CN104968974A - 动力传递装置 - Google Patents

动力传递装置 Download PDF

Info

Publication number
CN104968974A
CN104968974A CN201480007655.XA CN201480007655A CN104968974A CN 104968974 A CN104968974 A CN 104968974A CN 201480007655 A CN201480007655 A CN 201480007655A CN 104968974 A CN104968974 A CN 104968974A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
row
bearing
drive gear
idler drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201480007655.XA
Other languages
English (en)
Inventor
鸟居武史
出口翼
浅野宗司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Publication of CN104968974A publication Critical patent/CN104968974A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/541—Systems consisting of juxtaposed rolling bearings including at least one angular contact bearing
    • F16C19/542—Systems consisting of juxtaposed rolling bearings including at least one angular contact bearing with two rolling bearings with angular contact
    • F16C19/543—Systems consisting of juxtaposed rolling bearings including at least one angular contact bearing with two rolling bearings with angular contact in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
    • F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/56—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction in which the rolling bodies of one bearing differ in diameter from those of another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/30—Angles, e.g. inclinations
    • F16C2240/34—Contact angles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/65—Gear shifting, change speed gear, gear box
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02047—Automatic transmissions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

在以在前进行驶时从中间从动齿轮(43)向中间驱动齿轮(41)作用内径方向的力和自动变速器(25)侧方向的力的合力的方式使中间驱动齿轮(41)和中间从动齿轮(43)相啮合的结构中，以离自动变速器(25)远的一侧的第二列的多个圆锥滚柱(69)和外圈(62)的外环轨道(64)以及内圈(65)的内环轨道(67)的接触角(θ)(角度θ2)，比离自动变速器近的一侧的第一列的多个圆锥滚柱(68)和外圈(62)的外环轨道(63)以及内圈(65)的内环轨道(66)的接触角(θ)(角度θ1)大的方式，形成轴承(61)。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置。
背景技术
以往，提出了如下的动力传递装置，该动力传递装置具有：变速机构；中间齿轮，与作为变速机构的输出构件的行星齿轮单元的齿圈连接，并且经由轴承由箱体支撑；大径齿轮，固定在中间轴上且与中间齿轮啮合(例如，参照专利文献1)。在该装置中，中间齿轮经由由双列滚珠轴承(double row ball bearing)构成的轴承，由箱体支撑且该中间齿轮能够自由旋转。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-121808号公报(图1)
发明内容
