CN104973251A - 飞机厨房冷却***和操作飞机厨房冷却***的方法 - Google Patents

飞机厨房冷却***和操作飞机厨房冷却***的方法 Download PDF

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Abstract

公开一种适用在飞机中的飞机厨房冷却***和操作飞机厨房冷却***的方法。飞机厨房冷却***包括适于提供冷却流体的冷却单元。飞机厨房冷却***的手推车隔间包括前侧进入开口、与前侧进入开口相对布置的后壁以及两个侧壁。冷却流体进口被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中，冷却流体进口连接到冷却单元以便将由冷却单元提供的冷却流体供应到手推车隔间。冷却流体出口被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中，冷却流体出口适于从手推车隔间排出在循环通过手推车隔间时被加热的冷却流体。

Description

飞机厨房冷却***和操作飞机厨房冷却***的方法
技术领域
本发明涉及一种适用在飞机中以冷却容纳例如待供应给飞机乘客的食物的手推车的飞机厨房冷却***，以及涉及一种操作这种飞机厨房冷却***的方法。
背景技术
目前，在现代客机中，在飞行期间待供应给飞机乘客的膳食和饮料存储在飞机厨房区域的手推车中，直到它们由飞机机组人员分发给飞机乘客。例如，根据DE4105034A1已知的是，利用自发性冷却设备对放置在飞机厨房区域中并用于存储待保持冷却的食物的手推车进行冷却，该自发性冷却设备与作为冷却介质的冷空气合作，并各自配备有其自身的压缩冷冻机(制冷机)。对此可替代地，DE4340317C2、DE102006005035B3、WO2007/080012A1、DE102009011797A1和US2010/0251797A1，例如描述了具有中央压缩冷冻机的中央冷却***，其冷冻容量通过冷却回路被分配给布置在飞机厨房区域中的多个冷却站。由中央冷冻机供应冷却能的冷却站将该冷却能经过冷却空气回路释放给放置在飞机厨房区域中并用于存储待保持冷却的食物的手推车，该冷却空气回路通过相应的换热器热联接到冷却回路。
不考虑天气因素，冷却待保持冷却的食物所需的冷却能由飞机的自发性作用的制冷机或中央冷却***提供，可使用两种不同的***(例如在DE102010031909A1和WO2012/025200A1中所述)将冷却空气供应给待冷却的食物。所谓的空气掠过***包括被密封以防泄漏的隔热冷却腔，由制冷机或中央冷却***提供的冷却空气流过该隔热冷却腔。装载有待冷却食物的手推车可被推入到冷却腔中。适用在空气上方***中的手推车自身并不隔热，但具有空气开口，该空气开口允许冷却空气从冷却腔通过手推车然后经过保存在手推车中待冷却的食物的不受阻碍的循环。相反，在所谓的空气穿过***中，手推车通过提供在手推车上的相应冷却空气连接部连接到制冷机或中央冷却***的冷却站，从而，由制冷机或中央冷却***提供的冷却空气可直接穿过手推车。为了避免冷却能损失，提供用于空气穿过***中的手推车必须被提供有隔热部并被密封以防泄漏。
空气穿过原理和空气掠过***相结合的冷却装置描述在EP 2 650 216 A1和US2013/292102 A2中。在EP 2650216 A1和US 2013/292102 A2的冷却装置中，冷却流体经由手推车的冷却流体进口和冷却流体出口循环通过接纳在飞机厨房隔间内的手推车。除此之外，容纳手推车的飞机厨房隔间被提供有用于将冷却空气供应给隔间的冷却空气进口和用于从隔间排出冷却空气的冷却空气出口。
发明内容
本发明目的旨在提供一种适用在飞机中的飞机厨房冷却***，该飞机厨房冷却***允许以有效的方式冷却至少一个例如容纳待供应给飞机乘客的食物的手推车，并有效地使用可用安装空间。此外，本发明目的旨在详细说明一种操作这种飞机厨房冷却***的方法。
该目标通过如下特征的飞机厨房冷却***并通过具有如下特征的操作飞机厨房冷却***的方法实现。
根据本发明的飞机厨房冷却***适用在飞机中，例如冷却待供应给飞机乘客的食物，而且还用于其他目的，该飞机厨房冷却***包括适于提供冷却流体的冷却单元。由冷却单元提供的冷却流体优选地为环境空气，该环境空气在流过换热器时被供应有冷却能，因而被冷却。例如，被冷却到接近-9℃温度的制冷剂可被引导通过冷却单元的换热器以便冷却冷却流体。冷却单元可被设计成自发性工作的制冷机的形式，或者可经由合适的冷却管道连接到中央冷却***的中央冷冻机。
