CN104994142A - 基于网络的汽车智能***及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车联网技术领域，特别涉及一种基于网络的汽车智能***，包括移动终端和车载端，所述的移动终端包括人机交互单元、第一无线通讯单元，车载端包括第二无线通讯单元和调节单元，用户的调节指令通过人机交互单元转换成控制命令并输出，控制命令依次通过第一、第二无线通讯单元输出至调节单元；并公开了该***的控制方法。通过设置第一、第二无线通讯单元，使得车内的移动设备与车载端处在同一个网络中，这样就能通过移动终端对车载端进行控制，提高了驾乘的舒适性，避免司机在操作时带来的危险；采用无线方式进行通讯可以免除冗余的车辆线束，方便操作且美观。
Description
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，特别涉及一种基于网络的汽车智能***及其控制方法。
背景技术
随着生活水平的提高，私家车的保有量逐渐增多，车辆已经成为了很大一部分人的第二生活空间。目前，对于绝大多数车辆来说，车子本身是一个独立的***，车上布置有按键或旋钮、调节单元来实现车辆各参数的调节，车辆参数有很多，包括车辆的座椅位置、后视镜角度、大灯高度的调节以及空调温度、出风量、出风角度的调节等很多其他的参数。在调节时，用户的调节指令通过按键或旋钮转换成控制命令输出至调节单元，调节单元根据控制命令对相应的车辆参数进行调节。使用按键或旋钮进行车辆各参数的调节存在诸多不足：其一，按键或调节旋钮的位置固定，只方便司机或乘客中的一个人进行调节；其二，按键或调解旋钮分布在不同的位置上，司机在开车时进行调节容易分心，不利于安全驾驶。
发明内容
本发明的首要目的在于提供一种基于网络的汽车智能***，方便用户通过移动终端对车辆参数进行调节，提高驾驶的舒适性和安全性。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种基于网络的汽车智能***，包括移动终端和车载端，所述的移动终端包括人机交互单元、第一无线通讯单元，车载端包括第二无线通讯单元和调节单元，用户的调节指令通过人机交互单元转换成控制命令并输出，控制命令依次通过第一、第二无线通讯单元输出至调节单元。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过设置第一、第二无线通讯单元，使得车内的移动设备与车载端处在同一个网络中，这样就能通过移动终端对车载端进行控制，提高了驾乘的舒适性，避免司机在操作时带来的危险；采用无线方式进行通讯可以免除冗余的车辆线束，方便操作且美观。
本发明的另一个目的在于提供一种基于网络的汽车智能***的控制方法，方便用户通过移动终端对车辆参数进行调节，提高驾驶的舒适性和安全性。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种基于网络的汽车智能***的控制方法，包括如下步骤：(A1)移动终端的人机交互单元采集用户的调节指令并转换成控制命令通过第一无线通讯单元输出；(B1)车载端中的第二无线通讯单元接收第一无线通讯单元输出的控制命令后输出至调节单元，调节单元对车载端的各机构进行调节。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过设置第一、第二无线通讯单元，使得车内的移动设备与车载端处在同一个网络中，这样就能通过移动终端对车载端进行控制，提高了驾乘的舒适性，避免司机在操作时带来的危险；采用无线方式进行通讯可以免除冗余的车辆线束，方便操作且美观。
附图说明
图1是本发明的原理框图；
图2是本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面结合图1至图2，对本发明做进一步详细叙述。
参阅图1，一种基于网络的汽车智能***，包括移动终端10和车载端20，所述的移动终端10包括人机交互单元11、第一无线通讯单元12，车载端20包括第二无线通讯单元21和调节单元22，用户的调节指令通过人机交互单元11转换成控制命令并输出，控制命令依次通过第一、第二无线通讯单元12、21输出至调节单元22。通过设置移动终端10，使得用户在移动终端10上也能对车辆进行调节，这样就可以避免司机在进行调节时分心导致的事故。
随着网络技术的发展，wifi或3G/4G已经很成熟了，很多移动终端10中都含有这些模块，因此，为了节约成本，这里优选地，所述的第一、第二无线通讯单元12、21为WIFI模块或3G/4G模块。
