CN104989592B - 风力发电机组机舱风向校正方法 - Google Patents
风力发电机组机舱风向校正方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明所提供的一种风力发电机组机舱风向校正方法,包括步骤:A、选定基准风向;B、计算机组机舱风向;C、依据所述基准风向对机组机舱风向进行校正。由上,待校正的风向与选定的基准风向对齐,实现了风电场内各机组机舱风向的自动校正。
Description
技术领域
本发明涉及风电场监控技术领域,特别涉及一种风力发电机组机舱风向校正方法。
背景技术
风力发电机组机舱风向数据是进行机组对风性能评价、风电场发电量优化控制的基础,获得正确的风向数据对于上述分析工作至关重要。机舱风向等于机组偏航角度与对风角度(实际风向与机组叶轮迎风面法线方向角度偏差)之和,其中对风角度与机组的控制策略密切相关,其数据精度较高,偏差很小;但偏航角度由于机组栽种时未准确“对北”,“对北”是默认的安装要求,“对北”用于保证所有机组在偏航角度为0时,机舱朝向完全一致。但实际中,偏航角由于往往偏差较大,这直接导致合成后的计算风向出现偏差。
发明内容
有鉴于此,本发明的主要目的在于,提供一种风力发电机组机舱风向校正方法,包括步骤:
A、选定基准风向;
B、计算机组机舱风向;
C、依据所述基准风向对机组机舱风向进行校正。
由上,待校正的风向与选定的基准风向对齐,实现了风电场内各机组机舱风向的自动校正。
可选的,步骤A中,所述基准风向至少包括以下之一:由测风塔所采集的风向、由风向标所采集的风向和由激光雷达所采集的基准风向。
可选的,所述由测风塔所采集的风向包括:由与机组临近的测风塔上的,与机组轮毂高度最接近的风向测点所采集的风向。
由上,针对山地等特殊地形,采用与机组距离接近,高度接近的采集点,可以更准确的获取基准风向。
可选的,所述步骤A后还包括:将所选定的基准风向进行归一化处理的步骤;
所述步骤B还包括:将所计算的机组机舱风向进行归一化处理的步骤。
由上,由于不同采集装置,以及不同风向的呈现角度不同,例如组成机组机舱风向的偏航角度通常范围在-1080°~1080°之间,对风角度通常在-180°~180°之间,而基准风向一般在0°~360°之间,因此,需将各风向进行归一化处理,便于在统一标准下进行校正。
可选的,步骤C采用以下公式进行校正:
式中x表示待求的校正量;
db表示所述基准风向;
di表示所述机组机舱风向;
rotate为旋转变换函数,
e为旋转偏差函数,
mean为平均值函数,表示所计算出的机组机舱风向di与基准风向db的偏差平均值函数。
由上,旋转变换函数rotate的目的在于将参与计算的机组机舱风向di以及偏差量x的和进行归一化计算,使其在0°~360°范围内;
旋转偏差函数e的目的在于修正实质角度接近但象限跨度较大的情况,例如1°与359°,横跨不同象限,但实质仅相差2°,若直接修正则产生较大误差,通过旋转偏差函数e可有效消除上述误差。
可选的,还包括步骤:将所述校正量x进行归一化处理的步骤。
可选的,间隔一定时间执行所述步骤C。
由上,设定修正时间间隔的目的在于避免实时修正风向,从而影响偏航机构的寿命。
可选的,步骤C后还包括步骤:依据风向偏差以及修正后的风向对风力发电机组进行监控。
附图说明
图1为本发明流程图;
图2为对风角度的原理示意图。
具体实施方式
为克服现有技术存在的缺陷,本发明提供一种风力发电机组机舱风向校正方法,将待校正的风向与选定的基准风向对齐,实现了风电场内各机组机舱风向的自动校正。
如图1所示,本发明包括以下步骤:
步骤S10:选定基准风向db。
基准风向选取是校正方法成败的基础。对于已投产风电场,选择测风塔风向为基准风向db。
对于平坦地形风场,风电场内的所有机组都可认为与测风塔风向相同。
对于山地地形,选择与机组临近的测风塔风向作为基准风向db。其中,由于测风塔通常具有多层风向测点,选择与机组轮毂高度接近的风向测点所检测的风向作为基准风向db。
对于未投产的风电场,由于其无测风塔数据,可以采用如风向标、激光雷达等,记录一段时间的风向作为基准风向。
测风塔风向的范围在0°~360°之间,当采用风向标或激光雷达所采集到的基准风向范围在0°~360°以外时,需以0°-360°范围进行归一化计算,折算至0-360°之间。
步骤S20:计算机组机舱风向di。
机舱风向等于机组偏航角度与对风角度之和。如图2所示,所述对风角度θ指,实际风向与机组叶轮迎风面法线方向角度偏差。由于偏航角度通常范围在-1080°~1080°之间,对风角度通常在-180°~180°之间。两者相加后若取值范围在0°~360°范围以外,则需进行归一化计算,以0°~360°范围进行求余计算,以折算至0°~360°之间。
步骤S30:基于所述基准风向db对机组机舱风向di进行校正。
由于机舱风向di中的对风角度与机组的控制策略密切相关,其数据精度较高,偏差很小,因此本步骤的实质便是对机组偏航角度的校正。
具体的,采用以下公式:
式中mean函数为平均值函数;e为旋转偏差函数,rotate为旋转变换函数,x为待求的校正量。
公式能够自动将待校准的机组机舱风向di向基准风向db靠近,即寻找x使得mean值达到最小,以进行角度校正。
旋转变换函数rotate的目的在于将参与计算的机组机舱风向di以及偏差量x的和进行归一化计算,使其在0°~360°范围内。