飞机厨房冷却***进一步包括适于容纳至少一个手推车的手推车隔间，该手推车例如可装载有需要适当冷却的食物或其他物品。优选地，手推车隔间形成飞机厨房的下述隔间，该隔间可被布置在飞机厨房的下部区域中，以便允许典型地配备有轮子的手推车以容易和方便的方式推入到该隔间中。手推车隔间包括前侧进入开口、与前侧进入开口相对布置的后壁以及两个侧壁。优选地，侧壁相对于后壁以近似90°的角度并基本上平行于彼此延伸。手推车隔间可进一步包括用于封闭前侧进入开口的门。此外，手推车隔间可例如通过在DE102010031909A1和WO2012/025200A1中描述的密封***被密封以免受周围环境影响。
冷却流体进口被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中。该冷却流体进口连接到冷却单元以便将由冷却单元提供的冷却流体供应到手推车隔间。另外，冷却流体出口被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中。该冷却流体出口适于从手推车隔间排出在循环通过该手推车隔间时被加热的冷却流体。优选地，冷却流体出口连接到冷却单元。在循环通过手推车隔间时被加热的冷却流体于是可以被循环返回到冷却单元、再次冷却并重新使用，以便进一步冷却手推车隔间。
冷却流体进口和/或冷却流体出口可被设计成狭缝的形式，或者可以包括多个狭缝或开口，并且可被布置成沿着第一侧壁基本上平行于手推车隔间的纵向轴线延伸。优选地，冷却流体进口和/或冷却流体出口至少延伸超过手推车隔间的沿该手推车隔间的纵向轴线的长度的三分之二。冷却流体进口和/或冷却流体出口的这种设计确保冷却流体在被供应到手推车隔间和/或从手推车隔间排出时沿手推车隔间的纵向轴线的均匀分布。
经由冷却流体进口供应到手推车隔间的冷却流体流出提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中并沿着手推车隔间的第二侧壁的方向的冷却流体进口，第二侧壁与第一侧壁相对布置。冷却流体因而在垂直于手推车隔间的纵向轴线的方向上在手推车隔间内优选分布。在流过手推车隔间之后，冷却流体经由也布置在手推车隔间的第一侧壁的区域中的冷却流体出口从手推车隔间排出，即，在流过手推车隔间之后，冷却流体在经由冷却流体出口从手推车隔间排出之前在第一侧壁的方向上被引导返回。因此，飞机厨房冷却***极其适用于有效地冷却接纳在手推车隔间内的至少一个手推车。
冷却流体进口和/或冷却流体出口可直接连接到冷却单元。在这种情况下，飞机厨房冷却***极其适用于安装在飞机厨房中，其中用于安装冷却单元的安装空间在邻近手推车隔间的第一侧壁处可用。可替代地，在飞机厨房冷却***中，用于将冷却流体从冷却单元供应到冷却流体进口的歧管和/或导管和/或用于接纳经由冷却流体出口从手推车隔间排出的冷却流体的歧管和/或导管可被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中。这种布置在手推车隔间的后壁的区域中的安装空间有限的情况下极为有利，虽然用于安装歧管和/或导管的安装空间在手推车隔间的第一侧壁的区域中可用。
将冷却流体进口连接到冷却单元的进入歧管可具有第一部分和第二部分，第一部分沿着手推车隔间的第一侧壁的外表面延伸，第二部分沿着布置在手推车隔间旁边的隔间的后壁的内表面延伸。类似地，将冷却流体出口连接到冷却单元的出口歧管可具有第一部分和第二部分，第一部分沿着手推车隔间的第一侧壁的外表面延伸，第二部分沿着布置在手推车隔间旁边的隔间的后壁的内表面延伸。歧管于是极为适用于将冷却流体进口和/或冷却流体出口连接到冷却单元，该冷却单元安装在布置在手推车隔间旁边的隔间旁边。手推车隔间旁边的隔间可被设计成另外的手推车隔间的形式，然而不被冷却。然而，还可以想到对手推车隔间旁边的隔间也进行冷却。
在飞机厨房冷却***的优选实施例中，冷却流体进口被提供在第一侧壁的下部区域中，即第一侧壁的下述区域，该区域在飞机厨房冷却***安装到飞机中时被布置为靠近飞机机舱的地板。冷却流体出口可被提供在第一侧壁的上部区域中，即第一侧壁的下述区域，该区域在布置为靠近顶壁，该顶壁形成手推车隔间的上部界限。冷却后的冷却流体于是可被引导至手推车隔间的下部区域，而因来自布置在手推车隔间内的手推车的热能的传递而已被加热的冷却流体从手推车隔间的上部区域被排出。冷却流体的流动方向于是可遵从由热对流引导的流动方向，从而允许用于将冷却流体传送通过手推车隔间的传送设备以有效方式操作。作为替代，然而还能够将冷却流体进口布置在第一侧壁的上部区域中，并将冷却流体进口布置在第一侧壁的下部区域中。
飞机厨房冷却***可包括控制单元，特别是电子控制单元，用于控制冷却流体到手推车隔间的供应。例如，控制单元可适于控制用于将冷却流体传送通过手推车隔间的传送设备，其中传送设备可被设计成鼓风机或风扇的形式。此外，控制单元可适于进一步控制诸如阀的流动导向元件或可移动的流动偏转元件。