在这样的动力传递装置中，一般而言，双列轴承以各列的转动体(滚珠或滚子等)和外环以及内环的接触角相同的方式形成，中间齿轮以及大径齿轮由斜齿轮构成。因此，在行驶时，在中间齿轮的与斜齿轮的啮合部位，从大径齿轮作用有内径方向的力和轴向的一个方向的力的合力，在与该啮合部位隔着齿轮中心位于相反一侧的部位，作用有作为反作用力的轴向的、另一方向的力。当因这样的反作用力使中间齿轮相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜时，齿轮噪声变大，因此，提出能够进一步抑制该倾斜的结构成为一个课题。
本发明的动力传递装置的主要目的在于，提出能够进一步抑制中间驱动齿轮相对于与轴向垂直的垂直平面而倾斜的结构。
本发明的动力传递装置为了达到上述的主要目的，采取如下的手段。
本发明的动力传递装置具有：
变速器，
中间驱动齿轮，由斜齿轮构成，与所述变速器的输出构件连接，并且经由轴承能够自由旋转地支撑在箱体构件上，
中间从动齿轮，以在车辆前进行驶时向所述中间驱动齿轮作用内径方向的力和在轴向上的一个方向的力的合力的方式，与该中间驱动齿轮啮合，其特征在于，
所述轴承设置在所述中间驱动齿轮和所述箱体构件之间，并且具有：外环，环状且在内周侧形成有两列外环轨道；内环，环状且在外周侧形成有两列内环轨道；两列多个转动体，在所述两列外环轨道和所述两列内环轨道之间转动，
而且，所述轴承形成为，与所述两列中的所述一个方向侧的第一列的多个转动体和所述外环轨道以及所述内环轨道的第一列接触角相比，所述两列中的与所述第一列不同的第二列的多个转动体和所述外环轨道以及所述内环轨道的第二列接触角大。
在该本发明的动力传递装置中，在以在车辆前进行驶时从中间从动齿轮向中间驱动齿轮作用内径方向的力和在轴向上的一个方向的力的合力的方式使中间驱动齿轮和中间从动齿轮相啮合的结构中，轴承以与两列中的一个方向侧的第一列的多个转动体和外环的外环轨道以及内环的内环轨道的第一列接触角相比，两列中的与第一列不同(在轴向上的另一方向侧)的第二列的多个转动体和外环的外环轨道以及内环的内环轨道的第二列接触角大的方式，介于中间驱动齿轮和箱体构件之间形成。在本发明的动力传递装置的结构中，在车辆前进行驶时，从中间从动齿轮向中间驱动齿轮的与中间从动齿轮的啮合部位作用内径方向的力和轴向的一个方向的力的合力，向相对于该啮合部位隔着齿轮中心位于相反一侧的部位(下面，称为相反一侧部位)作用作为反作用力的、轴向的另一方向的力。因此，通过使第二列接触角比第一列接触角大，能够使相对于作用于中间驱动齿轮的轴向的力的刚性(强度)变高。其结果，能够进一步抑制中间驱动齿轮相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜，从而能够实现齿轮噪声的降低等。此外，为了确保相对于径向的力的刚性，第一列接触角优选为比较小的角度。在此，在作为轴承而使用圆锥滚柱轴承的情况下，“第一列接触角”和“第二列接触角”是指，在与转动体和外环轨道的接触线垂直的平面上朝向轴承的中心线的直线相对于内径方向的角度，在作为轴承而使用滚珠轴承的情况下，“第一列接触角”和“第二列接触角”是指，通过转动体与外环轨道的接触部位和转动体与内环轨道的接触部位且朝向轴承的中心线的直线相对于内径方向的角度。
在这样构成的本发明的动力传递装置中，所述第二列的多个转动体比所述第一列的多个转动体小。若采用这样的结构，则能够实现轴承的轴向的小型化。
另外，在本发明的动力传递装置中，所述一个方向是所述变速器的输出构件侧的方向，所述输出构件能够由斜齿轮构成，并且受到在轴向上的与所述一个方向相反的另一方向的力。
而且，在本发明的动力传递装置中，所述轴承能够为圆锥滚柱轴承。
此外，在本发明的动力传递装置中，所述轴承能够为背面组合型的双列轴承，所述内环能够相对于所述箱体构件或所述中间驱动齿轮固定且在轴向上不能移动。在该技术方案的本发明的动力传递装置中，所述轴承的所述外环能够与所述中间驱动齿轮连接，并且所述轴承的所述内环能够与所述箱体构件连接，所述内环能够相对于所述箱体构件固定且在轴向上不能移动。另外，所述轴承的所述外环能够与所述箱体构件连接，并且所述轴承的所述内环能够与所述中间驱动齿轮连接，所述内环能够相对于所述中间驱动齿轮固定且在轴向上不能移动。
附图说明
图1是本发明的实施例的动力传递装置20的概略结构图。
图2是动力传递装置20的局部剖视图。
图3是表示自动变速器25的各变速挡和离合器以及制动器的动作状态之间的关系的动作表。
图4是示意性地表示第二行星齿轮机构35的齿圈37、中间驱动齿轮41、中间从动齿轮43的示意图。
图5是放大动力传递装置20的中间驱动齿轮41和轴承61的局部的局部放大图。
图6是表示实施例的动力传递装置20和比较例的动力传递装置20B的中间驱动齿轮41、41B以及轴承61、61B的结构的概略的概略结构图。
图7是放大变形例的动力传递装置120的中间驱动齿轮41和轴承161的局部的局部放大图。
图8是放大变形例的动力传递装置220的中间驱动齿轮241和轴承261的局部的局部放大图。
具体实施方式
接着，利用实施例，对用于实施本发明的方式进行说明。
图1是本发明的实施例的动力传递装置20的概略结构图。图1所示的动力传递装置20与安装在前轮驱动式的车辆上的未图示的发动机的曲轴连接，并且能够将来自发动机的动力传递至左右的驱动轮(前轮)DW。如图所示，动力传递装置20包括变速箱22、容置在该变速箱22的内部的流体传动装置(液力变矩器)23、油泵24、自动变速器25、齿轮机构(齿轮系)40、差速器齿轮(差动机构)50等。
