CN1048790C - 为线性压缩机的摩擦部分供油的装置 - Google Patents

Abstract

一种经改进的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它通过向气缸和活塞之间的摩擦部分供油而能提高活塞的润滑性能，获得预想的活塞往复运动，它包括有许多连通内外部的进油孔的气缸；位于气缸和与气缸隔开的铁芯垫圈之间的油体，该油体可在与气缸连通的储油槽内滑动；弹性支承油体的弹性装置；引导致冷剂气体流动作为致冷剂气体流动路径的阀组件，与引导油供给和排出摩擦部分的油流动路径成为整体的吸气衬垫、吸气阀、阀片、排气阀、排气衬垫以及气缸盖。

Description

为线性压缩机的摩擦部分供油的装置

本发明涉及为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，尤其是涉及一种经过改进的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它通过充分地向气缸和活塞之间的摩擦部分供应油，使得活塞在气缸内的往复运动更顺利，从而能够提高气缸和活塞之间的润滑效果，有效地冷却由于致冷剂气体的加热而具有高温高压的气缸内部，并降低制造成本，因此提高了生产率。

通常，冰箱每天工作24小时。冰箱耗电量占家用电器总耗电量的1/3。而压缩机的耗电量又占冰箱耗电量的80-90％左右。

因此，为了提高压缩机的效率并减少耗电量，已经对压缩机进行了大量的研究。

然而，迄今，由于压缩机是以用曲轴将电动机的旋转运动转变成活塞的线性往复运动的方法制造而成的，所以必然需要与曲轴有关的附加部件，如连杆、轴承以及类似物，这样，构件的数量增加，从而使得制造成本提高，生产率降低。

此外，当压缩机运行时，各构件之间会产生摩擦，因此，压缩机的效率降低，耗电量也增加。

因此，为解决上述问题，工业上引进了线性压缩机，其目的在于用磁体和线圈取代曲轴使得活塞作往复运动。

亦即，线性压缩机的目的是降低制造成本，提高生产率。更具体地说，通过减少构件的数量，从而各构件之间的摩擦部分减少，使得效率可能提高到90％以上，从而减少耗电量。

线性压缩机的基本目的在于通过使活塞的往复运动更顺利，从而提高效率。

工业中，采用多种为压缩机的摩擦部分供油的装置，其目的均是通过给气缸和活塞之间的摩擦部分供油，从而能使得活塞的往复运动更顺利。下面举例说明配有上述多种供油装置中的一种供油装置的一种现有的线性压缩机。

图1表示配有为摩擦部分供油的装置的现有的线性压缩机。如图所示，气缸2位于预定形状的密闭壳体1内。

线圈组件3和3a整体地设置在气缸2内。

一个活塞弹簧4安装在气缸2的一端，活塞5与活塞弹簧4的中间部分连接，以便活塞5在气缸2内作往复运动。

一个磁体6设置在活塞5的外圆周表面上，在活塞弹簧4与密闭壳体1之间设有许多安装弹簧7，用于弹性支承上述活塞弹簧4。

同时，一个阀组件8设置在气缸2的一端，而吸气侧噪音***9和排气侧噪音***9a则设置在阀组件8的两侧。

一根吸油管10向下与吸气侧噪音***9的预定部分连接，以便抽吸装在密闭壳体1底部的油“O”。

如图2所示，阀组件8包括吸气衬垫11、排气衬垫15、吸气阀12、排气阀14以及阀片13。上述构件互相紧紧地配合在一起，下面将更详细地描述。

首先，在吸气衬垫11的中央部分有孔11a，在吸气阀的中央部分附有可移动的具有预定形状的吸气开关部分12a，吸气开关部分12a的一侧有一个排气孔12b。

此外，在阀片13的中央部分有一个吸气孔13a，在吸气孔13a的一侧有一个排气孔13b。

同时，在排气阀14的预定部分有排气开关部分14b，用来打开或关闭阀片13的排气孔13b，在排气阀14的中央部分有吸气孔14a。

此外，在排气衬垫15的中央部分有吸气孔15a。

图中标号16代表气缸盖。

下面描述现有的线性压缩机的运行。

现有的线性压缩机包括起线性电动机主要作用的安装在线圈组件3和3a上的磁体6和安装在气缸2内的活塞5。

此外，为提高线性压缩机的效率，活塞5应该在***内作最有效的往复运动。

因此，当活塞5借助于线圈组件3和3a以及磁体6产生的惯性能和弹性能，沿图1中箭头“A”所示的预定方向在气缸2内运动时，压缩空间“C”内的压力降低，从而致冷剂气体通过排气衬垫15上的吸气孔15a和排气阀14上的吸气孔14a流入压缩空间“C”。