特别地，控制单元优选地适于控制从冷却单元供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和/或流动方向，使得经由冷却流体进口进入手推车隔间的冷却流体在手推车隔间的第二侧壁的方向上从手推车隔间的第一侧壁引导通过手推车隔间的下部区域，此后偏转大约90°，并被引导通过手推车隔间的第二侧壁的内表面。另外，控制单元可适于控制从冷却单元供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和/或流动方向，使得在流过手推车隔间的第二侧壁的内表面之后，冷却流体流再次偏转大约90°，从而在手推车隔间的第一侧壁的方向上沿着手推车隔间的顶壁的内表面流过手推车隔间的上部区域而返回。
如果只是一个手推车被容纳在手推车隔间内，控制单元因而可适于控制从冷却单元供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和/或流动方向，使得经由冷却流体进口进入手推车隔间的冷却流体被引导通过接纳在手推车隔间内的手推车的底壁的外表面，此后被引导通过手推车的远离手推车隔间的第一侧壁的侧壁的外表面，最后被引导通过手推车的顶壁的外表面。这允许手推车均匀和有效的冷却，因而均匀和有效地冷却手推车存储的物品。
此外，防止了较大的热梯度沿着手推车隔间的纵向轴线的发展。在容纳在手推车隔间内的手推车被设计成长手推车的形式的情况下，即，在手推车隔间的纵向轴线的方向上具有的长度明显大于手推车在垂直于手推车隔间的纵向轴线的方向上的宽度，这极为有利，或者沿着手推车隔间的纵向轴线一个接一个地布置成排的多个手推车被容纳在手推车隔间的情况下也极为有利，其中成排的手推车在手推车隔间的纵向轴线的方向上具有的长度明显大于成排的手推车在垂直于手推车隔间的纵向轴线的方向上的宽度。
手推车隔间可特别地被设计成接纳一个接一个地布置成排的多个手推车，其中它们的侧壁基本上平行于手推车隔间的侧壁延伸。手推车隔间于是极为适用在现代客机的飞机厨房中，其中机组人员因飞机上的大量乘客面临增大的饮食量。例如，手推车隔间可被设计成接纳一个接一个地布置成排的三个标准的一半尺寸的手推车。可替代地或者另外地，手推车隔间可被设计成接纳并排布置的多个手推车，它们的侧壁基本上平行于手推车隔间的侧壁延伸。在飞机厨房冷却***极为优选的实施例中，手推车隔间被设计成接纳以并排布置的两排标准的一半尺寸的手推车，其中手推车的侧壁基本上平行于手推车隔间的侧壁延伸。
特别地，在手推车隔间被设计成接纳并排布置的多个手推车时，控制单元优选地适于控制从冷却单元供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和/或流动速度，使得经由冷却流体进口进入手推车隔间的冷却流体被引导通过存在于在手推车隔间内并排布置的手推车之间的间隙，从而流过手推车的侧壁的外表面。换言之，控制单元可适于控制用于将冷却流体流引导通过手推车隔间的传送设备和/或其他合适机构，使得在流过邻近与冷却流体进口布置的手推车的底壁的外表面之后，冷却流体流被分成第一局部流和第二局部流。
第一局部流可流过邻近冷却流体进口布置的手推车与远离冷却流体进口布置的另外的手推车之间的间隙。在经过相邻的手推车之间的间隙之后，第一局部流可被引导通过邻近冷却流体进口布置的手推车的顶壁的外表面，最后进入冷却流体出口。与此相反，第二局部流可流过远离冷却流体进口布置的手推车的底壁的外表面，此后流过远离冷却流体进口布置的手推车的侧壁的外表面，该侧壁面向手推车隔间的第二侧壁。在经过存在于远离冷却流体进口布置的手推车的侧壁与手推车隔间的第二侧壁之间的间隙之后，第二局部流可流过远离冷却流体进口布置的手推车的顶壁的外表面，此后流过邻近冷却流体进口布置的手推车的顶壁的外表面，然后经由冷却流体出口从手推车隔间排出。
在如上所述的飞机厨房冷却***的实施例中，冷却流体流主要循环通过手推车隔间，使得在手推车隔间的第二侧壁的区域中和/或在存在于并排布置在手推车隔间内的手推车之间的间隙的区域中，冷却流体流从手推车隔间的下部区域至手推车隔间的上部区域在向上的方向上流动。这典型地需要冷却流体进口被提供在手推车隔间的第一侧壁的下部区域中，并需要冷却流体出口被提供在手推车隔间的第一侧壁的上部区域中。
已经如上所示，然而，还可以想到将冷却流体进口布置在第一侧壁的上部区域中，将冷却流体出口布置在第一侧壁的下部区域中。控制单元于是优选地控制从冷却单元供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和流动方向。使得在手推车隔间的第二侧壁的区域中和/或在存在于并排布置在手推车隔间内的手推车之间的间隙的区域中，经由冷却流体进口进入手推车隔间的冷却流体从手推车隔间的上部区域至手推车隔间的下部区域在向下的方向上流动。
