CN105026669A - 汽车用锁 - Google Patents

Abstract

此发明涉及的汽车用锁包扩一个锁面和一个包裹所有机械总成的外壳(1)组成。其中包含：一个旋转锁舌(2)配合安装在固定框架上的突出锁横头，一个旋转的卡爪用以保持锁横头的关闭状态，还有一个用软质材料制造的楔块(5)位于外壳(1)的一个格子中。所述锁横头在闭锁位置，被夹在楔块(5)和锁舌(2)之间。所述的外壳(1)，同样配有至少一个基本垂直于锁舌(2)中面的肋条(1A)。根据此发明，所述楔块(5)包含至少一个伸延部分(5B)位于靠近所述肋条(1A)处，并且其厚度在锁舌(2)方向上超出肋条(1A)的高度。使得锁舌(2)在垂直于自身中面移动时，挤压该伸延部分(5B)，无需接触所述肋条(1A)。

Description

汽车用锁

本发明是一种汽车用锁，此锁可以应用在一些开合处，例如：后备箱盖、侧门或者是汽车座椅。

众所周知，这种锁包括一个锁面(通常为金属材质，锁以此来作用于门边或座椅边，并固定到其上)以及一个外壳(通常为塑料制品，用于包裹整个锁的机械总成)。

锁包含一个旋转锁舌，用于配合不动框架上安装的突出锁横头。为实现此效果，锁舌带有一个槽口，关闭车门/箱门或锁定座椅位置时，此槽卡合锁横头。此锁还包含一个旋转卡爪，用于让锁舌保持闭合位置，此时锁舌卡合在锁横头上。

EP 1 039 079专利文件描述了此类锁，该专利旨在如何更好地将锁舌与卡爪保持在同一平面。

锁舌与卡爪的中面一侧没有索面的地方设有横档，采用卡箍和螺丝固定，当锁面作用于活动门边时会触动横档，横档会阻止锁舌中面和卡爪中面的相对错位。

此外，在此类锁中，一般装有衬垫或者软质楔块，用以吸收车辆行驶过程中的产生的各种振荡的摆动。衬垫放在外壳的一个格子里，固定在横档上，当门锁或座椅锁处于关闭位时，锁横头会挤压楔块，楔块被锁舌阻挡，从而被挤压变形。

此外，通常外壳上配有一个或多个浇注肋条，肋条走向基本垂直于锁舌中面。在汽车移动产生震动的情况下，锁舌会接触到这个或者这些肋条，以此让锁舌保持在其中面位置。

如果压缩方向平行于锁舌中面，根据其固定在横档上的位置以及关闭时其与锁横头接触点之间的距离，楔块厚度应在9.5毫米的级别。然而，事实上这样的厚度导致关门或固定座椅时需要非常大的力。

因此可以考虑通过降低其厚度来减少关闭时所需力度。然而，锁横头被挤压进锁舌的卡槽中，在楔块和写锁舌中间，作用在锁舌上的压力同样会减少，最后的结果是，由于少了支撑，它将有一个垂直于其中面的移动趋势，尤其是在车辆移动中接触肋条时，如上文所描述。

本发明提出有效方案来解决这些问题，既要保证合理的关门力度，又要减少车辆行驶中各种振动所带锁舌与肋条接触而产生的偶发噪音。

为实现此效果，本发明提出了一种汽车用锁，此锁包由一个锁面和一个包裹所有机械总成的外壳组成，机械总成包含：一个旋转锁舌配合安装在固定框架上的突出锁横头，一个旋转卡爪用以保持锁横头的关闭状态，及一个用软质材料制造的楔块，放在外壳的一个格子中。所述锁横头在闭锁位置时，被夹在楔块和锁舌之间。所述外壳，同样配有至少一个基本垂直于锁舌中面的肋条。其特征在于，所属楔块包含至少一个位于所述肋条附近的伸延部分。并且其厚度在锁舌方向上超过了肋条的高度。使得锁舌在垂直于自身中面移动时，挤压该伸延部分，而无需接触所述肋条。

借助被发明，各种问题在无需添加额外配件的情况下得以解决，且保持了部件的数量。

根据本发明的一个优选实施方案，所述楔块固定在位于锁舌和卡爪中面、在锁面外的横档上，以阻止成锁舌中面与卡爪中面的相对错位。

有利的是，所述的伸延部分可以布置在靠近某个分段的位置，以形成一个垂直于肋条的肋节，并组成矩形结构。

所述伸延部分同样可以布置在靠近某个分段的位置，以形成一个垂直于肋条的肋节组成三角形结构，或者倾斜于所述肋条形成三角形结构。

偏好设置，伸延部分厚度超出肋条高度大概0.4毫米。

楔块可以包含与其中心面对称的两个伸延部分。

有利的是，所述楔块由丁腈橡胶制作。

下文通过例图更详细地描述了本发明，这些图解仅代表本发明的最优实施案例。

图1是本发明所述锁的仰视图，图中没有锁面，处于关闭状态。

图2是图1的局部立体图。

图3是本发明所述楔块的立体图。

图4是本发明所述的锁外壳立体图。

图5是本发明所述的锁外壳立体图，配有楔块。

图6是图4的详解图。

图7是图1的局部切面图。

在以下描述中，出于简便，“向上”或“向下”等方向均指图中方向，安装在车辆上的锁情况可能有所不同。

如图1所示，这个用于车门或座椅的汽车用锁包由一个锁面(不在图中)和一个包裹了所有机械总成的外壳1组成。其中包含：一个旋转锁舌2配合安装在固定框架上的突出锁横头3，一个旋转的卡爪4用以保持锁横头3的关闭状态，还有一个用软质材料制造的楔块5位于外壳1的一个格子中。所述锁横3头在闭锁的位置时，被夹在楔块5和锁舌2之间。

