CN104908590B - 用于控制服务栏位的显示的***和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于控制服务栏位的显示的***和方法。在一个示例性实施例中，一种用于控制关于车辆的至少一个服务相关组件的状态的至少一个服务栏位的显示的***包括：被配置成显示所述服务栏位的显示器；连接到所述显示器的主控装置；包括客户端的电子控制单元（ECU）；以及连接到所述客户端并且被配置成感测所述组件的状态的至少一个传感器，其中所述主控装置被配置成控制显示器只有当所述状态不符合标准时才显示关于所述状态的所述服务栏位。此外还公开了一种相关联的方法。在本发明中提出的解决方案可以灵活地显示关于服务相关组件的状态的服务栏位，从而使得驾驶员能够很容易认识到车辆的状态。
Description
技术领域
本发明总体上涉及控制服务栏位的显示的领域，更具体来说涉及一种用于灵活地显示关于服务相关组件的状态的服务栏位的***和相关联的方法。
背景技术
随着机动车越来越普及促进了关于机动车的各方面的研究，其中包括机动车的保养。每一位驾驶员具有他/她自身的驾驶***均里程来实施保养常常过早（例如如果驾驶员通常非常小心并且缓慢地驾驶的话）从而会浪费时间和金钱，或者过晚（如果驾驶员通常以运动模式驾驶的话）从而会影响车况，并且可能甚至会危及车辆乘客和其他道路使用者。
为了克服前面提到的缺陷，在市场中引入了基于车况的服务（CBS）。CBS是由BMW公司提供的车载监测***，其通过许多传感器和先进算法实时监测车况。CBS可以根据每个驾驶员的驾驶习惯和行驶里程、气候、部件损耗以及机油消耗等等智能地估计车辆的当前和未来服务需求。因此，CBS为驾驶员提供了适合于他/她的个人驾驶标准的关于所需保养工作的范围的定制信息，从而使得他/她的车辆将总是可靠地运转。
关于保养需求的信息由CBS持续保存。借助于遥控器，服务经销商的服务顾问可以从遥控器读出该数据，并且在此基础上建议优化的日常保养。
在启动点火装置之后，可以在车辆的组合仪表中简短显示还能驾驶的里程或者距离下一次保养的时间。如图1A-1C中所示，可以在中央信息显示器（CID）（其也被称作中心单元（Head Unit）或控制显示器）上为驾驶员显示各个服务栏位和对应的事件，比如对应于所选保养任务的剩余里程和剩余时间，其中包括任何法定日期。在所述服务栏位内可以示出表明服务/保养状态的符号。在图1A中，所有情况良好并且所述符号可以被显示为包含“OK”一词的绿色圆形表面，即表明当前不需要服务。在图1B中，服务栏位“前制动片”中的圆形表面从绿色变为黄色并且包含警示三角形，也就是说前制动片将在给定时间或里程内需要某种服务。在图1C中，对应于“前制动片”的圆形表面从黄色变为红色，其需要尽快接受某种服务。应当提到的是，虽然在图1A-1C中仅示出了前制动片、后制动片、制动液、法定商品车辆检查、交接检查以及机油服务，但是应当认识到，所显示出的服务需求不限于前述事件。可以舍弃一些事件并且可以包括其他事件，比如对应于蓄电池、微尘滤清器等等的事件。
当前的CBS***具有对应于服务相关事件（例如前制动片、后制动片、机油等等）的所显示栏位的固定方案，其中例如机油之类的每一项事件将被从100%到0%显示（30000km到0或-xykm）。在特定水平（例如“黄色”）下，汽车将（经由中心单元）发送远程服务呼叫并且通知经销商。但是在所显示栏位的方案方面不够灵活。
因此需要在呈现给驾驶员的服务信息方面的灵活性。
发明内容
本发明提供一种先进的基于车况的服务***以解决当前CBS的缺点，即基于车况的修理***。本发明的一个方面是具有服务信息的设置良好的显示，从而使得驾驶员能够很容易认识到车辆的状态。
根据本发明，只有关于在短时间范围或中等时间范围内具有相关性的服务相关组件的状态的服务栏位才被显示，也就是说，当服务相关组件的状态符合标准时，相应的服务栏位将不会被显示，并且只有当服务相关组件的状态不符合标准时才会显示相应的服务栏位。