在飞机厨房冷却***的优选实施例中，至少一个导向元件可被安装到手推车隔间的侧壁的至少一个的内表面。该导向元件可至少延伸超过手推车隔间的沿着该手推车隔间的纵向轴线的长度的三分之二。优选地，至少一个导向元件安装到手推车隔间的每个侧壁。在飞机厨房冷却***的极为优选的实施例中，导向元件被分别提供在手推车隔间的侧壁的下部区域和上部区域中。导向元件可包括导向表面，该导向表面适于在手推车被推入到飞机厨房隔间中时与手推车的侧壁相互作用。优选地，导向元件的导向表面至少由柔性材料制成，例如弹性聚合物材料或橡胶制成。该至少一个导向元件于是可在手推车被推入到飞机厨房隔间中时引导手推车的运动，而不损坏手推车或手推车隔间侧壁并且不会因与手推车相互作用而被损坏。
在面向手推车隔间的侧壁的安装表面的区域中，导向元件可被提供有至少一个凹部，允许冷却流体流从中经过。因而，导向元件不会阻碍冷却流体通过手推车隔间的流动，特别是经过布置在手推车隔间内的手推车的侧壁的流动，相反甚至作为一种流动导向元件。优选地，在导向元件的安装表面的区域中形成多个凹部，其中凹部特别地具有一深度，该深度可延伸超过导向元件的总深度的三分之二。例如，在垂直于手推车隔间的纵向轴线的方向上深度为9mm的导向元件可被提供有深度为6mm的至少一个凹部。
飞机厨房冷却***优选地进一步包括至少一个可从手推车隔间的顶壁的内表面延伸的另外的导向元件。另外的导向元件可包括两个基本上平行的导向表面，适于在手推车被推入到手推车隔间中与在手推车隔间内并排布置的手推车的侧壁相互作用。另外的导向元件的导向表面还可由诸如弹性聚合物材料或橡胶的柔性材料制成。另外的导向元件可从手推车隔间的顶壁的内表面在平行于手推车隔间的纵向轴线的方向上延伸，并延伸超过手推车隔间的沿着手推车隔间的纵向轴线的长度的三分之二，从而延伸到存在于在手推车隔间内并排布置的手推车之间的间隙中。
另外的导向元件优选地被提供有至少一个通孔，允许冷却流体从中经过。形成在另外的导向元件中的通孔不受另外的导向元件的影响，相反而是以所需方式被引导。优选地，多个通孔形成在另外的导向元件中，其中通孔在垂直于手推车隔间的顶壁的方向上具有一深度，该深度沿着另外的导向元件在垂直于手推车隔间的顶壁的方向上的深度的一半延伸。例如，在垂直于手推车隔间的顶壁的方向上深度为30mm的另外的导向元件可被提供有在垂直于手推车隔间的顶壁的方向上的深度为15mm的通孔。
根据本发明，在操作适用在飞机中的飞机厨房冷却***的方法中，由冷却单元提供的冷却流体被供应到手推车隔间。手推车隔间包括前侧进入开口、与前侧进入开口相对布置的后壁以及两个侧壁。冷却流体经由提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中的冷却流体进口被供应到手推车隔间。此外，循环通过手推车隔间时被加热的冷却流体经由提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中的冷却流体出口从手推车隔间排出。
从冷却单元供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和/或流动方向可被控制，使得经由冷却流体进口进入手推车隔间的冷却流体被引导通过接纳在手推车隔间内的手推车的底壁的外表面，此后被引导通过手推车的远离手推车隔间的第一侧壁的侧壁的外表面，最后被引导通过手推车的顶壁的外表面。
手推车隔间可被设计成接纳一个接一个地布置成排的多个手推车，它们的侧壁基本上平行于手推车隔间的侧壁延伸。可替代地或另外，手推车隔间可被设计成接纳并排布置的多个手推车，它们的侧壁基本上平行于手推车隔间的侧壁延伸。供应到手推车隔间的冷却流体的体积流、速度和/或流动方向可被控制，使得经由冷却流体进口进入手推车隔间的冷却流体被引导通过存在于在手推车隔间内并排布置的手推车之间的间隙，从而流过手推车的侧壁的外表面。
冷却流体流可被引导通过提供在至少一个导向元件的安装表面的区域中的至少一个凹部，至少一个导向元件被安装到手推车隔间的侧壁中的至少一个的内表面。至少一个导向元件的安装表面可面向手推车隔间的侧壁。导向元件可进一步包括导向表面，该导向表面适于在手推车被推入到手推车隔间中时与手推车的侧壁相互作用。
冷却流体流可被引导通过提供在至少一个另外的导向元件的至少一个通孔，该至少一个另外的导向元件从手推车隔间的顶壁的内表面延伸。另外的导向元件可包括两个基本上平行的导向表面，该导向表面适于在手推车被推入到手推车隔间中时与手推车的侧壁相互作用，手推车在手推车隔间中将并排布置。
附图说明
现在将参照所附示意图更详细地解释本发明的优选实施例，其中
图1示出适用在飞机上以便冷却待供应给飞机乘客的食物的飞机厨房冷却***的三维视图。
图2示出根据图1的飞机厨房冷却***的局部主视图。
图3示出根据图2的飞机厨房冷却***的细节三维视图。
图4示出配备有根据图1-图3的飞机厨房冷却***的飞机厨房的主视图。
图5示出根据图4的飞机厨房的三维视图。
具体实施方式
