CN104918808A - 用于车辆的空调*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的空调设备，并且旨在通过向每个后座统一地吹制冷空气或加热空气使得每个后座能够维持在统一温度，改善车辆内的空气的流通以减少前后座位之间的温度差。为此本发明提供设置在车辆中的前座区域中的前座空调装置，该前座空调装置具有辅助鼓风机以吸入并且重新吹出车辆中的空气以将前座空调装置的制热空气或制冷空气从前座区域流通到后座区域来改进空气流通。另外，在后座区域中的车辆侧壁的一个侧壁中设置有后座空调装置，以冷却或加热后座区域，并且辅助鼓风机被设置成向后座区域吹空气以与从后座空调装置为后座区域供应的制冷空气或制热空气混合。

Description

用于车辆的空调***
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的空调***以及，更具体地说，涉及用于机动车辆的空调***，该空调***能够通过改善车厢内的空气流动性减小前后座区域之间的温度差，并且能够通过使冷空气或热空气被均匀地并且一致地吹向后座区域的各个座椅使得前后座椅之间没有温度差以保持均匀的温度分布。
背景技术
在车辆具有较宽车厢的情况下，例如，大型客车或休闲车(RV：Recreationalevehicle)，如图1中所示，如果只在驾驶员的座椅前方安装一个空调10，则车厢的冷却或加热效率降低。特别是，在后座区域内冷却或加热效率显著降低。
有鉴于此，如图2中所示，除了安装在驾驶员的座椅前方的前座空调10之外，可以在车厢的后座区域内附加地安装后座空调20。因此，车厢的前后区域彼此独立地被冷却或加热，从而提高前座区域和后座区域的冷却或加热效率。
通常，如图2中所示，将后座空调20安装在限定后座区域的车辆侧壁22的一个车辆侧壁内。更具体地说，如图3中所示，将后座空调20安装在位于车轮架24上方的车辆侧壁22的一个车辆侧壁内。如此安装的后座空调20被构造成为车厢的后座区域供应冷空气或热空气。
在只安装了前座空调10的情况下，车厢的冷却或加热效率降低。这就造成很难让坐在各自座椅上的所有乘客满意的问题。
在安装了前座空调10和后座空调20的情况下，缺点在于，由于后座空调20的附加安装造成成本增加。
当附加地安装后座空调20时，需要提供独立的安装空间来容纳后座空调20。出于这个原因，车体的侧壁22应该被设计为具有增加的尺寸。
此外，为了驱动后座空调20将会使用附加的动力。这导致能量的消耗增加，从而导致机动车辆的燃油效率的降低。
而且，后座空调20具有在其运行期间产生噪音的缺点。这导致舒适度降低的问题。另外，很可能即使当后座区域是空的或当前座空调10的鼓风机(未示出)以最大级别运行时，后座空调20仍然运行。在这种情况下，后座空调不必要地产生噪音，从而削弱了车厢的舒适度。
另外，尽管安装了后座空调20，后座区域的座椅之间也可能产生温度差。这造成车厢的舒适度被显著地削弱的问题。
由于后座空调20只在限定后座区域的车辆侧壁22的一个车辆侧壁内安装，如图2中所示，所以后座区域具有冷空气或热空气被顺畅地吹至的区域(A)和冷空气或热空气无法顺畅地被供应到的区域(B)。因此在区域之间产生温度差。这造成在后座区域内舒适度被显著地降低的问题。
具体地说，冷空气或热空气被顺畅地从后座空调20吹至位于与后座空调20相对的一侧的区域(A)。相反，冷空气或热空气无法被顺畅地从后座空调20供应到位于后座空调20附近的区域(B)。因此，存在在区域之间产生温度差的问题。
出于这个原因，如图4中所示，后座区域的座椅之间的温度差D增大。因此，在后座区域内冷却或加热效率降低。结果，显著地削弱后座区域中的舒适度。
发明内容
发明目的
鉴于上述问题，本发明的一个目的是提供一种用于机动车辆的空调***，该空调***能够通过改善车厢内冷空气或热空气的流动性在不使用后座空调的情况下使冷空气或热空气可以顺畅地从前座空调吹向后座区域。
本发明的另一个目的是提供一种用于机动车辆的空调***，该空调***能够在不伴随成本增加、燃油效率降低以及噪音产生(可能由于后座空调的安装以其他的方式产生)的可能性的情况下提升车厢内的舒适度。