根据本发明的一个示例性实施例，提供一种用于控制关于车辆的至少一个服务相关组件的状态的至少一个服务栏位的显示的***，其包括：被配置成显示所述服务栏位的显示器；连接到所述显示器的主控装置；包括客户端的电子控制单元（ECU）；以及连接到所述客户端并且被配置成感测所述组件的状态的至少一个传感器，其中所述主控装置被配置成控制显示器只有当所述状态不符合某一标准时才显示关于所述状态的所述服务栏位。
在本发明的一个实例中，所述状态是车辆的各个组件的服务需求。
在本发明的另一个实例中，所述***还包括：用于在启动点火装置之后的特定一段时间内显示将要驾驶的里程或者距离下一次服务的时间的组合仪表。
在本发明的另一个实例中，所述***还包括：被配置成通过总里程计数器来记录所行驶的总里程的总里程记录器。
在本发明的另一个实例中，所述客户端包括：被配置成对于每一个服务相关组件读入以下数据的输入单元：来自多个传感器的传感器数据；来自总里程记录器的里程数据；以及来自可以被集成在车辆中的时钟的时间数据；包含对应于每一个服务相关组件的参数的参数数据库；被配置成计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值的多个算法单元；以及被配置成把对于每一个服务相关组件计算的剩余里程和特性数值传送到所述主控装置的输出单元。
在本发明的另一个实例中，所述主控装置包括：包含对应于每一个服务相关组件的阈值数值的阈值数据库；被配置成实施以下操作的多个比较器：把所计算的剩余里程与存储在阈值数据库中的相应的阈值里程进行比较；把时间数据与存储在阈值数据库中的相应的阈值时间进行比较；把所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应的阈值数值进行比较；以及控制单元，其被配置成控制显示器只有当满足以下各项的至少其中之一时才显示对应的服务栏位：时间数据等于或迟于阈值时间，所计算的剩余里程等于或小于阈值里程，以及所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值。
在本发明的另一个实例中，所述客户端包括：被配置成对于每一个服务相关组件读入以下数据的输入单元：来自多个传感器的传感器数据；来自总里程记录器的里程数据；以及来自可以被集成在车辆中的时钟的时间数据；包含对应于每一个服务相关组件的参数的参数数据库；被配置成计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值的多个算法单元；包含对应于每一个服务相关组件的阈值数值的阈值数据库；以及被配置成实施以下操作的多个比较器：把所计算的剩余里程与存储在阈值数据库中的相应的阈值里程进行比较；把时间数据与存储在阈值数据库中的相应的阈值时间进行比较；把所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应的阈值数值进行比较。
在本发明的另一个实例中，所述主控装置包括：控制单元，其被配置成控制显示器只有当满足以下各项的至少其中之一时才显示对应的服务栏位：时间数据等于或迟于阈值时间，所计算的剩余里程等于或小于阈值里程，以及所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值。
在本发明的另一个实例中，所述***还包括：连接到组合仪表的远程服务模块，其被配置成把车辆连接到服务经销商的服务中心，并且在服务相关组件的状态变为不符合某一标准时把车辆的服务需求的数据提前传送到服务中心。所述远程服务模块和/或服务中心可以包括电子组件，特别是用以控制数据传输和/或处理数据的有线和/或无线数据接口、计算机组件和/或相应的计算机程序模块。
在本发明的另一个实例中，将关于服务需求的信息持续保存在遥控器中。
根据本发明的另一个示例性实施例，提供一种用于控制在车辆的显示器上显示关于至少一个服务相关组件的状态的至少一个服务栏位的方法，其包括：接收与所述状态有关的数据；对所述数据进行处理；以及只有当所述状态不符合标准时才在所述显示器上显示关于所述状态的所述服务栏位。
