CN104993161A - 一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，该装置包括过滤器、压缩机、中冷器、加热器、加湿器、汽水分离器、燃料电池堆以及控制计算机，过滤器通过管路依次与压缩机、中冷器、加湿器及燃料电池堆的空气进口连接，再由燃料电池堆的空气出口依次经加湿器、汽水分离器返回连接至压缩机的进口，加热器与中冷器并联设置，管路上还设有多个电磁阀及感应单元，电磁阀及感应单元分别通过电路与控制计算机连接。与现有技术相比，本发明结构简单、紧凑，结合使用多个电磁阀，通过电磁阀组合控制，配置出多种不同的燃料电池堆冷却回路构型，实现对***的零部件参数进行快速匹配、对控制算法进行快速验证的目的。

Description

一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置
技术领域
本发明属于车辆动力技术及应用领域，涉及一种燃料电池的空气供应***实验装置，尤其是涉及一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置。
背景技术
燃料电池主要是通过燃料(比如氢气)发生电化学反应而直接产生电能。由于燃料电池具有效率高、零排放、运行平稳、无噪声等一系列优良性能，其被视为未来汽车最有可能的动力来源，燃料电池汽车是未来汽车产业发展的趋势。
由于燃料电池采用电化学反应将化学能转化为电能，不受卡诺循环的限制，理论效率最高可以达到80％。由于在化学反应过程中，电池内部活化极化、欧姆极化及气体浓差扩散效应的影响，以致燃料电池的发电效率远低于80％的水平，但其也能达到45～50％，远高于内燃机的水平。
燃料电池堆在运行过程中，需要不断供给空气，比如一个75kW的电堆，当在额定工况下工作时，如果控制过氧比为2.0，则1秒钟内需要吸入空气将近100升。然而，进入电堆的空气不仅仅需要进行湿度调节，而且流量也必须要得到很好的控制，因为湿度和空气流量(因此产生的压力)会直接决定电堆的效率。因此，燃料电池的空气供应辅助***设计至关重要。
在已公开或授权的专利文献中，有不少公司提出了空气供应辅助***的设计方案，比如：
上海新源动力有限公司专利“一种强化氢气安全排放的燃料电池空气供应***”(公开号CN103456973A)，其特点在于环境空气经过空气供应机械之后，一部分通过加湿器进入电堆，然后再排出来；另一部分通过一个支路***，直接对电堆尾部排出的氢气进行稀释。
益达科技有限责任公司的专利“用于在低负载或者冷温度操作期间调节燃料电池空气流动的***和方法”(公开号CN102884664A)，公开了一种在燃料电池低负载及冷温度环境下，通过热管理驱动组件，改变热管理流体的流速，包括改变热管理流体在燃料电池***内的整体供给速率和/或为热管理流体提供可选的流动路径，使得由燃料电池***供给的热管理流体的一部分不与燃料电池堆相接触。
西南交通大学专利“基于最大净功率策略的质子交换膜燃料电池空气供应***控制”(公开号CN103384014A)，公开了一种基于最大净功率策略的质子交换膜燃料电池空气供应***控制，分析基于电堆运行温度、OER和负载电流之间的净输出功率最优化特征，采用一种基于有效信息的自适应粒子群优化算法求解“最优运行条件”，并根据不同负载电流下的“最优运行条件”约束范围，在滚动优化时采用基于有效信息的自适应粒子群优化算法求解最优预测控制律。
