CN104908819B - 用于车身钣金件空腔的降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车车身钣金空腔隔音降噪技术领域，特别涉及一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，降噪结构包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块将钣金件空腔分割成多个腔室，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解液通过的间隙和/或膨胀胶块上设置有供电解液通过的工艺孔，利用膨胀胶块将汽车车身钣金件的空腔分割呈两个或两个以上腔室，减少气流进而汽车车身内，进而能够起到对汽车车身的降噪目的，在膨胀胶块与钣金件之间或者膨胀胶块上设置供电解液通过的间隙或工艺孔，能够电解液能够顺利的通过钣金件的空腔内，确保电解液对汽车钣金件的清洗目的，进而减少外界水汽对钣金件内部的侵蚀。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身钣金空腔隔音降噪技术领域，特别涉及一种用于车身钣金件空腔的降噪结构。
背景技术
汽车车身钣金件为满足刚度需求，一般由两瓣半壳状的钣金件对扣而成的空腔状结构，为满足该空腔状的钣金件的涂装需求，确保涂装液流能够贯穿至钣金空腔内，钣金件上一般开设有孔洞。然而汽车在行驶的过程中，高速气流容易从空腔上开设的孔洞入车体内，从而使得车身钣金件的空腔内形成涡流，产生湍动气流噪音，并引起钣金件的共振，同时空腔内容易有湿气和污物进入，会对车体的钣金件造成腐蚀伤害，因此，对汽车车身钣金件的空腔进行阻隔，对降低车身噪音显得尤为重要。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，能够对汽车车身钣金件空腔进行降噪。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：降噪结构包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块将钣金件空腔分割成多个腔室，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解液通过的间隙和/或膨胀胶块上设置有供电解液通过的工艺孔。
与现有技术相比，本发明存在的技术效果为：利用膨胀胶块将汽车车身钣金件的空腔分割呈两个或两个以上腔室，减少气流进而汽车车身内，进而能够起到对汽车车身的降噪目的，在膨胀胶块与钣金件之间或者膨胀胶块上设置供电解液通过的间隙或工艺孔，能够电解液能够顺利的通过钣金件的空腔内，确保电解液对汽车钣金件的清洗目的，进而减少外界水汽对钣金件内部的侵蚀。
附图说明
图1是本发明应用于一般轿车钣金件的示意图；
图2是应用于汽车A柱上的A柱膨胀胶块结构示意图；
图3是A柱膨胀胶块与汽车A柱装配时的结构示意图；
图4是图3的I放大图；
图5是应用于汽车A另外一种位置上的A柱膨胀胶块结构示意图；
图6是A柱膨胀胶块与汽车A柱装配时的结构示意图；
图7是应用在汽车A柱上的A柱膨胀胶块与壳体装配的结构示意图；
图8是应用于汽车B柱与门槛交界处的B柱膨胀胶块结构示意图；
图9和图10是于汽车B柱与门槛交界处的B柱膨胀胶块两种视角的结构示意图；
图11是应用于汽车D柱上的D柱膨胀胶块结构示意图；
图12是应用于汽车D柱上的D柱膨胀胶块与隔板装配时的状态图；
图13是应用于汽车D柱上的D柱膨胀胶块与隔板装配完成后的结构示意图。
具体实施方式
结合附图1至13，对本发明做进一步详细的说明：
一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块的板面与钣金件空腔沿水平面的截面水平或呈夹角设置，膨胀胶块上设置有与钣金件板面工艺孔固定的插接部，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解槽液通过的工艺孔或间隙。
利用膨胀胶块将汽车车身钣金件的空腔分割呈两个或两个以上腔室，减少气流进而汽车车身内，进而能够起到对汽车车身的降噪目的，在膨胀胶块与钣金件之间或者膨胀胶块上设置供电解液通过的间隙或工艺孔，能够电解液能够顺利的通过钣金件的空腔内，确保电解液对汽车钣金件的清洗目的，进而减少外界水汽对钣金件内部的侵蚀。
下面结合4种不同的膨胀胶块结构对本发明的构思进行介绍：
结合图1及图2至4对本发明中应用于汽车A柱10上的A柱膨胀胶块10A进行说明：A柱膨胀胶块10A位于汽车A柱10的长度方向的中段位置处设置,A柱膨胀胶块10A的板面周边轮廓与汽车A柱10的空腔截面轮廓相符设置，A柱膨胀胶块10A上开设有工艺孔11，A柱膨胀胶块10A的边缘处设置有与汽车A柱10钣金固定的插接部12；