在本发明的一个实例中，所述状态是车辆的各个组件的服务需求。
在本发明的另一个实例中，所述方法还包括：在启动点火装置之后，在组合仪表上把将要驾驶的里程或者距离下一次服务的时间显示特定一段时间。
在本发明的另一个实例中，所述方法还包括：通过总里程计数器来记录所行驶的总里程。
在本发明的另一个实例中，接收与所述状态有关的数据包括：对于每一个服务相关组件读入以下数据：来自多个传感器的传感器数据；来自总里程记录器的里程数据；以及来自时钟的时间数据。在一个有利实施例中，所述时钟被集成在汽车中，特别是被集成在ECU内或者集成在仪表显示器内。
在本发明的另一个实例中，对所述数据进行处理包括：计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值；把所计算的剩余里程与存储在阈值数据库中的相应的阈值里程进行比较；把时间数据与存储在阈值数据库中的相应的阈值时间进行比较；把所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应的阈值数值进行比较。
在本发明的另一个实例中，只有当所述状态不符合标准时才在所述显示器上显示关于所述状态的所述服务栏位包括：控制显示器只有当满足以下各项的至少其中之一时才显示对应的服务栏位：时间数据等于或迟于阈值时间，所计算的剩余里程等于或小于阈值里程，以及所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值。
在本发明的另一个实例中，对于所述数据的处理由客户端施行。
在本发明的另一个实例中，控制显示器显示服务栏位的步骤由主控装置施行。
在本发明的另一个实例中，处理所述数据的步骤和控制显示器显示服务栏位的步骤都由主控装置施行。
通过后文中给出的详细描述，本发明的其他适用性范围将变得显而易见。但是应当理解的是，表明本发明的优选实施例的详细描述和具体实例仅仅是作为说明而给出的，这是因为通过后面的详细描述，落在本发明的精神和范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
通过后面结合附图对于示例性实施例做出的详细描述，本发明的前述和其他方面和优点将变得显而易见，其中附图通过举例的方式说明本发明的原理。
图1A-1C示出了根据现有技术的BMW的基于车况的服务CBS5在中心单元/CID内的服务栏位中的服务需求的显示；
图2A-2C示出了根据本发明的一个示例性实施例在中心单元/CID内的服务栏位中的服务需求的显示；
图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的基于车况的修理***的框图；
图4示出了根据本发明的一个示例性实施例的基于车况的修理***中的客户端的框图；
图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的基于车况的修理***中的主控装置的框图；
图6示出了根据本发明的另一个示例性实施例的基于车况的修理***中的客户端的框图；
图7所示的流程图示出了根据本发明的一个示例性实施例控制关于服务相关组件的状态的服务栏位的显示。
图8所示的流程图示出了根据本发明的另一个示例性实施例控制关于服务相关组件的状态的服务栏位的显示。
图9所示的流程图示出了根据本发明的另一个示例性实施例控制关于服务相关组件的状态的服务栏位的显示。
图10所示的流程图示出了根据本发明的另一个示例性实施例控制关于服务相关组件的状态的服务栏位的显示。
具体实施方式
在后面的详细描述中阐述了许多具体细节以提供对于所描述的示例性实施例的透彻理解。但是本领域技术人员将认识到，可以在没有其中一部分或全部这些具体细节的情况下实践所描述的实施例。在其他示例性实施例中，没有对众所周知的结构或处理步骤进行详细描述，以免不必要地模糊本发明的概念。
本发明提供了一种基于车况的修理（CBR）***，其用于灵活地显示关于车辆的服务相关组件的状态的服务栏位。所述***使得驾驶员能够很容易认识到车辆的状态。对于本说明书，术语“服务”应当被宽泛地理解。其包括但不限于术语“保养”。