图1至图3示出了适用在图4和图5所图示的飞机厨房100中的飞机厨房冷却***10。飞机厨房冷却***10包括适于提供冷却流体的冷却单元12。在图1至图3图示的飞机厨房冷却***10的实施例中，冷却单元12被设计成制冷机形式并适于提供冷却后的环境空气。具体地，环境空气经由冷却单元进口14进入冷却单元12，在冷却单元12中，环境空气被引导穿过换热器(未示出)。一旦流过冷却单元12的换热器，环境空气被冷却，并以所需的低温在冷却单元出口16处离开冷却单元12。
飞机厨房冷却***10进一步包括手推车隔间18。手推车隔间18包括前侧进入开口20、与前侧进入开口20相对布置的后壁22以及两个侧壁24、26。手推车隔间18的侧壁24、26基本上平行于彼此、平行于手推车隔间18的纵向轴线L并基本上垂直于后壁22延伸。手推车隔间18进一步包括适于以密封方式封闭手推车隔间18的前侧进入开口20的门(图中未示出)。
如根据图2、4和5显而易见的是，手推车隔间18被设计成接纳六个一半尺寸的手推车28a、28b。三个手推车28a一个接一个地布置成第一排，它们的侧壁30a、31a基本上平行于手推车隔间18的侧壁24、26延伸。此外，三个手推车28b一个接一个地布置成第二排，它们的侧壁30b、31b基本上平行于手推车隔间18的侧壁24、26延伸。因而，三对手推车28a、28b被容纳在手推车隔间18中，其中每一对手推车28a、28b包括并排布置的两个手推车28a、28b，它们的侧壁30a、31a、30b、31b基本上平行于手推车隔间18的侧壁24、26延伸。
当手推车隔间18如图4和5所示安装在飞机厨房100中时，手推车隔间18被布置在另外的手推车隔间32旁边。冷却单元12被布置为邻近另外的手推车隔间32的侧壁33。然而，根据可用安装空间的需要，还可以想到将冷却单元12布置在不同位置，例如在手推车隔间18或另外的手推车隔间32后面。因而，手推车隔间18通过另外的手推车隔间32与冷却单元12分离开。另外的手推车隔间32与手推车隔间18区别在于不进行冷却。然而，还可以想到对另外的手推车隔间32也进行冷却。此外，另外的手推车隔间32在手推车隔间18的纵向轴线L的方向上的长度短于手推车隔间18的长度。因而，另外的手推车隔间32不能够容纳一个接一个地布置成排的三个一半尺寸的手推车28a、28b，而是适用于仅容纳一个完全尺寸的手推车34。当然，替代完全尺寸的手推车34，两个一半尺寸的手推车也可以被接纳在另外的手推车隔间32内。
已如上所述，手推车隔间18意欲进行冷却。因此，手推车隔间18包括冷却流体进口35，其被提供在手推车隔间18的第一侧壁24的区域中。具体地，冷却流体进口35被提供在第一侧壁24的下部区域中，并平行于手推车隔间18的纵向轴线L至少延伸超过手推车隔间18的沿该手推车隔间18的纵向轴线L的长度的三分之二。冷却流体进口35经由进口歧管36连接到冷却单元12。进口歧管36包括第一部分36a和第二部分36b，第一部分36a在平行于手推车隔间18的纵向轴线L的方向上沿着手推车隔间18的第一侧壁24的外表面延伸，第二部分36b在垂直于手推车隔间18的纵向轴线L的方向上沿着另外的手推车隔间32的后壁38的内表面延伸。因而，经由进口歧管36由冷却单元12提供的冷却流体被引导至冷却流体进口34。
此外，冷却流体出口40被提供在手推车隔间18的第一侧壁24的区域中。类似于冷却流体进口34，冷却流体出口40也平行于手推车隔间18的纵向轴线L至少延伸超过手推车隔间18的沿该手推车隔间18的纵向轴线L的长度的三分之二。然而，与冷却流体进口35相反，冷却流体出口40被布置在手推车隔间18的第一侧壁24的上部区域中。冷却流体进口35用于将冷却单元12提供的冷却流体供应到手推车隔间18，冷却流体出口40用于从手推车隔间18排出在循环通过手推车隔间18时被加热的冷却流体。
冷却流体出口40通向出口歧管42。类似于进口歧管36，出口歧管42也具有第一部分42a和第二部分42b，第一部分42a在平行于手推车隔间18的纵向轴线L的方向上沿着手推车隔间18的第一侧壁24的外表面延伸，第二部分42b在垂直于手推车隔间18的纵向轴线L的方向上沿着另外的手推车隔间32的后壁38的内表面延伸。在进口歧管36的第二部分36b连接到冷却单元出口16的同时，出口歧管42的第二部分42b连接到冷却单元进口14。因而，在图1至图5图示的飞机厨房冷却***10中，在流过手推车隔间18时被加热并从被接纳在手推车隔间18内的手推车28a、28b中吸热的冷却流体被循环返回到冷却单元12。
特别如根据图2显而易见的是，进口歧管36被安装到从手推车隔间18的第一侧壁24的外表面延伸到另外的手推车隔间32中的承载元件44。类似地，出口歧管42被安装到从手推车隔间18的第一侧壁24的外表面延伸到另外的手推车隔间32中的另外的承载元件46。因而，另外的手推车隔间32内可用的安装空间有效地用于安装飞机厨房冷却***10的进口歧管36和出口歧管42。因而，手推车隔间18的沿其纵向轴线L的整个长度可用于容纳手推车28a、28b。飞机厨房冷却***10因此对于飞机上例如由于在飞机上有大量的乘客而具有高饮食要求的客机极为有利。