流体传递装置23由液力变矩器构成，该液力变矩器具有：输入侧的泵轮23p，与发动机12的曲轴连接；输出侧的涡轮23t，与自动变速器25的输入构件(输入轴)26连接；导轮23s，配置在泵轮23p以及涡轮23t的内侧，对从涡轮23t向泵轮23p流动的工作油的液流进行整流；单向离合器23o，将导轮23s的旋转方向限制为一个方向；锁止离合器23c等。但是，流体传动装置23也可以由不具有导轮23s的液力偶合器构成。油泵24由齿轮泵构成，该油泵24具有：泵组件，由泵体和泵盖形成；外齿齿轮，经由轮毂与液力变矩器23的泵轮23p连接。油泵24借助来自发动机的动力进行驱动，来吸引贮存在未图示的油盘中的工作油(ATF)并压送至未图示的油压控制装置。
图2是动力传递装置20的局部剖视图。自动变速器25由8级变速式的变速器构成，如图1以及图2所示，除了输入构件26还包括：双小齿轮式第一行星齿轮机构30、拉威挪式第二行星齿轮机构35、用于变更从输入侧到输出侧的动力传递路径的四个离合器C1、C2、C3以及C4、两个制动器B1、B2以及单向离合器F1。
第一行星齿轮机构30具有：作为外齿齿轮的太阳轮31；作为内齿齿轮的齿圈32，与该太阳轮31配置在同心圆上；行星架34，以使两个小齿轮33a、33b能够自由自转且公转的方式保持多个由两个小齿轮33a、33b构成的齿轮组，其中，上述两个小齿轮33a、33b相互啮合，并且一个与太阳轮31啮合，另一个与齿圈32啮合。如图所示，第一行星齿轮机构30的太阳轮31固定在变速箱22上，第一行星齿轮机构30的行星架34以能够一体旋转的方式与输入构件26连接。另外，第一行星齿轮机构30由所谓的减速齿轮构成，对传递至作为输入构件的行星架34的动力进行减速并从作为输出构件的齿圈32输出。
第二行星齿轮机构35具有：作为外齿齿轮的第一太阳轮36a以及第二太阳轮36b；作为内齿齿轮的齿圈37，与第一、第二太阳轮36a、36b配置在同心圆上，作为自动变速器25的输出构件发挥作用；多个短小齿轮38a，与第一太阳轮36a啮合；多个长小齿轮38b，与第二太阳轮36b以及多个短小齿轮38a啮合并且与齿圈37啮合；行星架39，以使多个短小齿轮38a以及多个长小齿轮38b能够自由自转(自由旋转)且公转的方式对多个短小齿轮38a以及多个长小齿轮38b进行保持。第二行星齿轮机构35的齿圈37经由连接构件60与齿轮机构40连接，来自自动变速器25的动力经由齿轮机构40、差速器齿轮50以及驱动轴28被传递至左右的驱动轮DW。另外，第二行星齿轮机构35的行星架39经由单向离合器F1由变速箱22支撑。
离合器C1是一种油压离合器(摩擦接合构件)，能够使第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构35的第一太阳轮36a紧固连接，并且能够解除该紧固连接。离合器C2是一种油压离合器，能够使输入构件26和第二行星齿轮机构35的行星架39紧固连接，并且能够解除该紧固连接。离合器C3是一种油压离合器，能够使第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构35的第二太阳轮36b紧固连接，并且能够解除该紧固连接。离合器C4是一种油压离合器，能够使第一行星齿轮机构30的行星架34和第二行星齿轮机构35的第二太阳轮36b紧固连接，并且能够解除该紧固连接。制动器B1是一种油压制动器(摩擦接合构件)，能够使第二行星齿轮机构35的第二太阳轮36b以不能旋转的方式固定在变速箱22上，并且能够解除第二太阳轮36b相对于变速箱22的固定。制动器B2是一种油压制动器，能够使第二行星齿轮机构35的行星架39以不能旋转的方式固定在变速箱22上，并且能够解除行星架39相对于变速箱22的固定。
上述的离合器C1～C4、制动器B1以及B2通过未图示的油压控制装置供排工作油来进行动作。图3示出了表示自动变速器25的各变速挡和离合器C1～C4、制动器B1、B2以及单向离合器F1的动作状态之间的关系的动作表。通过离合器C1～C4、制动器B1以及B2形成图3的动作表所示的状态，使自动变速器25提供前进1～8挡的变速挡和倒退1挡以及2挡的变速挡。此外，离合器C1～C4、制动器B1以及B2的至少任一个也可以是爪形离合器等啮合接合构件。
图4是示意性地表示第二行星齿轮机构35的齿圈37、中间驱动齿轮41、中间从动齿轮43的示意图。此外，由于齿圈37为内齿齿轮，所以其齿用虚线表示。另外，在图4中，箭头表示前进行驶时的各齿轮的旋转方向。在图4中只对齿圈37进行图示，但自动变速器25的第一行星齿轮机构30和第二行星齿轮机构35的各齿轮全都由斜齿轮(螺旋齿轮：helical gear)构成，并且与对应的齿轮啮合，以在前进行驶时向作为输出构件的齿圈37作用图4中向右的力。
如图2所示，齿轮机构40具有：中间驱动齿轮(counter drive gear)41，经由连接构件60与自动变速器25的第二行星齿轮机构35的齿圈37连接；中间从动齿轮(counter driven gear)43，固定在与自动变速器25的输入构件26平行地延伸的中间轴42上，并且与中间驱动齿轮41啮合；驱动小齿轮(终减速驱动齿轮)44，形成(或固定)在中间轴42上；差速器环齿轮(终减速从动齿轮)45，与驱动小齿轮44啮合，并且与差速器齿轮50连接。此外，齿圈37与连接构件60、连接构件60与中间驱动齿轮41分别为在整周由花键嵌合而连接。
如图4所示，中间驱动齿轮41以及中间从动齿轮43由斜齿轮(螺旋齿轮)构成，并且相互啮合，以在前进行驶时从中间从动齿轮43向中间驱动齿轮41作用内径方向的力和图4中左方向(自动变速器25的齿圈37侧的方向)的力。该中间驱动齿轮41经由轴承61由固定在变速箱22上的中心支撑件80支撑且该中间驱动齿轮41能够自由旋转。
