CN104924980A - 自动停止客户警报特征 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种自动停止客户警报特征。一种***包括停止－起动模块，该停止－起动模块基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机，基于所述特性选择性地停用所述发动机，在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机，并且生成对应于所述确定的指示信号。驾驶员警报模块接收所述指示信号，并且当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。

Description

自动停止客户警报特征
技术领域
本发明涉及用于在车辆发动机自动停止的情况下向驾驶员发出警报的***和方法。
背景技术
在此提供的背景描述用于总体上呈现本发明的环境。在该背景技术部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是相对于本发明的现有技术。
一种启停车辆包括内燃机（ICE）和变速器。如果启停车辆例如是混合动力电动车（HEV）、和/或再生电能，那么启停车辆也可以包括一个或多个电动马达。启停车辆可以关闭（停用）ICE以减少ICE的怠速时间。这样提高了燃料经济性并且减少了排放。当车速小于阈值持续预定时段时，可以关闭ICE（称为自动停止）。
在自动停止期间，可以将停止－起动***的ICE关闭或转变到静止状态（即，发动机速度等于0转/秒）。例如，当致动加速踏板和/或使自动变速器从前进档（D）位置转变时，可以自动地起动ICE（称为自动起动）。例如，当从静止位置推动加速踏板和/或使自动变速器的换档器从前进档（D）位置转变到空档（N）位置、倒档（R）位置、一档（D1）位置、二档（D2）位置等时，执行自动起动以重新启动ICE。可能触发自动停止的（单独或组合的）其他事件包括但不限于离合器踏板位置、制动器踏板位置、车辆温度和/或电池充电状态。
发明内容
一种***包括停止－起动模块，该停止－起动模块基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机，基于所述特性选择性地停用所述发动机，在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机，并且生成对应于所述确定的指示信号。驾驶员警报模块接收所述指示信号，并且当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。
一种方法，包括：基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机；基于所述特性选择性地停用所述发动机；在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机；生成对应于所述确定的指示信号；以及当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。
1. 一种***，包括：
停止－起动模块，基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机，基于所述特性选择性地停用所述发动机，在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机，并且生成对应于所述确定的指示信号；和
驾驶员警报模块，接收所述指示信号，并且当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。
2. 如方案1所述的***，其中所述掩蔽声音包括发动机声音。
3. 如方案2所述的***，其中所述发动机声音包括多个预定发动机声音和录制的发动机声音中的选定声音中的至少一种。
4. 如方案3所述的***，其中所述驾驶员警报模块基于所述车辆的一个或多个特性选择所述多个预定发动机声音中的选定声音。
