CN104859605A - 液压缸驱动的轮外制动装置 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明提供一种液压缸驱动的轮外制动装置，涉及车辆制动领域，包括制动闸板，所述制动闸板上端通过联杆连接在车架或车大杠上，所述制动闸板上端与联杆一端转动连接，所述联杆另一端通过转轴与车架转动连接，所述车架下方还设置有液压缸，液压缸一端与车架转动连接，液压缸另一端与联杆转动连接。本发明提供的液压缸驱动的轮外制动装置，通过增加轮外制动的方式增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行的距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。

Description

液压缸驱动的轮外制动装置
技术领域
本发明涉及车辆制动领域，具体涉及一种液压缸驱动的轮外制动装置。
背景技术
目前机动车辆都是即用车轮驱动，又用车轮刹车。轮内刹车有一定局限性。车辆高速行驶时，轮内刹车制动，即使车轮完全抱死，车轮不转了，车辆依然会向前滑行很远，形成一种高速向前滑行的状态。因为，轮胎与路面的接触面积很小，产生的摩擦力较小，不能让高速行驶的车辆迅速减速停止。也就是高速向前“滑冰”的状态，容易产生侧滑，也容易产生撞击行人或物体或其它车辆的严重交通事故。
车辆在这种“高速滑冰”状态中是非常危险的。车辆的这种高速滑行，在方向上和速度上都是司机失去控制的状态，随时会因为道路状况问题而产生车毁人亡的车祸。所以，车辆在司机实施刹车制动后的这种高速滑冰状态是非常危险的状态。
因为，高速行驶的车辆需要迅速减速而停止下来时，必然是遇到危险情况，如果不能及时减速而停止，就会车毁人亡或者伤害别人的生命与财产。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种液压缸驱动的轮外制动装置，本装置能够大大缩短高速行驶车辆紧急制动后的滑行距离，不仅适用于各类汽车，还适用于三轮车、电动车、农用车、工程用车等。
本申请提出的轮外制动，也就是在车辆下部装置几个“闸板”，可以与路面直接接触，接触面积可达几平方米，甚至于十平方米多，并且施加压力，而产生很大摩擦力。这摩擦力就能在车辆高速行驶而需要停止时，迅速让车辆减速停止，从而避免车辆向前高速滑行，也就能避免许多严重车祸。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种液压缸驱动的轮外制动装置，其特征在于：包括制动闸板，所述制动闸板上端通过联杆连接在车架或车大杠上，所述制动闸板上端与联杆一端转动连接，所述联杆另一端通过转轴与车架或车大杠转动连接，所述车架或车大杠下方还设置有液压缸，液压缸一端与车架或车大杠转动连接，液压缸另一端与联杆转动连接。
所述联杆为双排联杆，每排联杆至少包括两个联杆。
所述液压缸至少设置两个，至少两个的液压缸分别设置在车辆下方的两侧。
所述联杆为可伸缩调节长度的联杆，以让制动闸板保持对路面的压力足够。联杆为双排联杆，可让制动闸板的制动面与路面平行着起落。两排联杆之间的间距可以尽量宽些，以保持制动闸板的稳定性。
所述制动闸板包括钢板或钢架，所述钢板或钢架底面包覆一层刹车皮，所述钢板或钢架与刹车皮之间采用凹凸镶嵌的方式紧密结合，并且用螺丝固定，钢板或钢架具有足够的强度，刹车皮直接接触路面而产生刹车制动的摩擦力。
本发明的轮外制动装置通过液压缸驱动联杆完成对制动闸板的起降，结构设计简单，制造成本不高，生产工艺简单，适于推广应用。
轮外刹车的作用就是：可以大大减小高速行驶的车辆，在踩刹车后的滑行距离。众所周知，汽车高速行驶时而紧急刹车，必然是需要停车的紧急情况，必然是需要停车的危险情况。而且，必然是需要车不要再向前滑行。但是，轮内刹车时，即使车轮已经不转，车依然向前快速滑行。所以，很显然，靠轮胎与路面的摩擦力，已经不能让车立即停止滑行而停住。这时踩下“轮外刹车制动”，就可立即让车的滑行减速而很快停住。这必然可以避免严重交通事故，而保护人的生命和财产安全。轮外刹车制动，主要就是为了让车辆在高速行驶而紧急刹车之后的向前滑行立即停止，这必然有救人救车的作用。所以，“可以大大减小高速行驶的车辆在踩刹车后的滑行距离”，这必然可以避免刹车之后由于车辆向前滑行所产生的车毁人亡的交通事故。
本发明的有益效果为：
本发明提供的液压缸驱动的轮外制动装置，通过增加轮外制动的方式增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行的距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的主视示意图；
图2为本发明的俯视示意图；
图3为本发明的左视示意图；
图4为本发明的制动闸板收起状态示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利的保护范围。
如图1-4所示，为包括制动闸板5，制动闸板5上端通过联杆4连接在车架1上，制动闸板5上端与联杆4一端转动连接，联杆4另一端通过转轴与车架1转动连接，车架1下方还设置有液压缸2，液压缸2的缸座与车架1转动连接，液压缸的顶杆3与联杆4转动连接；联杆4为双排联杆，每排联杆4至少包括两个联杆，联杆4运动到竖直位置时，上端通过上限位6避免其转过竖直位置，保证制动闸板5可以持续与路面接触，产生制动力。
刹车制动时是开启液压缸，制动闸板快速下落，与路面接触而压紧，产生摩擦力而对车辆产生制动。解除制动时制动闸板快速抬起，可以正常行车。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种液压缸驱动的轮外制动装置，其特征在于：包括制动闸板，所述制动闸板上端通过联杆连接在车架或车大杠上，所述制动闸板上端与联杆一端转动连接，所述联杆另一端通过转轴与车架或车大杠转动连接，所述车架或车大杠下方还设置有液压缸，液压缸一端与车架或车大杠转动连接，液压缸另一端与联杆转动连接。
2.根据权利要求1所述的液压缸驱动的轮外制动装置，其特征在于：所述联杆为双排联杆，每排联杆至少包括两个联杆。
3.根据权利要求1所述的液压缸驱动的轮外制动装置，其特征在于：所述液压缸至少设置两个，至少两个的液压缸分别设置在车辆下方的两侧。
4.根据权利要求1所述的液压缸驱动的轮外制动装置，其特征在于：所述联杆为可伸缩调节长度的联杆。
5.根据权利要求1所述的液压缸驱动的轮外制动装置，其特征在于：所述制动闸板包括钢板或钢架，所述钢板或钢架底面包覆一层刹车皮，所述钢板或钢架与刹车皮之间采用凹凸镶嵌的方式紧密结合，并且用螺丝固定。
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