本发明的进一步的目的是提供一种用于机动车辆的空调***，在安装后座空调的情况下，该空调***能够增加由后座空调供应到后座区域的冷空气或热空气的搅动效率，并且能够使冷空气或热空气可以被均匀地并且一致地从后座空调吹向后座区域的各个座椅。
本发明的更进一步的目的是提供一种用于机动车辆的空调***，该空调***能够保持均匀的温度分布，同时在后座区域的各个座椅之间不产生温度差。
本发明的再进一步的目的是提供一种用于机动车辆的空调***，该空调***能够提高后座区域的冷却或加热效率，并且从而提升后座区域内的舒适度。
技术方案
考虑到上述目的，本发明提供一种用于机动车辆的空调***，该空调***包括：安装在车厢的前座区域内的前座空调；以及被构造成吸入存在于车厢内的空气并且将空气吹入车厢内以使得供应到前座区域的冷空气或热空气流向后座区域的辅助鼓风机。
优选地，可以将辅助鼓风机安装在后座与后玻璃之间的后覆盖架(Rear CoveringShelf)中并且可以被构造成吸入存在于后座区域内的空气以及将空气沿车顶吹向前座区域。
优选地，该空调***可以进一步包括安装在限定后座区域的车辆侧壁的一个车辆侧壁内的后座空调，该后座空调被构造成供应冷空气或热空气以冷却或加热后座区域。辅助鼓风机可以被构造成将空气吹向后座区域以搅动从后座空调供应到后座区域内的冷空气或热空气。
优选地，可以将辅助鼓风机安装在与后座空调相对的另一边车辆侧壁内。
该助鼓风机可以被构造成将空气吹向冷空气或热空气从后座空调很难被供应到的盲区(Dead Zone)。
优选地，该空调***可以进一步包括用于控制辅助鼓风机的控制单元，该控制单元被构造成当在后座区域中没有乘客时关闭辅助鼓风机，以及当在后座区域中有乘客时开启辅助鼓风机。
优选地，控制单元可以被构造成如果前座空调的主鼓风机以最大转速级别运行，则关闭辅助鼓风机。
本发明的效果
根据本发明的空调***，在后座区域内安装辅助鼓风机以改善车厢内空气的流动性。这使得冷空气或热空气能够顺畅地从前座空调流至后座区域，而不必使用后座空调。
由此能够在不伴随成本增加、燃油效率降低以及噪音产生(可能由于后座空调的安装以其他的方式产生)的可能性的情况下提升车厢内的舒适度。
在安装后座空调的情况下，能够提高由后座空调供应到后座区域的冷空气或热空气的搅动效率。因此，冷空气或热空气能够被均匀地并且一致地从后座空调吹向后座区域的各个座椅。
而且，能够保持均匀的温度分布，同时在后座区域的各个座椅之间不产生温度差。
另外，能够改善后座区域内的冷却或加热效率，并且能够提升后座区域内的舒适度。
附图说明
图1是示出用于乘用车的传统空调***的构造的图。
图2是示出用于休闲车的传统空调***的构造的图。
图3是示出在机动车辆内安装传统的后座空调的状态的透图。
图4是表示在传统后座空调的运行过程中后座区域的各个座椅的温度变化的曲线图。
图5是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调***的图。
图6是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的具有以放大的比例表示的辅助鼓风机的空调***的图。
图7是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调***的运行示例的流程图。
图8是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调***的运行效果的图，该图表示根据辅助鼓风机的安装与否在后座区域内的温度变化。
图9是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调***的运行效果的图，该图表示根据辅助鼓风机的安装与否在后座区域内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差的变化。
图10是示出根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的空调***的图。
图11、图12和图13是示出根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的空调***的不同的改进方案的图。