5. 如方案3所述的***，其中所述录制的发动机声音对应于从确定是否停用发动机到停用发动机的发动机声音。
6. 如方案1所述的***，其中所述驾驶员警报模块在停用发动机之前、期间和之后中的至少一个时间选择性地产生听觉指标。
7. 如方案6所述的***，其中所述驾驶员警报模块选择性地产生听觉指标和视觉指标。
8. 如方案1所述的***，其中所述指示信号还对应于重新启动发动机，并且其中所述驾驶员警报模块响应于所述指示信号指示发动机将被重新启动而至少修改和/或终止所述掩蔽声音。
9. 如方案8所述的***，其中修改所述掩蔽声音包括响应于所述指示信号指示发动机将被重新启动和/或发动机已经被重新启动而降低所述掩蔽声音的音量。
10. 如方案8所述的***，其中修改所述掩蔽声音包括基于重新启动发动机的预计声音来调节所述掩蔽声音。
11. 一种方法，包括：
基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机；
基于所述特性选择性地停用所述发动机；
在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机；
生成对应于所述确定的指示信号；以及
当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。
12. 如方案11所述的方法，其中所述掩蔽声音包括发动机声音。
13. 如方案12所述的方法，其中所述发动机声音包括多个预定发动机声音和录制的发动机声音中的选定声音中的至少一种。
14. 如方案13所述的方法，还包括基于所述车辆的一个或多个特性选择所述多个预定发动机声音中的选定声音。
15. 如方案13所述的方法，其中所述录制的发动机声音对应于从确定是否停用发动机到停用发动机的发动机声音。
16. 如方案11所述的方法，还包括在停用发动机之前、期间和之后中的至少一个时间选择性地产生听觉指标。
17. 如方案16所述的方法，还包括选择性地产生听觉指标和视觉指标。
18. 如方案11所述的方法，其中所述指示信号还对应于重新启动发动机，并且还包括响应于所述指示信号指示发动机将被重新启动而至少修改和/或终止所述掩蔽声音。
19. 如方案18所述的方法，其中修改所述掩蔽声音包括响应于所述指示信号指示发动机将被重新启动和/或发动机已经被重新启动而降低所述掩蔽声音的音量。
20. 如方案18所述的方法，其中修改所述掩蔽声音包括基于重新启动发动机的预计声音来调节所述掩蔽声音。
根据具体实施方式、权利要求书和附图，本发明的另外的应用领域将变得显然。具体实施方式和特定示例只是预期用于例示的目的，并不意图限制本发明的范围。
附图说明
从具体实施方式和附图将更全面地理解本发明，在附图中：
图1为根据本发明原理的示例发动机***的功能方框图；
图2为根据本发明原理的包括驾驶员警报模块的示例发动机控制模块的功能方框图；
图3例示根据本发明原理的在自动停止事件期间的车辆中的示例音频信号；以及
图4例示根据本发明原理的示例停止－起动驾驶员警报方法。
在附图中，参考标记可以重复使用来标识相似和/或相同的元件。
具体实施方式
在启停车辆中，停止－起动***在发动机怠速时自动地停止和重新起动发动机，以减少发动机怠速的时间量并且从而减少燃料消耗和发动机排放。然而，当停止发动机时（即，在自动停止期间），不熟悉自动停止特征的车辆驾驶员可能会关心发动机被停止、和/或在需要时将发动机不会重新起动。并且，没有发动机产生的声音可能暴露不期望的声音（例如，车辆声音和/或其他环境声音），其现在可以由驾驶员和乘客检测到。
根据本发明原理的停止－起动***产生听觉（或听觉和视觉）警报，以通知车辆的驾驶员将启动或者已经启动自动停止特征。因而，驾驶员会意识到已经有意地停止了发动机，以节省燃料和减少排放。停止－起动***还可以产生预定和/或可定制的声音，以掩蔽发动机被停止的事实。例如，所产生的声音可以防止在停止发动机时驾驶员和乘客检测到不期望的车辆声音和/或背景声音。仅以示例方式，当停止发动机时，来自车辆部件例如泵、开关、马达、致动器、风扇等的声音可能变得显著。