因此，当排气阀14上的排气开关部分14b关闭阀片13的排气孔13b时，致冷剂气体被引入阀片13的吸气孔13a，从而致冷剂气体沿图2中向右的方向推开吸气开关部分12a，随后致冷剂气体穿过吸气衬垫11上的孔11a流入压缩空间“C”。

此时，由于装在密闭壳体1底部的油“O”与吸气侧噪音***相连，油“O”便沿吸油管10被抽吸上来，与致冷剂气体一道沿致冷剂气体的流动路径进入压缩空间“C”，从而将油供给气缸2和活塞5之间的摩擦部分。

同时，相反地，当活塞5沿图1中箭头“B”所示方向运动时，致冷剂气体在压缩空间“C”内被压缩，于是致冷剂气体沿图2中向左的方向推动吸气阀12上的吸气开关部分12a，这样，阀片13上吸气孔13a被关闭。

因此，致冷剂气体穿过吸气阀12的排气孔12b和阀片13的排气孔13a，推开排气阀14上的排气开关部分14b，然后穿过排气衬垫15、气缸盖16和排气侧噪音***排入密闭壳体1的外侧。

当活塞5连续在气缸2内往复运动，反复完成致冷剂气体的吸气、压缩、排气时，通过给气缸2和活塞5之间的摩擦部分供油，油“O”起作用，使得活塞5顺利地作往复运动。

更具体地说，当活塞5沿图1中箭头“A”所示方向运动时，由于压缩空间“C”内的压力变小，位于密闭壳体1底部的油“O”沿吸油管10被抽吸上来，与吸入的致冷剂气体一起流入压缩空间“C”内，将油供给气缸2和活塞5之间的摩擦部分。

然而，由于这种现有的线性压缩机的缺点在于，位于密闭壳体1底部的油与吸入的致冷剂气体一起穿过吸气侧噪声消音器，被供给上述摩擦部分。此外，由于和吸入的致冷剂气体一起流入压缩空间“C”的油“O”未能充分地供给气缸2和活塞5，就由于活塞的压缩运动，又通过排气侧噪声消音器直接排出，因此，油“O”并未能真正地供给气缸2和活塞5之间的摩擦部分。

此外，美国专利No.3,814,550公开了一种用于振动压缩机的马达结构和润滑***。该文献中所公开的压缩机的机壳弹性安装在压缩机的密闭壳体内，因此在压缩机运行时，该机壳在密闭壳体内作往复运动。在该压缩机的机壳内线圈组件与压缩腔之间的环形空间中安装有环绕气缸的迫使活塞和衔铁运动的弹簧装置。该文献中所公开的润滑***包括：位于密闭壳体底部的油箱；位于机壳底部的油槽，所述的弹簧装置底部坐落在油槽中；一泵管，将密闭壳体底部油箱中的油通过机壳底壁抽吸到机壳内的油槽中，泵管下端为伸入油箱的钟形入口，上端为穿过机壳底壁伸入机壳内的开口。其润滑过程为：压缩机运行时，机壳在密闭壳体内往复运动；导致压缩机底部油箱中的油通过泵管被抽吸到机壳油槽中。油槽中的油由于弹簧装置的快速压缩和放松运动而产生油雾，并带动油雾向上从而对气缸起到润滑作用。显然，此线性压缩机的润滑***缺点在于，所述的润滑适合于特定结构的压缩机，即包含所述弹簧装置的压缩机；而且油是以雾化的形式到达气缸进行润滑。因此，油未能充分地供给气缸和活塞之间的摩擦部分，使得由于压缩气体加热而处于高温的气缸不能被有效地冷却，因此降低了压缩机的效率。

因此，本发明旨在提供一种为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它能解决现有的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置所遇到的问题。

