CN104943704A - 一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法 - Google Patents

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Abstract

一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，涉及轨道交通车辆空调设备的控制方法，尤其涉及一种通过制冷进行车内除湿的控制方法。轨道车辆空调的控制***实时获取车厢内的温度和湿度，根据设定的温度指标转换制冷模式和通风模式，其特征在于，空调的控制***存储设定的温度指标和湿度指标，根据实时获取的车厢内的温度和湿度生成综合判断，运行时包括以下步骤：A、空调首次启机运行时，如果车厢内湿度大于湿度指标且车厢内的温度低于温度指标，将温度指标降低N℃；B、当空调按照温度控制，需要由制冷模式转为通风模式时，进行综合判断，如果综合判断成立，则将车内温度指标降低N℃；C、当车厢内湿度小于等于湿度指标时，将温度指标恢复为存储的值；综合判断的过程包括：如果车厢内湿度大于湿度指标，并且温度指标没有降低，综合判断成立。

Description

一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法
技术领域
本发明涉及轨道交通车辆空调设备的控制方法，尤其涉及一种通过制冷进行车内除湿的控制方法。
背景技术
目前轨道交通车辆用空调***，尤其是对于具有除湿要求的车辆空调，当车内湿度高于湿度设定值时，空调开启全冷模式进行除湿，只有当车内温度达到设定的温度限制（该温度限制是为了压缩机低温保护而设置，低于车内目标温度），或者车内湿度低于湿度设定值时，空调转为正常温度控制模式。在采用该方法进行除湿时，如果车内热负荷小，且湿度持续高于设定值，空调持续运行在全冷模式，会导致车内温度迅速降低，偏离目标温度。
对于轨道交通车辆用空调***，有以下特点：车辆在运行过程中，车外的环境变化较大，可能是站台内、隧道内，也可能是高架。另外根据客流量的不同，车内热负荷差别很大；压缩机设有最小运行时间，以保证压缩机回油。
中国专利（CN 101878398 B）披露了一种空调机构，根据室内热交换器的温度而估计的湿度和目标湿度值进行比较，实现湿度舒适的空调环境，但该发明主要考虑的是室内空调，没有考虑到轨道交通车厢这一高速运行封闭空间的特性。
发明内容
本发明的目标是提供一种既能对车内湿度进行控制，又能使车内温度保持在一个合理的目标温度附近，同时保护空调压缩机的方法。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，轨道车辆空调的控制***实时获取车厢内的温度和湿度，根据设定的温度指标转换制冷模式和通风模式，关键在于，空调的控制***存储设定的温度指标和湿度指标，根据实时获取的车厢内的温度和湿度生成综合判断，运行时包括以下步骤：
A、空调首次启机运行时，如果车厢内湿度大于湿度指标且车厢内的温度低于温度指标，将温度指标降低N℃；
B、当空调按照温度控制，需要由制冷模式转为通风模式时，如果综合判断成立，则将车内温度指标降低N℃；
C、当车厢内湿度小于等于湿度指标时，将温度指标恢复为存储的值；
综合判断的过程包括：
如果车厢内湿度大于湿度指标，并且温度指标没有降低，综合判断成立。
进一步地，N=1。
在空调初始启动时，如果车厢内温度低于温度指标，正常情况下空调将运行在通风模式，此时如果车厢内湿度大于湿度指标，则降低温度指标，空调将车内温度值与新的温度指标进行比较，如车内温度高于新的温度指标，可自动转入制冷模式，进行除湿。当车内温度低于新的温度指标时，空调可自动转为通风，此时，车内实际温度仅低于原车内正常温度指标1℃，不会导致车内温度过低。
在空调的运行过程中，如果空调运行在任一正常制冷模式时，由于制冷本身具有除湿功能，即使车内此时有除湿需求，空调也保持当前模式运行，无需考虑湿度控制。
当空调按照正常温度控制，需要由制冷模式转为通风模式时，将车内湿度值与湿度指标进行比较，如果是车内湿度大于湿度指标（即有除湿需求时），则将温度指标降低1℃。此时空调可继续投入制冷模式，以进行除湿。但当车内温度再次低于新的温度指标时，空调可自动转为通风模式，此时，车内实际温度仅低于原车内正常温度指标1℃，不会导致车内温度过低。
采用本发明，首先在空调初始启动时进行了改进，本技术方案中空调在启动时首先自动根据温度和湿度条件判断当前需进入的工作模式，即制冷模式或通风模式，可防止车辆热负荷小时，空调启动即进入制冷模式，且压缩机运行又受最短运行时间限制，而导致客室实际温度偏离目标温度的问题；另外，在空调将由制冷转通风时，判断湿度条件，如需除湿，则直接保持制冷模式运行，可有效防止压缩机频繁启停，延长压缩机使用寿命。
附图说明
图1是本发明的控制过程框图。
具体实施方式
一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，轨道车辆空调的控制***实时获取车厢内的温度和湿度，根据设定的温度指标转换制冷模式和通风模式，空调的控制***存储设定的温度指标和湿度指标，根据实时获取的车厢内的温度和湿度生成综合判断，运行时包括以下步骤：
A、空调首次启机运行时，如果车厢内湿度大于湿度指标且车厢内的温度低于温度指标，将温度指标降低N℃；
B、当空调按照温度控制，需要由制冷模式转为通风模式时，如果综合判断成立，则将车内温度指标降低N℃；
C、当车厢内湿度小于等于湿度指标时，将温度指标恢复为存储的值；
综合判断的过程包括：如果车厢内湿度大于湿度指标，并且温度指标没有降低，综合判断成立。
为了控制温度的变化范围，新的温度指标比设定的温度指标低1℃，既N=1。
考虑到有些区域对湿度的敏感，可以进一步增强除湿功能：如果温度指标已经降低，且车厢内湿度高出湿度指标20%，综合判断成立。如车厢内湿度为70%，湿度指标为40%，则在已经降低的温度指标基础上再降低一度，进一步除湿。
举例来说，如设定的温度指标为25℃，当车厢内温度降至25℃时，空调将进入通风模式，但此时的车厢内湿度大于湿度指标，这时将温度指标调整为24℃，空调继续工作在制冷模式，持续除湿；当车厢内温度降至24℃时，空调将进入通风模式，但此时的车厢内湿度大于湿度指标的20%，这时将温度指标调整为23℃，空调继续工作在制冷模式，持续除湿。这里的20%只是针对特定区域的一个值，可以根据实际需求设置为其他数值。
考虑到温度指标下降太多会造成人的不适，在上述情形下，再次调低温度指标时，可以降低N/2℃，上例中，当车厢内温度降至24℃时，空调将进入通风模式，但此时的车厢内湿度大于湿度指标的20%，这时将温度指标调整为23.5℃。
列车在运行中和中间停靠时，外部环境有很大差异。列车停站并且打开车厢门时，车厢内与外部是连通的，内外温度和湿度差别都很大，此时如果按常规控制，可能会造成空调机组频繁转换功能。
为了适应这一情况，空调的控制***连接列车控制***，得到车厢门的开闭状态，综合判断的过程还包括：如果车厢门处于开启状态，综合判断成立。
考虑到下列情况：车厢外部的湿度小于车厢内部的湿度，此时通过换风也可以达到除湿的效果，因此，本发明中，空调的控制***连接列车控制***，实时获取车厢外部的湿度，综合判断的过程还包括：如果车厢外部的湿度小于车厢内部的湿度，综合判断不成立。
当空调机需要由制冷模式转为通风模式时，如果车厢内部湿度达不到要求，但外部环境的湿度小于车厢内的湿度，则通过通风而不是制冷来达到除湿目的。
下面结合附图对本发明做进一步说明。
参看图1，在空调初始启动时，如果将进入制冷模式，无需判断，直接进入制冷模式；
如果将进入通风模式，且车厢内湿度不大于湿度指标，直接进入通风模式，否则：
判断是否已经降低温度指标，如果没有降低：
判断车厢外湿度是否大于车厢内湿度，如果车厢外湿度大，温度指标减1，空调根据当前车厢内温度和新的温度指标进入相应工作模式，既进入制冷模式，否则，进入通风模式；
如果已经降低温度指标，判断车厢内湿度是否高出湿度指标20%，如果成立，判断车厢外湿度是否大于车厢内湿度，如果车厢外湿度大，温度指标减1，空调根据当前车厢内温度和新的温度指标进入相应工作模式，既进入制冷模式，否则，进入通风模式；
如果车厢内湿度不高出湿度指标20%，判断车厢门是否打开，如果打开，温度指标减1，空调根据当前车厢内温度和新的温度指标进入相应工作模式，既进入制冷模式，否则，进入通风模式；
判断是否达到除湿要求，既车厢内湿度是否小于湿度指标，如果达到要求，恢复指标温度。