在图1中示出了包括停止－起动***12的车辆***10。虽然车辆***10示出为混合动力电动车（HEV）***，但是停止－起动***12也可以应用于其他车辆***。车辆***10包括具有完全柔性阀致动（FFVA）***15的内燃机（ICE）14、变速器***16、电动马达和/或发电机（马达/发电机）18，它们分别由发动机控制模块（ECM）20、变速器控制模块（TCM）22以及混合动力控制模块（HCM）24控制。HCM 24例如可以是皮带驱动启动电机（BAS）功率变换器模块（BPIM）。
停止－起动***12包括控制模块20、22、24中的一个或多个、停止－起动控制模块26以及致动器控制模块27。停止－起动控制模块26和致动器控制模块27可以是ECM 20的一部分、车辆***10的另一个控制模块的一部分、和/或可以是与ECM 20通信的单独的控制模块。停止－起动控制模块26在ICE 14的自动起动和自动停止期间控制发动机运转。在自动停止期间，可以将停止－起动***的ICE关闭和/或转变到处于静止状态（即，发动机速度等于0转/秒）。例如，ICE 14可以基于如图1所示的各种信号和/或可能未示出的任何其他信号（例如车辆温度、电池充电状态等）自动地停止和起动。
当满足第一组条件中的一个或多个时，执行自动起动。并且当满足第二组条件中的一个或多个时，执行自动停止，以保存燃料并且提供所请求的扭矩来驱动车辆。当确定是否执行自动停止时评估的参数可以与当确定是否禁止自动停止时评估的参数相似或相同。
车辆***10和停止－起动***12以自动起动模式（或重新起动模式）和自动停止模式（或关闭模式）运转。在自动停止模式期间， ICE 14的速度降低并且ICE 14的燃料和火花被停用。在自动停止模式期间，ICE 14将滑行直到其被停止（停转状态）。将ICE 14停用并且ICE 14的速度下降到0 RPM。例如当ICE 14的曲轴不旋转时，ICE 14的速度等于0RPM。当燃料（或燃料***）和火花（或点火***）被停用时，可以认为关闭了ICE 14。在自动起动模式期间，可以将ICE 14发动（发动状态）并且ICE 14的速度可以增加到怠速转速（怠速状态）。在自动起动模式期间启动燃料和火花。
虽然在此描述了火花点燃直接喷射（SIDI）类型的发动机，但是本发明也适用于其他类型的扭矩产生器，例如汽油类型的发动机、气体燃料类型的发动机、进气口燃料喷射发动机、柴油机类型的发动机、丙烷类型的发动机以及混合动力类型的发动机。ICE 14基于来自驾驶员输入模块25的信息（例如驾驶员输入信号ID）和下面描述的其他信息，燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。ICE 14可以是四冲程发动机，其中活塞通过进气冲程、压缩冲程、做功/膨胀冲程以及压缩冲程重复地循环。
在运转中，空气通过FFVA***15的节流阀29和一个或多个进气阀30被吸入到ICE 14的进气歧管28中。ECM 20基于例如来自驾驶员输入模块25的信息，命令节流阀致动器模块31调节节流阀29的开度，以控制被吸入到进气歧管28中的空气的量。车辆***10可以不包括节流阀29和节流阀致动器模块31。ECM 20命令燃料致动器模块32来控制例如经由燃料喷射器34被喷射到进气歧管28、进气滑槽和/或气缸33中的燃料的量。ICE 14的燃料喷射器标识为34。
燃料可以经由一个或多个燃料泵例如燃料泵38泵入燃料喷射器34。燃料泵可以包括高压燃料泵和低压燃料泵，其中燃料泵38是高压燃料泵并且以高压将燃料提供到燃料喷射器34的燃料轨道（如图3所示）。虽然示出了单个气缸，但是ICE 14可以包括任意数量的具有对应喷射器和进气阀及排气阀的气缸。
驾驶员输入模块25可以例如从制动致动器39（例如制动踏板）和/或加速器40（例如加速踏板）的传感器接收信号。传感器可以包括制动传感器41和加速踏板传感器42。驾驶员输入信号DI可以包括制动踏板信号BRK 43和加速踏板信号PEDAL 44。来自进气歧管28的空气通过进气阀30被吸入到气缸33中。
