CN104958910B - 改进的滚动式车辆的轨道 - Google Patents

Abstract

一种利用普通平面材料构造游乐园骑乘玩具轨道的方法，即，该方法包括由平面材料形成细长弯曲结构。一种能够由不加热或不弯曲的多个平面分段构造的过山车轨道。描述了利用细长弯曲结构，比如滑雪上山吊椅、运人***、阶梯和建筑结构的其它的实施方式。披露了一种便于制造细长弯曲结构的装配架。

Description

改进的滚动式车辆的轨道

本申请是名称为“改进的滚动式车辆的轨道”、国际申请日为2010年9月13日、国际申请号为PCT/US2010/048683、国家申请号为201080050620.6的发明专利申请的分案申请。

相关申请的交叉引用

本申请与2010年9月13日提交的序列号为12/881,142、名称为“改进的滚动式车辆的轨道“的较早美国非临时申请同时提交。本申请还要求于2009年9月11日申请的序列号为61/241,785、名称是“改进的滚动式车辆的轨道”的较早美国临时申请的优先权。上面的相关申请的内容在这里通过引用将它们在此全文并入。

技术领域

本发明涉及改进的滚动式车辆的轨道及其制造。更具体地，本发明的优选实施方式涉及一种改进的设计和制造游乐园轨道的方法，该方法包括固定多种平面材料以形成轨道，而不是传统的将直轨道弯曲的方法。还包括改进的轨道的使用方法。本发明的其它替代性实施方式包括其它复杂的结构，比如滑雪上山吊椅、运人***和阶梯。

背景技术

过山车、其它游乐园骑乘玩具、滑雪上山吊椅和其它滚动式车辆运人装置常常需要复杂的轨道以提供动态体验或沿崎岖地带而行。因此，许多这些用于这种滚动式车辆的轨道是由钢管制做的，传统上要对其加热并弯曲以获得其所需的形状。

遗憾的是，以这种方式加热和操作钢棒或钢管并使这种材料永久地弯曲在材料中造成显著的断裂。然后在向这种装置施加应力或载荷(比如轨道安装中的预应力(静态载荷)和(例如通过的过山车)向轨道施加的动态载荷)之前这种断裂存在在所获得的结构中。制造应力、静态应力和动态应力随着时间的经过达到顶点，随着时间的经过需要频繁替换传统的管式轨道。

此外，当将钢棒或钢管加热并弯曲成复杂样式时，杆或管没有按照需要进行必要的弯曲。金属一般将寻求在其最弱的点处或在施加最大力的范围内弯曲。因此，构造的钢结构的最终结果与所需的设计可能不是精确匹配的，这导致重复的构造尝试或者满足于不是最佳的结果。特别地，诸如三角形管、正方形或矩形管、或者其它金属管(其钢结构横截面内具有空间)的结构和材料因素设计很容易受变形和破裂影响。

当前，金属(即钢)过山车是由圆形的、直的钢棒或钢管构造的，它们为了必要的过山车应用而弯曲成所需形式。

基于我们的工业知识，不存在轨道是由普通平面金属材料构造的过山车，所述普通平面金属材料被切割并焊接到一起以形成所需的弯曲轨道。这样的发明，如果可行，作为新开发的轨道会具有高度理想性的优点，其没有被弯曲、变形或加热，将保持其原始的强度，没有由传统弯曲方法置于材料上的不必要的断裂。利用这种由于制造期间没有断裂存在的良好材料适应性，所获得的结构或过山车轨道会比传统方法强度更大、持续时间更长。因此，相比于较早的传统方法，这种强度和持续时间能有效地导致将过山车和其它结构建造得比例更大或更经济。

因此，在游乐园骑乘玩具和其它复杂弯曲结构的技术中需要一种新的构造和制造细长弯曲结构(比如过山车轨道)的方法。优选地，相比于传统的过山车、游乐骑乘玩具、滑雪上山吊椅、阶梯或其它细长结构，这种改进的轨道将制造应力变得最小、获得了所需的结果，进一步优选地减小了材料和制造成本。