通过手推车隔间18的冷却流体流由控制单元48控制。特别地，控制单元48用于控制将冷却流体输送通过手推车隔间18的输送设备(未示出)的操作。输送设备因而可被设计成鼓风机或风扇的形式。此外，控制单元48可用于控制例如阀、流动偏转元件等另外的设备，该另外的设备用于控制通过手推车隔间18的冷却流体流。
如根据图1显而易见的是，控制单元48控制从冷却单元12供应到手推车隔间18的冷却流体的体积流、速度和流动方向，从而，经由冷却流体进口35进入手推车隔间18的冷却流体在手推车隔间18的第二侧壁26的方向上引导通过手推车隔间18的下部区域。冷却流体然后偏转大约90度，并流过手推车隔间18的第二侧壁26的内表面。此后，冷却流体再次偏转大约90度，在冷却流体出口40的方向上流过手推车隔间18的顶壁50的内表面。
因而，当手推车28a、28b被容纳在手推车隔间18内时，冷却流体被引导通过手推车28a、28b的底壁52a、52b的外表面。此后，冷却流体被引导通过手推车28a、28b的远离手推车隔间18的第一侧壁24的侧壁31a、31b的外表面。最后，冷却流体被引导通过手推车28a、28b的顶壁54a、54b的外表面。
如根据图2显而易见的是，在控制单元48的控制下，在流过邻近冷却流体进口35布置的手推车28a的底壁52a的外表面之后，冷却流体流被分成第一局部流和第二局部流。冷却流体的第一局部流被引导通过存在于手推车28a、28b之间的间隙56，从而冷却流体的第一局部流流过手推车28a、28b的相邻的侧壁31a、30b。在经过存在于相邻的手推车28a、28b之间的间隙56之后，冷却流体的第一局部流被引导通过邻近冷却流体进口35布置的手推车28a的顶壁54a的外表面，并最后进入冷却流体出口40。第二局部流流过远离冷却流体进口35布置的手推车28b的底壁52b的外表面，此后流过远离冷却流体进口35布置的手推车28b的侧壁31b的外表面，该侧壁31b面向手推车隔间18的第二侧壁26。在经过存在于远离冷却流体进口35布置的手推车28b的侧壁31b与手推车隔间18的第二侧壁26之间的间隙57之后，第二局部流流过远离冷却流体进口35布置的手推车28b的顶壁54b的外表面，此后流过邻近冷却流体进口35布置的手推车28a的顶壁54a的外表面，然后经由冷却流体出口40从手推车隔间18排出。
尽管在图中未指示，在邻近冷却流体进口35和冷却流体出口的区域中，即贯穿手推车28a的侧壁30a的区域中发展有冷却流体的另一局部流，尽管该局部流可能因经由冷却流体进口35供应冷却流体和经由冷却流体出口40排出冷却流体而在一定程度上受到干扰。另外，在手推车隔间18的门与手推车28a、28b的邻近该门布置的前壁之间以及在一个接一个地成排布置的手推车28a、28b之间，即手推车28a、28b的靠近手推车隔间门布置的后壁与手推车28a、28b的更远离手推车隔间门布置的前壁之间发展有冷却流体流。
如图2所示，两个导向元件58被安装到手推车隔间18的每个侧壁24、26的内表面。每个导向元件58基本上平行于手推车隔间18的纵向轴线L至少延伸超过手推车隔间18的在手推车隔间18的纵向轴线L的方向上的长度的三分之二。每个导向元件58包括由柔性材料制成的导向表面60，该导向表面60适于在手推车28a、28b被推入到手推车隔间18中时与手推车28a、28b的侧壁30a、31a、30b、31b相互作用。而且，每个导向元件58包括安装表面62，其面向手推车隔间18的相应侧壁24、26的内表面。在安装表面62的区域中，导向元件58被提供有多个凹部64。凹部64允许冷却流体流从中经过，因而确保通过手推车隔间18的冷却流体流不受导向元件58的影响。凹部64在垂直于手推车隔间18的纵向轴线L的方向上具有一深度，该深度延伸超过导向元件58的在垂直于手推车隔间18的纵向轴线L的该方向上的总深度的三分之二。
另外的导向元件66从手推车隔间18的顶壁50的内表面延伸。特别地，另外的导向元件66基本上垂直于手推车隔间18的顶壁50的内表面延伸，并且包括如同每个导向元件58的导向表面60一样由柔性材料制成的两个基本上平行的导向表面68a、68b。另外的导向元件66的导向表面68a、68b适于在手推车28a、28b被推入到手推车隔间18中时与手推车28a、28b的侧壁30a、31a、30b、31b相互作用。另外的导向元件66因而延伸到存在于在手推车隔间18内并排布置的手推车28a、28b之间的间隙56中。
另外的导向元件66被提供有多个通孔70。类似于形成在每个导向元件58的安装表面62中的凹部64，延伸穿过另外的导向元件66的通孔70确保冷却流体不受阻碍地流过手推车隔间18。通孔70在垂直于手推车隔间18的顶壁50的方向上具有一深度，该深度沿着另外的导向元件66的在垂直于手推车隔间18的顶壁50的方向上的深度的一半延伸。

Claims (20)