图14是示出根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的空调***的运行效果的图，该图表示在后座区域的各个座椅中的温度变化。
具体实施方式
现在将参照附图对根据本发明用于机动车辆的空调***的一些优选实施方式进行详细描述。
[第一实施方式]
首先，将对只包括前座空调的用于机动车辆的空调***作为第一实施方式进行描述。在描述第一实施方式的特征之前，将参照图5对前座空调100进行简要描述。
前座空调100包括用于冷却空气的蒸发器(未示出)、用于加热空气的加热器(未示出)以及用于将通过蒸发器或加热器冷却的或加热的冷空气或热空气吹送入车厢内的鼓风机(未示出)。
前座空调100被构造成向车厢的前座区域X供应冷空气或热空气，从而冷却或加热车厢的前座区域X。
在一般情况下，供应到车厢的前座区域X的冷空气或热空气流向车厢的后座区域Y，最终冷却或加热车厢的后座区域Y。
其次，将参照图5和图6对第一实施方式的某些特征进行详细描述。
根据第一实施方式的空调***还包括安装在置于后座120与后玻璃122之间的后覆盖架124中的辅助鼓风机110。
该辅助鼓风机110被构造成吸入存在于后座区域Y的空气以及将所吸入的空气吹向限定车厢的车顶R。
因此，由前座空调100向后座区域Y供应的冷空气或热空气能够沿着车顶R流动并且可以向前座区域X移动。这能够提高后座区域Y与前座区域X之间的冷空气或热空气的循环的效率。
结果，由前座空调100供应的冷空气或热空气能够穿过前座区域X以及后座区域Y有效地流通。这使得能够显著地提高车厢的冷却或加热效率。
优选地将辅助鼓风机110嵌入到后覆盖架124中，以对于乘客的眼睛是不可见的。
此外，辅助鼓风机110包括朝着后座区域Y的进气口110a以及朝着后玻璃122的排气口110b。进气格栅112被安装在进气口110a中，并且排气格栅114被安装在排气口110b中。
在辅助鼓风机110的进气格栅112中安装有过滤器116。该过滤器116能够将灰尘等从吸入到辅助鼓风机110中的空气中滤除。这能够提高辅助鼓风机110的耐久性并且净化存在于车厢内的空气。
作为辅助鼓风机110，优选的使用具有优异的方向特性和扩散特性的贯流风机(cross fan)。优选的是，在传统的乘用车中安装一个辅助鼓风机而在诸如休闲车或类似的大型车辆中安装两个或更多的辅助鼓风机。
再次参照图6，根据第一实施方式的空调***还包括控制单元130。
该控制单元130被构造成根据车辆状况控制辅助鼓风机110。控制单元130连接到能够检测车辆状况的装置，例如，乘客检测装置132、车辆速度输入装置134、车厢温度传感器136以及前座空调100的主鼓风机138。
只有当通过乘客检测装置132检测到在车厢的后座区域Y内乘客的存在时，控制单元130才开启辅助鼓风机110。
由此，当在后座区域Y内有乘客时运行辅助鼓风机110。这防止了辅助鼓风机110的不必要的运行，从而降低功耗并且提高燃油效率。
基于此考虑，乘客检测装置132由座椅压力传感器、红外传感器、照相机等构成。其通过处理从座椅压力传感器、红外传感器、照相机等输入的数据来检测乘客的存在。
如果从车辆速度输入装置134输入车辆行驶速度，则控制单元130按照与车辆行驶速度的对应关系控制辅助鼓风机110的转速级别。
更具体地说，如果从车辆速度输入装置134输入的车辆行驶速度为高车速，则控制单元130以最大转速级别运行辅助鼓风机110。如果输入的车辆行驶速度不是高车速，即如果输入的车辆行驶速度为低车速时，则控制单元130根据车辆行驶速度变化地控制辅助鼓风机110的转速级别，从而减小由辅助鼓风机110的运行产生的噪音。这能够增强乘客的舒适感觉。
例如，如果车辆行驶速度为高车速，则车辆行驶噪音将变大。出于这个原因，即使辅助鼓风机110以最大转速级别运行，乘客也不会感到不愉快。如果车辆行驶速度为低车速，则车辆行驶噪音将变小。在这种情况下，由于辅助鼓风机110的运行噪音所引起的乘客的不愉快的感觉可通过降低辅助鼓风机110的转速级别来减轻。
基于此考虑，将高车辆速度的值预先存储在控制单元130中。基于存储在控制单元130的高车辆速度的值来限定辅助鼓风机110的转速级别的上限值。该高车辆速度的值不是固定的，而是可根据机动车辆的种类而改变的。