根据本发明的一个示例性实施例，在本发明的CBR***中，当服务相关组件的状态符合标准时，关于所述状态的信息将不会被显示，只有当服务相关组件的状态不符合标准时才显示所述信息。因此，对于特定部件存在附加的可能性，关于服务相关组件（例如机油）的状态的信息将不会从100%显示，也就是说当服务相关组件的状态符合标准（例如被标示为“绿色”）时将不会显示出所述信息。只有当服务相关组件的状态变为不符合标准时，例如当其水平变为“黄色”时，才将显示关于所述状态的信息，并将发送远程服务呼叫。后面将参照图2A-2C来描述这样的CBR***。
根据CBR的原理，只有关于在短时间范围或中等时间范围内具有相关性的服务相关组件的状态的信息才被显示。相应地，通过为每一个组件单独提供阈值数值，逐个组件地控制服务栏位的显示。例如针对显示对应于“制动液”的服务栏位，可以提供80000km的里程阈值数值，而针对显示对应于“微尘滤清器”的服务栏位，可以提供120000km的里程阈值数值。然而应当提到的是，对应于特定的附加组件（例如对应于机油或制动片）的服务栏位和相应的服务相关状态信息总是被显示，而不管对应组件的损耗状态如何。
参照图2A，当所有情况良好时，只有对应于制动液、法定商品车辆检查、交接检查和机油服务的服务栏位被显示（例如显示在绿色圆形表面中）。对于例如前/后制动片之类的服务栏位的信息没有被显示，这是因为其情况良好/损耗较少（例如在新车内）从而在较长时间内不需要服务/保养，正如通过空白矩形所示出的那样。
当车辆已被使用给定时间或者已经行驶了特定里程时，例如前制动片之类的一些部件可能需要某种保养。参照图2B，服务栏位“前制动片”出现在控制显示器中（例如在黄色圆形表面中出现），这表明其将在给定时间或里程内需要某种服务。对于例如后制动片之类的其他部件仍然没有显示信息，这是因为其情况良好/损耗较少（例如不久前已被保养过）从而在较长时间内不需要服务/保养。
如果驾驶员忽视保养需求，则在特定时间段或里程之后，对应于“前制动片”的服务栏位的显示将被升级，如图2C中所示在圆形表面中从黄色变为红色，这表明其需要尽快接受某种服务，以便保持车辆的道路和操作安全性。对于例如后制动片之类的其他部件仍然没有显示信息，这是因为其情况良好/损耗较少（例如不久前已被保养过）从而在较长时间内不需要服务。
关于保养需求的信息被持续保存在遥控器中，服务中心的服务顾问可以从遥控器读出该数据，并且在此基础上建议优化的日常保养范围。
在图3中示出了根据本发明的一个实施例的CBR***300的示例性框图，所述***包括：用于显示关于服务相关组件的状态的信息的中央信息显示器（CID）301；连接到CID301的CBR主控装置302；包括CBR客户端304的电子控制单元（ECU）303；以及连接到CBR客户端304并且被用于感测车况（比如发动机温度、机油数量、前制动片损耗等等）的多个传感器305。
在另一个实施例中，***300还包括组合仪表KOMBI（图3中未示出），在启动点火装置之后，可以在KOMBI中简短显示对应于在短时间范围或中等时间范围内具有相关性的服务相关组件的还能驾驶的里程或者距离下一次保养的时间。在一个实施例中，KOMBI连接到远程服务模块，所述远程服务模块（例如通过移动电话连接）把车辆连接到服务经销商，并且当服务相关组件的状态变为不符合标准时把车辆的相应服务需求（例如“前制动片”）的数据提前传送到服务中心。但是不一定需要在服务相关组件的状态变为不符合标准时把服务需求的数据自动传送到服务中心。在传送数据之前，在时间和/或剩余驾驶里程方面仍然可以有一些延迟，但是所述传送应当在所述状态升级（比如像图2C中所示出的那样在圆形表面中从黄色变为红色，这表明其需要尽快接受某种服务）之前进行。
根据本发明的实施例，可以通过相应的特定于组件的算法和存储在客户端内的参数来实施相应的车辆组件（电动机、车架）的相应特性数值的计算。