1.一种适用在飞机中的飞机厨房冷却***(10)，该飞机厨房冷却***(10)包括：
适于提供冷却流体的冷却单元(12)，以及手推车隔间(18)，包括前侧进入开口(20)、与所述前侧进入开口(20)相对布置的后壁(22)以及两个侧壁(24、26)，
其中冷却流体进口(35)被提供在所述手推车隔间(18)的第一侧壁(24)的区域中，所述冷却流体进口(35)连接到所述冷却单元(12)以便将由所述冷却单元(12)提供的冷却流体供应到所述手推车隔间(18)，并且其中冷却流体出口(40)被提供在所述手推车隔间(18)的所述第一侧壁(24)的区域中，所述冷却流体出口(40)适于从所述手推车隔间(18)排出在循环通过所述手推车隔间(18)时被加热的冷却流体。
2.根据权利要求1所述的飞机厨房冷却***，
其中所述冷却流体进口(35)被提供在所述第一侧壁(24)的下部区域中，并且所述冷却流体出口(40)被提供在所述第一侧壁(24)的上部区域中，或者其中所述冷却流体进口(35)被提供在所述第一侧壁(24)的上部区域中，并且其中所述冷却流体出口(40)被提供在所述第一侧壁(24)的下部区域中。
3.根据权利要求1所述的飞机厨房冷却***，
进一步包括控制单元(48)，该控制单元(48)适于控制从所述冷却单元(12)供应到所述手推车隔间(18)的冷却流体的体积流、速度和流动方向中的至少一个，使得经由所述冷却流体进口(35)进入所述手推车隔间(18)的冷却流体被引导通过接纳在所述手推车隔间(18)内的手推车(28a、28b)的底壁(52a、52b)的外表面，随后被引导通过所述手推车(28a、28b)的远离所述手推车隔间(18)的所述第一侧壁(24)的侧壁(31a、31b)的外表面，最后被引导通过所述手推车(28a、28b)的顶壁(54a、54b)的外表面。
4.根据权利要求1所述的飞机厨房冷却***，
其中所述手推车隔间(18)被设计成接纳一个接一个地布置成排的多个手推车(28a、28b)，其中多个手推车(28a、28b)的侧壁(30a、31a、30b、31b)基本上平行于所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)延伸。
5.根据权利要求1所述的飞机厨房冷却***，
其中所述手推车隔间(18)被设计成接纳并排布置的多个手推车(28a、28b)，其中多个手推车(28a、28b)的侧壁(30a、31a、30b、31b)基本上平行于所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)延伸。
6.根据权利要求4所述的飞机厨房冷却***，
其中所述控制单元(12)被设计成控制从所述冷却单元(12)供应到所述手推车隔间(18)的冷却流体的体积流、速度和流动方向中的至少一个，使得经由所述冷却流体进口(35)进入所述手推车隔间(18)的冷却流体被引导通过存在于在所述手推车隔间(18)内并排布置的手推车(28a、28b)之间的间隙(56)，以便流过所述手推车(28a、28b)的侧壁(31a、30b)的外表面。
7.根据权利要求5所述的飞机厨房冷却***，
其中所述控制单元(12)被设计成控制从所述冷却单元(12)供应到所述手推车隔间(18)的冷却流体的体积流、速度和流动方向中的至少一个，使得经由所述冷却流体进口(35)进入所述手推车隔间(18)的冷却流体被引导通过存在于在所述手推车隔间(18)内并排布置的手推车(28a、28b)之间的间隙(56)，以便流过所述手推车(28a、28b)的侧壁(31a、30b)的外表面。
8.根据权利要求1所述的飞机厨房冷却***，
其中至少一个导向元件(58)被安装到所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)中的至少一个的内表面，所述导向元件(58)包括导向表面(60)，该导向表面(60)适于在手推车(28、28b)被推入到所述手推车隔间(18)中时与所述手推车(28a、28b)的侧壁(30a、31b)相互作用。
9.根据权利要求8所述的飞机厨房冷却***，
其中所述导向元件(58)在面向所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)的安装表面(62)中被提供有至少一个凹部(64)，用于允许冷却流体流从中经过。
10.根据权利要求1所述的飞机厨房冷却***，
其中至少一个另外的导向元件(66)从所述手推车隔间(18)的顶壁(50)的内表面延伸，该另外的导向元件(66)包括两个基本上平行的导向表面(68a、68b)，该导向表面(68a、68b)适于在手推车(28、28b)被推入到所述手推车隔间(18)中时与所述手推车(28a、28b)的侧壁(31a、30b)相互作用，所述手推车(28、28b)将在所述手推车隔间(18)中并排布置。
11.根据权利要求10所述的飞机厨房冷却***，