本发明的总的目的在于提供一种经改进的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它通过充分地给气缸和活塞之间的摩擦部分供油，能提高活塞的润滑性能，因此可获得预想的活塞的往复运动。

本发明的进一步目的在于提供一种经过改进的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它通过将致冷剂气体的流动路径和油的流动路径简化成一种结构，能降低制造成本并提高生产率。

本发明的再进一步目的在于提供一种经过改进的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它通过增加油的吸入量和排出量，能提高气缸和活塞的冷却效率。

本发明的更进一步目的在于提供一种经过改进的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它通过有效地吸收***振动，能减少***噪音。

为达到上述目的，依据本发明的第一实施例，提供一种为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它包括一个气缸，该气缸有许多连接气缸内外部分的进油孔；引导致冷剂气体流动的作为致冷剂气体流动路径的阀组件；该装置还包括：一位于气缸和铁芯衬垫之间的油体，它能够在通过吸油孔与气缸相连通的储油槽内滑动；一用来弹性支承油体的弹性构件；以及所述阀组件包括与引导油供给气缸和活塞之间的摩擦部分并从所述摩擦部分排出的油流动路径成为整体的一个吸气衬垫，一个吸气阀，一个阀片，一个排气阀，一个排气衬垫以及一个气缸盖。

为达到上述目的，依据本发明的第二实施例，提供一种为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它包括一个气缸，该气缸有许多连接气缸内外部的进油孔；与一储油槽连通的一根吸油管，用于抽吸装在密闭壳体底部的油；该装置还包括：放置在气缸和与气缸隔开的铁芯衬垫之间的一个油体，该油体能在通过吸油孔与气缸相连通的储油槽内滑动；用来弹性支承油体的弹性构件。

通过下面结合附图详细的描述，本发明将更易于理解，附图仅是用于图示说明，但并不构成对本发明的限制，附图中：

图1是现有的线性压缩机的横剖面图；

图2是用于现有的线性压缩机中的阀组件的分解示意图；

图3是依据本发明第一实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的剖面图；

图4是本发明第一实施例的线性压缩机中用的阀组件分解示意图；

图5是依据本发明的第二实施的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的剖面图；

图6是沿图5中VI-VI线的放大剖面图；

图7是沿图5中VII-VII线的放大剖面图；以及

图8是依据本发明的第三实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的剖面图。

下面描述本发明的优选实施例。

图3表示依据本发明第一实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它包括一位于预定形状的密闭壳体121内的气缸122′，该气缸122′上有许多位于气缸122′的凸缘部分上的进油孔122a，用来连接气缸122′的内外部。

此外，一个法兰123附在气缸122′上，而一个铁芯衬垫124附着在法兰123的内壁上，一叠内硅钢片125附着在铁芯衬垫124的外圆周面上。

此处，内硅钢片的作用是减少磁场损失，并减少致冷剂气体产生的噪音。

带有定子线圈126的定子铁芯127设置在法兰123的周边上，该定子铁芯127与铁芯衬垫124隔开预定距离。

一个活塞弹簧128固定在气缸122′后，而活塞129设置在气缸122′内，并在其中作往复运动。

一个磁体130与活塞129的外圆周面隔开，该磁体130在内硅钢片125和定子铁芯127之间与活塞129协同作往复运动，在气缸122′和支承内硅钢片125的铁芯衬垫124之间有一能够滑动的油体131。

因此，上述气缸122′、铁芯衬垫124和可移动的油体131便形成了一个储油槽132。

此外，气缸122′的进油孔122a的位置可位于能将油充分地供给气缸122′和活塞129之间摩擦部分的预定部分上。

此外，油体131、气缸122′以及铁芯衬垫124优选圆筒形。此外，它们的形状不受限制，任何能最有效地实现本发明的目的的形状均是可能的。

同时，油路121a位于油体131的预定部分上，以便进入储油槽132的油“O”能借助于油体133的预定运动，被有效地引入气缸122′内。

此处，油路121a可以位于气缸122′的外圆周面上。

因此，进入储油槽132的油“O”能通过油体131上的油路121a和气缸122′的进油孔122a被有效地引入气缸122′内。

同时，油体131由活塞129的内壁弹性支承。

弹性装置指设置在气缸122′和油体131之间的弹性构件133，或指设置在气缸122′和油体131之间的弹性构件133以及油体131和活塞129之间的弹性构件134。