根据一个实施例，CBR客户端304包括输入单元401，其被用于读入对应于每一个服务相关组件的数据，比如读入来自多个传感器305的传感器数据，读入来自总里程记录器的里程数据，以及读入来自KOMBI的***时钟的时间数据。应当提到的是，时间数据还可以是从可被提供在车辆ECU内的任何其他时钟读入的。参数数据库402被用于存储通常由工厂设定并且在车辆的使用寿命期间保持不变的参数/数值，比如对于每一次保养将要驾驶的里程等等。所述参数/数值可以由车辆制造商提供。但是其也可能由对应的车辆组件的制造商提供，例如由制动***的制造商提供。算法单元403被用于计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值。如图4中所示，输出单元404被用于把对于每一个服务相关组件所计算的数值传送到CBR主控装置302。
根据一个实施例，如图5中所示，主控装置302包括：包含对应于相应组件的数值（例如阈值数值）或特性曲线的阈值数据库501；多个比较器502，其中把从客户端304输入的剩余里程的数值与存储在数据库501中的对应于剩余里程的给定阈值数值进行比较。此外，把所读入的时间与存储在数据库501中的距离下一次保养的相应阈值时间进行比较，并且把对于每一个服务相关组件所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应阈值数值进行比较。此外，控制单元被用于根据所述比较结果来控制相应的服务栏位的显示。所述阈值数值和特性曲线通常由工厂设定并且在车辆的使用寿命期间保持不变。但是原理上其可以在后来例如由保养服务经销商改变/修改。
根据另一个实施例，所有计算和比较都是在相应的CBR客户端内实施的，并且CBR客户端只向CBR主控装置发送表明是否应当显示相应的服务栏位的简单信号。在这种情况下，如图6中所示，CBR客户端304包括输入单元401，其被用于读入对应于每一个服务相关组件的数据，比如读入来自多个传感器305的传感器数据，读入来自总里程记录器的里程数据，以及读入来自KOMBI的时钟的时间数据。参数数据库402被用于存储例如对于每一次保养将要驾驶的里程等参数。算法单元403被用于计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值。阈值数据库405包含例如对应于相应组件的阈值数值或特性曲线的数值之类的数值。提供至少一个比较器406，其中把剩余里程的数值与存储在数据库405中的对应于剩余里程的给定阈值数值进行比较。此外，把所读入的时间与存储在数据库405中的距离下一次保养的相应阈值时间进行比较，并且把对于每一个服务相关组件所计算的特性数值与存储在阈值数据库405中的相应阈值数值进行比较。CBR主控装置根据所述比较结果来控制对应的服务栏位的显示。相应地，只有相应的状态不符合预定标准的那些服务栏位才被显示，特别是如果至少一个相应的所测数值和/或所计算的特性数值超出或低于对应的阈值数值的话。举例来说，如果对于“前制动片”所计算的例如4000km的剩余里程低于例如5000km的阈值数值，则如图2A中所示，在CBR主控装置的控制下显示相应的服务栏位“前制动片”。与此同时，可以显示表明相应的服务状态的相应符号（图2A中未示出）。相应地，“前制动片”的状态仍然可以被视为符合标准，即“OK”。因此，对应于“前制动片”的符号可以被显示为包含“OK”一词的绿色圆形表面（图2A中未示出）。无论如何，由于如图2A中所示的服务栏位的显示，驾驶员可以认识到正在接近对应于制动片保养的时间。由于这一显示，驾驶员还可以认识到他/她应当观察所述服务栏位在近期内的任何改变。取代首先表明绿色符号或者服务栏位“前制动片”中的圆形表面在后来（例如如果所计算的剩余里程小于例如3000km的第二阈值数值的话）可以分别被显示为黄色或者从绿色变为黄色，并且如图2B中所示可以包含警示三角形。如图2C中所示，如果所计算的剩余里程小于例如1000km的另一个阈值数值，则所述圆形表面可以从黄色变为红色。