此外，控制单元130存储与对应的车辆行驶速度相关联的不同的辅助鼓风机110的转速级别的值。在低车辆速度期间，控制单元130根据车辆行驶速度变化地控制辅助鼓风机110的转速级别。
优选地，控制单元130存储辅助鼓风机110的转速级别的值，以使得这些值随着车辆行驶速度的降低而变小。
这是因为随着车辆行驶速度的降低车辆行驶噪音变小。设置辅助鼓风机110的转速级别以使得随着车辆行驶噪音变小其产生减弱的噪音。
此外，控制单元130在车厢温度数据被从车厢温度传感器136输入时，计算车厢的各区域的温度之间的温度差。控制单元130被构造成基于如此所计算的温度差设置辅助鼓风机110的转速级别。
更具体地，在从车厢温度传感器136输入关于充分冷却或加热的前座区域X的温度以及轻微冷却的或加热的后座区域Y的温度的温度数据时，控制单元130计算所输入的温度数据之间的温度差，并且根据所计算的温度差变化地控制辅助鼓风机110的转速级别。
优选地，车厢温度传感器136中的一个被安装在车厢的前座区域X内而另一个车厢温度传感器136被安装在冷却或加热较弱的后座区域Y内。另外，将对应于不同的车厢温度差的不同的辅助鼓风机110的转速级别预先地存储在控制单元130中。
优选地，设置对应于车厢温度差的辅助鼓风机110的转速级别(其被存储在控制单元130中)，以使得随着车厢温度差变大，该转速级别变高。
采用这样的构造，随着车厢温度差变大辅助鼓风机110的转速级别变高。这能够提高存在于前座区域X和后座区域Y内的空气的搅动效率。结果，能够提高车厢的冷却或加热效率。
另外，控制单元130被构造成根据主鼓风机138的转速级别控制辅助鼓风机110。
例如，如果主鼓风机138以最大转速级别被运行，则空气充分地流过后座区域Y以及前座区域X。在这种情况下，辅助鼓风机110被关闭以防止辅助鼓风机110的不必要运行。这能够降低功耗，从而提升燃油效率。
接下来，将参照图7对根据第一实施方式的空调***的运行示例进行描述。
首先，判定在车厢的后座区域Y内是否存在乘客(S101)。
如果乘客没有乘坐在后座区域Y中，则确定在后座区域Y中没有乘客(S101-1)，确定不需要运行辅助鼓风机110。
在这种情况下，辅助鼓风机110被关闭(S103)。这能够防止能量的不必要消耗并且能够提升车辆的燃油效率。
另一方面，如果确定在后座区域Y中有乘客(S101-2)，则确定前座空调100的主鼓风机138是否以最大转速级别被运行(S105)。
如果确定主鼓风机138以最大转速级别被运行(S105-1)，则认为冷空气或热空气顺畅地从前座空调100流向后座区域Y。
在这种情况下，无需运行辅助鼓风机110。因此，辅助鼓风机110被关闭(S103)。
另一方面，如果确定主鼓风机138没有以最大转速级别被运行(S105-2)，即如果主鼓风机138的转速级别低于最大转速级别，则控制单元130进入第一模式(S106)。然后，判定车厢的前座区域X与后座区域Y之间的温度差是否等于或大于预先设定的基准温度差(S107)。
如果确定该温度差不是等于或大于预先设定的基准温度差(S107-1)，即如果该温度差小于预先设定的基准温度差，则控制单元130进入第二模式(S108)。然后，控制单元130根据前座区域X与后座区域Y之间的温度差变化地控制辅助鼓风机110的转速级别(S109)。
结果，控制单元130主动地控制辅助鼓风机110的转速级别，并且主动地控制前座区域X以及后座区域Y内的冷空气或热空气的流动性，从而降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差。这能够提高前座区域X以及后座区域Y的冷却或加热效率。
另一方面，如果确定该温度差等于或大于预先设定的基准温度差(S107-2)，则控制单元130进入第三模式(S110)。然后，判定车辆行驶速度是否是等于或高于预先设定的基准车辆速度的高车辆速度(S111)。
如果确定车辆行驶速度不是等于或高于预先设定的基准车辆速度的高车辆速度(S111-1)，即如果车辆行驶速度是低车辆速度，则控制单元130进入第四模式(S112)。然后，控制单元130根据车辆行驶速度变化地控制辅助鼓风机110的转速级别(S113)。