此处，弹性构件133和134可以是板簧、锥形弹簧或其它类似物。该弹性构件的形状不受限制。

此外，如图3中所示的本发明的第一实施例中，当将弹性构件133和134放置在油体131的两侧时，在油体131和活塞129之间可使用挠性杆替代弹簧。

同时，一个阀组件139′和噪音***140设置在气缸122′的一端。

依据本发明的第一实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置目的是整体形成引导致冷剂气体流向阀组件139′的致冷剂气体流动路径和引导油流动而供给气缸122′和活塞129之间摩擦部分的油流动路径。

下面将详细描述阀组件139′的各构件。

如图4所示，阀组件139′包括吸气衬垫141，吸气阀142，阀片143，排气阀144，排气衬垫145，以及气缸盖146。上述所有构件均通过许多螺钉互相紧紧地连接在一起。

一个孔141a位于吸气衬垫141的中央部分上，与气缸122′的内部相连通，一个吸油孔141b和一个排油孔141c彼此隔开，它们分别位于吸气衬垫141的预定部分上，用来引导油“O”流动。

此外，一个弹性致冷剂气体吸入开关部分142a位于吸气阀142的中央部分上，由致冷剂气体打开或关闭。一个致冷剂气体排出孔142b位于致冷剂气体吸入开关部分142a的预定部分上，用来引导致冷剂气体排出，一个吸油开关部分142c位于吸气阀142的预定部分上，它在抽吸油时动作，一个排油孔142d位于吸气阀142的预定部分上，以便油能通过它排出。

此外，阀片143包括位于阀片143中央部分的一个致冷剂气体吸入孔143a，以便能通过它吸入致冷剂气体；位于致冷剂气体吸入孔143a一侧的一个致冷剂气体排出孔143b，以便能通过它排出致冷剂气体；位于阀片的预定部分的一个吸油孔143c，以便通过它吸入油；以及位于阀片预定部分的一个排油孔143d，以便通过它排出油。

排气阀144包括位于排气阀中央部分和下部的一个致冷剂气体吸入孔144a，用来通过它吸入致冷剂气体；位于排气阀预定部分的一个弹性致冷剂气体排出开关部分144b，它在致冷剂气体排出时动作；形成在排气阀上的一个吸油孔144C，用来通过它吸入油；以及一个排油开关部分144d，它在油排出时动作。

排气衬垫145包括位于排气衬垫中央部分和下部的一个致冷剂气体吸入孔145a，用来通过它吸入致冷剂气体；位于排气衬垫预定部分的一个吸油孔145b，用来引导油“O”流动；以及位于排气衬垫预定部分的一个排油孔145c，用来通过它排出油。

气缸盖146包括位于气缸盖中央部分的一个致冷剂气体排出部分146a，以及位于气缸盖预定部分的吸油部分146b和排油部分146c，分别用来通过它们吸入油和排出油。一根吸油管147和一根排油管148分别与吸油部分146b和排油部分146c连接。

此外，一根致冷剂排气管(未图示出)与致冷剂排气部分146a连接。附图中，标号146d代表一个档块。

同时，通油孔122′a和122′b位于气缸122′的凸缘部分的两侧上，以便吸气衬垫141的吸油孔141b和排油孔141c与储油槽132相连通。

用在依据本发明的第一实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置中的阀组件139′的目的是基本形成与排气衬垫145的致冷剂吸气孔145a、排气阀144的致冷剂吸气孔144a、阀片143的致冷剂吸气孔143a、吸气阀142的致冷剂气体吸入开关部分142a、吸气衬垫141的孔141a、吸气阀142的致冷剂气体排出孔142b、阀片143的致冷剂排气孔143b、排气阀144的致冷剂气体排出开关部分144b、以及气缸盖146的致冷剂气体排出部分146a相连通的致冷剂气体流动路径。

