）的顶部设置有边缘滑座（25），所述边缘滑座（25）位于所述边缘压块（24）下方，且所述边缘滑座（25）上设置有可以沿所述装配底座（21）径向运动的边缘滑块（26），所述边缘滑块（26）上设置有导柱（27），所述导柱（27）在所述装配底座（21）上的投影与所述装配底座（21）的径向共线，所述导柱（27）上端与所述装配底座（21）轴线的距离小于所述导柱（27）下端与所述装配底座（21）轴线的距离，所述边缘压块（24）设置有配合所述导柱（27）的导槽（241）。

7.如权利要求6所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法，其特征是，所述装配压头（22）和所述中心压块（23）之间通过弹簧（28）连接。

8.如权利要求7所述的改进装配结构的汽车顶端连接板的加工方法，其特征是，所述边缘滑块（26）朝向所述装配底座（21）的轴线的一端底部设置有楔形面（261），所述楔形面（261）自所述装配底座（21）的轴线向边缘高度逐渐降低。