所述A柱膨胀胶块10A板面与汽车A柱10的长度方向垂直，A柱膨胀胶块10A的边缘与汽车A柱10的内壁面贴合，工艺孔11呈腰形并间隔设置有两个，A柱膨胀胶块10A上还设置有与汽车A柱10的内侧板面抵靠的限位柱111，所述插接部12为设置在A柱膨胀胶块10A边缘的弹性止回插头，弹性止回插头与汽车A柱10上设置的工艺孔构成插接配合；
结合图5至图7，对本发明中应用于汽车A柱10另外一个位置上的A柱膨胀胶块10A进行说明：所述汽车A柱10上的空腔内设置有壳体50，壳体50整体呈矩形盒状且盒面与汽车A柱10焊接固定，壳体50的外表面轮廓与与汽车A柱10的腔室轮廓相符设置，所述A柱膨胀胶块10A设置在壳体50的上壳面上，A柱膨胀胶块10A板面与汽车A柱10的长度方向垂直，A柱膨胀胶块10A的边缘与汽车A柱10的内壁面贴合，工艺孔11间隔设置有两个，所述插接部12为悬伸设置在A柱膨胀胶块10A板面上的两弹性卡脚，两弹性卡脚伸入壳体50的腔室内且悬伸方向一致，所述壳体50上还设置有两个豁口51，A柱膨胀胶块10A上对应设置有两限位块111，两限位块111分别位于两弹性卡脚的悬伸方向对应设置，两限位块111分别与壳体50上的两个豁口51抵靠。
上述两种结构的A柱膨胀胶块10A均包括夹板以及位于夹板边缘的膨胀胶块112，膨胀胶块112与汽车A柱10的内壁面贴合，汽车制造过程中的液体，诸如脱脂剂、磷化剂记忆涂层等都能够通过工艺孔11进入汽车A柱10的空腔内。
结合图8至图10，对本发明中应用于汽车B柱20与汽车门槛30交界位置处的B柱膨胀胶块20B进行说明：所述汽车车身钣金件为汽车B柱20，在汽车B柱20下端与汽车门槛30交界位置处所在的空腔内设置B柱膨胀胶块20B，B柱膨胀胶块20B的板面周边轮廓与汽车B柱20的空腔截面轮廓相符设置，B柱膨胀胶块20B上开设有工艺孔21，B柱膨胀胶块膨胀胶块20B上还设置有与汽车门槛30钣金固定的插接部22；
所述B柱膨胀胶块20B整体呈条板状，位于B柱膨胀胶块20B的两端各设置有用于隔设汽车B柱20与汽车门槛30交界位置处空腔的第一、二端板211、212，B柱膨胀胶块20B的板面与车B柱20的长度方向垂直且板长方向与车长方向一致，所述插接部22为设置在B柱膨胀胶块20B上的两个弹性止回插头，两弹性止回插头插接方向沿竖直方向且与汽车门槛30上开设的工艺孔构成插接配合，B柱膨胀胶块20B上的工艺孔21间隔设置有两个，工艺孔21及插接部22的周围设置有限位柱213，限位柱213的立式布设在B柱膨胀胶块20B的板面上，限位柱213的下柱面与汽车门槛30的板面抵靠，利用限位柱213，使得B柱膨胀胶块20B与门槛30之间形成供液流通过的间隙，从而可确保汽车制造过程中液流浸泡作用。
结合图11至图13，对本发明中应用于汽车D柱40空腔内设置的D柱膨胀胶块40D进行说明：汽车车身钣金件为汽车D柱40，汽车D柱40内设置有将汽车D柱40隔设呈双空腔的隔板41，隔板41的沿着汽车D柱40长度方向立式布设，汽车D柱40D的双空腔内各设置有D柱膨胀胶块40D，两D柱膨胀胶块40D分别设置在汽车D柱40的隔板41两侧板面，两D柱膨胀胶块40D的板面轮廓与汽车D柱40的空腔截面轮廓相符设置，D柱膨胀胶块40D上还设置有与汽车D柱40钣金固定的插接部42；
两D柱膨胀胶块40D板面与汽车D柱40的长度方向垂直，两D柱膨胀胶块40D与汽车D柱40的板面间隙设置，插接部42位于D柱膨胀胶块40D邻近隔板41一侧边缘设置，插接部42为两个悬伸且间隔设置的弹性止回插头，隔板41上设置有供弹性止回插头穿过的通孔，D柱膨胀胶块40D邻近隔板41一侧边缘还设置有限位块411，限位块411与隔板41的板面抵靠。
两D柱膨胀胶块40D包括夹板以及位于夹板边缘的膨胀胶块412，膨胀胶块412与汽车D柱40的内壁面贴合。
Claims (8)
1.一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：降噪结构包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块组件，所述膨胀胶块组件将钣金件空腔分割成多个腔室，所述膨胀胶块的板面与钣金件空腔沿水平面的截面水平或呈夹角设置，膨胀胶块上设置有与钣金件板面工艺孔固定的插接部，膨胀胶块组件与钣金件之间设置有供电解液通过的间隙和/或膨胀胶块组件上设置有供电解液通过的工艺孔；
所述汽车车身钣金件为汽车A柱(10)，汽车A柱(10)的长度方向的中段位置处设置A柱膨胀胶块(10A),A柱膨胀胶块(10A)的板面周边轮廓与汽车A柱(10)的空腔截面轮廓相符设置，A柱膨胀胶块(10A)上开设有工艺孔(11)，A柱膨胀胶块(10A)的边缘处设置有与汽车A柱(10)钣金固定的插接部(12)；