其中所述另外的导向元件(66)被提供有至少一个通孔(70)，用于允许冷却流体流从中经过。
12.一种操作适用在飞机中的飞机厨房冷却***(10)的方法，该方法包括以下步骤：
经由提供在手推车隔间(18)的第一侧壁(24)的区域中的冷却流体进口(35)，将由冷却单元(12)提供的冷却流体供应到所述手推车隔间(18)，该手推车隔间(18)包括前侧进入开口(20)、与所述前侧进入开口(20)相对布置的后壁(22)以及两个侧壁(24、26)，以及
经由提供在所述手推车隔间(18)的第一侧壁(24)的区域中的冷却流体出口(40)，从所述手推车隔间(18)排出在循环通过上述手推车隔间(18)时被加热的冷却流体。
13.根据权利要求12所述的方法，
其中冷却流体经由提供在所述第一侧壁(24)的下部区域中的冷却流体进口(35)被供应到所述手推车隔间(18)，并且其中冷却流体经由提供在所述第一侧壁(24)的上部区域中的冷却流体出口(40)从所述手推车隔间(18)排出，或者其中冷却流体经由提供在所述第一侧壁(24)的上部区域中的冷却流体进口(35)被供应到所述手推车隔间(18)，并且其中冷却流体经由提供在所述第一侧壁(24)的下部区域中的冷却流体出口(40)从所述手推车隔间(18)排出。
14.根据权利要求12所述的方法，
其中从所述冷却单元(12)供应到所述手推车隔间(18)的冷却流体的体积流、速度和流动方向中的至少一个被控制，使得经由所述冷却流体进口(35)进入所述手推车隔间(18)的冷却流体被引导通过接纳在所述手推车隔间(18)内的手推车(28a、28b)的底壁(52a、52b)的外表面，随后被引导通过所述手推车(28a、28b)的远离所述手推车隔间(18)的所述第一侧壁(24)的侧壁(31a、31b)的外表面，最后被引导通过所述手推车(28a、28b)的顶壁(54a、54b)的外表面。
15.根据权利要求12所述的方法，
其中所述手推车隔间(18)被设计成接纳一个接一个地布置成排的多个手推车(28a、28b)，其中多个手推车(28a、28b)的侧壁(30a、31a、30b、31b)基本上平行于所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)延伸
16.根据权利要求12所述的方法，
其中所述手推车隔间(18)被设计成接纳并排布置的多个手推车(28a、28b)，其中多个手推车(28a、28b)的侧壁(30a、31a、30b、31b)基本上平行于所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)延伸。
17.根据权利要求15所述的方法，
其中从所述冷却单元(12)供应到所述手推车隔间(18)的冷却流体的体积流、速度和流动方向中的至少一个特别地被控制，使得经由所述冷却流体进口(35)进入所述手推车隔间(18)的冷却流体被引导通过存在于在所述手推车隔间(18)内并排布置的手推车(28a、28b)之间的间隙(56)，以便流过所述手推车(28a、28b)的侧壁(31a、30b)的外表面。
18.根据权利要求16所述的方法，
其中从所述冷却单元(12)供应到所述手推车隔间(18)的冷却流体的体积流、速度和流动方向中的至少一个特别地被控制，使得经由所述冷却流体进口(35)进入所述手推车隔间(18)的冷却流体被引导通过存在于在所述手推车隔间(18)内并排布置的手推车(28a、28b)之间的间隙(56)，以便流过所述手推车(28a、28b)的侧壁(31a、30b)的外表面。
19.根据权利要求12所述的方法，
其中冷却流体流被引导通过提供在至少一个导向元件(58)的安装表面(62)的区域中的至少一个凹部(64)，至少一个导向元件(58)被安装到所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)中的至少一个的内表面，其中所述导向元件(58)的所述安装表面(62)面向所述手推车隔间(18)的侧壁(24、26)，并且其中所述导向元件(58)进一步包括导向表面(60)，该导向表面(60)适于在手推车(28、28b)被推入到所述手推车隔间(18)中时与所述手推车(28a、28b)的侧壁(30a、31b)相互作用、
20.根据权利要求12所述的方法，
其中冷却流体流被引导通过提供在至少一个另外的导向元件(66)中的至少一个通孔(70)，至少一个另外的导向元件(66)从所述手推车隔间(18)的顶壁(50)的内表面延伸，其中所述另外的导向元件(66)包括两个基本上平行的导向表面(68)，该导向表面(68)适于在手推车(28、28b)被推入到所述手推车隔间(18)中时与所述手推车(28a、28b)的侧壁(31a、30b)相互作用，所述手推车(28、28b)将在所述手推车隔间(18)中并排布置。
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