ECM 20控制喷射到进气歧管28和/或气缸33中的燃料的量。所喷射的燃料与空气混合，并且在气缸33中产生空气/燃料混合物。气缸33内的活塞（未示出）压缩该空气/燃料混合物。基于来自ECM 20的信号，点火***48的火花致动器模块47对气缸33中的火花塞49通电，这点燃空气/燃料混合物。
空气/燃料混合物的燃烧向下驱动活塞，从而驱动旋转曲轴50。活塞然后开始再次向上运动，并且通过FFVA***15的排气阀51排出燃烧的副产物。燃烧的副产物经由排气***52从车辆排出。排气***52可以包括排气再循环（EGR）阀53，其可以用来使排气从排气***52再循环回到进气歧管28和/或ICE 14的气缸（例如气缸33）。排气在被释放到大气中之前穿过催化剂59。
进气阀30和排气阀51可以经由阀致动器54、55由阀致动器模块56电子地控制。阀致动器模块56可以生成阀控制信号VCS1 57、VCS2 58，以控制阀30、51的位置。阀致动器54、55可以包括电磁铁。ECM 20在自动起动和自动停止期间可以控制进气阀30和排气阀51的每个的单独位置。
车辆***10可以利用一个或多个发动机位置和/或速度传感器90检测该位置，并且测量曲轴50的速度（发动机速度）。在一个实施方式中，使用具有单个感测元件的单个传感器来检测曲轴50的位置和速度。速度传感器90可以生成曲轴信号CRK 91。ICE 14的温度可以利用发动机冷却剂或油温（ECT）传感器92测量。
进气歧管28内的压力可以利用歧管绝对压力（MAP）传感器94测量。在各个实施方式中，可以测量发动机真空，其中发动机真空是环境空气压力与进气歧管28内的压力之间的差值。流入进气歧管28中的空气的质量可以利用空气质量流量（MAF）传感器96测量。ECM 20主要根据MAF传感器96确定气缸新鲜空气进气量，并且利用开环、闭环和瞬态加燃料算法计算期望的燃料质量。燃料喷射器特性化功能准时地将期望的燃料质量转换到喷射器，其由ECM 20的燃料喷射器输出执行。
虽然车辆***示出为包括节流阀29和节流阀致动器模块31，但是进入气缸33的空气流量可以经由阀致动器模块56控制。例如，阀致动器模块56可以调节进气阀30的位置，以调节进入气缸33的空气流量，取代或者附加到调节节流阀29的位置的节流阀致动器模块31。当在车辆***10中不包括节流阀29时，可以使用阀致动器模块56来控制进入气缸33的空气。
节流阀致动器模块31可以利用一个或多个节流阀位置传感器（TPS）100监控节流阀29的位置。节流阀位置信号THR1 101和THR2 102可以在节流阀致动器模块31与ECM 20之间传送。第一节流阀位置信号THR1 101可以对ECM 20和/或停止－起动控制模块26指示节流阀29的位置。第二节流阀位置信号THR2 102可以从ECM 20传送到节流阀致动器模块31以控制节流阀位置。在一个实施方式中，可以使用来自传感器100的信号TPS1和TPS2来确定冗余的单个节流阀位置。可以使用来自传感器100的信号TPS1和TPS2的每个来执行对信号TPS1和TPS2中的另一个的诊断。车速可以经由车速传感器99确定以生成车速信号Vspd 108。
车辆***10的控制模块可以经由串联和/或并联和/或经由控制局域网络（CAN）105互相通信。例如，ECM 20可以与TCM 22通信以协调变速器***16中的换档，并且在换档期间调节减少扭矩。作为另一个示例，ECM 20可以与HCM 24通信以协调ICE 14和/或马达/发电机18的运转。可以使用马达/发电机18来：辅助ICE 14；取代来自ICE 14的动力和/或起动ICE 14。此外，控制模块可以共享与确定是否执行自动起动和自动停止相关联的参数值。
变速器***16包括变速器106和变矩器107，并且可以包括辅助泵110。辅助泵110位于变速器106的外部，并且维持变速器106内的流体压力以维持齿轮和/或离合器的接合。例如，在空档怠速模式期间，可以利用辅助泵110将一档保持在接合状态。可以使用辅助泵110以外的设备来维持压力，例如蓄压器。
在各个实施方式中，车辆***10的ECM 20、TCM 22、HCM 24和其他控制模块可以集成为一个或多个模块。