上述文献公开的技术在于给出了不同的燃料电池空气供应辅助***设计特定方案，比如管路构型或控制策略等等。由于车载运用不同、性能指标设计不同、关键零部件选型不同的原因，空气供应辅助***设计，特别是压力调节、加湿、氢气稀释、怠速控制等回路构型及控制方法都有所差别。在设计空气供应辅助***时，会面临一下问题：1)根据现有电堆特性是否能快速设计出一个良好的空气供应辅助***；2)空气供应辅助***中的关键零部件参数如何良好匹配；3)如何在***原型样机或工程样机没有落实之前进行控制算法的验证。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，该装置能够根据实际需要(比如设想的空气供应辅助***回路、冷却原理等)，模拟将来会用到的空气供应辅助***构型，并在此物理实现的基础上验证***可行性或相关控制算法，实现对***的零部件参数进行快速匹配、对控制算法进行快速验证的目的。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，该装置包括过滤器、压缩机、中冷器、加热器、加湿器、汽水分离器、燃料电池堆以及控制计算机，所述的过滤器通过管路依次与压缩机、中冷器、加湿器及燃料电池堆的空气进口连接，再由燃料电池堆的空气出口依次经加湿器、汽水分离器返回连接至压缩机的进口，所述的加热器与中冷器并联设置，所述的管路上还设有多个电磁阀及感应单元，所述的电磁阀及感应单元分别通过电路与控制计算机连接；
在工作状态下，所述的感应单元将检测到的管路气体状态参数转换成数据，并传送至控制计算机，该控制计算机根据接收的数据控制电磁阀的开启状态，搭建燃料电池堆冷却回路构型。
所述的燃料电池堆冷却回路构型包括常规空气供应及加湿回路构型、空气加热回路构型、局部加湿回路构型、怠速排气减压回路构型或废气再循环回路构型。
所述的压缩机与中冷器之间设有第一电磁阀，所述的加湿器的上出口与燃料电池堆的空气进口之间设有第二电磁阀，所述的燃料电池堆的空气出口与加湿器的下进口依次设有第三电磁阀及第四电磁阀，所述的加湿器两端并联有第五电磁阀，所述的汽水分离器与过滤器之间依次设有第六电磁阀及第七电磁阀。
所述的汽水分离器与压缩机的出口之间还设有旁通支路，该旁通支路上设有第八电磁阀，所述的汽水分离器通过旁通支路与压缩机的出口连接。
所述的第一电磁阀、第四电磁阀及第八电磁阀均为双通电磁阀，所述的第二电磁阀、第五电磁阀、第七电磁阀及第八电磁阀均为单通电磁阀，所述的第三电磁阀为背压阀。
在工作状态下，打开第二电磁阀及第三电磁阀，并关闭第五电磁阀、第七电磁阀及第八电磁阀，其余电磁阀为任意状态，搭建成常规空气供应及加湿回路构型；
在工作状态下，打开第一电磁阀、第二电磁阀及第三电磁阀，并关闭第五电磁阀、第七电磁阀及第八电磁阀，其余电磁阀为任意状态，搭建成空气加热回路构型；
在工作状态下，打开第二电磁阀、第三电磁阀及第五电磁阀，并关闭第七电磁阀及第八电磁阀，其余电磁阀为任意状态，搭建成局部加湿回路构型；
在工作状态下，打开第二电磁阀、第三电磁阀及第八电磁阀，并关闭第五电磁阀及第七电磁阀，其余电磁阀为任意状态，搭建成怠速排气减压回路构型；
在工作状态下，打开第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀及第七电磁阀，并关闭第五电磁阀及第八电磁阀，其余电磁阀为任意状态，搭建成废气再循环回路构型。
所述的过滤器与压缩机之间设有第一感应单元，所述的压缩机与第一电磁阀之间设有第二感应单元，所述的中冷器与加湿器之间设有第三感应单元，所述的第二电磁阀与燃料电池堆的空气进口之间设有第四感应单元，所述的第三电磁阀与第四电磁阀之间设有第五感应单元，所述的第六电磁阀与第七电磁阀之间设有第六感应单元。
所述的第一感应单元及第二感应单元均由设置在管路上的温度传感器a及压力传感器b构成，并且所述的温度传感器a及压力传感器b分别通过电路与控制计算机连接。
所述的第三感应单元、第四感应单元、第五感应单元及第六感应单元均由设置在管路上的温度传感器c、压力传感器d及流量传感器构成，并且所述的温度传感器c、压力传感器d及流量传感器分别通过电路与控制计算机连接。
本发明中，所述的控制计算机，主要用于控制电磁阀，并采集回路中的气体状态参数；所述的过滤器，用于对外部空气进行过滤；所述的压缩机，用于对环境空气进行压缩；所述的中冷器，对压缩机之后的空气进行冷却；所述的加湿器，对压缩后的干空气进行加湿；所述的加热器，对冷空气进行加热；所述的汽水分离器，用于分离燃料电池堆排出的空气中的水蒸气；所述的电磁阀共设有8个，用于控制回路通断及不同流量比例，以实现不同空气供应回路构型。