结果，控制单元130根据车辆行驶速度主动地控制辅助鼓风机110的转速级别，以使得从辅助鼓风机110不会产生较大的噪音。通过这种方式，能够提高前座区域X与后座区域Y之间的冷空气或热空气的流动性，并且能够防止在车厢内的愉悦感的降低(其可以由鼓风机噪音以其他方式引起)。
另一方面，如果确定辆行驶速度是等于或高于预先设定的基准车辆速度的高车辆速度(S111-2)，则控制单元130进入第五模式(S114)。然后，控制单元130控制辅助鼓风机110的转速级别变为最大转速级别(S115)。
结果，使得前座区域X与后座区域Y之间的冷空气或热空气的流动性最大化，并且降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差。由此能够显著地提高前座区域X和后座区域Y的冷却或加热效率。
接下来，将参照图8和图9对由根据第一实施方式的空调***所提供的效果进行描述。
图8是表示当前座空调100被自动控制时，根据辅助鼓风机110的安装与否，后座区域Y内的温度变化的曲线图。在存在于后座区域Y内的乘客的头部附近测量温度。
当前座空调100的温度设置为21℃、23℃和25℃时，在没有辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内所测量的温度是25.0℃、27.0℃和28.6℃。在安装有辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内所测量的温度是24.0℃、25.9℃和27.1℃。
因此，可以注意到的是，如果安装有辅助鼓风机110，显著地降低了前座空调100的设置温度与后座区域Y内的温度之间的温度差。因此，在很大程度上降低了前座区域X与后座区域Y之间的温度差。
作为安装辅助鼓风机110的结果，存在于车厢内的空气的流动性得以改善，并且由前座空调100供应的冷空气或热空气穿过后座区域Y顺畅地循环。由此能够降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差，并且能够提升车厢内的舒适度。
图9是表示当前座空调100被自动控制时，根据辅助鼓风机110的安装与否，在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差的变化的曲线图。测量在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差。
当前座空调100的温度设置为21℃、23℃和25℃时,在没有安装辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差为2.6℃、3.9℃和3.8℃。在安装有辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差为0.8℃、2.0℃和1.5℃。
因此，可以注意到的是，如果装有辅助鼓风机110，降低了在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差。
作为辅助鼓风机110的安装的结果，存在于车厢内的空气的流动性得以改善，并且冷空气或热空气穿过后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧顺畅地循环。由此能够降低在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差，并且提升后座区域Y内的舒适度。
最后，辅助鼓风机110的安装能够降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差，并且能够降低后座区域Y内上侧与下侧之间的温度差。由此能够显著提升车厢内的舒适度。
[第二实施方式]
接下来，将对包括前座空调和后座空调的用于机动车辆的空调***作为第二实施方式进行描述。在描述第二实施方式的特征之前，将参照图10对后座空调200进行简要描述。
后座空调200被安装在车厢的后座区域Y内。后座空调200向车厢的后座区域Y供应冷空气或热空气，从而冷却或加热车厢的后座区域Y。