作为本发明的优选方案，所述的移动终端10包括诊断单元13，车载端20还包括车载自动诊断单元23，用户通过诊断单元13发送诊断指令，诊断指令依次通过第一、第二无线通讯单元12、21输出至车载自动诊断单元23，车载自动诊断单元23接收到诊断指令后将车辆参数以及故障信息依次通过第二、第一无线通讯单元21、12回传给诊断单元13。车载自动诊断单元23一般简称为OBD，这个单元在一般的车辆中均有布置，只要通过OBD接口就能读取和管理车辆身份信息，读取车身各网络节点上的状态参数等。本发明中通过在移动终端10中设置诊断单元13，实现在移动终端10上获取车辆状态、参数以及故障信息。
优选地，所述的第一、第二无线通讯单元12、21为WIFI模块，WIFI模块相较于3G/4G模块来说，无需使用流量业务，减少不必要的开支，同时，移动终端10和车载端20之间通过WIFI模块进行联网，数据传输速度可达到54Mbps，充分保证数据交换的可靠。同时，wifi覆盖范围广，功耗低，技术成熟成本低，非常适合应用在这里。移动终端10包括显示单元14，车载端20还包括摄像单元24，摄像单元24所采集到的视频信息依次通过第二、第一无线通讯单元21、12传输至显示单元14上进行显示。移动终端10上一般都有显示器，为了方便司机或其他乘客查看车辆周边的环境，这里将车载端20本身自带的摄像单元24所采集的视频信息传输至显示单元14上进行显示，这里的摄像单元24可以是车辆的全景摄像头和/或倒车摄像头等。
有些车辆上的车载屏25是可显示信息或触控操作的，但车载屏25的位置是确定的，不方便观看和操作。本实施例中，优选地，所述的车载端20包括车载屏25以及车载屏驱动单元26，车载屏驱动单元26输出的视频信息依次通过第二、第一无线通讯单元21、12输出至显示单元14上进行显示。简单的说就是将车载屏25的信息同步显示在显示单元14上，实现同屏操作功能。
移动终端10可以有很多选择，随着智能手机、平板电脑以及笔记本电脑的普及，而这些设备本身就具有WIFI模块、兼具触摸功能的显示屏，因此可以作为本***中的移动终端10来使用。故优选地，所述的移动终端10为手机或平板电脑或笔记本电脑，人机交互单元11即手机或平板电脑或笔记本电脑的按键或触摸屏或电阻屏。在使用手机或平板电脑或笔记本电脑作为移动终端10的时候，只要在这些设备上装上相应的软件或应用，就能实现上述的各种功能，非常的方便。
具体地，调节单元22可以有很多，本实施例中，所述的调节单元22包括电动座椅位置调节机构、后视镜角度调节机构、方向盘高度调节机构、大灯高度调节机构、空调***调节机构、音响***调节机构中的一个或多个。这里只列举出常用的一些机构，还有很多其他可以对车辆进行调节的机构都可以作为调节单元22，就不再一一赘述了。
本发明中还提供了一种基于网络的汽车智能***的控制方法，包括如下步骤：(A1)移动终端10的人机交互单元11采集用户的调节指令并转换成控制命令通过第一无线通讯单元12输出；(B1)车载端20中的第二无线通讯单元21接收第一无线通讯单元12输出的控制命令后输出至调节单元22，调节单元22对车载端20的各机构进行调节。通过该控制方法，可以实现在移动终端上进行车辆参数的调节。
优选地，为了实现车辆参数和故障信息的采集，本实施例中还包括如下步骤：(A2)用户通过移动终端10上的诊断单元13发送诊断指令并通过第一无线通讯单元12输出；(B2)车载端20中的第二无线通讯单元21接收第一无线通讯单元12输出的诊断指令后并输出至车载自动诊断单元23，车载自动诊断单元23接收到指令后对车辆进行诊断；(C2)诊断后，车载自动诊断单元23将车辆参数以及故障信息通过第二无线通讯单元21输出；(D2)第一无线通讯单元12接收车辆参数以及故障信息并回传给诊断单元13供用户查看。
为了方便地实现在移动终端10上查看车载端20上的摄像单元24所采集到的视频信息，本实施例中还包括如下步骤：(A3)车载端20的摄像单元24启动并获取视频信息，视频信息通过第二无线通讯单元21输出；(B3)第一无线通讯单元12接收该视频信息并传输至移动终端10的显示单元14上进行显示。
优选地，为了方便移动终端10上显示单元14和车载屏25的同屏显示功能，还包括如下步骤：(A4)用户启动车载屏25，车载屏驱动单元26输出的视频信息分为两路，一路至车载屏25显示，另一路通过第二无线通讯单元21输出；(B4)第一无线通讯单元12接收该视频信息并传输至移动终端10的显示单元14上进行显示。