本发明根据燃料电池***的原理设计，进行快速配置，并立即构成一个完全相同或非常类似的空气供应辅助***。本发明装置所构成的空气供应辅助***，是通过对多个电磁阀的状态控制，来搭建燃料电池堆不同的冷却回路构型，电磁阀与冷却回路构型之间的关系矩阵如表1所示。
表1 电磁阀状态控制表
No. 冷却回路构型/电磁阀状态 A B C D E F G H
1 常规空气供应及加湿回路 — 1 1 — 0 — 0 0
2 空气加热回路 1 1 1 — 0 — 0 0
3 局部加湿回路 — 1 1 — 1 — 0 0
4 怠速排气减压回路 — 1 1 — 0 — 0 1
5 废气再循环回路 1 1 1 — 0 — 1 0
表格中，1代表打开(连通)，0代表关闭(截止)，—代表状态任意，A代表第一电磁阀、B代表第二电磁阀、C代表第三电磁阀、D代表第四电磁阀、E代表第五电磁阀、F代表第六电磁阀、G代表第七电磁阀、H代表第八电磁阀。
其具体实现方法如下：
常规空气供应及加湿回路构型，是指在一般工况条件下，满足燃料电池空气供气要求，在构成常规空气供应回路时，外部空气通过过滤器，经过压缩机压缩后，进入中冷器，使得空气的温度下降到一定水平，然后，进入加湿器进行加湿，之后被加湿的空气送给燃料电池堆，在燃料电池堆的空气出口设有背压阀(第三电磁阀)，进行压力调节，其中，一部分废气直接排空，一部分进入加湿器进行利用，然后再排空；
空气加热回路构型，指的是在0℃以下的环境下，为满足燃料电池***零下冷起动对空气的加热要求，而设计的空气加热回路，在构成空气加热回路时，通过第一电磁阀控制流经中冷器及加热器的空气流量比例，实现对空气不同程度加热的功能；
局部加湿回路构型，在燃料电池堆进行湿度控制时，需要对进入燃料电池堆的空气进行不同湿度的控制，利用该回路可以控制干空气和加湿空气的混合比例，实现湿度控制目标，在构成局部加湿回路时，通过第二电磁阀及第五电磁阀来控制流过加湿器和直接流通的流量比例，对空气实现不同程度加热的要求；
怠速排气减压回路构型，将经过压缩机增压的一部分空气直接排空，使得进入燃料电池堆的空气压力和流量控制在比较低的水平，以有利于燃料电池堆在怠速工况下维持合理的电压，有利于燃料电池堆的耐久性，在构成怠速排气减压回路时，通过第八电磁阀控制压缩机的出口的一个回路；
废气再循环回路构型，将废气直接引入压缩机的进口，以降低进入燃料电池堆的氧气浓度，以有利于燃料电池堆在怠速工况下维持合理的电压，有利于燃料电池堆的耐久性，在构成废气再循环回路时，通过打开第七电磁阀，构成旁通回路。
本发明装置，实现上述构型的方法主要通过控制电磁阀的开启状态来实现的，而电磁阀的开启状态则是通过控制计算机的操作来实现。
与现有技术相比，本发明结合使用多个电磁阀，在实际操作中，能进行快速配置，通过电磁阀组合控制，配置出多种不同空气供应辅助***管路及回路，能快速即构成一个完全相同或非常类似的空气供应辅助***，实现对***的零部件参数进行快速匹配、对控制算法进行快速验证的目的。
附图说明
图1为实施例装置结构示意图；
图中标记说明：
1—过滤器、2—压缩机、3—中冷器、4—加湿器、5—燃料电池堆、6—汽水分离器、7—加热器、81—第一电磁阀、82—第二电磁阀、83—第三电磁阀、84—第四电磁阀、85—第五电磁阀、86—第六电磁阀、87—第七电磁阀、88—第八电磁阀、91—第一感应单元、92—第二感应单元、93—第三感应单元、94—第四感应单元、95—第五感应单元、96—第六感应单元。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例：