后座空调200被安装在限定后座区域Y的车辆侧壁210和220的一个车辆侧壁内。该后座空调200被构造成向车厢的后座区域Y供应冷空气或热空气。
接下来，将参照图10至图14对第二实施方式的某些特征进行详细描述。
首先参照图10，根据第二实施方式的空调***包括安装在远离后座空调200的位置的辅助鼓风机110。例如，该辅助鼓风机110安装在与后座空调200相对的车辆侧壁220内。
安装在与后座空调200相对的位置的辅助鼓风机110被优选地被构造成将空气吹向冷空气或热空气由后座空调200很难供应到的盲区，即后座空调200的侧向区域。在图10至图13中，盲区(即后座空调200的侧向区域)由附图标记“B”表示。
安装在与后座空调200相对的位置的辅助鼓风机110用于将冷空气或热空气吹向供应冷空气或热空气的后座空调200。
因此，辅助鼓风机110用于搅动由后座空调200供应的冷空气或热空气。结果，由后座空调200供应的冷空气或热空气能够被均匀地并且一致地吹向后座区域Y的各个座椅。
这使得能够在后座区域Y内保持均匀的温度分布，而不产生相应的座椅之间的温度差。由此能够提高后座区域Y内的冷却或加热效率。
此外，辅助鼓风机110被构造成将空气吹向冷空气或热空气由后座空调200很难供应到的盲区B。这使得冷空气或热空气能够从后座空调200流向盲区B。
这能够提高盲区B内的冷却或加热效率，从而消除盲区B与其他区域之间的温度差。结果，能够在后座区域Y内保持均匀的温度分布，而不产生相应的座椅之间的温度差的同时，实现舒适的车厢环境。
如根据第一实施方式的空调***的情况，辅助鼓风机110由控制单元控制(未示出)(参见图6)。
因此，辅助鼓风机110根据车辆状况而被主动地控制。具体地说，根据在后座区域Y内乘客的存在与否、车辆行驶速度、车厢温度以及前座空调100的主鼓风机138的转速级别主动地控制辅助鼓风机110。
控制单元的构造、控制单元的功能以及使用控制单元对辅助鼓风机110的控制与第一实施方式的相同。因此，不再对其进行描述。
可根据后座空调200的鼓风机(未示出)的转速级别主动地控制根据第二实施方式的空调***的辅助鼓风机110。
根据后座空调200的鼓风机的转速级别对辅助鼓风机110的控制与根据前座空调100的主鼓风机138的转速级别对辅助鼓风机110的控制相同。因此，不再对其进行描述。
接下来，将参照图11对根据本发明的第二实施方式的一个改进方案的空调***进行描述。
根据这个改进方案的空调***包括后座空调200，该后座空调200具有布置在至少一个冷空气或热空气无法由后座空调200供应到的盲区B内的进气口202。
当运行(开启)后座空调200以及辅助鼓风机110时，后座空调200的进气口202吸入存在于盲区B内的空气。因此，在盲区B内产生负压。
具体地说，由后座空调200以及辅助鼓风机110排出的冷空气或热空气能够流向盲区B并且被吸入进气口202。
结果，这能够提高吹向盲区B的冷空气或热空气的鼓风效率。这有助于消除盲区B与其余区域之间的温度差。因此，这能够在后座区域Y内保持均匀的温度分布，而不产生相应的座椅之间的温度差的同时，实现舒适的车厢环境。
如果后座空调200的进气口202被布置在盲区B内，由后座空调200以及辅助鼓风机110排出的空气单向地流向盲区B。因此，可降低吹向辅助鼓风机110的侧向区域A的空气的量。
有鉴于此，如图12中所示，将辅助鼓风机110的进气口110a布置在辅助鼓风机110的一侧，以吸入存在于辅助鼓风机110的侧向区域A内的空气。
具体地说，将辅助鼓风机110的进气口110a布置在与后座空调200的进气口202相对的车辆侧壁220内，以吸入存在于辅助鼓风机110的侧向区域A内的空气。
因此，在辅助鼓风机110的侧向区域A内产生负压。这能够提高辅助鼓风机110的侧向区域A内的空气流动效率，并且提升吹向辅助鼓风机110的侧向区域A的冷空气或热空气的鼓风效率。
接下来，将参照图13对根据本发明的第二实施方式的另一个改进方案的空调***进行描述。
根据这个改进方案的空调***具有以下构造，其中，如进气口202，辅助鼓风机110的进气口110a也被布置在盲区B内。
因此，后座空调200和辅助鼓风机110能够通过并排设置在盲区B内的进气口202和进气口110a吸入空气。由此能够提高吹向盲区B的冷空气或热空气的鼓风效率。