或者，对应的特性数值可以已经由包括在客户端304外部的ECU303内的传感器单元（预先）计算，其把服务相关组件的所述预先计算的数值发送到客户端。
在一个实施例中，***300还包括车载诊断装置（OBD）和总里程记录器（图3中未示出），其中OBD是针对服务经销商软件的汽车诊断装备的标准化接口，总里程记录器可以被用于通过总里程计数器实时记录车辆已行驶过的总里程。
在另一个实施例中，CBR主控装置302可以被集成在车辆的电子控制单元（ECU）中，例如集成在组合仪表KOMBI的控制单元中或者集成在车辆的中央控制单元中。
图7所示的示例性流程图示出了根据本发明的一个实施例的用于控制服务需求的显示的过程。流程图700在启动点火装置时开始。在步骤701处，接收与至少一个服务相关组件的状态有关的数据。在步骤702处，对所述数据进行处理。在步骤703处，控制只有当所述状态不符合预定标准时才显示关于所述状态的至少一个信息项。
根据本发明的实施例，流程图700可以由客户端304和主控装置302一起实施。根据另一个实施例，如图8中所示，步骤701还可以包括步骤710-730，在步骤710处，输入单元401读入来自总里程记录器的里程数据，在步骤720处，输入单元401读入来自KOMBI仪表的时钟的时间数据。应当注意到，时间数据还可以是从可被提供在车辆ECU内的任何其他时钟读入的。在步骤730中，输入单元401读入来自多个传感器305的传感器数据，比如气候、每一个服务相关组件的损耗等等。步骤702还包括步骤740-770。在步骤740处，算法单元403从相应的传感器数据计算对应于每一个服务相关组件的特性数值，并且从所读入的里程数据计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程。根据本发明的实施例，可以如下计算剩余里程：用存储在参数数据库402中的对应于每一个服务相关组件的距离下一次保养的相应的样本特性数值（即规定总里程）减去可以由所读入的总里程表示的行驶总里程。在步骤750中，比较器（406，502）把所读入的时间与存储在数据库（405，501）中的距离下一次保养的相应阈值时间进行比较。如果所读入的时间等于或迟于阈值时间，则所述处理继续到步骤703，否则所述处理继续到步骤760。在步骤760处，比较器（406，502）把对应于每一个服务相关组件的剩余里程与存储在数据库（405，501）中的距离下一次保养还能驾驶的相应阈值里程进行比较，如果剩余里程等于或小于阈值里程，则所述处理继续到步骤703，否则所述处理继续到步骤770。在步骤770处，比较器（406，502）把对于每一个服务相关组件所计算的特性数值与存储在阈值数据库（405，501）中的相应阈值数值进行比较，如果所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值，则所述处理继续到步骤703，否则所述处理结束，对于相关服务栏位将不显示信息。
根据本发明的实施例，步骤710-730的顺序是可变的。也就是说，可以按照任意顺序读入前面提到的时间数据、里程数据和传感器数据。
根据本发明的实施例，步骤750-770的顺序也是可变的。也就是说，只要三项比较结果当中的一项是肯定结果，所述处理就继续到步骤703，否则所述处理结束，而不管三项比较的顺序如何。
但是不需要每一个服务相关组件都根据如图8中所示的步骤750-770检查全部三个数值（时间、里程、特性数值）。而是，对于例如微尘滤清器之类的一些组件，仅仅检查其中一个或两个数值（例如仅仅检查时间）可能就足够了。在这种情况下，如图9中所示，可以省略步骤710、730、740和760-770。
此外，根据其他实施例，例如时间之类的数值处于“特性数值”的含义之内。此外还可以基于时间和剩余里程数值二者（不管是单独地、二者相组合以及/或者与从多个传感器导出的其他数值相组合）来计算所述特性数值。在这种情况下，如图10中所示，可以省略步骤750-760。应当理解的是，用于控制显示每一个服务相关组件的状态的步骤各个组件之间可以有所不同。