发明内容

本发明的实施方式总体上涉及一种构造细长、弯曲结构(比如游乐园过山车轨道或者螺旋阶梯支撑件)的新方法。一旦确定了细长结构的三维样式，就能够利用专用软件制定要切割出的平整材料的各个分段——这些分段最终变成细长弯曲结构的元件。在优选的实施方式中使用等离子切割机或其它传统的装置将这些元件分段切割成它们各自的设计形状，并随后将它们连接在一起(例如焊接)以形成结构合理的细长弯曲结构。

在一个方面中，本发明的实施方式包括一种设计和构造这种细长弯曲结构的方法。

在另一个方面中，这种方法还形成了一种新的加工产品，即，一种为弯曲细长结构的装置，该装置包括以彼此永久相连的方式可固定的多个平面元件。

在又一个方面中，过山车可以设置在这种细长弯曲结构上。在又一个方面中，滑雪上山吊椅或其它运人工具可以设置在这种不需要传统的电线或圆形轨道的细长结构上。最后，虽然决不对本发明的范围构成限制，但是可以将弯曲阶梯或建筑结构建立在这种不需要对传统金属梁进行加热、弯曲或变形的细长弯曲结构上。

附图说明

在附图的各幅图中通过实例并以非限定的方式示出了本发明的实施方式，其中类似的附图标记指的是类似的元件。

图1是包括实心圆轨道的现有技术的过山车的正图。

图2A是现有技术的过山车轨道在弯曲之前的直的部分的图示。

图2B是图2A中现有技术的过山车轨道的那部分在Y维度弯曲加工期间的图示。

图2C是图2B中的现有技术的过山车轨道的那部分在Y维度弯曲加工之后的图示。

图3A是现有技术的过山车轨道的一部分在先前的在Y维度弯曲加工之后的图示。

图3B是图3A中的现有技术的过山车轨道的那部分在第二Z维度弯曲加工期间的图示，从而引起了轨道中的混合弯曲。

图3C是图3B中的现有技术的过山车轨道的一部分在第二Z维度弯曲加工之后的图示，从而已经引起了轨道中的混合弯曲。

图4A是现有技术的直的矩形管的一部分的图示。

图4B是图4A中的现有技术的矩形管的那部分在Y维度弯曲加工期间的图示，从而在管的形状上引起变形。

图4C是图4A中的现有技术的矩形管的那部分在Y维度弯曲加工期间的图示，从而在管的整体中引起断裂。

图5是根据本发明的一个实施方式的过山车的正视图。

图6是根据本发明的一个实施方式的细长弯曲结构的透视图。

图7是根据本发明的一个实施方式的细长弯曲结构的分解透视图。

图8是根据本发明的一个实施方式的装配架的透视图。

图9是根据本发明的一个实施方式的利用多个装配架构造的细长弯曲结构的透视图。

图10是根据本发明的一个实施方式的由多个细长弯曲结构支撑的阶梯的透视图。

具体实施方式

在下面的描述中，出于解释的目的，阐述了具体细节以便于对本发明有全面的理解。但是，很显然，本发明可以在没有这些具体细节的情况下实施。在其它情况下，公知的结构和装置可以描绘成简图的形式，以便免除本发明的与相应讨论相关的不必要的细节；类似地，在所披露方法中的步骤可以描绘成流程图的形式。在下面的段落中出现的部分标题和参照旨在为了读者的方便，不应该解释为对在任何给定的位置所具有的信息的范围的限制。

这里所描述的独特的细长弯曲结构及其构造和用途包括在游乐园、人员运载、建筑和制造技术的各个范围内的多个优点。因此，在下文的以下部分中更详细地描述了细节、进步和提高的各种分组：功能综述、现有技术的局限性、新结构及其构造以及结论。