Claims (6)

1.一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，轨道车辆空调的控制***实时获取车厢内的温度和湿度，根据设定的温度指标转换制冷模式和通风模式，其特征在于，空调的控制***存储设定的温度指标和湿度指标，根据实时获取的车厢内的温度和湿度生成综合判断，运行时包括以下步骤：
A、空调首次启机运行时，如果车厢内湿度大于湿度指标且车厢内的温度低于温度指标，将温度指标降低N℃；
B、当空调按照温度控制，需要由制冷模式转为通风模式时，进行综合判断，如果综合判断成立，则将车内温度指标降低N℃；
C、当车厢内湿度小于等于湿度指标时，将温度指标恢复为存储的值；
综合判断的过程包括：
如果车厢内湿度大于湿度指标，并且温度指标没有降低，综合判断成立。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，其特征在于：综合判断的过程还包括：
如果温度指标已经降低，且车厢内湿度高出湿度指标20%，综合判断成立。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，其特征在于：空调的控制***连接列车控制***，得到车厢门的开闭状态，综合判断的过程还包括：如果车厢门处于开启状态，综合判断成立。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，其特征在于：空调的控制***连接列车控制***，实时获取车厢外部的湿度，综合判断的过程还包括：如果车厢外部的湿度小于车厢内部的湿度，综合判断不成立。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，其特征在于：N的值为1。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法，其特征在于：综合判断的过程还包括：
如果温度指标已经降低，且车厢内湿度高出湿度指标20%，综合判断成立；
步骤B中，车内温度指标降低N/2℃。
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