如图1所示，一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，该装置包括过滤器1、压缩机2、中冷器3、加热器7、加湿器4、汽水分离器6、燃料电池堆5以及控制计算机，过滤器1通过管路依次与压缩机2、中冷器3、加湿器4及燃料电池堆5的空气进口连接，再由燃料电池堆5的空气出口依次经加湿器4、汽水分离器6返回连接至压缩机2的进口，加热器7与中冷器3并联设置，管路上还设有多个电磁阀及感应单元，电磁阀及感应单元分别通过电路与控制计算机连接；在工作状态下，感应单元将检测到的管路气体状态参数转换成数据，并传送至控制计算机，该控制计算机根据接收的数据控制电磁阀的开启状态，搭建燃料电池堆5冷却回路构型，该燃料电池堆5冷却回路构型包括常规空气供应及加湿回路构型、空气加热回路构型、局部加湿回路构型、怠速排气减压回路构型或废气再循环回路构型。
其中，压缩机2与中冷器3之间设有第一电磁阀81，加湿器4的上出口与燃料电池堆5的空气进口之间设有第二电磁阀82，燃料电池堆5的空气出口与加湿器4的下进口依次设有第三电磁阀83及第四电磁阀84，加湿器4两端并联有第五电磁阀85，汽水分离器6与过滤器1之间依次设有第六电磁阀86及第七电磁阀87，汽水分离器6与压缩机2的出口之间还设有旁通支路，该旁通支路上设有第八电磁阀88，汽水分离器6通过旁通支路与压缩机2的出口连接。
过滤器1与压缩机2之间设有第一感应单元91，压缩机2与第一电磁阀81之间设有第二感应单元92，中冷器3与加湿器4之间设有第三感应单元93，第二电磁阀82与燃料电池堆5的空气进口之间设有第四感应单元94，第三电磁阀83与第四电磁阀84之间设有第五感应单元95，第六电磁阀86与第七电磁阀87之间设有第六感应单元96。
第一感应单元91及第二感应单元92均由设置在管路上的温度传感器a及压力传感器b构成，并且温度传感器a及压力传感器b分别通过电路与控制计算机连接；第三感应单元93、第四感应单元94、第五感应单元95及第六感应单元96均由设置在管路上的温度传感器c、压力传感器d及流量传感器构成，并且温度传感器c、压力传感器d及流量传感器分别通过电路与控制计算机连接。
本实施例中，控制计算机器为研华双核处理器，500G硬盘，windows操作***；同时配置西门子S7-300系列PLC控制器，带10寸彩色触摸屏。过滤器1用于对外部空气进行过滤；压缩机2用于对环境空气进行压缩；中冷器3对压缩机2之后的空气进行冷却；加湿器4对压缩后的干空气进行加湿；加热器7用于模拟燃料电池***中其他附件在工作时的发热效应；汽水分离器6用来分离燃料电池堆排出的空气中的水蒸气；电磁阀共设有8个，用于控制回路通断，实现不同回路构型。
其中，第一电磁阀81、第四电磁阀84及第八电磁阀88均为双通电磁阀，第二电磁阀82、第五电磁阀85、第七电磁阀87及第八电磁阀88均为单通电磁阀，第三电磁阀83为背压阀。
本实施例装置所构成的空气供应辅助***，是通过对多个电磁阀的状态控制，来搭建燃料电池堆不同的冷却回路构型，电磁阀与冷却回路构型之间的关系矩阵如表2所示。
表2 电磁阀状态控制表
No. 冷却回路构型/电磁阀状态 A B C D E F G H
1 常规空气供应及加湿回路 — 1 1 — 0 — 0 0
2 空气加热回路 1 1 1 — 0 — 0 0
3 局部加湿回路 — 1 1 — 1 — 0 0
4 怠速排气减压回路 — 1 1 — 0 — 0 1
5 废气再循环回路 1 1 1 — 0 — 1 0
表格中，1代表打开(连通)，0代表关闭(截止)，—代表状态任意，A代表第一电磁阀81、B代表第二电磁阀82、C代表第三电磁阀83、D代表第四电磁阀84、E代表第五电磁阀85、F代表第六电磁阀86、G代表第七电磁阀87、H代表第八电磁阀88。
在工作状态下，打开第二电磁阀82及第三电磁阀83，并关闭第五电磁阀85、第七电磁阀87及第八电磁阀88，其余电磁阀为任意状态，搭建成常规空气供应及加湿回路构型；
打开第一电磁阀81、第二电磁阀82及第三电磁阀83，并关闭第五电磁阀85、第七电磁阀87及第八电磁阀88，其余电磁阀为任意状态，搭建成空气加热回路构型；
打开第二电磁阀82、第三电磁阀83及第五电磁阀85，并关闭第七电磁阀87及第八电磁阀88，其余电磁阀为任意状态，搭建成局部加湿回路构型；
打开第二电磁阀82、第三电磁阀83及第八电磁阀88，并关闭第五电磁阀85及第七电磁阀87，其余电磁阀为任意状态，搭建成怠速排气减压回路构型；