图5是放大动力传递装置20的中间驱动齿轮41和轴承61的局部的局部放大图。轴承61由背面组合型的双列圆锥滚柱轴承构成，具有：作为外环的外圈62，环状且外周侧与中间驱动齿轮41的内周侧连接，并且在内周侧形成有两列外环轨道63、64；作为内环的内圈65，环状且内周侧与中心支撑件80的外周侧连接，并且在外周侧形成有两列内环轨道66、67；两列多个作为转动体的圆锥滚柱(圆锥滚子)68、69，在外圈62的两列外环轨道63、64和内圈65的内环轨道66、67之间转动；未图示的保持器，以多个圆锥滚柱68、69在各列相互不接触的方式对上述多个圆锥滚柱68、69进行保持。下面，将两列中的自动变速器25的齿圈37侧的列称为第一列，将与之相反一侧的列称为第二列。
第二列的多个圆锥滚柱69形成为比第一列的多个圆锥滚柱68小。另外，第一列的多个圆锥滚柱68以与外圈62的外环轨道63以及内圈65的内环轨道66的接触角θ为比较小的角度θ1(例如15度或20度等)的方式，与外环轨道63以及内环轨道66接触，第二列的多个圆锥滚柱69以与外圈62的外环轨道64以及内圈65的内环轨道67的接触角θ为比角度θ1大的角度θ2(例如25度或30度等)的方式，与外环轨道64以及内环轨道67接触。在此，在实施例中，接触角θ是指，在与圆锥滚柱68、69和外环轨道63、64的接触线垂直的平面上朝向轴承61的中心线的直线(图5中的点划线的直线)相对于内径方向(图5中的虚线的直线)的角度。
在该动力传递装置20中，如图5所示，中心支撑件80具有：壁部80a，从变速箱22的内周向径向内侧延伸；筒状部80b，从壁部80a的内周部向轴向的图5中左侧延伸。并且，螺母91与在中心支撑件80的筒状部80b的图5中左端部形成的螺纹部螺接。通过内圈65的图5中右侧的端面与中心支撑件80的壁部80a抵接，并且内圈65的图5中左侧的端面由螺母91经由垫圈向图5中右侧按压，即，通过中心支撑件80的壁部80a和螺母91，该轴承61相对于中心支撑件80被固定，并且在轴向(图5中左右方向)上不能移动。
在这样构成的实施例的动力传递装置20中，在前进行驶时，从自动变速器25的齿圈37经由连接构件60向中间驱动齿轮41整周作用图5中向右的力(下面，称为外部轴向力)。另外，此时，从中间从动齿轮43向中间驱动齿轮41的与中间从动齿轮43的啮合部位(图5中的下部)作用图5中向上(内径方向)的力(下面，称为啮合径向力)和图5中向左的力(下面，称为啮合轴向力)的合力，向中间驱动齿轮41的相对于啮合部位隔着齿轮中心位于相反一侧的部位(图5中的上部，下面，称为相反一侧部位)，作用有作为啮合轴向力的反作用力的、图5中向右的力(下面，称为啮合反作用力)。在此，外部轴向力通过自动变速器25的第一行星齿轮机构30和第二行星齿轮机构35的各齿轮由斜齿轮构成且齿圈37以及中间驱动齿轮41在整周连接而产生，啮合径向力与啮合轴向力的合力以及啮合反作用力通过中间驱动齿轮41和中间从动齿轮43由斜齿轮构成且一部分啮合而产生。因此，关于第一列的多个圆锥滚柱68，需要考虑在图5中下部的啮合径向力、啮合轴向力、外部轴向力的合力来设计，关于第二列的多个圆锥滚柱69，需要考虑在图5中上部的啮合反作用力和外部轴向力的合力来设计。
图6是表示实施例的动力传递装置20和比较例的动力传递装置20B的中间驱动齿轮41、41B和轴承61、61B的结构的概略的概略结构图。此外，比较例的轴承61B的各构件，除了“B”外，与实施例的轴承61的各构件相对应。图6(a)表示实施例的结构的概略，图6(b)表示第一列的接触角θ和第二列的接触角θ都为角度θ1的比较例的结构的概略。在比较例中，由于第二列的接触角θ为比较小的角度θ1，所以为了确保相对于啮合反作用力和外部轴向力的合力的刚性，需要将第二列的多个圆锥滚柱69B变大一定程度，作为多个圆锥滚柱69B，一般而言，使用和第一列的多个圆锥滚柱68B相同的圆锥滚柱。与此相对，在实施例中，通过使第二列的接触角θ(角度θ2)为比第一列的接触角θ(角度θ1)大的角度，能够使在中间驱动齿轮41的相反一侧部位的对于啮合反作用力和外部轴向力的合力的刚性变高。其结果，能够进一步抑制中间驱动齿轮41相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜，并且能够实现齿轮噪声的降低等。另外，在能够确保相对于啮合反作用力和外部轴向力的合力的刚性的范围内，能够使圆锥滚柱69比圆锥滚柱68小，因此，通过使圆锥滚柱69小型化，能够实现轴承61的轴向的小型化。此外，为了确保前进行驶时的扭矩传递功能，第一列优选使接触角θ为比较小的角度θ1。即，当使第一列的接触角θ变大时，相对于内径方向的力(径向负荷)的刚性变小，因此，为了确保扭矩传递功能，需要将圆锥滚柱68变大，因此并不优选。
根据上面说明的实施例的动力传递装置20，以在前进行驶时从中间从动齿轮43向中间驱动齿轮41作用内径方向的力和自动变速器25侧方向的力的合力的方式使中间驱动齿轮41和中间从动齿轮43相啮合的结构中，由于以离自动变速器25远的一侧的第二列的多个圆锥滚柱69和外圈62的外环轨道64以及内圈65的内环轨道67的接触角θ(角度θ2)比离自动变速器25近的一侧的第一列的多个圆锥滚柱68和外圈62的外环轨道63以及内圈65的内环轨道66的接触角θ(角度θ1)大的方式，形成轴承61，所以能够进一步抑制中间驱动齿轮41相对于与轴向垂直的垂直平面而倾斜，从而能够实现齿轮噪声的降低等。另外，能够实现圆锥滚柱69的小型化。