根据本发明原理的停止－起动***12还包括驾驶员警报模块112。驾驶员警报模块112产生一个或多个警报（例如听觉警报或听觉和视觉警报），以便向驾驶员和乘客警报自动停止特征已经停止了或将停止ICE 14。驾驶员警报模块112也可以在停止ICE 14时产生一个或多个掩蔽声音。
现在参考图2，示出了关于本发明原理的停止－起动***12的一部分。停止－起动***12包括ECM 20、TCM 22和驾驶员警报模块112。ECM 20包括停止－起动控制模块26和致动器控制模块27。停止－起动控制模块26启动ICE 14的自动停止（关闭）和自动起动（重新起动）。在自动起动和自动停止期间，致动器控制模块27控制ICE 14的运转。停止－起动控制模块26和致动器控制模块27可以基于从车辆***10和停止－起动***12的各个传感器、***和/或模块接收的信息，执行自动起动和自动停止。在图2中示出了这些传感器、***和模块以及对应信号中的一些。
传感器可以包括例如制动传感器41、加速踏板传感器42、发动机速度传感器90、车速传感器99、节流阀位置传感器100（或节流阀致动器模块）、进气空气温度传感器104、以及其他传感器例如环境温度传感器。传感器41、42、90、99、104提供制动信号BRK 43、加速踏板信号PEDAL 44、曲轴信号CRK 91、车速信号Vspd 108、以及进气空气温度信号IAT 109。节流阀位置传感器100可以提供节流阀位置信号，其可以由节流阀致动器模块31和/或由ECM 20接收。节流阀致动器模块31和/或ECM 20可以生成第一节流阀位置信号THR1 101。ECM 20可以接收一个或多个未在图2中示出的附加信号，其可以用来确定是否启动自动停止或自动起动特征，包括但不限于离合器踏板位置信号。
停止－起动***12还可以包括驾驶员监控模块198、发动机监控模块202、以及变速器监控模块204、致动器控制模块27、曲轴模块206、阀致动器模块56、火花致动器模块47、燃料致动器模块32和/或节流阀致动器模块31。驾驶员监控模块198监控当前的驾驶员行为活动并且将驾驶员行为信息存储在存储器212中的驾驶员历史表223中。驾驶员监控模块198可以监控信号BRK 43、PEDAL 44、THR1 101、Vspd 108以及巡航控制信号CCTRL 178中的一个或多个，并且生成指示预期驾驶员行为信息的驾驶员信号DRV 224。行为信号可以包括加速踏板位置、车辆加速度值、车速、处于加速踏板位置的时间量、处于节流阀位置的时间量、处于制动踏板位置的时间量、制动压力、制动压力施加时段、巡航控制状态、驾驶员对动力传动***的动力请求历史等。
发动机监控模块202监控ICE 14的状态，例如包括发动机速度和节流阀位置。发动机监控模块202可以基于信号CRK 91和THR1 101生成发动机信号ENG 232。
变速器监控模块204监控变速器的状态，并且生成第一变速器状态信号TRANS1 234。变速器监控模块204可以基于来自TCM 22的第二变速器状态信号TRANS2 236生成第一变速器状态信号TRANS1 234。第一变速器状态信号TRANS1 234可以指示：变速器106的当前档位；变速器106是否在以牵引模式运转；变速器106上的负载等。变速器106上的负载可以例如基于发动机速度、ICE 14和变速器106的扭矩曲线和/或一个或多个应变和/或压力传感器的输出来确定。
作为示例，停止－起动控制模块26可以基于信号BRK 43、PEDAL 44、DRV 224以及TRANS1 234中的一个或多个、和/或可能未示出的其他信号例如离合器踏板位置信号，来启动自动起动和自动停止。停止－起动控制模块26生成停止－起动信号SS 246以请求执行自动起动或自动停止。作为示例，当变速器106的换档器从前进挡（D）位置向空档（N）位置、倒档（R）位置、一档（D1）位置、二档（D2）位置等转变时，TCM 22可以请求禁止自动停止和/或执行自动起动。