打开第一电磁阀81、第二电磁阀82、第三电磁阀83及第七电磁阀87，并关闭第五电磁阀85及第八电磁阀88，其余电磁阀为任意状态，搭建成废气再循环回路构型。
其具体实现方法如下：
常规空气供应及加湿回路构型，是指在一般工况条件下，满足燃料电池空气供气要求，在构成常规空气供应回路时，外部空气通过过滤器1，经过压缩机2压缩后，进入中冷器3，使得空气的温度下降到一定水平，然后，进入加湿器4进行加湿，之后被加湿的空气送给燃料电池堆5，在燃料电池堆5的空气出口设有背压阀(第三电磁阀83)，进行压力调节，其中，一部分废气直接排空，一部分进入加湿器4进行利用，然后再排空；
空气加热回路构型，指的是在0℃以下的环境下，为满足燃料电池***零下冷起动对空气的加热要求，而设计的空气加热回路，在构成空气加热回路时，通过第一电磁阀81控制流经中冷器3及加热器7的空气流量比例，实现对空气不同程度加热的功能；
局部加湿回路构型，在燃料电池堆5进行湿度控制时，需要对进入燃料电池堆5的空气进行不同湿度的控制，利用该回路可以控制干空气和加湿空气的混合比例，实现湿度控制目标，在构成局部加湿回路时，通过第二电磁阀82及第五电磁阀85来控制流过加湿器4和直接流通的流量比例，对空气实现不同程度加热的要求；
怠速排气减压回路构型，将经过压缩机2增压的一部分空气直接排空，使得进入燃料电池堆5的空气压力和流量控制在比较低的水平，以有利于燃料电池堆5在怠速工况下维持合理的电压，有利于燃料电池堆5的耐久性，在构成怠速排气减压回路时，通过第八电磁阀88控制压缩机2的出口的一个回路；
废气再循环回路构型，将废气直接引入压缩机2的进口，以降低进入燃料电池堆5的氧气浓度，以有利于燃料电池堆5在怠速工况下维持合理的电压，有利于燃料电池堆的耐久性，在构成废气再循环回路时，通过打开第七电磁阀87，构成旁通回路。
在实际使用时，控制计算机同时具有数据检测和控制的功能。本实施例装置在压缩机2前后、中冷器3前后、加热器7前后、加湿器4前后及燃料电池堆5前后的管路中，附加感应单元，通过相应的嵌入式控制器(西门子S7-300系列PLC控制器)进行模拟量到数字量的转换，数据被采集之后，通过以太网传到控制计算机并显示在监控软件中。同时，控制多个电磁阀的操作软件也运行在控制计算机中，控制***由以太网传到嵌入式控制器(西门子S7-300系列PLC控制器)，由嵌入式计算机对电磁阀进行直接控制。
监控软件是基于LabVIEW，可实时显示温度、压力、流量等气体状态参数的值，可实时显示各电磁阀的开度或状态可显示各设备的手自动状态、运行状态、故障状态，可查看当前报警、历史报警，可显示实时曲线、历史曲线，可将历史数据存档、打印，可进行参数设定、调整、修改。
以上所述仅仅是本方案的优选实施方式，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润色，这些改进和润饰也属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，该装置包括过滤器(1)、压缩机(2)、中冷器(3)、加热器(7)、加湿器(4)、汽水分离器(6)、燃料电池堆(5)以及控制计算机，所述的过滤器(1)通过管路依次与压缩机(2)、中冷器(3)、加湿器(4)及燃料电池堆(5)的空气进口连接，再由燃料电池堆(5)的空气出口依次经加湿器(4)、汽水分离器(6)返回连接至压缩机(2)的进口，所述的加热器(7)与中冷器(3)并联设置，所述的管路上还设有多个电磁阀及感应单元，所述的电磁阀及感应单元分别通过电路与控制计算机连接；
在工作状态下，所述的感应单元将检测到的管路气体状态参数转换成数据，并传送至控制计算机，该控制计算机根据接收的数据控制电磁阀的开启状态，搭建燃料电池堆(5)冷却回路构型。
2.根据权利要求1所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的燃料电池堆(5)冷却回路构型包括常规空气供应及加湿回路构型、空气加热回路构型、局部加湿回路构型、怠速排气减压回路构型或废气再循环回路构型。