在实施例的动力传递装置20中，第二列的多个圆锥滚柱69形成为比第一列的多个圆锥滚柱68小，但也可以形成为相同的大小。
在实施例的动力传递装置20中，作为轴承61使用了双列圆锥滚柱(圆锥滚子)轴承，但也可以使用双列滚柱(圆筒滚子)轴承，也可以使用双列滚珠轴承。图7是放大使用双列滚珠轴承的情况的动力传递装置120的中间驱动齿轮41和轴承161的局部的局部放大图。
轴承161由背面组合型的双列滚珠轴承构成，具有：作为外环的外圈162，环状且外周侧与中间驱动齿轮41的内周侧连接，并且在内周侧形成有两列外环轨道163、164；作为内环的内圈165，环状且内周侧与中心支撑件80的外周侧连接，并且在外周侧形成有两列内环轨道166、167；两列多个作为转动体的滚珠(球)168、169，在外圈162的两列外环轨道163、164和内圈165的内环轨道166、167之间转动；未图示的保持器，以多个圆锥滚珠168、169在各列相互不接触的方式对上述多个滚珠168、169进行保持。
第二列(与齿圈37相反一侧)的多个滚珠169形成为，比第一列(齿圈37侧)的多个滚珠168小。另外，第一列的多个滚珠168以与外圈162的外环轨道163以及内圈165的内环轨道166的接触角θ为比较小的角度θ3(例如25度或30度等)的方式，与外环轨道163以及内环轨道166接触，第二列的多个滚珠169以与外圈162的外环轨道164以及内圈165的内环轨道167的接触角θ为比角度θ3大的角度θ4(例如35度或40度等)的方式，与外环轨道164以及内环轨道167接触。在此，在该变形例中，接触角θ是指，通过滚珠168、169与外环轨道163、164的接触部位和滚珠168、169与内环轨道166、167的接触部位且朝向轴承161的中心线的直线(图7中的点划线的直线)相对于内径方向(图7中的虚线的直线)的角度。
在该动力传递装置120中，中心支撑件80和实施例的动力传递装置20相同，具有壁部80a和筒状部80b。并且，螺母91与在中心支撑件80的筒状部80b的图7中左端部形成的螺纹部螺接。轴承161和实施例的轴承61相同，通过内圈165的图7中右侧的端面与中心支撑件80的壁部80a抵接，并且内圈165的图7中左侧的端面由螺母91经由垫圈向图7中右侧按压，即，通过中心支撑件80的壁部80a和螺母91，该轴承161相对于中心支撑件80被固定且在轴向(图7中左右方向)上不能移动。
在这样构成的变形例的动力传递装置120中，与实施例的动力传递装置20相同，通过使第二列的接触角θ(角度θ4)为比第一列的接触角θ(角度θ3)大的角度，与使第一列的接触角θ以及第二列的接触角θ都为角度θ3的结构相比，能够使在中间驱动齿轮41的相反一侧部位的相对于啮合反作用力和外部轴向力的合力的刚性变高。其结果，能够进一步抑制中间驱动齿轮41相对于与轴向垂直的垂直平面而倾斜，从而能够实现齿轮噪声的降低等。另外，在能够确保相对于啮合反作用力和外部轴向力的合力的刚性的范围内，能够使滚珠169比滚珠168小，因此，通过使滚珠169小型化，能够实现轴承161的轴向的小型化。此外，为了确保前进行驶时的扭矩传递功能，第一列优选使接触角θ为比较小的角度θ3。即，当将第一列的接触角θ变大时，相对于内径方向的力(径向负荷)的刚性变小，因此，为了确保扭矩传递功能，需要将滚珠168变大，因此并不优选。
在该变形例中，第二列的多个滚珠169形成为比第一列的多个滚珠168小，但也可以形成为相同的大小。
在实施例的动力传递装置20中，外圈62与中间驱动齿轮41连接并且内圈65与中心支撑件80连接，但也可以是外圈62与中心支撑件80连接并且内圈62与中间驱动齿轮41连接。图8是放大该情况的动力传递装置220的中间驱动齿轮241和轴承261的局部的局部放大图。
在该动力传递装置220中，连接构件260具有：壁部260a，与齿圈37连接，并且在径向上延伸；筒状部260b，从壁部260a的内周部向轴向的图8中右侧延伸。另外，中间驱动齿轮241具有：齿轮部241a，在外周具有轮齿；支撑部241b，从齿轮部241a的内周向径向内侧延伸；筒状部241c，从支撑部241b的内周部向轴向的图8中左侧延伸；该中间驱动齿轮241经由轴承261由中心支撑件280支撑且该中间驱动齿轮241能够自由旋转。连接构件260和中间驱动齿轮241通过连接构件260的筒状部260b的外周和中间驱动齿轮241的筒状部241c在整周花键嵌合而连接。并且，螺母291和在连接构件260的筒状部260b的图8中右端部形成的螺纹部螺接。
轴承261由背面组合型的双列圆锥滚柱轴承构成，具有：作为外环的外圈262，环状且外周侧与中心支撑件280的内周侧连接，并且在内周侧形成有两列外环轨道263、264；作为内环的内圈265，环状且内周侧与中间驱动齿轮241的筒状部241c的外周侧连接，并且在外周侧形成有两列内环轨道66、67；两列多个作为转动体的圆锥滚柱(圆锥滚子)268、269，在外圈262的两列外环轨道263、264和内圈265的内环轨道266、267之间转动；未图示的保持器，以多个圆锥滚柱268、269在各列相互不接触的方式，对上述多个圆锥滚柱268、269进行保持。
第二列(与齿圈37相反一侧)的多个圆锥滚柱269形成为，比第一列(齿圈37侧)的多个圆锥滚柱268小。另外，第一列的多个圆锥滚柱268以与外圈262的外环轨道263以及内圈265的内环轨道266的接触角θ为比较小的角度θ5(例如15度或20度等)的方式，与外环轨道263以及内环轨道266接触，第二列的多个圆锥滚柱269以与外圈262的外环轨道264以及内圈265的内环轨道267的接触角θ为比角度θ5大的角度θ6(例如25度或30度等)的方式，与外环轨道264以及内环轨道267接触。此外，关于接触角θ的定义和实施例相同。