此外，用在依据本发明的第一实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置中的阀组件139′的目的是基本形成与气缸盖146的吸油部分146b、排气衬垫145的吸油孔145b、排气阀144的吸油孔144c、阀片143的吸油孔143c、吸气阀142的吸油开关部分142c、吸气衬垫141的吸油孔141b和排油孔141c、吸气阀142的排油孔142d、阀片143的排油孔143d、排气阀144的排油开关部分144d、排气衬垫145的排油孔145c、以及气缸盖146的排油部分146c相连通的油流动路线。

下面参照附图详细描述本发明第一实施例中的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的工作过程和效果。

如图3所示，借助于定子线圈126内流动的电流和附着在活塞129上的磁体130之间的预定的内部关系，以及活塞弹簧128的惯性能及弹性能，活塞129在气缸内往复运动。

更具体地说，当活塞129沿图3中箭头“C”所示方向运动以便抽吸致冷剂气体时，致冷剂气体流过排气衬垫145和排气阀144上的致冷剂气体吸入孔145a和144a，此时，阀片143上的致冷剂气体排出孔143b被排气阀144的致冷剂气体排出开关部分144b关闭。

同时，致冷剂气体流过阀片143上的致冷剂气体吸入孔143a，沿图4中向右的方向推动吸气阀142的致冷剂气体吸入开关部分142a，以便致冷剂气体通过吸气衬垫141的孔141a流入气缸122′的压缩空间“C”内。

此外，相反地，当活塞129沿箭头“D”所示方向运动时，如图3所示，压缩空间“C”内的致冷剂气体被压缩，于是沿图4中向左的方向推动吸气阀142的致冷剂气体吸入开关部分，以便关闭阀片143上的致冷剂气体吸入孔143a。

因此，致冷剂气体穿过吸气阀142和阀片143上的致冷剂气体排出孔142b和143b，推开排气阀144的致冷剂气体排出开关部分144b。接着，致冷剂气体流过排气衬垫145，然后穿过气缸盖146上的致冷剂气体排出部分146a排入密闭壳体121外侧。

同时，油体131借助于活塞129的线性往复运动也作线性往复运动，因此储油槽132的内部容积随之变化，使得装在密闭壳体121底部的油“O”被引入气缸122′和活塞129之间的摩擦部分。

更具体地说，当油体131沿图3中箭头“X”所示方向运动时，由于储油槽132的压力降低，装在密闭壳体121底部的油沿着与阀组件139′的气缸盖146相连接的吸油管147被抽吸上来，然后，流过气缸盖146的吸油部分146b，以及排气衬垫145、排气阀144和阀片143上的吸油孔145b、144c和143c。因此流入的油推开吸气阀142的吸油开关部分，流过吸气衬垫141的吸油孔141b。

此时，由于活塞129的运动而产生的压力作用在排气阀144的排油开关部分144d上，使得排油开关部分144d关闭阀片143上的排油孔143d。其结果是，当油“O”抽吸上来时，油“O”暂时不会排出。

流过吸气衬垫141上的吸油孔141b的油“O”，穿过气缸122′的通油孔122′a，供给储油槽132，填充储油槽。此时，部分油“O”流过进油孔122a，供给气缸122′和活塞129之间的摩擦部分。

此外，相反地，当油体131沿图中箭头“Y”方向运动时，由于储油槽132的体积减小，储油槽132内的一部油“O”通过气缸122′的通油孔122′b流过吸气衬垫141、吸气阀142和阀片143的排油孔141c、142d和143d，然后推开排气阀144的排油开关部分144d，穿过排气衬垫145上的排油孔145c、气缸盖146上的排油部分146c和排油管148，排入密闭壳体121的外侧。

此时，活塞129运动产生的压力作用在吸气阀142的吸油开关部分142c上，使得吸油开关部分142c关闭阀片143上的吸油孔143c，从而当油“O”排出时，油“O”暂时不会被吸入。

活塞129往复运动带动油体往复运动，使得油“O”穿过阀组件139′的油路径，基本上运输到气缸122′和活塞129之间的摩擦部分，因此使得活塞129的往复运动更顺利。

下面结合附图描述依据本发明第二实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置。

如图5至图7所示，本发明的第二实施例与第一实施例非常相似。亦即，本实施例不包括图4中的阀组件，取而代之的是本实施例包括图2中所示的带有致冷剂气体通路的阀组件，与储油槽222连接并分别带有液体二极管226和228的吸油管223和排油管227，上述液体二极管226和228分别充当装在密闭壳体201底部的油“O”的吸油阀和排油阀。