3.根据权利要求2所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的压缩机(2)与中冷器(3)之间设有第一电磁阀(81)，所述的加湿器(4)的上出口与燃料电池堆(5)的空气进口之间设有第二电磁阀(82)，所述的燃料电池堆(5)的空气出口与加湿器(4)的下进口依次设有第三电磁阀(83)及第四电磁阀(84)，所述的加湿器(4)两端并联有第五电磁阀(85)，所述的汽水分离器(6)与过滤器(1)之间依次设有第六电磁阀(86)及第七电磁阀(87)。
4.根据权利要求3所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的汽水分离器(6)与压缩机(2)的出口之间还设有旁通支路，该旁通支路上设有第八电磁阀(88)，所述的汽水分离器(6)通过旁通支路与压缩机(2)的出口连接。
5.根据权利要求4所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的第一电磁阀(81)、第四电磁阀(84)及第八电磁阀(88)均为双通电磁阀，所述的第二电磁阀(82)、第五电磁阀(85)、第七电磁阀(87)及第八电磁阀(88)均为单通电磁阀，所述的第三电磁阀(83)为背压阀。
6.根据权利要求5所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，
在工作状态下，打开第二电磁阀(82)及第三电磁阀(83)，并关闭第五电磁阀(85)、第七电磁阀(87)及第八电磁阀(88)，其余电磁阀为任意状态，搭建成常规空气供应及加湿回路构型；
在工作状态下，打开第一电磁阀(81)、第二电磁阀(82)及第三电磁阀(83)，并关闭第五电磁阀(85)、第七电磁阀(87)及第八电磁阀(88)，其余电磁阀为任意状态，搭建成空气加热回路构型；
在工作状态下，打开第二电磁阀(82)、第三电磁阀(83)及第五电磁阀(85)，并关闭第七电磁阀(87)及第八电磁阀(88)，其余电磁阀为任意状态，搭建成局部加湿回路构型；
在工作状态下，打开第二电磁阀(82)、第三电磁阀(83)及第八电磁阀(88)，并关闭第五电磁阀(85)及第七电磁阀(87)，其余电磁阀为任意状态，搭建成怠速排气减压回路构型；
在工作状态下，打开第一电磁阀(81)、第二电磁阀(82)、第三电磁阀(83)及第七电磁阀(87)，并关闭第五电磁阀(85)及第八电磁阀(88)，其余电磁阀为任意状态，搭建成废气再循环回路构型。
7.根据权利要求5所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的过滤器(1)与压缩机(2)之间设有第一感应单元(91)，所述的压缩机(2)与第一电磁阀(81)之间设有第二感应单元(92)，所述的中冷器(3)与加湿器(4)之间设有第三感应单元(93)，所述的第二电磁阀(82)与燃料电池堆(5)的空气进口之间设有第四感应单元(94)，所述的第三电磁阀(83)与第四电磁阀(84)之间设有第五感应单元(95)，所述的第六电磁阀(86)与第七电磁阀(87)之间设有第六感应单元(96)。
8.根据权利要求7所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的第一感应单元(91)及第二感应单元(92)均由设置在管路上的温度传感器a及压力传感器b构成，并且所述的温度传感器a及压力传感器b分别通过电路与控制计算机连接。
9.根据权利要求7所述的一种车用质子交换膜燃料电池的空气供应***实验装置，其特征在于，所述的第三感应单元(93)、第四感应单元(94)、第五感应单元(95)及第六感应单元(96)均由设置在管路上的温度传感器c、压力传感器d及流量传感器构成，并且所述的温度传感器c、压力传感器d及流量传感器分别通过电路与控制计算机连接。
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