功能综述

本发明的实施方式总体上涉及一种装置，其包括适于各种应用所使用的细长弯曲结构。这些应用能包括过山车轨道或其它游乐园骑乘玩具、运人***(例如滑雪上山吊椅或者其它的机动或非机动的运动装置)、阶梯或其它建筑结构或者需要细长弯曲结构的其它应用。在优选实施方式中，这种细长弯曲结构包括许多复杂的弯曲段并且是常规的设计，比如过山车轨道。

虽然过山车轨道是本发明的一个示例性情况的研究，但是应该理解的是本发明的各种技术在其它环境(诸如运输、建筑和其它行业)中是无限制地适用的。因此，将讨论一种改进的过山车，尽管这只是本发明用于披露的目的的一个优选的非限制性的实施方式。当在这里被使用时，提到“滚动式车辆”被认为是与过山车等价的或者比过山车范围更宽，因为过山车是在固定轨道上的滚动式车辆的一种示例性情况。这里所披露的教导同样可以良好地应用于改型的或新的惯性运转装置的应用，无论下面的结构是木头的(通常称作“木”制惯性运转装置)，还是下面的结构是钢框架(通常称作“钢”制惯性运转装置)。

更具体地，本发明以及本说明书的优选实施方式是可配置的三维的I形箱型轨道，其能由二维材料构造，例如但不局限于平面钢板。在过山车轨道的优选实施方式中，I形箱型轨道一般具有象字母表中的字母“I形”的矩形截面(类似于I形钢梁，在I形箱型设计中，仅具有一个纵向平面而不是两个纵向平面)。

因为确定这种细长弯曲结构的各个平面元件的必要的特殊形状和尺寸可能是复杂的过程，所以我们发现专门为了该过程而开发的专用计算机软件获得了最佳的结果。

特别地，在三维计算机辅助设计(CAD)***中展示一种过山车轨道。因此，轨道截面、轨道几何形状和其它方面完全详细体现在轨道的计算机处理得到的说明书中。轨道的各个部分也被配置成能以轨道部分来构造轨道。通常，这种轨道一般设计并构造成两轨道***，但是本发明也构思了一轨、两轨、三轨或者甚至更复杂的轨道***。

一旦完全设计并确定轨道部分，就主要在二维原料(比如标准钢板或钢棒)上制定这些部分。这种标准材料的使用相对于使用专用和昂贵钢材(棒或管的形式)的传统方法一般具有显著的优点。

根据本发明的实施方式，然后使用传统的切割或构造装置(比如等离子切割机、机械切割机、水切割机或者其它传统的切割装置)从原料钢上切割出制定好的二维部分分段。这些专用分段优选地具有数百或者甚至数千条详细说明，使得材料的切割可以适应复杂的曲线。所使用的一般材料是A-36钢的1/4”或3/8”板，尽管在替代性的配置或应用中其它材料也是理想的。

在切割或构造出二维部分分段之后，根据设计和说明，一般通过传统的方法，比如焊接，将这些分段组装并彼此连接。在从主要的二维分段中进行这种三维物体的构造过程中，专用装配架或支撑架是必要的以将这些分段保持在它们合适的位置上，以用于固定到其它分段上，正如下面进一步讨论的。

最后，在游乐园骑乘玩具场地将构造好的轨道部分组装在一起，即通过传统的连接方法，比如大螺栓和螺母，或者焊接或者其它传统的附接方法。

一般地，本发明的实施方式的这种构造方法获得一种相比于原始设计更一致和更优化的游乐园骑乘玩具的轨道。改进的轨道一般强度更大，因为轨道本身一般是没有制造应力的，比如热应力、弯曲应力和安装扭曲应力。因为改进轨道的原料在它们制造或安装期间没有被施加应力，所以改进的轨道一般具有更长的寿命，从而不需要象传统的由被加热、弯曲或者这二者都使用的圆形钢棒或圆形钢管构造的“弯曲管”轨道那样需要频繁替换。

正如上面指出的，改进的轨道可以用在游乐骑乘玩具(例如过山车)、高山滑道、水上公园或者其中带轮车辆沿着具有弯曲段的轨道行进的其它应用中。类似地，在其它环境中，其可以用作支撑结构，以用于运人***(例如机动或非机动的人行道、有轨电车等)、阶梯或者需要常规的细长弯曲结构的其它建筑设备。

在呈现本发明的实施方式的各个特征的进一步讨论之前，更多地理解现有技术(即“弯曲管”过山车轨道)的局限性是有好处的。

现有技术的局限性

图1是包括实心圆形轨道的现有技术的过山车的正视图。过山车100包括具有导轮架104的底盘102，导轮架104从而连接到一个或多个主轮106、一个或多个横向轮108和一个或多个底轮110。一个或多个主轮106、一个或多个横向轮108和一个或多个底轮110沿着实心圆形轨道112滚动。这种过山车100一般代表许多现代的但属于现有技术的过山车，其需要对昂贵轨道112尽心频繁的维护，所述轨道112必须定期地重新鉴定、修理或由新材料重新构造以维持底盘102中骑乘玩具的安全性。

翻到图2A，图示出了在构造或弯曲成过山车轨道之前现有圆形钢管200的直的部分。

图2B是图2A中的现有技术的过山车轨道200的所述部分的图示，其已经受到在Y维度上的弯曲加工。更具体地，圆形钢管210的一部分具有在各个位置上施加其上的各个力，即向下的Y力212施加在位置211处，向上的力214施加在位置213处，向上的力216施加在位置215处。因而力212，214和216相结合的合力导致管210在Y维度上在其端部上弯曲成向上的结构。Y维度在维度表征218中更清楚。

当以这种频繁地需要将充分的热量施加给管210的方式弯曲管210时，管210的材料会被施加充分的应力。特别地，由于管210的端部的向内折叠，管210的靠近位置211的材料承受高度压缩。另一方面，由于管210的端部的同一折叠，管210的靠近位置213和215的材料(例如在位置217处的材料)承受高度扩张或拉伸。管210中的材料的压缩和扩张相结合必然导致管210具有相当低的结构完整性，从而管210不能够承受与图2A中绘出的非弯曲管200相同的载荷。

图2C是图2B中的现有技术的过山车的一部分在Y维度弯曲加工之后的图示。更具体地，被示出的管220具有比图2B的管210稍低的弯曲程度。正如在行业中公知的，一般象钢之类的材料必须比所需的结果弯曲的更多，因为象钢之类的均匀材料具有一定程度的弹性。在这方面，将过山车轨道构造成具有高度精确性的加工非常困难，因为弯曲管200中的材料的力和动力的量在实际弯曲之前不能精确确定。因此，制成类似于管220的结果是由“反复试验”获得的结果而不是在精确测量和标准内进行构造的结果。

通常情况下这种现有技术的过山车轨道必须弯成混合的曲线以便于适应设计的需要。因此，用于形成过山车轨道的许多管子必须承受多个弯曲加工，有时是在相同的位置上。

图3A是在之前的图2A-2C中的Y维度弯曲加工之后必须承受第二弯曲加工的这种现有技术的过山车轨道的一部分的图示。管300代表之前在图2A-2C中在Y维度弯曲的管200。

翻到下一幅图，图3B是之前弯曲的图3A的管300的所述部分的图示，其承受在第二Z维度的弯曲加工。该第二弯曲加工因而造成了在轨道中的混合弯曲，一个弯曲在Y维度(图2A-2C)，另一个弯曲在Z维度，正如在维度表征218中所表示出的。

可以意识到管310在Z维度中在位置311处具有施加其上的向外(自纸面)的力312、在Z维度中在位置313处施加其上的向内(进入纸面)的力314和在Z维度中在位置315处施加其上的向内(进入纸面)的力316。这些力312，314和316相结合将管310在Z维度中弯曲成第二弯曲部。

与对于Y维度在图2A-2C中描述的类似，图3B中的管310承受第二组应力，即在位置311处的压缩和在位置317处的扩张或拉伸。因此，由于管310在管310的中央部分中承受具有多个压缩和扩张的两种弯曲，所以严重危及其结构完整性。

类似于图2C，图3C图示了管320，管320受到这种弯曲，以达到所需形状和形式。特别地，管320可以在位置321处经历结构上的压缩以及在位置327处经历结构上的扩张或拉伸，形成了与原产的、直的钢管(起初不承受这些力)相比被弱化了的过山车轨道。

图4A是现有技术的直的矩形管400的一部分的图示，其是用于刚性直的结构目的的合适材料，但是对于弯曲应用难于弯曲或操纵。虽然这种管相比于圆形管用于过山车轨道是有利的，但是这种矩形管正如进一步描述的难于弯曲或操作。

翻到下一幅图，图4B是图4A中的现有技术的矩形管的所述部分在Y维度中的弯曲加工期间的图示，从而造成管的形状的变形。更具体地，矩形管410在Y维度中在位置411处承受向下的力412，在Y维度中在位置413处承受向上的力414，在Y维度中在位置415处承受向上的力416。

正如所绘出的，危及矩形管410的截面形状的这些力将矩形管压扁、变平或变形。更具体地，在位置411处有压缩力，使矩形管410的顶部永久变形。类似地，当从视觉上观察边缘417时，通过边缘417的轮廓的不一致，可以在视觉上确定矩形管410的结构完整性。

类似地，图4C是图4A中的现有技术的矩形管的所述部分在Y维度中弯曲加工期间的图示，从而造成了管的完整性上的断裂。更具体地，矩形管420在Y维度中在位置421处承受向下的力422，在Y维度中在位置423处承受向上的力424，在Y维度中在位置425处承受向上的力426。正如可以意识到的，在位置428处，作用在矩形管420上的压缩力造成矩形管420的表面(可能是内部)上起皱或成波形。同样地，在矩形管420的材料中发生扩张或拉伸的位置上观察到裂缝427。

正如本领域技术人员完全可以意识到的，使用实心棒或空心管形式的圆形钢是在传统现有实践下开发过山车轨道的最有效的设备——但是该工艺需要许多进步。列出几条，但是是非限制性的，第一，用在圆形形式中的材料本身是昂贵的。第二，材料难于合适地弯曲成所需的形式，通常导致一种“反复试验”的方法来构造所需的轨道。如图2A-2C和图3A-3C中所示，该制造过程还在轨道材料中引入了应力并且最终使轨道材料被弱化。

第三，当将材料(例如钢)放置成圆形形式(比如棒或管)时，在与三角形、矩形、I形梁或其它形式相比时，材料在结构上强度不大。特别地，圆形材料在承受横向力(横向于材料长度的力)时刚度较小。

遗憾的是，正如在图4A-4C中绘出的，使用矩形(或其它形式，比如三角形或I形梁)管，在直段中虽然结构上比圆形棒或管更有效，但是弯曲成曲线是相当复杂的。更不足的是，通常无论使用什么材料或管，在混合曲线中必须在多个维度中弯曲，以及可能需要材料本身的扭曲来适应合适的所需的结构。

新结构及其构造

图5是根据本发明的一个实施方式的过山车的正视图。过山车500包括底盘502，底盘502包括导轮架504，导轮架504因而连接到一个或多个主轮506、一个或多个横向轮508和一个或多个底轮510。所述一个或多个主轮506、一个或多个横向轮508和一个或多个底轮510沿着正如根据本发明的一个实施方式绘出的矩形截面(或“I形梁”)轨道512滚动。该过山车500能够利用刚度更大、更耐用和更容易制造的轨道512，所述轨道512是由单独的平面材料分段构造并成型成矩形截面(或“I形梁”)轮廓。

这种轨道512的另一个显著的优点是将轨道512连接到地面或水平表面520的能力，这在传统的现有技术的过山车(未示出)中一般是不可取的或不使用的。即，这种连接能够与连接到表面520的一个或多个大螺栓相适应。

翻到下一幅图，图6是根据本发明的一个实施方式的细长弯曲结构的透视图。图示出了根据本发明的一个实施方式的过山车轨道600，即具有第一竖直构件601、第二竖直构件602、顶部水平构件603、底部水平构件604、内部竖直构件605和内部水平构件606。正如通过参照图5和6指出的，所述一个或多个主轮506沿着顶部表面609滚动，所述一个或多个横向轮508沿着横向表面610滚动，所述一个或多个底轮510沿着底表面611滚动。可以利用一个或多个螺栓608将轨道600连接到支撑件607。

当材料与刚度进行对比时这种轨道的刚度显著大于其圆形对应件的刚度。此外，这种材料如果在制造期间不承受应力(比如加热或弯曲)其本身的强度就较大并且更耐用。

为了以细长弯曲的形式构造这样的轨道600，轨道600包括多个单独的平面材料分段(例如厚钢板)，它们被切成精确的、具体所需的尺寸和形状。

翻到下一幅图，图7是根据本发明的一个实施方式的细长弯曲结构的分解透视图，其表明了这种过山车轨道700是如何能由单独的诸如厚钢板之类的平面材料分段构造而成的。更具体地，第一竖直构件701、第二竖直构件702、顶部水平构件703、底部水平构件704、内部竖直构件705和内部水平构件706均被切割，并利用传统的连接方式(例如焊接、粘结、螺栓和螺母、等等)连接在一起。

在优选的实施方式中，这种单独分段的永久连接可以通过自动焊接机实现。根据应用和可用的自动机器，为了实现永久连接通常利用一个或多个专用装配架来将多个轨道分段保持在给定的方向上是理想的。接下来简要讨论这种已经成功开发并利用的装配架。

图8是根据本发明的一个实施方式的装配架的透视图。装配架800包括基座802、竖直支腿804、水平横梁806和各种调节器。例如，竖直支腿804优选地是可配置的并且能合适地设计成允许将横梁806定位在轨道分段(未示出)能被定位的任意所需的高度上。类似地，一个或多个螺栓808是可配置的以允许将横梁806在宽的角度范围内定向以适应轨道分段的定位。进一步优选地，利用一个或多个螺栓810来提供槽口以将轨道分段保持在横梁806上的具***置上。

翻到图9，示出了根据本发明的一个实施方式的利用多个装配架构造的细长弯曲结构的透视图。特别地，轨道组件900包括在五个装配架上装配的细长弯曲结构902，即装配架910A、装配架910B、装配架910C、装配架910D和装配架910E。如图所示，尽管仅是示例性的，但是所述结构902的底部构件904直接与装配架910A的横梁906相连，正如在其它装配架中类似示出的。在这样的配置中，自动焊接机(未示出)可以在该自动焊接机的一次或多次通过中将所述结构902的各个分段连接在一起。

翻到图10，图示了根据本发明的一个实施方式的由构成阶梯1000的多个细长弯曲结构1002支撑的阶梯的透视图。更具体地，所述一个或多个细长弯曲结构1002支撑多个踏板1004。如果使用现有的或传统的方法，将难于制造或构造所述的一个或多个细长弯曲结构1002，因为这些结构包括矩形截面形状且不能使它们本身弯曲。

因此，上面的这些教导还可以用于形成另外的支撑结构，所述另外的制成结构在滑雪上山吊椅、运人***(例如人行道或有轨电车、机动或非机动的)或者需要细长弯曲结构的其它建筑部件中存在。

结论

除非另有指示，用在该说明书和权利要求中表示数量的所有数字应该理解为在所有情形中是通过术语“大约”或“大致”来修饰的。因此，除非有相反指示，在如下的说明和所附的权利要求中阐述的数字参数是可以根据本发明寻求获得的所需特性改变的近似值。丝毫没有任何意图去限制等价于权利要求范围的说法的应用，每个数字参数应该至少根据所披露的明显***数字并且通过应用普通的圆整技术来解释。虽然阐述本发明宽泛范围的数字范围和参数是近似值，但是在具体示例中阐述的数值是尽可能精确地披露的。如果任何测试的具体结果在技术部分中得到披露，那任何数值本身可以包含因在各自测试测量结果中发现的标准偏差导致的必要的某些误差。

用在描述本发明的上下文中(尤其是在如下权利要求的上下文中)的术语“一”和“该”应该解释为覆盖单个和多个，除非这里另有指示或者上下文明显矛盾。这里的值的范围的叙述仅旨在用作对单独涉及落入该范围内的每个单个值的速记方法。除非这里另有指示，否则每个单独的值是结合到该说明书中的，就像其在这里单独叙述一样。这里所描述的所有方法可以以任何合适的顺序执行，除非这里另有指示或者上下文明显矛盾。这里提供的任何和所有示例或者示例性语言(例如“比如”、“在这种情况下”、“通过示例”)的使用旨在仅是为了更好地描述本发明，并不对本发明要要求保护的范围构成限定。在该说明书中没有语言应该解释为表明对本发明的实施重要的任何不要求保护的元件。

这里所披露本发明的替代性元件或实施方式的分组不应该解释为限定。可以涉及每组构件并单独要求保护或者于该组的其它构件或这里发现的其它元件任意组合。可以预期到由于方便和/或可专利性的原因，一组的一个或多个构件可以包括在一组中或从一组中删除。

这里描述本发明的优选实施方式，包括对于发明人已知的用于实施本发明的最佳模式。当然，在阅读了前面的描述之后那些优选实施方式的变型对于本领域技术人员来说是显而易见的。本发明人希望技术人员根据需要使用这些变型，本发明人旨在希望本发明不限于这里具体描述的去实施。因此，本发明包括适用法律允许的在所附权利要求中叙述的主题的所有修改和等价替换。此外，本发明包含上面描述的元件以它们所有可行的变型的任意组合，除非这里另有指示或者上下文明显矛盾。

此外，如果在该说明书中对专利和出版公报做了任何参考，那么每个上面引用的参考文献和出版公报在这里要通过引用将它们的全文并入。

当然，本发明实施方式的正在进行的研究和开发可能获得另外的制造和使用细节以及其它优点，这些可以在后续专利申请中披露，虽然不必要在本发明的范围之外。这些细节、优点或其它方面的存在在本发明中没有要求保护，虽然本发明简短，但是它们可以明确地预期到并且包含在本发明中。

最后，应该理解的是这里所披露的本发明的实施方式是对本发明的原理的示例性说明。可以使用的其它修改在本发明的范围内。因此，通过示例，但是是非限制性的，可以根据这里的教导利用本发明的替代性配置。因此，本发明并不局限于明确示出和描述的内容。

Claims (4)

1.一种制造过山车轨道的方法，该方法包括以下步骤：

设计过山车轨道的弯道，该过山车轨道包括第一构件、连接到第一构件的第二构件、连接到第二构件的第三构件和连接到第三构件和第一构件的第四构件，每个构件具有基本一致的厚度；

在具有基本一致厚度的平面材料上绘出每个构件；

从该平面材料上切出每个绘出的构件；

在基本上没有塑性变形的情况下使得根据设计的每个切出的构件挠曲以形成过山车轨道的弯道；以及

将第二构件连接到第一构件，将第三构件连接到第二构件，并将第四构件连接到第三构件和第一构件，从而形成根据设计的过山车轨道的弯道。

2.根据权利要求1所述的方法，其中平面材料包括钢。

3.根据权利要求2所述的方法，其中连接步骤包括焊接。

4.一种制造过山车轨道的方法，该方法包括以下步骤：

设计过山车轨道的弯道，该过山车轨道包括第一构件、连接到第一构件的第二构件、连接到第二构件的第三构件和连接到第三构件和第一构件的第四构件，每个构件具有基本一致的厚度；

形成每个构件展平时的绘图；

提供每个绘图使得每个构件能够从具有基本一致厚度的平面材料上切出；

在不超出材料的屈服强度的情况下，使得根据设计的每个切出的构件变形，以形成过山车轨道的弯道；以及

将第二构件连接到第一构件，将第三构件连接到第二构件，并将第四构件连接到第三构件和第一构件，从而形成根据设计的过山车轨道的弯道。