因此，本发明的第二实施例目的是用流入与位于气缸盖212和阀片211圆柱面上的气缸202′预定部分连接的排油管227的油“O”冷却气缸盖212。此处，油“O”流入阀片211，充当吸入和排出致冷剂气体的密封层。

下面结合附图，描述本发明第二实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的工作过程和效果。

如图5所示，给带有为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的线性压缩机供应动力，活塞209借助于定子线圈206内流动的电流和附着在活塞209上的磁体210的磁场之间的内部关系作用，以及活塞弹簧208的惯性能和弹性能，作往复运动。

此时，当活塞沿图5中箭头“E”所示方向运动以吸入致冷剂气体时，压缩空间“C”的压力降低，阀片211的吸气阀214打开。同时，排气阀215关闭，因而致冷剂气体通过吸气阀214被吸入压缩空间“C”。

同时，相反，当活塞209沿图5中箭头“F”所示方向运动时，吸气阀214关闭，同时，排气阀打开。因此，停止供给致冷剂气体，同时，压缩空间“C”内的被压缩的致冷剂气体通过阀片211的排气阀215排到外面。

亦即，由于活塞209反复作线性往复运动，致冷剂气体的吸入、压缩和排出过程便反复地完成。

同时，在活塞209反复作线性运动过程中，由于弹性构件224和225分别连接在气缸202′和油体221之间及油体221和活塞之间，油体221也随着活塞209的线性往复运动作线性往复运动。因此，储油槽222的容积是变化的。

更具体地说，当油体221沿图中箭头“P”所示方向运动时，由于储油槽222的压力降低，装在密闭壳体201底部的油“O”便通过吸油管223进入储油槽222内，然后填充在储油槽222内。此后，一部分油通过进油孔202′a供给气缸202′。

此时，在活塞209的反复的线性往复运动作用下，油“O”基本上供给气缸202′和活塞209之间的摩擦部分，从而可能获得活塞在气缸内更顺利的往复运动。

由于在油体221和气缸202′的预定部分上形成与气缸202′的进油孔202′a相连通的油路221a，所以油体221的很小的位移也能将储油槽222内的油“O”输送到气缸202′和活塞209之间的摩擦部分。

此外，由于在吸油管223内侧设置液体二极管226，所以当油体221即使沿图5中“Q”所示方向运动时，吸入储油槽222内的油“O”也不会倒流入密闭壳体201的底部内。

同时，当油体221沿图中箭头“Q”方向运动时，由于储油槽222的压力升高，装在储油槽222的一部分油通过排油管227排出。此处，由于排油管227朝向气缸盖212和阀片211，所以排出的油“O”有效地冷却气缸盖212。此外，排出的油“O”可被用作吸入和排出致冷剂气体的密封层。

此处，由于在排油管227的内侧设置液体二极管228，所以排到外面的油“O”不会倒流入。

同时，本发明的吸油管223可与气缸202′连接，以便能将油“O”通过气缸202′输送到储油槽222。此外，吸油管223也可以与法兰203连接，以便能将油“O”通过法兰203供给储油槽222。吸油管223也可与气缸202′连接，以便能将油“O”通过气缸202′和法兰203供给储油槽222。

图8所示为依据本发明第三实施例的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置。

如图所示，其结构与本发明的第二实施例的结构相似。不同的是，在气缸202′的外圆周面上设置支承壁331。此外，作为弹性装置，弹性构件224和225分别设置在气缸202′和油体221之间及油体221和支承壁331之间。

因此，该为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的基本目的是分别在气缸202′和油体221之间及油体221和支承壁331之间设置弹性构件224和225以便油体221根据线性压缩机自身的振动作线性往复运动。

亦即，在本实施例中，与第二实施例相同，密闭壳体201内的油“O”在油体221的往复运动作用下，被供给气缸202′和活塞209之间的摩擦部分。

如上所述，依据本发明的为线性压缩机的摩擦部分供油的装置的目的是基本上将油供给气缸和活塞之间的摩擦部分，从而提高活塞的润滑效果并提高***的效率。

此外，通过将油引入到被加热的部分而能够有效地冷却由于致冷剂气体而导致变热的部分。与现有技术相比，本发明的结构通过将致冷剂气体的流动路径和油的流动路径做在一个结构上，而使得结构简单，因此降低制造成本并提高生产率。