曲轴模块206监控曲轴信号CRK 91，并且生成提供给致动器控制模块27的第一位置信号POS1 250和发动机速度信号RPM 252。致动器控制模块27基于停止－起动信号SS 246执行自动起动和自动停止。致动器控制模块27基于停止－起动信号SS 246生成第二节流阀位置信号THR2 102、阀控制信号VCS1 57、VCS2 58、火花控制信号SPARK 258以及燃料控制信号FUEL 260中的一个或多个。
致动器模块31、32、47和56可以响应于信号SPARK 258、FUEL 260、THR2 102、VCS1 57、VCS2 58调节用于ICE 14的每个气缸的燃料、空气流量、火花以及进气阀和排气阀参数。燃料参数例如可以包括燃料喷射数量、燃料喷射压力、燃料喷射定时等。空气流量参数可以包括空气体积、空气压力等。火花参数例如可以包括火花能量和火花定时。进气阀和排气阀参数可以包括阀30、51的每个的位置。
当生成停止－起动SS信号246时，停止－起动控制模块26向驾驶员警报模块112提供自动停止指示信号264。例如，停止－起动控制模块26在生成停止－起动SS信号246的同时生成自动停止指示信号264，以请求自动停止。替代地，可以简单地向驾驶员警报模块112提供停止－起动SS信号246作为自动停止的指示。
响应于接收自动停止指示信号264，驾驶员警报模块112生成一个或多个控制信号268，以向驾驶员警报自动停止特征已经被启动或者将被启动。例如，控制信号268可以致动听觉指标（例如，嘟嘟声、钟声、蜂鸣声等，或者经由车辆的音频***播放的其他预定或定制声音）、或者与视觉指标（例如仪表板LED、导航或其他控制台显示器上的图标等）结合的听觉指标。听觉指标可以包括在自动停止特征的各个转变期间顺序启动的多种声音（即听觉提示）。例如，听觉指标可以包括在启动自动停止特征之前被启动的第一声音、一旦启动自动停止特征时被启动的第二声音、以及在启动自动起动特征时（即，完成自动停止并且重新起动发动机之后）被启动的第三声音。声音可以相同或者可以不同。视觉指标可以包括相似的多个视觉提示。
如果驾驶员警报模块112确定发动机将被停止（即，自动停止特征将被启动），那么驾驶员警报模块112可以利用控制信号268启动要通过车辆的音频***播放的预定和/或定制背景（掩蔽）声音。背景声音掩蔽发动机通过自动停止和自动起动特征的转变、和/或隐藏在发动机停止的状态下变得听得见的任何其他声音/打扰。驾驶员警报模块112可以在发动机停止之前开始提升背景声音（即增大其音量），直到达到在自动停止期间维持的预定或稳定状态音量，然后在重新起动发动机之后开始降低背景声音。背景声音可以被修改为与重新起动发动机的声音混和。例如，当自动停止指示信号264指示发动机将被重新起动或已经被重新起动时，驾驶员警报模块112相应地修改掩蔽声音。
因而，贯穿整个发动机停止事件都播放背景声音。仅作为示例，背景声音可以包括音乐（例如升降机类型的音乐）、白噪声和/或发动机的声音。在一些实施方式中，如果驾驶员已经正在听音频***，那么驾驶员警报模块112在发动机停止事件期间可以简单地增大车辆音频***的音量。
背景声音可以包括预先录制的发动机声音。例如，驾驶员警报模块112可以包括存储器（未示出），其录制即将启动自动停止特征之前的运行的发动机的声音。在一些实施方式中，驾驶员警报模块112可以响应于接收到发动机将被停止的指示（例如，响应于接收到自动停止指示信号264），经由一个或多个音频输入来录制发动机声音。因而，背景声音对应于即将停止发动机之前的运行的发动机的声音。在其他实施方式中，驾驶员警报模块112可以连续地录制运行的发动机的声音，并且仅存储最近预定时段（例如5秒）。换句话说，当停止发动机时，驾驶员警报模块112可以连续地缓存最近5秒的发动机声音用于重新播放。该录制的发动机声音可以循环（即反复地播放）直到发动机被重新起动。
当录制发动机声音时，驾驶员警报模块112可以识别和过滤出不与发动机声音对应的其他背景声音。例如，驾驶员警报模块112可以配置为识别以下背景声音，包括但不限于语音（例如来自驾驶员和乘客）、喇叭或其他交通声音、其他车辆声音例如来自车辆HVAC、音频***等的声音、和/或其他外来声音。驾驶员警报模块112从发动机声音的录音中过滤出这些其他背景声音。因而，当作为掩蔽声音重新播放发动机声音时，发动机声音不包括其他不期望的声音。