需要说明的是,由于风向校正的难点在于基准风向db与机组机舱风向di在一些极限角度很接近,但横跨不同象限的情况,若直接修正,则可能造成误差。举例来说,1°与359°风向差实质上很接近,只差2°,但如果直接相减进行修正,那么结论是359°-1°=358°,两者差距很大。因此采用旋转偏差函数e计算偏差,即,此时358°>180°,须用360°-358°=2°,由此便计算出正确的角度偏差。
mean函数表示步骤S20所计算出的机组机舱风向di与步骤S10中设定的基准风向db的偏差的平均值。
求出使mean函数取值最小的x后,再采用求余函数mod(di+x,360°)对x进行求余运算,以使其在0~360°范围内。例如:mod(361°,360°)=1°;mod(1°,360°)=1°。因此,361°与1°是同一个角度,这符合物理意义。
最终,依据求得的x值,即偏差值对机组机舱风向di进行校正,实质即是对偏航角度进行校正。
进一步的,为了避免频繁对风向的调整,可以设置一调整时间间隔,例如以月为单位或者以季度为单位进行调整。
步骤S40(未图示):依据风向偏差以及修正后的风向对风力发电机组进行监控。
具体来说,包括以下两类:
1)、机组对风监测:在SCADA***中,将全场机组的偏航位置进行比较,找出偏航控制较差(对风不准)的机组,以进行修护。
2)、风电场优化控制:在风电场能量管理平台中,根据各风机的风向数据,从风机寿命或整场发电量的角度出发,对机组控制策略进行调整。如北风时机组湍流较大,风电场部分风机停止发电,以保证机组的使用寿命。
另外,还可应用于风资源后评估。具体来说,机组真实的风向,表示风电场内各个机位的实际风资源情况。风电场投运后,在风资源分析***中,将风资源数据与前期选址的模拟数据进行对比,评价风电场风资源模拟算法的优劣。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明。总之,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种风力发电机组机舱风向校正方法,其特征在于,包括步骤:
A、选定基准风向;
B、计算机组机舱风向;
C、依据所述基准风向对机组机舱风向进行校正;
步骤C采用以下公式进行校正:
<mfenced open = "" close = "">
<mtable>
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<munder>
<mrow>
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<mi>i</mi>
<mi>n</mi>
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<mo>(</mo>
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<mo>(</mo>
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<mi>r</mi>
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<mrow>
<mo>(</mo>
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</msub>
<mo>+</mo>
<mi>x</mi>
</mrow>
<mo>)</mo>
</mrow>
<mo>,</mo>
<msub>
<mi>d</mi>
<mi>b</mi>
</msub>
</mrow>
<mo>)</mo>
<mo>)</mo>
</mrow>
<mo>;</mo>
</mrow>
</mtd>
</mtr>
</mtable>
</mfenced>
式中x表示待求的校正量;
db表示所述基准风向;
di表示所述机组机舱风向;
rotate为旋转变换函数,
e为旋转偏差函数,
mean为平均值函数,表示所计算出的机组机舱风向di与基准风向db的偏差平均值函数。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,步骤A中,所述基准风向至少包括以下之一:由测风塔所采集的风向、由风向标所采集的风向和由激光雷达所采集的基准风向。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述由测风塔所采集的风向包括:由与机组临近的测风塔上的,与机组轮毂高度最接近的风向测点所采集的风向。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤A后还包括:将所选定的基准风向进行归一化处理的步骤;
所述步骤B还包括:将所计算的机组机舱风向进行归一化处理的步骤。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括步骤:将所述校正量x进行归一化处理的步骤。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,间隔一定时间执行所述步骤C。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,步骤C后还包括步骤:依据风向偏差以及修正后的风向对风力发电机组进行监控。
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