不仅如此，本发明的目的在于在吸油管中安装液体二极管，充当阀门，因此能防止油倒流。

尽管为说明的目的，公开了本发明的优选实施例，本领域的技术人员仍可在不脱离本发明后述的权利要求的宗旨和范围下，对本发明作出各种修改、添加和替换。

Claims (21)

1.一种为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它包含：

一个气缸，该气缸有许多连通气缸内外部的进油孔；

引导致冷剂气体流动的作为致冷剂气体流动路径的阀组件；

其特征在于，该装置还包括：

位于气缸和与气缸隔开的铁芯衬垫之间的一个油体，该油体能够在通过吸油孔与气缸相连通的储油槽内滑动；

用于弹性支承油体的弹性装置；以及

所述阀组件包括与引导油供给气缸和活塞之间的摩擦部分并从所述摩擦部分排出的油流动路径成为整体的一个吸气衬垫、一个吸气阀、一个阀片、一个排气阀、一个排气衬垫和一个气缸盖。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述致冷剂气体流动路径设计成依次与排气衬垫的致冷剂气体吸入孔、排气阀的致冷剂气体吸入孔、阀片的致冷剂气体吸入孔、吸气阀的致冷剂气体吸入开关部分、吸气衬垫的孔、吸气阀的致冷剂气体排出孔、阀片的致冷剂气体排出孔、排气阀的排气开关部分以及气缸盖的致冷剂排出部分相连通。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述油流动路径设计成依次与气缸盖的吸油部分、排气衬垫的吸油孔、排气阀的吸油孔、阀片的吸油孔、吸气阀的吸油开关部分、吸气衬垫的吸油孔和排油孔、吸气阀的排油孔、阀片的排油孔、排气阀的排油开关部分、排气衬垫的排油孔以及气缸盖的排油部分相连通。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹性装置指放置在气缸和油体之间的一个弹性构件。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹性装置是指放置在气缸和油体之间的一个弹性构件或者是放置在油体和活塞之间的一个弹性构件。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述放置在油体和活塞之间的弹性构件是挠性杆。

7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述油体是圆筒形，附着在气缸的外圆周面上。

8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，在油体的外表面上有一条供油通道，用来将流入储油槽的油引入气缸内。

9.如权利要求1所述的装置，其特征在于，在气缸的外表面上有一条供油通道，用来将流入储油槽的油引入气缸内。

10.一种为线性压缩机的摩擦部分供油的装置，它包含：

一个气缸，该气缸有许多连通气缸内外部的进油孔；

与一储油槽连通的一根吸油管，用于抽吸装在密闭壳体底部的油；

其特征在于，该装置还包括：

放置在气缸和与气缸隔开的铁芯衬垫之间的一个油体，该油体能在通过吸油孔与气缸连通的储油槽内滑动；以及

用于弹性支承油体的弹性装置。

11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述弹性装置是指放置在气缸和油体之间的一个弹性构件。

12.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述弹性装置是指放置在气缸和油体之间的一个弹性构件，或者是放置在油体和活塞之间的一个弹性构件。

13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述放置在油体和活塞之间的弹性构件是一根挠性杆。

14.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述弹性装置是指放置在气缸和油体之间以及油体和位于气缸外部的支承壁之间的弹性构件。

15.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述油体是圆筒形，附着在气缸的外圆周面上。

16.如权利要求10所述的装置，其特征在于，在油体的外表面上有一条供油通道，用来将流入储油槽的油引入气缸内。

17.如权利要求10所述的装置，其特征在于，在气缸的外表面上有一条供油通道，用来将流入储油槽的油引入气缸内。

18.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述吸油管与气缸内部相通。

19.如权利要求10所述的装置，其特征在于，在吸油管中放置一个液体二极管，防止油倒流。

20.如权利要求10所述的装置，其特征在于，一根排油管与气缸连接，以便油排到气缸盖和阀片。

21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，在排油管中放置一个液体二极管，防止油倒流。

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