内圈265的轴向的两端面被连接构件260的壁部260a按压且利用螺母291被中间驱动齿轮241的支撑部241b按压，即通过连接构件260的壁部260a、中间驱动齿轮241的支撑部241b、螺母291，该轴承261相对于连接构件260和中间驱动齿轮241被固定且在轴向(图8中的左右方向)上不能移动。
在这样构成的变形例的动力传递装置220中，在前进行驶时，从中间从动齿轮243向中间驱动齿轮241和中间从动齿轮243的啮合部位(图8中下部)，作用图8中向上的啮合径向力和图8中向左的啮合轴向力的合力，向中间驱动齿轮41的相对于啮合部位隔着齿轮中心位于相反一侧的相反一侧部位(图8中的上部)，作用作为啮合轴向力的反作用力的、图8中向右的啮合反作用力。另外，通过啮合径向力，中间驱动齿轮241的筒状部241c向图8中的上侧按压轴承261。而且，在图8中的下部，经由中间驱动齿轮241的支撑部241b对第二列(与齿圈37相反一侧)的多个圆锥滚柱269作用啮合轴向力，但在图8中的上部，由于上述多个圆锥滚柱269相对于支撑部241b位于啮合反作用力的方向的相反一侧，所以不被作用啮合反作用力。因此，关于第一列(齿圈37侧)的多个圆锥滚柱268，需要考虑在图8中的上部的啮合径向力和啮合轴向力的合力来设计，关于第二列(与齿圈37相反一侧)的多个圆锥滚柱269，需要考虑在图8中的下部的啮合轴向力来设计。在此基础上，在该变形例中，使第一列的接触角θ为比较小的角度θ5，使第二列的接触角θ为比角度θ5大的角度θ6。由此，与使第一列的接触角θ以及第二列的接触角θ都为角度θ5的情况相比，能够使相对于作用于中间驱动齿轮41的轴向的力的刚性变高。其结果，能够进一步抑制中间驱动齿轮41相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜，从而能够实现齿轮噪声的降低等。另外，在能够确保相对于啮合轴向力的刚性的范围内，由于能够使圆锥滚柱269比圆锥滚柱268小，所以通过使圆锥滚柱269小型化，能够实现轴承261的轴向的小型化。此外，通过与实施例相同的理由，第一列优选使接触角θ为比较小的角度θ5。
根据该变形例的动力传递装置220，和实施例相同，以离自动变速器25远的一侧的第二列的多个圆锥滚柱269和外圈262的外环轨道264以及内圈265的内环轨道267的接触角θ(角度θ6)比离自动变速器25近的一侧的第一列的多个圆锥滚柱268和外圈262的外环轨道263以及内圈265的内环轨道266的接触角θ(角度θ5)大的方式，形成轴承261，因此，能够进一步抑制中间驱动齿轮241相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜，从而能够实现齿轮噪声的降低等。另外，能够实现圆锥滚柱269的小型化。
在该变形例的动力传递装置220中，第二列的多个圆锥滚柱269形成为比第一列的多个圆锥滚柱268小，但也可以形成为相同的大小。
另外，在变形例的动力传递装置20中，作为轴承261使用双列圆锥滚柱(圆锥滚子)轴承，但也可以使用双列滚柱(圆筒滚子)轴承，也可以使用双列滚珠轴承。
在实施例的动力传递装置20中，使用由背面组合型的双列圆锥滚柱轴承构成的轴承61，在变形例的动力传递装置120中，使用由背面组合型的双列滚珠轴承构成的轴承161，在变形例的动力传递装置220中，使用由背面组合型的双列圆锥滚柱轴承构成的轴承261，但也可以使用正面组合型的双列圆锥滚柱轴承或双列滚珠轴承。
在实施例的动力传递装置20和变形例的动力传递装置120、220中，自动变速器25的第一行星齿轮机构30和第二行星齿轮机构35的各齿轮与中间驱动齿轮41、中间从动齿轮43的斜齿的方向设定为，在前进行驶时，从自动变速器25的齿圈37在整周向中间驱动齿轮41作用作为外部轴向力的图5中向右的力，并且从中间从动齿轮43向啮合部位作用作为啮合轴向力的图5中向左的力，但是，也可以设定为，在前进行驶时，从齿圈37在整周向中间驱动齿轮41作用作为外部轴向力的图5中向左的力，并且从中间从动齿轮43向啮合部位作用作为啮合轴向力的图5中向右的力。在该情况下，以离自动变速器25近的一侧的列的接触角θ比离自动变速器25远的一侧的列的接触角θ大的方式形成轴承61、161、261即可。
对实施例的主要的构件和发明内容中记载的发明的主要的构件的对应关系进行了说明。在实施例中，自动变速器25相当于“变速器”，轴承61相当于“轴承”，中间驱动齿轮41相当于“中间驱动齿轮”，中间从动齿轮43相当于“中间从动齿轮”。
其中，实施例的主要的构件与发明内容中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的方式的一个例子，因此不限定发明内容中记载的发明的构件。即，应该基于发明内容中记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为发明内容中记载的发明的具体的一个例子。
以上，利用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明并不限定于所述实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够得到各种变更。
产业上的可利用性
本发明能够利用于动力传递装置的制造产业等。

Claims (7)

1.一种动力传递装置，