算法单元403从相应的传感器数据计算对应于每一个服务相关组件的特性数值。在本发明的一个示例性实施例中，在所述服务相关组件是制动片的情况下，所述传感器数据可以是制动片的损耗状况，特别是制动片的厚度，因此可以通过用制动片的相应的样本特性数值（即由工厂设定的厚度）减去所读入的厚度来计算机制动片的特性数值。类似地，还可以通过用（多个）相应的样本特性数值减去所读入的相应数据来计算其他服务相关组件的特性数值。虽然在前面使用了单数形式的术语“制动片”，但是显而易见的是可以连带地检查及评估几个制动片。举例来说，可以作为一组连带地评估对应的前/后轴的所有制动片以及/或者属于特定车轮的所有制动片。在这种情况下，如果所述一组当中的至少一个对应的制动片的厚度低于对应的阈值/样本特性数值，则可以显示对应的服务栏位。
下面的表1示出了一些样本特性数值。所述特性数值对应于或者充当用于计算直到对于相应的组件需要下一次服务/保养为止的至少一个“剩余数值”的基础，比如剩余厚度、剩余里程或剩余时间等等。
表1：样本特性数值
本发明只有在服务相关组件不符合标准的情况下才允许显示服务栏位，也就是说只有在服务相关组件将在给定时间或里程内具有服务相关性的情况下才允许显示服务栏位。利用这里所公开的CBR***，可以灵活地显示关于服务相关组件的状态的信息，从而可以从车辆认识到并且向驾驶员显示服务相关组件的临界状态，以及进一步经由远程服务呼叫（远程服务）发送到服务经销商。在获知车况时，经销商可以提前为车辆所有者给出建议并且及时定购替换部件。此外，通过本发明的CBR***可以进一步改善经销商与车辆所有者之间的关系。此外，由于替换部件的附加销售，利润率得以提高。
虽然前面参照汽车及其各个部件非常具体地描述了本发明，但是本发明可以适用于各种机械化装备，其中包括但不限于工业机械、重型装备、卡车、军用车辆、船舶、飞机、重型工具和制作装备以及生产装备。通过前面的实施例本领域技术人员可以清楚知道，本发明可以通过硬件、固件或者通过具有必要硬件的软件等等来实施。
通过前面对于本发明的描述将会明显看到，可以通过许多方式改变本发明。这样的变型不应被视为背离本发明的精神和范围，本领域技术人员将会想到的所有此类修改都意图被包括在所附权利要求书的范围之内。
Claims (20)
1.一种用于控制关于车辆的多个服务相关组件的状态的至少一个服务栏位的显示的***，每个所述服务栏位包括服务相关组件的名称和表明该服务相关组件的服务状态的符号，其包括：
被配置成显示所述服务栏位的显示器；
连接到所述显示器的主控装置；
包括客户端的电子控制单元ECU；以及
连接到所述客户端并且被配置成感测所述组件的状态的至少一个传感器，
其中，所述主控装置被配置成控制显示器只有当所述状态不符合标准时才显示关于所述状态的所述服务栏位。
2.权利要求1所述的***，其中，所述状态是车辆的各个组件的服务需求。
3.权利要求2所述的***，其还包括：
用于在启动点火装置之后的特定时间段内显示还能驾驶的里程或者距离下一次服务的时间的组合仪表。
4.权利要求3所述的***，其还包括：
被配置成通过总里程计数器来记录所行驶的总里程的总里程记录器。
5.权利要求4所述的***，其中，所述客户端包括：
被配置成对于每一个服务相关组件读入以下数据的输入单元：
来自多个传感器的传感器数据；
来自总里程记录器的里程数据；以及
来自时钟的时间数据；
包含对应于每一个服务相关组件的参数的参数数据库；
被配置成计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值的多个算法单元；以及
被配置成把为每一个服务相关组件所计算的剩余里程和特性数值传送到所述主控装置的输出单元。
6.权利要求5所述的***，其中，所述主控装置包括：
包含对应于每一个服务相关组件的阈值数值的阈值数据库；
被配置成实施以下操作的多个比较器：
把所计算的剩余里程与存储在阈值数据库中的相应的阈值里程进行比较；
把时间数据与存储在阈值数据库中的相应的阈值时间进行比较；
把所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应的阈值数值进行比较；以及