在其他实施方式中，当发动机被停止时，驾驶员警报模块112可以选择一种或多种预定发动机声音来播放。例如，驾驶员警报模块112可以存储多种预定发动机声音，并且基于一个或多个因素（例如车辆运转参数）选择其中一种预定发动机声音，所述因素包括但不限于驾驶员偏好（基于已知的驾驶员）、车辆模式（例如“竞赛”或其他“运动”模式，其可以对应于配置为选择性地掩蔽/增强发动机排气声音的排气***阀的位置），和/或在自动停止之前持续预定时段的驾驶员的驾驶特性/习惯。例如，如果车辆处于竞赛或运动模式，那么驾驶员可能更喜欢听到更突出和/或“更运动”的发动机声音。因而，驾驶员警报模块112可以相应地选择预定发动机声音。在之前段落中描述的录制的发动机声音也可以基于这些因素来调节。
可能影响预定发动机声音的选择和/或录制的发动机声音的调节的其他车辆参数包括但不限于当前HVAC设定、怠速特性（例如高怠速或低怠速）、一个或多个检测到的车辆***频率、是否存在冷起动情况、在启动自动停止之前的最后已知的RPM和/或扭矩等。
录制或预定的发动机声音可以被修改为与重新起动发动机的声音混和。例如，驾驶员警报模块112可以确定在自动起动期间如何基于所预计的发动机声音修改录制或预定的发动机声音。仅作为示例，任何上述因素（例如驾驶员习惯、车辆模式等）以及可能影响发动机起动的声音的任何事件（例如驾驶员启动自动起动的扭矩请求）可以由驾驶员警报模块112监控，以确定如何将录制或预定的发动机声音修改为与重新起动发动机的声音混和。
在进一步的其他实施方式中，驾驶员警报模块112可以确定由于可能存在的其他声音而使得不需要启动任何掩蔽声音。换句话说，当发动机被停止时，其他声音例如HVAC***、车辆音频***等可能存在，并且已经提供了掩蔽功能。驾驶员警报模块112可以基于一个或多个车辆子***的选定设定，来确定是否来自这些子***的对应声音大于阈值。如果音量大于阈值，那么驾驶员警报模块112可以确定在发动机被停止时播放掩蔽声音是不需要的。相反，如果音量小于或等于阈值，那么驾驶员警报模块112响应于自动停止指示信号264启动掩蔽声音。
现在参考图3，各种音频信号（例如，在自动停止事件之前当发动机正在运行时可听见的）示出在300。在304，示出发动机停止并且没有播放背景声音的状态下的音频信号。在308，示出在自动停止事件之后的音频信号。在312示出发动机停止并且根据本发明的原理播放背景声音的状态下的音频信号。
现在参考图4，示例停止－起动驾驶员警报方法400在404开始。在408，方法400确定自动停止特征是否可用（即，自动停止所需要的车辆条件是否存在）。如果为真，则方法400继续到410。如果为假，则方法400继续到408。在410，方法400如上面参考图2所描述的那样确定背景声音（即掩蔽声音）是否是需要的。例如，方法400可以基于可能存在的其他声音的级别来确定掩蔽声音是否是需要的。如果为真，则方法400继续到412。如果为假，则方法400继续到414。
在412，方法44开始提升预定或（例如由驾驶员）定制的背景声音和/或启动听觉/视觉指标，其警报驾驶员自动停止特征已经被启动或将被启动。在416，当背景声音达到预定或定制的音量时，将发动机停止。在420，当方法400开始修改背景声音以与重新起动发动机的声音混和时，启动发动机重新起动程序。在424，起动发动机。在428，方法400降低背景声音和/或停用听觉/视觉指标。如果410的结果为假，那么方法400可以在414仅启动听觉/视觉指标。在430，在起动发动机之后，方法400停用听觉/视觉指标。方法400在432结束。
前面的描述在本质上只是例示性的，而绝不意图以任何方式限制本发明、其应用或使用。本发明的广泛的教导可以以各种形式来实施。因此，虽然本发明包括具体示例，但是本发明的真正范围不应受此限制，因为其它修改将通过研究附图、说明书和所附权利要求变得显然。当在本文中使用时，短语A、B和C中的至少一个应该解释为表示使用非排他性逻辑“或”的逻辑（A或B或C）。应理解在不改变本发明的原理的情况下，可以以不同的次序（或同时地）执行方法内的一个或多个步骤。