优选地，后座空调200的进气口202与辅助鼓风机110的进气口110a形成为一体。
在根据本发明的第二实施方式的空调***中，在后座区域Y内安装辅助鼓风机110以提升存在于后座区域Y内的冷空气或热空气的搅动效率。这确保了由后座空调200排出的冷空气或热空气被均匀地并且一致地吹向后座区域Y的相应的座椅。
由此能够保持均匀的温度分布，而不产生后座区域Y的相应的座椅之间的温度差。
结果，这能够提高后座区域Y内的冷却或加热效率，并且能够显著地提升后座区域Y内的舒适度。
为了观察由辅助鼓风机110提供的运行效果，在开启辅助鼓风机110的情况下测量后座区域Y的相应的座椅中的温度。
测量结果如图14中所示。如图14中可看出的，第二排座椅的左侧座椅LH与右侧座椅RH以及第三排座椅的左侧座椅LH与右侧座椅RH之间的温度差D比相关技术的温度差小得多(参照图4)。
根据本发明，显著地改善了后座区域Y的相应的座椅之间的温度差。由此能够提升后座区域Y内的冷却或加热效率，并且能够改善后座区域Y内的舒适度。
尽管上面描述了本发明的某些优选实施方式，但是本发明不限于这些实施方式。应当理解的是，在不脱离权利要求的保护范围的情况下，可对本发明进行各种改变和调整。

Claims (21)

1.一种用于车辆的空调***，该空调***包括：
前座空调(100)，该前座空调(100)安装在车厢的前座区域(X)中；以及
辅助鼓风机(110)，该辅助鼓风机(110)被构造成吸入存在于所述车厢内的空气并且将所述空气吹入所述车厢，以使得供应给所述前座区域(X)的冷空气或热空气流向后座区域(Y)。
2.根据权利要求1所述的空调***，其中，将所述辅助鼓风机(110)安装在后座(120)与后玻璃(122)之间的后覆盖架(124)中并且被构造成吸入存在于所述后座区域(Y)的空气并且将所述空气沿车顶(R)吹向所述前座区域(X)。
3.根据权利要求2所述的空调***，其中，将所述辅助鼓风机(110)嵌入到所述后覆盖架(124)内，所述辅助鼓风机(110)包括朝向所述后座区域(Y)设置的进气口(110a)以及朝向所述后玻璃(122)设置的排气口(110b)。
4.根据权利要求3所述的空调***，其中，所述辅助鼓风机(110)包括安装在所述进气口(110a)中的进气格栅(112)、安装在所述排气口(110b)中的排气格栅(114)以及安装在所述进气格栅(112)中用于去除存在于所述空气中的异物的过滤器(116)。
5.根据权利要求1所述的空调***，其中，所述辅助鼓风机(110)由贯流风机形成。
6.根据权利要求1所述的空调***，该空调***进一步包括：
后座空调(200)，该后座空调(200)安装在限定所述后座区域(Y)的车辆侧壁中的一个车辆侧壁内，所述后座空调(200)被构造成供应冷空气或热空气以冷却或加热所述后座区域(Y)，
其中，所述辅助鼓风机(110)被构造成将所述空气吹向所述后座区域(Y)以搅动从所述后座空调(200)供应到所述后座区域(Y)内的所述冷空气或所述热空气。
7.根据权利要求6所述的空调***，其中，所述辅助鼓风机(110)安装在与所述后座空调(200)相对的另一个侧壁内。
8.根据权利要求7所述的空调***，其中，所述辅助鼓风机(110)被构造成将所述空气吹向所述冷空气或所述热空气从所述后座空调(200)很难供应到的盲区(B)。
9.根据权利要求8所述的空调***，其中，所述盲区(B)是所述后座空调(200)的侧向区域，并且所述辅助鼓风机(110)被构造成将所述空气吹向所述后座空调(200)的所述侧向区域。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的空调***，其中，所述后座空调(200)包括进气口(202)，所述进气口(202)被设置成吸入存在于所述盲区(B)中的空气以在所述盲区(B)内产生负压，以使得所述冷空气或所述热空气能够从所述辅助鼓风机(110)流向所述盲区(B)。
11.根据权利要求10所述的空调***，其中，所述辅助鼓风机(110)包括进气口(110a)，该进气口(110a)布置在与所述后座空调(200)的所述进气口(202)相对的位置并且被构造成吸入存在于与所述进气口(202)相对的所述辅助鼓风机(110)的侧向区域(A)内的空气，以使得所述冷空气或所述热空气从所述后座空调(200)流向所述辅助鼓风机(110)的所述侧向区域(A)。