在该关闭位置，锁横头3准确地压在锁舌2的卡槽当中，在楔块5和锁舌2之间，其中楔块由于挤压而变形。

偏好设置：所述楔块由丁腈橡胶制成，其硬度需高于50Shore A，70Shore A级别最优。

该锁同样配有一个横档6，布置在锁舌中面和卡爪中面没有锁面的地方，用于阻止锁舌中面与卡爪中面的相对错位。如EP 039079专利文件中所描述的一样，楔块5固定在横档6上，如图2、3所示。楔块带有一个固定孔5A，其中***横档6的一枝6A。

固定装置5A、6A共同完成楔块的固定。当然，根据锁的结构或者是否配有横档，可以有其他不同的方式实现固定。

此外，如图4所示，外壳1配有一个基本垂直于锁舌2中面的肋条1A。在现有的技术中，这个肋条是用于固定锁舌2在外壳中的位置。可能存在多个这种类型的肋条。

根据本发明，降低了此类肋条高度，而楔块5附带了一个位于肋条1A附近的伸延部分5B，伸延部分的厚度超过肋条高度。因此锁舌2垂直于自身中面的位移会挤压这个伸延部分5A，无需接触到肋条1A，如图5所示。偏好设置：伸延部分5A的厚度超出肋条1A高度0.4毫米。更普遍的情况是，伸延部分5B的厚度在锁舌2的方向上超出肋条1A的高度，超出值约为0.4毫米。

同样，如图1所示，肋条1A缩短了0.6毫米，含有一个分段1B以尽量多往边上倾斜的方式，形成三角形肋节，其位置相和肋条1A相对。伸延部分5B包含一个外沿5C，同样倾斜于这个分段1B。

然而，这个肋条1A的分段1B同样可以倾斜到它的边缘组成三角形的肋节，但是位置并不与肋条1A相对。如图4、5、6所示，它的布局垂直于对应肋条1A。伸延部分5包含的外沿5C，应该和这个分段1B相关联。

最后，这个肋条1A的分段1B既可以不倾斜到它的边缘，也可以不与肋条1A相对，而是垂直于肋条1A的一个肋节，形成矩形结构。同样，伸延部分5B包含的外沿5C，应该和这个分段1B相关联。

如有必要，配有一根薄肋1C可以存在于楔块5的伸延部分5A之上，如图6和7所示，伸延部分5B的厚度也做了相应调整。

楔块5的厚度e，它的压缩方向平行于锁舌2中面，并且取决于它固定在横档6位置以及关闭时和锁横头3的接触点之间的距离，最好在8.7毫米的级别。

楔块5可以带有多个伸延部分，如上之前所说的伸延部分5B，取决于肋条1A在外壳的分布情况。在特殊的情况下，可以有2个对称于其中心平面P的伸延部分。

Claims (8)

1.汽车用锁包括一个面板和一个包裹了所有机械总成的外壳(1)组成。其中包含：一个旋转锁舌(2)配合安装在固定框架上的突出锁横头(3)，一个旋转的卡爪(4)用以保持锁横头(3)的关闭状态，还有一个用软质材料制造的楔块(5)位于外壳(1)的一个格子中。所述锁横头(3)在闭锁位置，被夹楔块(5)和锁舌(2)之间。所述外壳(1)，同样配有至少一个基本垂直于锁舌(2)中面的肋条(1A)。其特征在于，所属楔块(5)包含至少一个位于所述肋条附近的伸延部分(5B)。并且其厚度在锁舌方向上超过了肋条(1A)的高度。使得锁舌(2)在垂直于自身中面移动时，挤压该伸延部分(5B)，无需接触所述肋条(1A)。

2.锁的权利要求1，其特征在于所述的楔块(5)固定在位于锁舌(2)和卡爪(4)中面无锁板位置的的横档(6)上，从而阻止锁舌(2)中面相对卡爪(4)中面的相对错位。

3.锁的权利要求1或2，其特征在于所述的伸延部分(5B)可以布置在靠近一个分段(1B)的位置，以形成一个垂直于肋条(1A)的肋节，并组成矩形结构。

4.锁的权利要求1或2，其特征在于所述的伸延部分(5B)可以布置在靠近一个分段(1B)的位置，以形成一个垂直于肋条(1A)的肋节，并组成三角形结构。

5.锁的权利要求1或2，其特征在于一个肋节倾斜于所述肋条(1A)，并且形成三角形结构。

6.锁上述权利要求，其特征在于伸延部分(5A)的厚度，超出肋条(1A)高度大概0.4毫米。

7.锁上述权利要求，其特征在于楔块(5)有2个对称于其中心平面(P)的伸延部分(5B)。

8.锁上述权利要求，其特征在于所述楔块(5)是由丁腈橡胶制成。