具有：
变速器，
中间驱动齿轮，由斜齿轮构成，与所述变速器的输出构件连接，并且经由轴承能够自由旋转地支撑在箱体构件上，
中间从动齿轮，以在车辆前进行驶时向所述中间驱动齿轮作用内径方向的力和在轴向上的一个方向的力的合力的方式，与该中间驱动齿轮啮合，其特征在于，
所述轴承设置在所述中间驱动齿轮和所述箱体构件之间，并且具有：外环，环状且在内周侧形成有两列外环轨道；内环，环状且在外周侧形成有两列内环轨道；两列多个转动体，在所述两列外环轨道和所述两列内环轨道之间转动，
而且，所述轴承形成为，与所述两列中的所述一个方向侧的第一列的多个转动体和所述外环轨道以及所述内环轨道的第一列接触角相比，所述两列中的与所述第一列不同的第二列的多个转动体和所述外环轨道以及所述内环轨道的第二列接触角大。
2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第二列的多个转动体比所述第一列的多个转动体小。
3.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述一个方向是所述变速器的输出构件侧的方向，
所述输出构件由斜齿轮构成，并且受到在轴向上的与所述一个方向相反的另一个方向的力。
4.如权利要求1～3中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，
所述轴承为圆锥滚柱轴承。
5.如权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，
所述轴承为背面组合型的双列轴承，
所述内环相对于所述箱体构件或所述中间驱动齿轮固定且在轴向上不能移动。
6.如权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，
所述轴承的所述外环与所述中间驱动齿轮连接，并且所述轴承的所述内环与所述箱体构件连接，
所述内环相对于所述箱体构件固定且在轴向上不能移动。
7.如权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，
所述轴承的所述外环与所述箱体构件连接，并且所述轴承的所述内环与所述中间驱动齿轮连接，
所述内环相对于所述中间驱动齿轮固定且在轴向上不能移动。
CN201480007655.XA 2013-02-25 2014-02-25 动力传递装置 Pending CN104968974A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-034825 2013-02-25
JP2013034825 2013-02-25
PCT/JP2014/054565 WO2014129658A1 (ja) 2013-02-25 2014-02-25 動力伝達装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104968974A true CN104968974A (zh) 2015-10-07

Family

ID=51391434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480007655.XA Pending CN104968974A (zh) 2013-02-25 2014-02-25 动力传递装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20150377337A1 (zh)
JP (1) JPWO2014129658A1 (zh)
CN (1) CN104968974A (zh)
DE (1) DE112014000410T5 (zh)
WO (1) WO2014129658A1 (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3029992B1 (fr) * 2014-12-12 2017-06-16 Ntn-Snr Roulements Palier a roulement
DE102016201955A1 (de) * 2016-02-10 2017-08-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungsarmes Kegelrollenlager
EP3249272A1 (en) * 2016-05-25 2017-11-29 Aktiebolaget SKF Operator assembly and valve equipped with such assembly
WO2021060389A1 (ja) * 2019-09-26 2021-04-01 Ntn株式会社 複列円すいころ軸受
JP7456851B2 (ja) 2019-09-26 2024-03-27 Ntn株式会社 複列円すいころ軸受
EP3892888A1 (en) * 2020-04-08 2021-10-13 Volvo Car Corporation A differential assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0605953A1 (en) * 1992-12-07 1994-07-13 Ford Motor Company Limited Multiple speed nonsynchronous automatic transmission for motor vehicles