所述A柱膨胀胶块(10A)板面与汽车A柱(10)的长度方向垂直，A柱膨胀胶块(10A)的边缘与汽车A柱(10)的内壁面贴合，工艺孔(11)呈腰形并间隔设置有两个，A柱膨胀胶块(10A)上还设置有与汽车A柱(10)的内侧板面抵靠的限位柱(111)，所述插接部(12)为设置在A柱膨胀胶块(10A)边缘的弹性止回插头，弹性止回插头与汽车A柱(10)上设置的工艺孔构成插接配合。
2.根据权利要求1所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：所述汽车车身钣金件为汽车B柱(20)，在汽车B柱(20)下端与汽车门槛(30)交界位置处所在的空腔内设置B柱膨胀胶块(20B)，B柱膨胀胶块(20B)的板面周边轮廓与汽车B柱(20)的空腔截面轮廓相符设置，B柱膨胀胶块(20B)上开设有工艺孔(21)，B柱膨胀胶块(20B)上还设置有与汽车门槛(30)钣金固定的插接部(22)。
3.根据权利要求1所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：所述汽车车身钣金件为汽车D柱(40)，汽车D柱(40)内设置有将汽车D柱(40)隔设呈双空腔的隔板(41)，隔板(41)沿着汽车D柱(40)长度方向布设，汽车D柱(40)的双空腔内各设置有D柱膨胀胶块(40D)，两D柱膨胀胶块(40D)分别设置在汽车D柱(40)的隔板(41)两侧板面，两D柱膨胀胶块(40D)的板面周边轮廓与汽车D柱(40)的空腔截面轮廓相符设置，D柱膨胀胶块(40D)上还设置有与汽车D柱(40)钣金固定的插接部(42)。
4.根据权利要求1所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：所述汽车A柱(10)上的空腔内设置有壳体(50)，壳体(50)整体呈矩形盒状且盒面与汽车A柱(10)焊接固定，壳体(50)的外表面轮廓与与汽车A柱(10)的腔室轮廓相符设置，所述A柱膨胀胶块(10A)设置在壳体(50)的上壳面上，A柱膨胀胶块(10A)板面与汽车A柱(10)的长度方向垂直，A柱膨胀胶块(10A)的边缘与汽车A柱(10)的内壁面贴合，工艺孔(11)间隔设置有两个，所述插接部(12)为悬伸设置在A柱膨胀胶块(10A)板面上的两弹性卡脚，两弹性卡脚伸入壳体(50)的腔室内且悬伸方向一致，所述壳体(50)上还设置有两个豁口(51)，A柱膨胀胶块(10A)上对应设置有两限位块(111)，两限位块(111)分别位于两弹性卡脚的悬伸方向对应设置，两限位块(111)分别与壳体(50)上的两个豁口(51)抵靠。
5.根据权利要求2所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：所述B柱膨胀胶块(20B)整体呈条板状，位于B柱膨胀胶块(20B)的两端各设置有用于隔设汽车B柱(20)与汽车门槛(30)交界位置处空腔的第一、二端板(211、212)，B柱膨胀胶块(20B)的板面与车B柱(20)的长度方向垂直且板长方向与车长方向一致，所述插接部(22)为设置在B柱膨胀胶块(20B)上的两个弹性止回插头，两弹性止回插头插接方向沿竖直方向且与汽车门槛(30)上开设的工艺孔构成插接配合，B柱膨胀胶块(20B)上的工艺孔(21)间隔设置有两个，工艺孔(21)及插接部(22)的周围设置有限位柱(213)，限位柱(213)的立式布设在B柱膨胀胶块(20B)的板面上，限位柱(213)的下柱面与汽车门槛(30)的板面抵靠。
6.根据权利要求3所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：两D柱膨胀胶块(40D)板面与汽车D柱(40)的长度方向垂直，两D柱膨胀胶块(40D)与汽车D柱(40)的板面间隙设置，插接部(42)位于D柱膨胀胶块(40D)邻近隔板(41)一侧边缘设置，插接部(42)为两个悬伸且间隔设置的弹性止回插头，隔板(41)上设置有供弹性止回插头穿过的通孔，D柱膨胀胶块(40D)邻近隔板(41)一侧边缘还设置有限位块(411)，限位块(411)与隔板(41)的板面抵靠。
7.根据权利要求4所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：所述A柱膨胀胶块(10A)包括夹板以及位于夹板边缘的膨胀胶块(112)，膨胀胶块(112)与汽车A柱(10)的内壁面贴合。
8.根据权利要求6所述的用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：两D柱膨胀胶块(40D)包括夹板以及位于夹板边缘的膨胀胶块(412)，膨胀胶块(412)与汽车D柱(40)的内壁面贴合。
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