参阅图2，这里以智能手机为例来详细说明该***的工作流程，其包括如下步骤：(1)实现手机WIFI与车内各个需要互联的节点形成组网功能；(2)智能手机与车载中控屏建立链接，实现同屏控制或者共享手机上的应用软件；(3)通过手机APP向需要调节的电器设备发送参数指令；(4)电器设备接收指令，并根据接收到的参数调整相应的方向和位置，如座椅、后视镜、大灯高度、方向盘高度等；(5)如果接收到开启全景信号或倒车信号，全景摄像头、倒车摄像头采集视频信号向手机端发送；(6)手机端显示摄像头发送的视频，辅助倒车等操作；(7)打开手机APP的诊断界面，立即发送指令到OBD端口进行车辆参数的读取及故障的诊断并反馈。
Claims (10)
1.一种基于网络的汽车智能***，其特征在于：包括移动终端(10)和车载端(20)，所述的移动终端(10)包括人机交互单元(11)、第一无线通讯单元(12)，车载端(20)包括第二无线通讯单元(21)和调节单元(22)，用户的调节指令通过人机交互单元(11)转换成控制命令并输出，控制命令依次通过第一、第二无线通讯单元(12、21)输出至调节单元(22)。
2.如权利要求1所述的基于网络的汽车智能***，其特征在于：所述的第一、第二无线通讯单元(12、21)为WIFI模块或3G/4G模块；移动终端(10)包括诊断单元(13)，车载端(20)还包括车载自动诊断单元(23)，用户通过诊断单元(13)发送诊断指令，诊断指令依次通过第一、第二无线通讯单元(12、21)输出至车载自动诊断单元(23)，车载自动诊断单元(23)接收到诊断指令后将车辆参数以及故障信息依次通过第二、第一无线通讯单元(21、12)回传给诊断单元(13)。
3.如权利要求1所述的基于网络的汽车智能***，其特征在于：所述的第一、第二无线通讯单元(12、21)为WIFI模块；移动终端(10)包括显示单元(14)，车载端(20)还包括摄像单元(24)，摄像单元(24)所采集到的视频信息依次通过第二、第一无线通讯单元(21、12)传输至显示单元(14)上进行显示。
4.如权利要求3所述的基于网络的汽车智能***，其特征在于：所述的车载端(20)包括车载屏(25)以及车载屏驱动单元(26)，车载屏驱动单元(26)输出的视频信息依次通过第二、第一无线通讯单元(21、12)输出至显示单元(14)上进行显示。
5.如权利要求1-4任一项所述的基于网络的汽车智能***，其特征在于：所述的移动终端(10)为手机或平板电脑或笔记本电脑，人机交互单元(11)即手机或平板电脑或笔记本电脑的按键或触摸屏或电阻屏。
6.如权利要求1-4任一项所述的基于网络的汽车智能***，其特征在于：所述的调节单元(22)包括电动座椅位置调节机构、后视镜角度调节机构、方向盘高度调节机构、大灯高度调节机构、空调***调节机构、音响***调节机构中的一个或多个。
7.一种基于网络的汽车智能***的控制方法，包括如下步骤：
(A1)移动终端(10)的人机交互单元(11)采集用户的调节指令并转换成控制命令通过第一无线通讯单元(12)输出；
(B1)车载端(20)中的第二无线通讯单元(21)接收第一无线通讯单元(12)输出的控制命令后输出至调节单元(22)，调节单元(22)对车载端(20)的各机构进行调节。
8.如权利要求7所述的基于网络的汽车智能***的控制方法，其特征在于：还包括如下步骤：
(A2)用户通过移动终端(10)上的诊断单元(13)发送诊断指令并通过第一无线通讯单元(12)输出；
(B2)车载端(20)中的第二无线通讯单元(21)接收第一无线通讯单元(12)输出的诊断指令后并输出至车载自动诊断单元(23)，车载自动诊断单元(23)接收到指令后对车辆进行诊断；
(C2)诊断后，车载自动诊断单元(23)将车辆参数以及故障信息通过第二无线通讯单元(21)输出；
(D2)第一无线通讯单元(12)接收车辆参数以及故障信息并回传给诊断单元(13)供用户查看。
9.如权利要求7所述的基于网络的汽车智能***的控制方法，其特征在于：还包括如下步骤：
(A3)车载端(20)的摄像单元(24)启动并获取视频信息，视频信息通过第二无线通讯单元(21)输出；
(B3)第一无线通讯单元(12)接收该视频信息并传输至移动终端(10)的显示单元(14)上进行显示。
10.如权利要求7所述的基于网络的汽车智能***的控制方法，其特征在于：还包括如下步骤：
(A4)用户启动车载屏(25)，车载屏驱动单元(26)输出的视频信息分为两路，一路至车载屏(25)显示，另一路通过第二无线通讯单元(21)输出；
(B4)第一无线通讯单元(12)接收该视频信息并传输至移动终端(10)的显示单元(14)上进行显示。
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