控制单元，其被配置成控制显示器只有当满足以下各项的至少其中之一时才显示相应的服务栏位：时间数据等于或迟于阈值时间，所计算的剩余里程等于或小于阈值里程，和所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值。
7.权利要求4所述的***，其中，所述客户端包括：
被配置成对于每一个服务相关组件读入以下数据的输入单元：
来自多个传感器的传感器数据；
来自总里程记录器的里程数据；以及
来自时钟的时间数据；
包含对应于每一个服务相关组件的参数的参数数据库；
被配置成计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值的多个算法单元；
包含对应于每一个服务相关组件的阈值数值的阈值数据库；以及
被配置成实施以下操作的多个比较器：
把所计算的剩余里程与存储在阈值数据库中的相应的阈值里程进行比较；
把时间数据与存储在阈值数据库中的相应的阈值时间进行比较；
把所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应的阈值数值进行比较。
8.权利要求7所述的***，其中，所述主控装置包括：
控制单元，其被配置成控制显示器只有当满足以下各项的至少其中之一时才显示对应的服务栏位：时间数据等于或迟于阈值时间，所计算的剩余里程等于或小于阈值里程，和所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值。
9.权利要求1-8中任一项所述的***，其还包括：
连接到组合仪表的远程服务模块，其被配置成把车辆连接到服务经销商的服务中心，并且在服务相关组件的状态变为不符合标准时把车辆的服务需求的数据提前传送到所述服务中心。
10.权利要求1-8中任一项所述的***，其中，关于服务需求的信息被持续保存在遥控器中。
11.一种用于控制在车辆的显示器上显示关于多个服务相关组件的状态的至少一个服务栏位的方法，每个所述服务栏位包括服务相关组件的名称和表明该服务相关组件的服务状态的符号，其包括：
接收与所述状态有关的数据；
对所述数据进行处理；以及
只有当所述状态不符合标准时才在所述显示器上显示关于所述状态的所述服务栏位。
12.权利要求11所述的方法，其中，所述状态是车辆的各个组件的服务需求。
13.权利要求12所述的方法，其还包括：
在启动点火装置之后，在组合仪表上将还能驾驶的里程或者距离下一次服务的时间显示特定时间段。
14.权利要求13所述的方法，其还包括：
通过总里程计数器来记录所行驶的总里程。
15.权利要求14所述的方法，其中，所述接收与所述状态有关的数据包括：
对于每一个服务相关组件读入以下数据：
来自多个传感器的传感器数据；
来自总里程记录器的里程数据；以及
来自时钟的时间数据。
16.权利要求15所述的方法，其中，对所述数据进行处理包括：
计算对应于每一个服务相关组件的剩余里程和特性数值；
把所计算的剩余里程与存储在阈值数据库中的相应的阈值里程进行比较；
把时间数据与存储在阈值数据库中的相应的阈值时间进行比较；
把所计算的特性数值与存储在阈值数据库中的相应的阈值数值进行比较。
17.权利要求16所述的方法，其中，只有当所述状态不符合标准时才在所述显示器上显示关于所述状态的所述服务栏位包括：
控制显示器只有当满足以下各项的至少其中之一时才显示相应的服务栏位：时间数据等于或迟于阈值时间，所计算的剩余里程等于或小于阈值里程，和所计算的特性数值等于或小于阈值特性数值。
18.权利要求11-17中任一项所述的方法，其中，对所述数据的处理由客户端施行。
19.权利要求18所述的方法，其中，控制显示器显示服务栏位的步骤由主控装置施行。
20.权利要求11-17中任一项所述的方法，其中，处理所述数据的步骤和控制显示器显示服务栏位的步骤都由主控装置施行。
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