12.根据权利要求10所述的空调***，其中，所述辅助鼓风机(110)包括与所述后座空调(200)的所述进气口(202)形成为一体的进气口(110a)，以吸入存在于所述盲区(B)中的空气。
13.根据权利要求1至9任一项所述的空调***，该空调***进一步包括：
控制单元(130)，该控制单元(130)用于控制所述辅助鼓风机(110)，所述控制单元(130)被构造成当在所述后座区域(Y)中没有乘客时关闭所述辅助鼓风机(110)，并且当在所述后座区域(Y)中有乘客时开启所述辅助鼓风机(110)。
14.根据权利要求13所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成如果所述前座空调(100)的主鼓风机(138)以最大转速级别运行，则关闭所述辅助鼓风机(110)。
15.根据权利要求14所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成如果在所述后座区域(Y)中有乘客以及如果所述前座空调(100)的所述主鼓风机(138)以低于所述最大转速级别的转速级别运行，则所述控制单元(130)进入第一模式，在所述第一模式中，所述控制单元(130)根据所述车厢内的两个特定点之间的温度差控制所述辅助鼓风机(110)。
16.根据权利要求15所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成如果在所述第一模式中在所述两个特定点之间的温度差小于预先设定的基准温度差，则所述控制单元(130)进入第二模式，在所述第二模式中，所述控制单元(130)根据所述两个特定点之间的温度差变化地控制所述辅助鼓风机(110)的转速级别，并且
所述控制单元(130)被构造成如果所述两个特定点之间的温度差等于或大于所述预先设定的基准温度差，则所述控制单元(130)进入第三模式，在所述第三模式中，所述控制单元(130)根据车辆行驶速度控制所述辅助鼓风机(110)。
17.根据权利要求16所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成如果在所述第三模式中所述车辆行驶速度是低于预先设定的基准车辆速度的低车辆速度，则所述控制单元(130)进入第四模式，在所述第四模式中，所述控制单元(130)根据所述车辆行驶速度控制所述辅助鼓风机(110)的所述转速级别，并且
所述控制单元(130)被构造成如果所述车辆行驶速度是等于或高于所述预先设定的基准车辆速度的高车辆速度，则所述控制单元(130)进入第五模式，在所述第五模式中，所述控制单元(130)控制所述辅助鼓风机(110)以所述最大转速级别运行。
18.根据权利要求16所述的空调***，其中，所述车厢内的所述两个特定点之间的温度差是所述冷空气或所述热空气从所述前座空调(100)顺畅地供应的所述前座区域(X)与所述冷空气或所述热空气较差地从所述前座空调(100)供应的所述后座区域(Y)之间的温度差。
19.根据权利要求16所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成在所述第二模式中根据所述两个特定点之间的温度差变化地控制所述辅助鼓风机(110)的所述转速级别，以使得所述辅助鼓风机(110)的所述转速级别随着所述两个特定点之间的温度差增大而变高。
20.根据权利要求17所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成在所述第四模式中根据所述车辆行驶速度变化地控制所述辅助鼓风机(110)的所述转速级别，以使得所述辅助鼓风机(110)的所述转速级别随着所述车辆行驶速度的降低而变低。
21.根据权利要求13所述的空调***，其中，所述控制单元(130)被构造成如果所述后座空调(200)的鼓风机以最大转速级别运行，则关闭所述辅助鼓风机(110)。
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