CN1148674A (zh) * 1995-09-07 1997-04-30 丰田自动车株式会社 自动变速器
US20040060774A1 (en) * 2002-09-30 2004-04-01 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating device for automatic power transmission
CN1826484A (zh) * 2003-07-23 2006-08-30 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 带有三个行星齿轮组的多档－自动变速器
JP2010249261A (ja) * 2009-04-17 2010-11-04 Honda Motor Co Ltd 自動変速機

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0794857B2 (ja) * 1985-12-16 1995-10-11 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機
JP2004124977A (ja) * 2002-09-30 2004-04-22 Nissan Motor Co Ltd 動力伝達装置の潤滑構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0605953A1 (en) * 1992-12-07 1994-07-13 Ford Motor Company Limited Multiple speed nonsynchronous automatic transmission for motor vehicles
CN1148674A (zh) * 1995-09-07 1997-04-30 丰田自动车株式会社 自动变速器
US20040060774A1 (en) * 2002-09-30 2004-04-01 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating device for automatic power transmission
CN1826484A (zh) * 2003-07-23 2006-08-30 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 带有三个行星齿轮组的多档－自动变速器
JP2010249261A (ja) * 2009-04-17 2010-11-04 Honda Motor Co Ltd 自動変速機

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014129658A1 (ja) 2014-08-28
US20150377337A1 (en) 2015-12-31
JPWO2014129658A1 (ja) 2017-02-02
DE112014000410T5 (de) 2015-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104968974A (zh) 动力传递装置
EP2772665B1 (en) Electric vehicle driving device
US8992374B2 (en) Automatic transmission
US8376889B2 (en) Transmission producing continuously variable speed ratios
CN103363036B (zh) 多档变速箱
CN104832608A (zh) 多级变速器
US11002340B2 (en) Automatic transmission
JPS5884248A (ja) 自動車用駆動装置
CN105705829B (zh) 动力传递装置
CN105849438B (zh) 自动变速器
CN104235279B (zh) 多级变速器
CN105705828A (zh) 多挡变速器
JP2011085255A (ja) 駆動装置
CN103429930A (zh) 变速装置
CN103429931B (zh) 变速装置
CN108626370B (zh) 带轴承的结构体以及轴承
CN105452732A (zh) 变速装置
CN105683621A (zh) 多挡变速器
JP6188616B2 (ja) 動力伝達装置
JP5099110B2 (ja) 円錐摩擦リング式無段変速装置
US10800255B2 (en) Automatic transmission
CN105857507A (zh) 一种新型自行车内变速花鼓
US7637100B2 (en) Automatic transmission and production method of impeller hub for automatic transmission
JP6547896B2 (ja) 動力伝達装置
JP2016186333A (ja) 動力伝達装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20151007

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication