CN104947977A - 旋转车库 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旋转车库，包括车库本体(1)、外平台、动力装置、传动装置、转轴座。车库本体(1)上的转轴孔(12)、圆孔(4)按照蜂巢数学模型排列。互为镜像对称的两个圆孔(4)内有一个供车辆停放的平板车(6)。车库本体(1)绕转轴(5)的轴线转动就可实现车辆的升降和存取，此过程停放其上的车辆不会翻滚。本发明旋转车库，结构紧凑坚固；操作程序简单；存、取车快捷；节省能源；充分利用重力力矩相消效，虽为庞然大物，却显轻盈。

Description

旋转车库

技术领域

本发明涉及一种旋转车库，尤其是在旋转过程中存放的车辆不会翻滚的旋转车库。

背景技术

当前车辆的停放有两种方式，一是平面停放，二是固定立式多层停车架停放。

平面停放的主要缺点是占用地面的面积大，而地面上方的巨大空间没有得到利用，既停车受限，又妨碍交通。城市街道上两边停满了车，三车道变成了单车道，两车道通行非常困难。人们走进地下大型停车场有如身处迷宫，左拐右弯晕头转向，可见其面积之大，可见其造价之高，而停放的车辆却有限。这种停放方式，对于寸土寸金的城市来说，既不能满足需要，也是一种巨大浪费。

固定立式多层停车架停放虽然空间利用率有所提高，但取车很慢。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”这种停车架由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要降至低层才能取出，此过程中需要反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种操作程序简易、存取车时间短、能源消耗小、地面利用率较高的旋转车库，车辆的停放和取出只需小角度转动旋转车库，且在转动过程中停放的车辆不会翻滚。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种供车辆停放的旋转车库，包含车库本体、外平台、动力装置、传动装置、转轴座。

车库本体由前圆板、后圆板、外圆筒、转轴和平板车组成，该外圆筒的轴向长度大于该车库本体上停放车辆的车身长。

若车库本体上的前圆板、后圆板的直径等于该车库本体上的外圆筒的外径，则该外圆筒两端的端面分别与相应位置的该前圆板和该后圆板的内侧向面固紧连接，该前圆板或该后圆板的轴线与该外圆筒的轴线重合；若车库本体上的前圆板、后圆板的直径等于该车库本体上的外圆筒的内径，则该前圆板或该后圆板的圆周表面与相应位置的该外圆筒的内圆周表面固紧连接，该前圆板或该后圆板的轴线与该外圆筒的轴线重合，且该前圆板和该后圆板的外侧向面分别与该外圆筒两端的端面齐平；该车库本体上的前圆板或后圆板上有一个转轴孔、多个相同圆孔，该前圆板上的转轴孔、圆孔分别和该后圆板上的转轴孔、圆孔镜像对称。

蜂巢数学模型中的每个蜂房由6个蜂房面围成，该蜂巢数学模型横断面上的蜂房横断面都是大小相同的正六边形，车库本体上前圆板或后圆板上的转轴孔和圆孔按照蜂巢数学模型排列：该车库本体上的前圆板和后圆板上各有一个相同的虚拟蜂巢数学模型横断面，该前圆板或该后圆板的轴线通过其上虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面的中心，该转轴孔位于该虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面内且其轴线通过该中央蜂房横断面的中心，该转轴孔的直径小于该中央蜂房横断面上彼此相对且平行的两条边之间的距离，环绕该转轴孔所在的蜂房横断面还有N＝3n(n+1)个蜂房横断面，所述n为正整数，下同，在该前圆板或该后圆板上的N＝3n(n+1)个蜂房横断面中的每个蜂房横断面上都开有一个圆孔，共有N＝3n(n+1)个圆孔，圆孔的轴线通过该圆孔所在蜂房横断面的中心，该圆孔的直径小于该蜂房横断面中的彼此相对且平行的两条边之间的距离，该N＝3n(n+1)个圆孔中，6×1＝6个圆孔分别位于该转轴孔所在中央蜂房横断面外侧的且相邻的6个蜂房横断面之一中，这6个圆孔组成第1圈，6×2＝12个圆孔分别位于该第1圈的6个圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的12个蜂房横断面之一中，这12个圆孔组成第2圈，6×3＝18个圆孔分别位于该第2圈的12个圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的18个蜂房横断面之一中，这18个圆孔组成第3圈，6n个圆孔分别位于第(n-1)圈的6(n-1)个圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的6n个蜂房横断面之一中，这6n个圆孔组成第n圈。

转轴穿过车库本体上前圆板、后圆板上的转轴孔，其两端分别从该前圆板和该后圆板的外侧向面向外伸出，该前圆板和该后圆板分别以紧配合方式安装在该转轴上或者与该转轴固定连接在一起，该转轴的轴线与该转轴孔的轴线重合且水平，该转轴的两个伸出端之一以紧配合方式安装在公知公用转轴座上或者与该转轴座固定连接在一起，该车库本体可绕该转轴的轴线转动。

车库本体的前圆板和后圆板上互为镜像对称的两个圆孔中有一辆平板车，该平板车由平板、垂耳、轮轴、轨道轮、肋条、拦阻装置和安全装置构成，该平板位于该圆孔轴线的下方，其沿轴向的两个侧面为斜面或弧面，其两端的端面之一所在平面与该圆孔的轴线基本垂直，这两个端面分别与该前圆板和该后圆板的外侧向面齐平或稍微向外伸出，该垂耳的侧向面呈弓形状，其上表面与相应位置的该平板的下表面固紧连接，其弓形状侧向面所在平面与该圆孔的轴线基本垂直，该平板上安装有多个垂耳，该轮轴以固定配合方式安装在两个该垂耳的对应孔中或与该对应孔固紧连接，该轮轴的轴线与该圆孔的轴线平行，该轨道轮为阶梯轮，由小轮、大轮和轮轴孔同轴构成，该小轮和该大轮为整体结构，该轮轴孔套在该轮轴上，该轨道轮以固定配合方式安装在该轮轴上或与该轮轴固紧连接，该小轮的圆周表面与相应位置的圆孔的圆周表面活动接触且能沿该圆孔的圆周表面相对滚动，该大轮露出的外端面的下部与相应位置的该前圆板或该后圆板的内侧向面活动接触，从而阻止该平板车沿轴向相对移动，同一该垂耳上至少安装有两根轮轴，且这两根轮轴分居于该垂耳的两侧，使得该圆孔的圆周表面上至少有两个该小轮与之活动接触，从而使该平板车能够保持平稳状态，该车库本体转动时，该平板车的重心只要偏离其相对平衡位置，该平板车在重力的作用下该平板车上的小轮便沿相应位置的圆孔的圆周表面滚动，促成该平板车自动地同步地绕该圆孔的轴线作相对圆周运动，使该平板车的重心始终位于其相对平衡位置，因而该平板上停放的车辆不会翻滚。

平板车的平板上安装有两根长条状肋条，这两根肋条沿轴向固紧连接在该平板的上表面上，其两端分别与该平板的两端齐平，其分别靠近该平板的两侧，其距离大于所停车辆两侧轮胎外侧面之间的距离，其作用为二：其一是限位作用，该平板上停放的车辆位于这两根肋条之间，该平板的上表面便大致保持水平状态，其二是加固作用，停放的车辆对该平板的压力分散在这两根肋条上，使该平板的形变减小。

平板车的平板上安装有拦阻装置，所述拦阻装置的作用是使进入所述平板上的车辆停放于前后合适的位置，并防止车辆沿轴向从该平板的里端滑出，其由一根拦阻杆和两个拦阻杆座组成，这两个拦阻杆座固紧连接于该平板的上表面且靠近里端又分别靠近两侧，该拦阻杆固紧连接在这两个拦阻杆座上部的空腔中且其两端分别向两侧伸出，当停放于该平板上的车辆的前部或后部的轮胎接触该拦阻杆时，该车的前端或后端不从该平板的里端露出。

平板车的平板上安装有安全装置，其由安全杆和套筒组成，两个该套筒分别固紧连接于该平板上表面两侧的边缘处且其外端靠近该平板的外端，其长度小于该平板轴向长度的一半，该安全杆由直杆和弯杆组成，该直杆与该弯杆大致垂直，该弯杆又由斜向杆、水平杆、内插杆、外插杆组成，该内插杆或该外插杆与该水平杆基本垂直，该内插杆或该外插杆端部的直径比其余部分的直径小，该直杆靠近该弯杆的部分位于该套筒的空腔中时，另一部分从该套筒的里端向外露出，露出部分的端部靠近该平板的里端，此时将该弯杆倒向该平板的中部，又将该内插杆或该外插杆的下端***该平板上的对应插杆孔中，该弯杆可阻止该平板上停放的车辆从该平板的外端沿轴向向外滑出，又使该车辆的前端或后端不会从该平板的外端露出；该安全杆向外移出时，其上直杆端部的凸钉阻止该端部进入该套筒，因而该直杆不能从该套筒中全部抽出，将该直杆伸出的部分搁置在外平台上，又将该弯杆倒向外侧，车辆从该平板上进出时该平板便不会摆动，但该弯杆的长度要合适，使与该平板相邻的其他平板上进出的车辆不受妨碍。

外平台是车库本体上平板车的平板与地板或路面之间的供车辆平稳过渡的平台，其上表面水平，该平板的车辆进出端的端面与相应位置的该外平台的端面彼此对置且二者之间的间隙很小。

车库本体上第1圈中的任意一个圆孔的轴线位于该车库本体上转轴轴线的正上方时，外平台的上表面与该圆孔内的平板车上的平板的上表面基本位于同一水平面，该水平面为该外平台的上表面的相对高度上限水平面；该车库本体上第1圈中的任意一个圆孔的轴线位于该车库本体上转轴的轴线的下方，外平台的上表面与该圆孔内平板车上的平板的上表面基本位于同一水平面，而且从该平板的上表面进出的车辆处于不受该车库本体上转轴连接的轴座阻碍的临界状态，该水平面为该外平台的上表面的相对高度下限水平面；该外平台的上表面的相对高度可在所述相对高度上限水平面和所述相对高度下限水平面之间选择；最佳选择为，该车库本体上的转轴的轴线与该车库本体上任意一个圆孔的轴线在同一水平面上时，该外平台的上表面与该圆孔内平板车上的平板的上表面基本位于同一水平面，在这种情况下，若以地面为外平台，则该外平台上表面下方的该车库本***于地槽中，若该车库本体全部外露于地面上方，则该外平台须另外搭建且与地面连通。

车库本体上圆孔中的平板车上平板的车辆进出端安装有标示牌，该圆孔的相对位置代号书写在该标示牌的外侧向面上，该圆孔的相对位置代号由圈号、圆孔号组成，该圈号表示该圆孔位于该车库本体上的第几圈，该圆孔号表示该圆孔在同一圈中的排列顺序数，该车库本体上各圈中的圆孔的排列顺序同沿顺时针方向或同沿逆时针方向，该车库本体上各圈中标示为起始圆孔号的对应圆孔的轴线与该车库本体上的转轴的轴线在同一平面上且都位于该转轴的同侧。

车库本体上安装有传动装置，公知公用动力装置通过该传动装置可使该车库本体绕其上的转轴的轴线转动或对该车库本体进行制动。

车辆停放的程序是这样的，工作人员从车库本体上寻找有空位的平板车，选择沿顺时针方向或沿逆时针方向以小于90°的转角转动该车库本体，使该平板车的平板的上表面与外平台的上表面齐平，然后将该车库本体制动，从该平板上提起安全杆的弯杆并将其沿轴向外拉，带出该安全杆的直杆至该外平台，让该弯杆倒向外侧，司机将车辆经该外平台开进到该平板上且使之位于该平板上的两肋条之间，熄火后拉紧手刹，然后离开该平板并记下该平板所在圆孔的相对位置代号，工作人员将该安全杆沿轴向全部推进，接着将弯杆倒向该平板的中部并使该弯杆上的内插杆和外插杆分别***该平板上的对应插杆孔中，至此停车完成。

取出车辆的程序是这样的，司机向工作人员报告停放的车辆所在圆孔的相对位置代号，工作人员选择沿顺时针方向或沿逆时针方向以小于90°的转角转动车库本体，使该圆孔内平板车的平板的上表面与外平台的上表面齐平，然后将该车库本体制动，从该平板上提起安全杆的弯杆并将其沿轴向外拉，带出该安全杆的直杆至该外平台，让该弯杆倒向外侧，司机通过该平板进到车内，将车从该平板上开出至该外平台，工作人员将该安全杆沿轴向全部推进，接着将该弯杆倒向该平板的中部并使该弯杆上的内插杆和外插杆分别***该平板上的对应插杆孔中，至此取车完成。

上文所述平板车的平板上安装有多个垂耳，这多个垂耳的数量和安装位置有两个优选方案。

平板车的平板上安装有多个垂耳，这多个垂耳的数量和安装位置的第一个优选方案是这样的，该平板上有两个垂耳，这两个垂耳分别靠近该平板的两端，该平板车上的轨道轮的大轮的内端面与相应位置的垂耳的外侧向面对置。

平板车的平板上安装有多个垂耳，这多个垂耳的数量和安装位置的第二个优选方案是这样的，该平板上有两对(四个)垂耳，这两对垂耳分别靠近该平板的两端，每一对的两个垂耳之间有一个轨道轮，该轨道轮的大轮的内端面与这两个垂耳中靠里的一个的外侧向面对置，该轨道轮的小轮的外端面与这两个垂耳中靠外的一个的内侧向面对置。

车库本体上安装有传动装置，该传动装置有两个优选方案。

车库本体上安装的传动装置的第一个优选方案是这样的，在该车库本体的外圆筒的外圆周表面上有皮带槽，公知公用动力装置与该车库本体通过公知公用皮带传动。

车库本体上安装的传动装置的第二个优选方案是这样的，在该车库本体的外圆筒的外圆周表面上固紧连接有齿轮，公知公用动力装置与该车库本体通过公知公用齿轮传动或通过公知公用链条传动。

在平板车的平板上安装两个垂耳的情况下，该平板车上标示牌的结构、安装方式和安装位置是这样的，该标示牌为矩形薄片，其上表面与相应位置的该平板的车辆进出端的下表面固紧连接，该平板车上的轨道轮的小轮的外端面与相应位置的该标示牌的内侧向表对置。

在平板车的平板上安装两对垂耳的情况下，该平板车上标示牌的结构、安装方式和安装位置是这样的，该标示牌由该平板的车辆进出端靠外的垂耳的外侧向面兼任。

在平板车的平板上安装两个垂耳的情况下，为减小平板车的质量，该平板车上平板的下表面上沿轴向固紧连接一根肋条，该肋条位于该平板的横向中央，且其两端分别与相应位置的该平板上的两个垂耳的内侧向面也固紧连接，在这种情况下该平板的厚度可适当减小。

在平板车的平板上安装两对垂耳的情况下，为减小平板车的质量，该平板车上平板的下表面上沿轴向固紧连接一根肋条，该肋条位于该平板的横向中央，且其两端分别与相应位置的该平板上两端的一对垂耳中靠里的一个的内侧向面也固紧连接，在这种情况下该平板的厚度可适当减小。

为使车库本体的结构坚固，该车库本体的前圆板和后圆板的内侧向面之间可用支撑体固紧连接，同一该支撑体与该前圆板和该后圆板的固紧连接点彼此镜像对称，且该固紧连接点位于该前圆板或该后圆板上彼此相邻的三个圆孔之间的三角区的中央。

采用这样的结构后，旋转车库本体，每个圆孔的相对高度发生改变，圆孔内平板车的平板与外平台的相对高度也相应改变，当某圆孔内平板车上的平板的上表面与外平台的上表面的相对高度为零时，制动车库本体，车辆便可以从该外平台进到该平板上或从该平板上移出到该外平台。因此，此发明比公知公用固定立式多层停车架可以更高更大，停放的车辆可以更多，地面利用率可得到大幅度提高。

采用这样的结构后，车库本体既可沿顺时针方向转动，又可沿逆时针方向转动，存、取车辆，不论车库本体处于何种初始状态，转动的角度都不超过90°，相应转动的时间较短。因此，此发明比公知公用固定立式多层停车架操作程序简单，车辆存、取快捷。

采用这样的结构后，由于车库本体上的转轴孔和圆孔按蜂巢数学模型组合，理论上车库本体本身重力对转轴轴线的力矩为零；对于任意一个圆孔，都有另一个圆孔与之轴对称，存放于这两个圆孔内的车辆的重力对转轴轴线的正、负力矩的代数和较小，甚至为零；即使车库本体上存满了车辆，根据概率论，众多车辆的重力对转轴轴线的正、负力矩的代数和仍然较小，要转动车库本体或制动车库本体需要的动力的力矩较小；在车库本体上未存满车辆的情况下，如果能有意识地充分利用重力力矩相消效应合理安排车辆的存放顺序和存放位置，存放车辆的重力对转轴轴线的正、负力矩的代数和可以很小，要转动车库本体或制动车库本体需要的动力的力矩仍然较小。这种结构为充分利用重力力矩相消效应提供了条件，虽为庞然大物，却显轻盈。本发明与当前公知公用固定立式多层停车架在存取车辆方面的力学区别是，本发明通过转动实现车辆升降，转动过程中主要克服的是车辆重力力矩相消后剩余的重力力矩；固定立式多层停车架直接将车辆平移和竖直升降来实现车辆的升降，竖直升降过程中主要克服的是车辆的重力。这个区别导致的结果是，旋转车库显著节省能源。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是车库本体上转轴孔和圆孔的排列所依据的蜂巢数学模型横断面图示。

图2是车库本体的主视图。

图3是图2中的圆孔的放大主视图，平板车的平板上有两个垂耳。

图4是图2中的圆孔的放大主视图，平板车的平板上有两对垂耳。

图5是沿图3中A-A线的纵向剖面图。

图6是沿图4中B-B线的纵向剖面图。

图7是平板的俯视图，安全杆全部位于平板车的平板上。

图8是平板的俯视图，安全杆的部分直杆搁置在外平台上。

具体实施方式

一种供车辆停放的旋转车库，包含车库本体1、外平台21、动力装置、传动装置、转轴座。

如图2至图6各图所示，车库本体1由前圆板2、后圆板3、外圆筒15、转轴5和平板车6组成，该外圆筒15的轴向长度大于该车库本体1上停放车辆的车身长。

若车库本体1上的前圆板2、后圆板3的直径等于该车库本体1上的外圆筒15的外径，则该外圆筒15两端的端面分别与相应位置的该前圆板2和该后圆板3的内侧向面固紧连接，该前圆板2或该后圆板3的轴线与该外圆筒15的轴线重合；如图2所示，若车库本体1上的前圆板2、后圆板3的直径等于该车库本体1上的外圆筒15的内径，则该前圆板2或该后圆板3的圆周表面与相应位置的该外圆筒15的内圆周表面固紧连接，该前圆板2或该后圆板3的轴线与该外圆筒15的轴线重合，且该前圆板2和该后圆板3的外侧向面分别与该外圆筒15两端的端面齐平；该车库本体1上的前圆板2或后圆板3上有一个转轴孔12、多个相同圆孔4，该前圆板2上的转轴孔12、圆孔4分别和该后圆板3上的转轴孔12、圆孔4镜像对称。

如图1所示，蜂巢数学模型中的每个蜂房由6个蜂房面围成，该蜂巢数学模型横断面上的蜂房横断面都是大小相同的正六边形，车库本体1上前圆板2或后圆板3上的转轴孔12和圆孔4按照蜂巢数学模型排列：该车库本体1上的前圆板2和后圆板3上各有一个相同的虚拟蜂巢数学模型横断面，该前圆板2或该后圆板3的轴线通过其上虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面的中心，该转轴孔12位于该虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面内且其轴线通过该中央蜂房横断面的中心，该转轴孔12的直径小于该中央蜂房横断面上彼此相对且平行的两条边之间的距离，环绕该转轴孔12所在的蜂房横断面还有N＝3n(n+1)个蜂房横断面，所述n为正整数，下同，在该前圆板2或该后圆板3上的N＝3n(n+1)个蜂房横断面中的每个蜂房横断面上都开有一个圆孔4，共有N＝3n(n+1)个圆孔4，圆孔4的轴线通过该圆孔4所在蜂房横断面的中心，该圆孔4的直径小于该蜂房横断面中的彼此相对且平行的两条边之间的距离，该N＝3n(n+1)个圆孔4中，6×1＝6个圆孔4分别位于该转轴孔12所在中央蜂房横断面外侧的且相邻的6个蜂房横断面之一中，这6个圆孔4组成第1圈，6×2＝12个圆孔4分别位于该第1圈的6个圆孔4所在蜂房横断面外侧的且相邻的12个蜂房横断面之一中，这12个圆孔4组成第2圈，6×3＝18个圆孔4分别位于该第2圈的12个圆孔4所在蜂房横断面外侧的且相邻的18个蜂房横断面之一中，这18个圆孔4组成第3圈，6n个圆孔4分别位于第(n-1)圈的6(n-1)个圆孔4所在蜂房横断面外侧的且相邻的6n个蜂房横断面之一中，这6n个圆孔4组成第n圈。

车库本体1上前圆板2或后圆板3上的转轴孔12和圆孔4按照蜂巢数学模型排列，结构规范、紧凑，这是其他排列方式难以达到的。

如图2所示，转轴5穿过车库本体1上前圆板2、后圆板3上的转轴孔12，其两端分别从该前圆板2和该后圆板3的外侧向面向外伸出，该前圆板2和该后圆板3分别以紧配合方式安装在该转轴5上或者与该转轴5固定连接在一起，该转轴5的轴线与该转轴孔12的轴线重合且水平，该转轴5的两个伸出端之一以紧配合方式安装在公知公用转轴座上或者与该转轴座固定连接在一起，该车库本体1可绕该转轴5的轴线转动。

在前圆板2和后圆板3的中心安装转轴5有两个好处。其一，车库本体1和其上存放的车辆的总重量全部落在转轴5上，为使转轴5不产生过大形变，其须足够粗，在前圆板2和后圆板3的中心安装转轴5可以满足这一要求；其二，在前圆板2和后圆板3的中心安装转轴5且转轴5的轴线水平，对于车库本体1上任意一个圆孔4来说必定有另一个圆孔4与之轴对称，无论车库本体1是静止的还是转动的，也无论车库本体1沿顺时针方向转动还是沿逆时针方向转动，不但车库本体1本身的重力对该轴线的力矩为零，而且存放在车库本体1上的车辆的重力对该轴线的力矩都会相互抵消大部分使其总重力力矩大大减小，转动或制动该车库本体1需要的动力力矩都较小。该转轴5安装在该车库本体1上其他位置，由于没有两个圆孔4互为轴对称，只有两个圆孔4接近轴对称，因而不能充分利用重力力矩相消效应。因此，此发明比转轴5安装在车库本体1上其它位置更节省能源。

如图2至图6各图所示，车库本体1的前圆板2和后圆板3上互为镜像对称的两个圆孔4中有一辆平板车6，该平板车6由平板7、垂耳8、轮轴9、轨道轮10、肋条17、拦阻装置和安全装置构成，该平板7位于该圆孔4轴线的下方，其沿轴向的两个侧面为斜面或弧面，其两端的端面之一所在平面与该圆孔4的轴线基本垂直，这两个端面分别与该前圆板2和该后圆板3的外侧向面齐平或稍微向外伸出，该垂耳8的侧向面呈弓形状，其上表面与相应位置的该平板7的下表面固紧连接，其弓形状侧向面所在平面与该圆孔4的轴线基本垂直，该平板7上安装有多个垂耳8，该轮轴9以固定配合方式安装在两个该垂耳8的对应孔中或与该对应孔固紧连接，该轮轴9的轴线与该圆孔4的轴线平行，该轨道轮10为阶梯轮，由小轮10a、大轮10b和轮轴孔14同轴构成，该小轮10a和该大轮10b为整体结构，该轮轴孔14套在该轮轴9上，该轨道轮10以固定配合方式安装在该轮轴9上或与该轮轴9固紧连接，该小轮10a的圆周表面与相应位置的圆孔4的圆周表面活动接触且能沿该圆孔4的圆周表面相对滚动，该大轮10b露出的外端面的下部与相应位置的该前圆板2或该后圆板3的内侧向面活动接触，从而阻止该平板车6沿轴向相对移动，同一该垂耳8上至少安装有两根轮轴9，且这两根轮轴9分居于该垂耳8的两侧，使得该圆孔4的圆周表面上至少有两个该小轮10a与之活动接触，从而使该平板车6能够保持平稳状态，该车库本体1转动时，该平板车6的重心只要偏离其相对平衡位置，该平板车6在重力的作用下该平板车6上的小轮10a便沿相应位置的圆孔4的圆周表面滚动，促成该平板车6自动地同步地绕该圆孔4的轴线作相对圆周运动，使该平板车6的重心始终位于其相对平衡位置，因而该平板7上停放的车辆不会翻滚。

如图3、图4、图7、图8所示，平板车6的平板7上安装有两根长条状肋条17，这两根肋条17沿轴向固紧连接在该平板7的上表面上，其两端分别与该平板7的两端齐平，其分别靠近该平板7的两侧，其距离大于所停车辆两侧轮胎外侧面之间的距离，其作用为二：其一是限位作用，该平板7上停放的车辆位于这两根肋条17之间，该平板7的上表面便大致保持水平状态，其二是加固作用，停放的车辆对该平板7的压力分散在这两根肋条17上，使该平板7的形变减小。

如图7、图8所示，平板车6的平板7上安装有拦阻装置，所述拦阻装置的作用是使进入所述平板7上的车辆停放于前后合适的位置，并防止车辆沿轴向从该平板7的里端滑出，其由一根拦阻杆18和两个拦阻杆座19组成，这两个拦阻杆座19固紧连接于该平板7的上表面且靠近里端又分别靠近两侧，该拦阻杆18固紧连接在这两个拦阻杆座19上部的空腔中且其两端分别向两侧伸出，当停放于该平板7上的车辆的前部或后部的轮胎接触该拦阻杆18时，该车的前端或后端不从该平板7的里端露出。

如图3、图4、图7、图8所示，平板车6的平板7上安装有安全装置，其由安全杆13和套筒16组成，两个该套筒16分别固紧连接于该平板7上表面两侧的边缘处且其外端靠近该平板7的外端，其长度小于该平板7轴向长度的一半，该安全杆13由直杆13a和弯杆13b组成，该直杆13a与该弯杆13b大致垂直，该弯杆13b又由斜向杆13c、水平杆13d、内插杆13e、外插杆13f组成，该内插杆13e或该外插杆13f与该水平杆13d基本垂直，该内插杆13e或该外插杆13f端部的直径比其余部分的直径小，该直杆13a靠近该弯杆13b的部分位于该套筒16的空腔中时，另一部分从该套筒16的里端向外露出，露出部分的端部靠近该平板7的里端，此时将该弯杆13b倒向该平板7的中部，又将该内插杆13e或该外插杆13f的下端***该平板7上的对应插杆孔22中，该弯杆13b可阻止该平板7上停放的车辆从该平板7的外端沿轴向向外滑出，又使该车辆的前端或后端不会从该平板7的外端露出；该安全杆13向外移出时，其上直杆13a端部的凸钉20阻止该端部进入该套筒16，因而该直杆13a不能从该套筒16中全部抽出，将该直杆13a伸出的部分搁置在外平台21上，又将该弯杆13b倒向外侧，车辆从该平板7上进出时该平板7便不会摆动，但该弯杆13b的长度要合适，使与该平板7相邻的其他平板7上进出的车辆不受妨碍。

如图7、图8所示，外平台21是车库本体1上平板车6的平板7与地板或路面之间的供车辆平稳过渡的平台，其上表面水平，该平板7的车辆进出端的端面与相应位置的该外平台21的端面彼此对置且二者之间的间隙很小。

车库本体1上第1圈中的任意一个圆孔4的轴线位于该车库本体1上转轴5轴线的正上方时，外平台21的上表面与该圆孔4内的平板车6上的平板7的上表面基本位于同一水平面，该水平面为该外平台21的上表面的相对高度上限水平面；该车库本体1上第1圈中的任意一个圆孔4的轴线位于该车库本体1上转轴5的轴线的下方，外平台21的上表面与该圆孔4内平板车6上的平板7的上表面基本位于同一水平面，而且从该平板7的上表面进出的车辆处于不受该车库本体1上转轴5连接的轴座阻碍的临界状态，该水平面为该外平台21的上表面的相对高度下限水平面；该外平台21的上表面的相对高度可在所述相对高度上限水平面和所述相对高度下限水平面之间选择；最佳选择为，该车库本体1上的转轴5的轴线与该车库本体1上任意一个圆孔4的轴线在同一水平面上时，该外平台21的上表面与该圆孔4内平板车6上的平板7的上表面基本位于同一水平面，在这种情况下，若以地面为外平台21，则该外平台21上表面下方的该车库本体1位于地槽中，若该车库本体1全部外露于地面上方，则该外平台21须另外搭建且与地面连通。

上述所谓“最佳选择”是下述事实决定的，图2所示车库本体1的n＝3，转动该车库本体1，最多可使该车库本体1上的2n＝6个圆孔4中的平板7的上表面与外平台21的上表面的相对高度为零，而且这6个圆孔4中有3对圆孔4互为轴对称。无须再转动车库本体1就能同时停放2n＝6辆车，这2n＝6个平板7上停满车后，无论该车库本体1是继续保持静止还是转动，停放的车辆的重力对该车库本体1上转轴5轴线的正、负力矩的代数和较小，甚至为零，因而转动该车库本体1需要的动力的力矩很小，况且该车库本体1每转动60°就有一次类似情况出现，共有6n＝18个圆孔4符合这种情况。在其它情况下，只要车库本体1上有一个圆孔4中的平板7的上表面与外平台21的上表面的相对高度为零，必有另一个圆孔4上的平板7的上表面与该外平台21的上表面的相对高度也为零，至少可同时停放两辆车，而且这两辆车的重力对该转轴5轴线的正、负力矩的代数和也几乎为零。外平台21的相对高度如此设定，在车库本体1静止时或旋转时都能充分利用重力力矩的相消效应，能减少该车库本体1的转动次数，动力装置的负荷不会发生显著波动，不但车辆的停放快捷、节省能源，还能延长该车库本体1的使用寿命，因而是“最佳选择”。

如图2、图3、图4所示，车库本体1上圆孔4中的平板车6上平板7的车辆进出端安装有标示牌11，该圆孔4的相对位置代号书写在该标示牌11的外侧向面上，该圆孔4的相对位置代号由圈号、圆孔号组成，该圈号表示该圆孔4位于该车库本体1上的第几圈，该圆孔号表示该圆孔4在同一圈中的排列顺序数，该车库本体1上各圈中的圆孔4的排列顺序同沿顺时针方向或同沿逆时针方向，该车库本体1上各圈中标示为起始圆孔号的对应圆孔4的轴线与该车库本体1上的转轴5的轴线在同一平面上且都位于该转轴5的同侧。

编制相对位置代号举例如下：

如图2所示，位于车库本体1上第1圈的圆孔4的圈号均为1，第2圈的圆孔4的圈号均为2，第3圈的圆孔4的圈号均为3。各圈中的圆孔4的起始圆孔号均为01_，其他圆孔的圆孔号同沿顺时针方向或同沿逆时针方向都从“01”开始依次递增，如车库本体1上第1圈中的6个圆孔4的圆孔号沿顺时针方向依次编为01、02、03、……06，第2圈中的12个圆孔4的圆孔号也沿顺时针方向依次编为01、02、03、……12，第3圈的18个圆孔4的圆孔号也沿顺时针方向依次编为01、02、03、……18。为了清晰，圈号和储物圆筒号间可用短横线分隔。标示为1-01、2-01、3-01的对应圆孔4的轴线与转轴5的轴线在同一平面上且都位于转轴5的同侧。

编制相对位置代号用数字比用其它符号好，如“7”，低年级小学生都能很快反应它的大小介于“6”和“8”之间，如果用英文字母编制代号，有些人不能迅速反映出“P”介于“O”和“Q”之间。

车库本体1上安装有传动装置，公知公用动力装置通过该传动装置可使该车库本体1绕其上的转轴5的轴线转动或对该车库本体1进行制动。

如图2、图7、图8所示，车辆停放的程序是这样的，工作人员从车库本体1上寻找有空位的平板车6，选择沿顺时针方向或沿逆时针方向以小于90°的转角转动该车库本体1，使该平板车6的平板7的上表面与外平台21的上表面齐平，然后将该车库本体1制动，从该平板7上提起安全杆13的弯杆13b并将其沿轴向外拉，带出该安全杆13的直杆13a至该外平台21，让该弯杆13b倒向外侧，司机将车辆经该外平台21开进到该平板7上且使之位于该平板7上的两肋条17之间，熄火后拉紧手刹，然后离开该平板7并记下该平板7所在圆孔4的相对位置代号，工作人员将该安全杆13沿轴向全部推进，接着将弯杆13b倒向该平板7的中部并使该弯杆13b上的内插杆13e和外插杆13f分别***该平板7上的对应插杆孔22中，至此停车完成。

如图2、图7、图8所示，取出车辆的程序是这样的，司机向工作人员报告停放的车辆所在圆孔4的相对位置代号，工作人员选择沿顺时针方向或沿逆时针方向以小于90°的转角转动车库本体1，使该圆孔4内平板车6的平板7的上表面与外平台21的上表面齐平，然后将该车库本体1制动，从该平板7上提起安全杆13的弯杆13b并将其沿轴向外拉，带出该安全杆13的直杆13a至该外平台21，让该弯杆13b倒向外侧，司机通过该平板7进到车内，将车从该平板7上开出至该外平台21，工作人员将该安全杆13沿轴向全部推进，接着将该弯杆13b倒向该平板7的中部并使该弯杆13b上的内插杆13e和外插杆13f分别***该平板7上的对应插杆孔22中，至此取车完成。

例如：设车库本体1的初始状态如图2所示。来取车的司机向工作人员报告，他的车停在“2-08”，工作人员立即知道该车停放在车库本体1上第2圈的第8个圆孔4内。观察车库本体1的当前位置状态，工作人员又可立即作出判断，将车库本体1沿逆时针方向旋转30°后对车库本体1制动，该车就可从该圆孔4中取出。诚然，将车库本体1沿顺时针方向旋转150°后对车库本体1制动，该车也可取出。两种操作比较，前一操作节省能源，因而后一操作应该舍弃。无论n取何值，无论车辆停放在哪个圆孔4内或要向哪个圆孔4中停放，无论车库本体1的起始状态怎样，要存、取车辆，车库本体1需要转动的角度都不超过90°。

上文所述平板车6的平板7上安装有多个垂耳8，这多个垂耳8的数量和安装位置有两个优选方案。

平板车6的平板7上安装有多个垂耳8，这多个垂耳8的数量和安装位置的第一个优选方案是这样的，如图3、图5所示，该平板7上有两个垂耳8，这两个垂耳8分别靠近该平板7的两端，该平板车6上的轨道轮10的大轮10b的内端面与相应位置的垂耳8的外侧向面对置。

多个垂耳8的数量和安装位置的第一个优选方案，平板7上只有两个垂耳8，结构简单，而且这两个垂耳8固紧连接有同一轮轴9，它们相互牵制，结构紧凑；同一轮轴9上的两个轨道轮10受该轮轴9的限制，距离保持不变，这两个轨道轮10上的小轮10a不容易离开圆孔4的圆周表面，因而较为安全。

平板车6的平板7上安装有多个垂耳8，这多个垂耳8的数量和安装位置的第二个优选方案是这样的，如图4、图6所示，该平板7上有两对(四个)垂耳8，这两对垂耳8分别靠近该平板7的两端，每一对的两个垂耳8之间有一个轨道轮10，该轨道轮10的大轮10b的内端面与这两个垂耳8中靠里的一个的外侧向面对置，该轨道轮10的小轮10a的外端面与这两个垂耳8中靠外的一个的内侧向面对置。

多个垂耳8的数量和安装位置的第二个优选方案，多了两个垂耳8，结构较复杂；平板7两端的垂耳8相互联系较弱，结构欠紧凑；平板7两端的轨道轮10之间相互联系也较弱，安全性较差。

车库本体1上安装有传动装置，该传动装置有两个优选方案。

车库本体1上安装的传动装置的第一个优选方案是这样的，在该车库本体1的外圆筒15的外圆周表面上有皮带槽，公知公用动力装置与该车库本体1通过公知公用皮带传动。

车库本体1上安装的传动装置的第一个优选方案，用皮带传动，结构简单，造价低，容易更换。

车库本体1上安装的传动装置的第二个优选方案是这样的，在该车库本体1的外圆筒15的外圆周表面上固紧连接有齿轮，公知公用动力装置与该车库本体1通过公知公用齿轮传动或通过公知公用链条传动。

车库本体1上安装的传动装置的第二个优选方案，用齿轮传动或链条传动，工作可靠，但造价高，修理难。

如图3、图5所示，在平板车6的平板7上安装两个垂耳8的情况下，该平板车6上标示牌11的结构、安装方式和安装位置是这样的，该标示牌11为矩形薄片，其上表面与相应位置的该平板7的车辆进出端的下表面固紧连接，该平板车6上的轨道轮10的小轮10a的外端面与相应位置的该标示牌11的内侧向表对置。

如图4、图6所示，在平板车6的平板7上安装两对垂耳8的情况下，该平板车6上标示牌11的结构、安装方式和安装位置是这样的，该标示牌11由该平板7的车辆进出端靠外的垂耳8的外侧向面兼任。

如图5所示，在平板车6的平板7上安装两个垂耳8的情况下，为减小平板车6的质量，该平板车6上平板7的下表面上沿轴向固紧连接一根肋条17，该肋条17位于该平板7的横向中央，且其两端分别与相应位置的该平板7上的两个垂耳的内侧向面也固紧连接，在这种情况下该平板7的厚度可适当减小。

如图6所示，在平板车6的平板7上安装两对垂耳8的情况下，为减小平板车6的质量，该平板车6上平板7的下表面上沿轴向固紧连接一根肋条17，该肋条17位于该平板7的横向中央，且其两端分别与相应位置的该平板7上两端的一对垂耳8中靠里的一个的内侧向面也固紧连接，在这种情况下该平板7的厚度可适当减小。

为使车库本体1的结构坚固，该车库本体1的前圆板2和后圆板3的内侧向面之间可用支撑体固紧连接，同一该支撑体与该前圆板2和该后圆板3的固紧连接点彼此镜像对称，且该固紧连接点位于该前圆板2或该后圆板3上彼此相邻的三个圆孔4之间的三角区的中央。

下面说明如何根据需要和客观条件设计旋转车库。

条件：提供场地的宽度为28m，场地的进身为11m。

要求：修建一个停放轿车的旋转车库。

分析：如图1、图2所示，设车库本体1的前圆板2或后圆板3上有n圈圆孔4。每个圆孔4占据一个蜂房横断面，转轴孔12也占据一个蜂房横断面，该前圆板2或该后圆板3上蜂房横断面的轴线在同一平面上的蜂房横断面最多有(2n+1)个。

轿车要能从车库本体1上的圆孔4中开进开出，该圆孔4的直径取d＝2.6m。

蜂房横断面中彼此相对且平行的两条边之间的相离大于圆孔4的直径，取这两条边之间的距离为D＝2.7m，也就是说圆孔4的圆周与该圆孔4所在蜂房的任意一条边之间的最小距离为(D-d)/2＝0.05m，相邻的两个圆孔4的圆周之间的最小距离为0.1m。轨道轮10的大轮10b的半径比其小轮10a的半径只要不大于0.05m，该大轮10b的运动就不会超出该轨道轮10所在的蜂房的范围。

前已说明该前圆板2或该后圆板3上蜂房横断面的轴线在同一平面上的蜂房横断面最多有(2n+1)个。这(2n+1)个蜂房横断面另加前圆板2或后圆板3边缘的宽度l＝0.1m，占据宽度为28m的场地，用下式可算得n的大小。

(2n+1)D+2l＝28

得n＝4.648

n为正整数，故取n＝4。

提供的这个场地上可建造一个n＝4的车库本体，其占地宽度为

(2n+1)D+2l＝(2×4+1)×2.7+2×0.1＝24.5m

该场地留下28-24.5＝3.5m的宽度可安装机电设备。

取该旋转车库的轴向长度为5.0m。提供的场地的进身为11m，那么外平台21的进身为11-5.0＝6.0m，已够轿车进出。

按上述设计，该旋转车库的车库本体1上有镜像对称圆孔4为3n(n+1)＝60对，其中第1圈有6×1＝6对，第2圈有6×2＝12对，第3圈有6×3＝18对，第4圈有6×4＝24对。该旋转车库可停放轿车60辆。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。

Claims (10)

1.一种供车辆停放的旋转车库，包含车库本体(1)、外平台(21)、动力装置、传动装置、转轴座；其特征在于：

所述车库本体(1)由前圆板(2)、后圆板(3)、外圆筒(15)、转轴(5)和平板车(6)组成；所述外圆筒(15)的轴向长度大于该车库本体(1)上停放车辆的车身长；

若车库本体(1)上的前圆板(2)、后圆板(3)的直径等于所述车库本体(1)上的外圆筒(15)的外径，则所述外圆筒(15)两端的端面分别与相应位置的所述前圆板(2)和所述后圆板(3)的内侧向面固紧连接，所述前圆板(2)或所述后圆板(3)的轴线与所述外圆筒(15)的轴线重合；若车库本体(1)上的前圆板(2)、后圆板(3)的直径等于所述车库本体(1)上的外圆筒(15)的内径，则所述前圆板(2)或所述后圆板(3)的圆周表面与相应位置的所述外圆筒(15)的内圆周表面固紧连接，所述前圆板(2)或所述后圆板(3)的轴线与所述外圆筒(15)的轴线重合，且所述前圆板(2)和所述后圆板(3)的外侧向面分别与所述外圆筒(15)两端的端面齐平；所述车库本体(1)上的前圆板(2)或后圆板(3)上有一个转轴孔(12)、多个相同圆孔(4)，所述前圆板(2)上的转轴孔(12)、圆孔(4)分别和所述后圆板(3)上的转轴孔(12)、圆孔(4)镜像对称；

蜂巢数学模型中的每个蜂房由6个蜂房面围成，所述蜂巢数学模型横断面上的蜂房横断面都是大小相同的正六边形，车库本体(1)上前圆板(2)或后圆板(3)上的转轴孔(12)和圆孔(4)按照蜂巢数学模型排列：所述车库本体(1)上的前圆板(2)和后圆板(3)上各有一个相同的虚拟蜂巢数学模型横断面，所述前圆板(2)或所述后圆板(3)的轴线通过其上虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面的中心，所述转轴孔(12)位于所述虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面内且其轴线通过所述中央蜂房横断面的中心，所述转轴孔(12)的直径小于所述中央蜂房横断面上彼此相对且平行的两条边之间的距离；环绕所述转轴孔(12)所在的蜂房横断面还有N＝3n(n+1)个蜂房横断面，所述n为正整数，下同；在所述前圆板(2)或所述后圆板(3)上的N＝3n(n+1)个蜂房横断面中的每个蜂房横断面上都开有一个圆孔(4)，共有N＝3n(n+1)个圆孔(4)，圆孔(4)的轴线通过所述圆孔(4)所在蜂房横断面的中心，所述圆孔(4)的直径小于所述蜂房横断面中的彼此相对且平行的两条边之间的距离；所述N＝3n(n+1)个圆孔(4)中，6×1＝6个圆孔(4)分别位于所述转轴孔(12)所在中央蜂房横断面外侧的且相邻的6个蜂房横断面之一中，这6个圆孔(4)组成第1圈；6×2＝12个圆孔(4)分别位于所述第1圈的6个圆孔(4)所在蜂房横断面外侧的且相邻的12个蜂房横断面之一中，这12个圆孔(4)组成第2圈；6×3＝18个圆孔(4)分别位于所述第2圈的12个圆孔(4)所在蜂房横断面外侧的且相邻的18个蜂房横断面之一中，这18个圆孔(4)组成第3圈；6n个圆孔(4)分别位于第(n-1)圈的6(n-1)个圆孔(4)所在蜂房横断面外侧的且相邻的6n个蜂房横断面之一中，这6n个圆孔(4)组成第n圈；

转轴(5)穿过车库本体(1)上前圆板(2)、后圆板(3)上的转轴孔(12)，其两端分别从所述前圆板(2)和所述后圆板(3)的外侧向面向外伸出；所述前圆板(2)和所述后圆板(3)分别以紧配合方式安装在所述转轴(5)上或者与所述转轴(5)固定连接在一起，所述转轴(5)的轴线与所述转轴孔(12)的轴线重合且水平；所述转轴(5)的两个伸出端之 一以紧配合方式安装在转轴座上或者与所述转轴座固定连接在一起；所述车库本体(1)可绕所述转轴(5)的轴线转动；

车库本体(1)的前圆板(2)和后圆板(3)上互为镜像对称的两个圆孔(4)中有一辆平板车(6)，所述平板车(6)由平板(7)、垂耳(8)、轮轴(9)、轨道轮(10)、肋条(17)、拦阻装置和安全装置构成；所述平板(7)位于所述圆孔(4)轴线的下方，其沿轴向的两个侧面为斜面或弧面，其两端的端面之一所在平面与所述圆孔(4)的轴线基本垂直，这两个端面分别与所述前圆板(2)和所述后圆板(3)的外侧向面齐平或稍微向外伸出；所述垂耳(8)的侧向面呈弓形状，其上表面与相应位置的所述平板(7)的下表面固紧连接，其弓形状侧向面所在平面与所述圆孔(4)的轴线基本垂直；所述平板(7)上安装有多个垂耳(8)；所述轮轴(9)以固定配合方式安装在两个所述垂耳(8)的对应孔中或与所述对应孔固紧连接，所述轮轴(9)的轴线与所述圆孔(4)的轴线平行；所述轨道轮(10)为阶梯轮，由小轮(10a)、大轮(10b)和轮轴孔(14)同轴构成，所述小轮(10a)和所述大轮(10b)为整体结构，所述轮轴孔(14)套在所述轮轴(9)上，所述轨道轮(10)以固定配合方式安装在所述轮轴(9)上或与所述轮轴(9)固紧连接；所述小轮(10a)的圆周表面与相应位置的圆孔(4)的圆周表面活动接触且能沿该圆孔(4)的圆周表面相对滚动；所述大轮(10b)露出的外端面的下部与相应位置的所述前圆板(2)或所述后圆板(3)的内侧向面活动接触，从而阻止所述平板车(6)沿轴向相对移动；同一所述垂耳(8)上至少安装有两根轮轴(9)，且这两根轮轴(9)分居于所述垂耳(8)的两侧，使得所述圆孔(4)的圆周表面上至少有两个所述小轮(10a)与之活动接触，从而使所述平板车(6)能够保持平稳状态；所述车库本体(1)转动时，所述平板车(6)的重心只要偏离其相对平衡位置，所述平板车(6)在重力的作用下所述平板车(6)上的小轮(10a)便沿相应位置的圆孔(4)的圆周表面滚动，促成所述平板车(6)自动地同步地绕所述圆孔(4)的轴线作相对圆周运动，使所述平板车(6)的重心始终位于其相对平衡位置，因而所述平板(7)上停放的车辆不会翻滚；

平板车(6)的平板(7)上安装有两根长条状肋条(17)，这两根肋条(17)沿轴向固紧连接在该平板(7)的上表面上，其两端分别与所述平板(7)的两端齐平，其分别靠近所述平板(7)的两侧，其距离大于所停车辆两侧轮胎外侧面之间的距离；其作用为二：其一是限位作用，所述平板(7)上停放的车辆位于这两根肋条(17)之间，所述平板(7)的上表面便大致保持水平状态；其二是加固作用，停放的车辆对所述平板(7)的压力分散在这两根肋条(17)上，使所述平板(7)的形变减小；

平板车(6)的平板(7)上安装有拦阻装置，所述拦阻装置的作用是使进入所述平板(7)上的车辆停放于前后合适的位置，并防止车辆沿轴向从所述平板(7)的里端滑出，其由一根拦阻杆(18)和两个拦阻杆座(19)组成；这两个拦阻杆座(19)固紧连接于所述平板(7)的上表面且靠近里端又分别靠近两侧；所述拦阻杆(18)固紧连接在这两个拦阻杆座(19)上部的空腔中且其两端分别向两侧伸出；当停放于所述平板(7)上的车辆的前部或后部的轮胎接触所述拦阻杆(18)时，该车的前端或后端不从所述平板(7)的里端露出；

平板车(6)的平板(7)上安装有安全装置，其由安全杆(13)和套筒(16)组成；两 个所述套筒(16)分别固紧连接于所述平板(7)上表面两侧的边缘处且其外端靠近所述平板(7)的外端，其长度小于所述平板(7)轴向长度的一半；所述安全杆(13)由直杆(13a)和弯杆(13b)组成，所述直杆(13a)与所述弯杆(13b)大致垂直；所述弯杆(13b)又由斜向杆(13c)、水平杆(13d)、内插杆(13e)、外插杆(13f)组成，所述内插杆(13e)或所述外插杆(13f)与所述水平杆(13d)基本垂直，所述内插杆(13e)或所述外插杆(13f)端部的直径比其余部分的直径小；所述直杆(13a)靠近所述弯杆(13b)的部分位于所述套筒(16)的空腔中时，另一部分从所述套筒(16)的里端向外露出，露出部分的端部靠近所述平板(7)的里端，此时将所述弯杆(13b)倒向所述平板(7)的中部，又将所述内插杆(13e)或所述外插杆(13f)的下端***所述平板(7)上的对应插杆孔(22)中，所述弯杆(13b)可阻止所述平板(7)上停放的车辆从所述平板(7)的外端沿轴向向外滑出，又使该车辆的前端或后端不会从该平板(7)的外端露出；所述安全杆(13)向外移出时，其上直杆(13a)端部的凸钉(20)阻止该端部进入所述套筒(16)，因而所述直杆(13a)不能从所述套筒(16)中全部抽出，将所述直杆(13a)伸出的部分搁置在外平台(21)上，又将所述弯杆(13b)倒向外侧，车辆从所述平板(7)上进出时所述平板(7)便不会摆动，但所述弯杆(13b)的长度要合适，使与所述平板(7)相邻的其他平板(7)上进出的车辆不受妨碍；

外平台(21)是车库本体(1)上平板车(6)的平板(7)与地板或路面之间的供车辆平稳过渡的平台，其上表面水平，所述平板(7)的车辆进出端的端面与相应位置的所述外平台(21)的端面彼此对置且二者之间的间隙很小；

车库本体(1)上第1圈中的任意一个圆孔(4)的轴线位于所述车库本体(1)上转轴(5)轴线的正上方时，外平台(21)的上表面与该圆孔(4)内的平板车(6)上的平板(7)的上表面基本位于同一水平面，所述水平面为所述外平台(21)的上表面的相对高度上限水平面；所述车库本体(1)上第1圈中的任意一个圆孔(4)的轴线位于所述车库本体(1)上转轴(5)的轴线的下方，外平台(21)的上表面与该圆孔(4)内平板车(6)上的平板(7)的上表面基本位于同一水平面，而且从所述平板(7)的上表面进出的车辆处于不受所述车库本体(1)上转轴(5)连接的轴座阻碍的临界状态，所述水平面为所述外平台(21)的上表面的相对高度下限水平面；所述外平台(21)的上表面的相对高度可在所述相对高度上限水平面和所述相对高度下限水平面之间选择；最佳选择为，所述车库本体(1)上的转轴(5)的轴线与所述车库本体(1)上任意一个圆孔(4)的轴线在同一水平面上时，所述外平台(21)的上表面与该圆孔(4)内平板车(6)上的平板(7)的上表面基本位于同一水平面，在这种情况下，若以地面为外平台(21)，则所述外平台(21)上表面下方的所述车库本体(1)位于地槽中，若所述车库本体(1)全部外露于地面上方，则所述外平台(21)须另外搭建且与地面连通；

车库本体(1)上圆孔(4)中的平板车(6)上平板(7)的车辆进出端安装有标示牌(11)，所述圆孔(4)的相对位置代号书写在所述标示牌(11)的外侧向面上；所述圆孔(4)的相对位置代号由圈号、圆孔号组成，所述圈号表示所述圆孔(4)位于所述车库本体(1)上的第几圈，所述圆孔号表示所述圆孔(4)在同一圈中的排列顺序数，所述车库本体(1)上各 圈中的圆孔(4)的排列顺序同沿顺时针方向或同沿逆时针方向；所述车库本体(1)上各圈中标示为起始圆孔号的对应圆孔(4)的轴线与所述车库本体(1)上的转轴(5)的轴线在同一平面上且都位于所述转轴(5)的同侧；

车库本体(1)上安装有传动装置，动力装置通过所述传动装置可使所述车库本体(1)绕其上的转轴(5)的轴线转动或对所述车库本体(1)进行制动；

车辆停放的程序是这样的，工作人员从车库本体(1)上寻找有空位的平板车(6)，选择沿顺时针方向或沿逆时针方向以小于90°的转角转动所述车库本体(1)，使所述平板车(6)的平板(7)的上表面与外平台(21)的上表面齐平，然后将所述车库本体(1)制动；从所述平板(7)上提起安全杆(13)的弯杆(13b)并将其沿轴向外拉，带出所述安全杆(13)的直杆(13a)至所述外平台(21)，让所述弯杆(13b)倒向外侧；司机将车辆经所述外平台(21)开进到所述平板(7)上且使之位于所述平板(7)上的两肋条(17)之间，熄火后拉紧手刹，然后离开所述平板(7)并记下所述平板(7)所在圆孔(4)的相对位置代号；工作人员将所述安全杆(13)沿轴向全部推进，接着将所述弯杆(13b)倒向所述平板(7)的中部并使所述弯杆(13b)上的内插杆(13e)和外插杆(13f)分别***所述平板(7)上的对应插杆孔(22)中，至此停车完成；

取出车辆的程序是这样的，司机向工作人员报告停放的车辆所在圆孔(4)的相对位置代号；工作人员选择沿顺时针方向或沿逆时针方向以小于90°的转角转动车库本体(1)，使所述圆孔(4)内平板车(6)的平板(7)的上表面与外平台(21)的上表面齐平，然后将所述车库本体(1)制动；从所述平板(7)上提起安全杆(13)的弯杆(13b)并将其沿轴向外拉，带出所述安全杆(13)的直杆(13a)至所述外平台(21)，让所述弯杆(13b)倒向外侧；司机通过所述平板(7)进到车内，将车从所述平板(7)上开出至所述外平台(21)；工作人员将所述安全杆(13)沿轴向全部推进，接着将所述弯杆(13b)倒向所述平板(7)的中部并使所述弯杆(13b)上的内插杆(13e)和外插杆(13f)分别***所述平板(7)上的对应插杆孔(22)中，至此取车完成。

2.按照权利要求1所述旋转车库，其特征在于：

所述平板车(6)的平板(7)上安装有多个垂耳(8)，所述垂耳(8)的数量和安装位置是这样的，所述平板(7)上有两个所述垂耳(8)，这两个垂耳(8)分别靠近所述平板(7)的两端，所述平板车(6)上的轨道轮(10)的大轮(10b)的内端面与相应位置的垂耳(8)的外侧向面对置。

3.按照权利要求1所述旋转车库，其特征在于：

所述平板车(6)的平板(7)上安装有多个垂耳(8)，所述垂耳(8)的数量和安装位置是这样的，所述平板(7)上有两对(四个)所述垂耳(8)，这两对垂耳(8)分别靠近所述平板(7)的两端，每一对的两个垂耳(8)之间有一个轨道轮(10)，所述轨道轮(10)的大轮(10b)的内端面与这两个垂耳(8)中靠里的一个的外侧向面对置，所述轨道轮(10)的小轮(10a)的外端面与这两个垂耳(8)中靠外的一个的内侧向面对置。

4.按照权利要求1所述旋转车库，其特征在于：

所述车库本体(1)上安装有传动装置这样实现，在所述车库本体(1)的外圆筒(15)的外圆周表面上有皮带槽，动力装置与所述车库本体(1)通过皮带传动。

5.按照权利要求1所述旋转车库，其特征在于：

所述车库本体(1)上安装有传动装置这样实现，在所述车库本体(1)的外圆筒(15)的外圆周表面上固紧连接有齿轮，动力装置与所述车库本体(1)通过齿轮传动或通过链条传动。

6.按照权利要求1或2所述旋转车库，其特征在于：

平板车(6)上平板(7)的车辆进出端安装有标示牌(11)，所述标示牌(11)的结构、安装方式和安装位置是这样的，所述标示牌(11)为矩形薄片，其上表面与相应位置的所述平板(7)车辆进出端的下表面固紧连接，所述平板车(6)上的轨道轮(10)的小轮(10a)的外端面与相应位置的所述标示牌(11)的内侧向表对置。

7.按照权利要求1或3所述旋转车库，其特征在于：

平板车(6)上平板(7)的车辆进出端安装有标示牌(11)，所述标示牌(11)的结构、安装方式和安装位置是这样的，所述标示牌(11)由所述平板(7)的车辆进出端靠外的垂耳(8)的外侧向面兼任。

8.按照权利要求1或2所述旋转车库，其特征在于：

为减小平板车(6)的质量，所述平板车(6)上平板(7)的下表面上沿轴向固紧连接一根肋条(17)，所述肋条(17)位于所述平板(7)的横向中央，且其两端分别与相应位置的所述平板(7)上的两个垂耳的内侧向面也固紧连接；在这种情况下所述平板(7)的厚度可适当减小。

9.按照权利要求1或3所述旋转车库，其特征在于：

为减小平板车(6)的质量，所述平板车(6)上平板(7)的下表面上沿轴向固紧连接一根肋条(17)，所述肋条(17)位于所述平板(7)的横向中央，且其两端分别与相应位置的所述平板(7)上两端的一对垂耳(8)中靠里一个的内侧向面也固紧连接；在这种情况下所述平板(7)的厚度可适当减小。

10.按照权利要求1所述旋转车库，其特征在于：

为使车库本体(1)的结构坚固，所述车库本体(1)的前圆板(2)和后圆板(3)的内侧向面之间可用支撑体固紧连接，同一所述支撑体与所述前圆板(2)和所述后圆板(3)的固紧连接点彼此镜像对称，且所述固紧连接点位于所述前圆板(2)或所述后圆板(3)上彼此相邻的三个圆孔(4)之间的三角区的中央。