在包括以下定义的本申请中，术语模块可以用术语电路代替。术语模块可以指下列内容，或者为下列内容的一部分，或者包括下列内容：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合模拟/数字分立电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器(共享的、专用的或成组的)；存储由处理器执行的代码的存储器(共享的、专用的或成组的)；提供所描述的功能性的其它适当的硬件部件；或者以上内容中的一些或全部的组合，例如在片上***中。
如上文所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指程序、例程、函数、类别和/或对象。术语共享处理器包含执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器。术语成组处理器包含与附加处理器结合执行来自一个或多个模块的一些或所有代码的处理器。术语共享存储器包含存储来自多个模块的一些或所有代码的单个存储器。术语成组存储器包含与附加存储器结合存储来自一个或多个模块的一些或所有代码的存储器。术语存储器可以是术语计算机可读介质的子集。术语计算机可读介质不包含通过介质传播的瞬时电信号和电磁信号，并且因此可以被认为是有形的且非瞬时的。非瞬时性有形计算机可读介质的非限制性示例包括非易失性存储器、易失性存储器、磁性存储装置和光学存储装置。
在本申请中描述的装置和方法可以部分地或完全地由一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实施。计算机程序包括存储在至少一个非暂时有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序也可以包括和/或依赖所存储的数据。

Claims (10)

1. 一种***，包括：
停止－起动模块，基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机，基于所述特性选择性地停用所述发动机，在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机，并且生成对应于所述确定的指示信号；和
驾驶员警报模块，接收所述指示信号，并且当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。
2. 如权利要求1所述的***，其中所述掩蔽声音包括发动机声音。
3. 如权利要求2所述的***，其中所述发动机声音包括多个预定发动机声音和录制的发动机声音中的选定声音中的至少一种。
4. 如权利要求3所述的***，其中所述驾驶员警报模块基于所述车辆的一个或多个特性选择所述多个预定发动机声音中的选定声音。
5. 如权利要求3所述的***，其中所述录制的发动机声音对应于从确定是否停用发动机到停用发动机的发动机声音。
6. 如权利要求1所述的***，其中所述驾驶员警报模块在停用发动机之前、期间和之后中的至少一个时间选择性地产生听觉指标。
7. 如权利要求6所述的***，其中所述驾驶员警报模块选择性地产生听觉指标和视觉指标。
8. 如权利要求1所述的***，其中所述指示信号还对应于重新启动发动机，并且其中所述驾驶员警报模块响应于所述指示信号指示发动机将被重新启动而至少修改和/或终止所述掩蔽声音。
9. 如权利要求8所述的***，其中修改所述掩蔽声音包括响应于所述指示信号指示发动机将被重新启动和/或发动机已经被重新启动而降低所述掩蔽声音的音量。
10. 一种方法，包括：
基于车辆的特性确定是否停用车辆的发动机；
基于所述特性选择性地停用所述发动机；
在停用所述发动机之后，基于所述特性选择性地重新启动所述发动机；
生成对应于所述确定的指示信号；以及
当停用所述发动机时，基于所述指示信号选择性地产生由车辆的音频***播放的掩蔽声音。
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