CN104827853A - 整车室外环境温度修正方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车室外环境温度修正方法及装置。该整车室外环境温度修正方法包括：获取第一冷却液温度值；获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值；读取温度传感器的当前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。通过本发明，解决了利用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题。

Description

整车室外环境温度修正方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，具体而言，涉及一种整车室外环境温度修正方法及装置。

背景技术

当今城市交通拥堵问题日益突出，整车在城市行驶中经常会出现怠速或短暂停车的工况，车内对所处室外温度值有采集需求的设备，需要利用室外温度传感器来采集室外环境温度，以作为温度调节的依据。例如，自动空调，需要利用室外温度传感器来采集室外环境温度，以作为空调制冷或者制热的判断依据。

通常，室外温度传感器的感应探头为热敏电阻，随着温度的变化，传感器阻值也发生变化，从而将温度信号转化为电信号发送给空调控制器，进而空调控制器对整车的室内温度进行调节。

室外温度传感器的安装位置通常设在机舱靠近车前的迎风位置，因此，当整车怠速或发动机短暂熄火时，室外温度传感器采集到的数值受发动机热辐射影响较大，导致采集到的数值与实际值出现偏差，不能代表当前真实环境温度，从而影响整车内相关设备的控制精度。

针对相关技术中利用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种整车室外环境温度修正方法及装置，以解决利用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种整车室外环境温度修正方法。

根据本发明的整车室外环境温度修正方法包括：获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取温度传感器的当前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。

进一步地，在判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间之后，该方法还包括：如果停车时长小于第二停留时长阈值，则确定第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；如果停车时长大于第一停留时长阈值，则确定当前采样值为当前室外环境温度修正值。

进一步地，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值包括：根据当前采样值和发动机热影响值获取权重系数；根据权重系数和第一室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

进一步地，在根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值之后，该方法还包括：获取整车的当前车速；获取第二室外环境温度修正值，其中，第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；判断当前车速是否超过预设车速阈值；如果当前车速超过预设车速阈值，则根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

进一步地，在根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值之后，该方法还包括：判断当前采样值是否小于当前室外环境温度修正值；如果判断出当前采样值小于当前室外环境温度修正值，则将当前采样值作为当前室外环境温度修正值。

进一步地，在获取第一冷却液温度值之前，该方法还包括：检测整车是否在运行过程中出现熄火现象；如果检测到整车在运行过程中出现熄火现象，则记录熄火现象发生时发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种整车室外环境温度修正装置。

根据本发明的整车室外环境温度修正装置包括：第一获取单元，用于获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；第二获取单元，用于获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；第三获取单元，用于根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车的发动机的余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机的余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取单元，用于读取温度传感器的当前采样值；第四获取单元，用于获取整车的停车时长；第一判断单元，用于判断整车的停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；第五获取单元，用于在整车的停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间时，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。

进一步地，该装置还包括：第一确定单元，用于在整车的停车时长小于第二停留时长阈值时，确定第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；第二确定单元，用于在整车的停车时长大于第一停留时长阈值时，确定当前采样值为当前室外环境温度修正值。

进一步地，第五获取单元包括：第一获取模块，用于根据当前采样值和发动机热影响值获取权重系数；第二获取模块，用于根据权重系数和第一室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

进一步地，该装置还包括：第六获取单元，用于获取整车的当前车速；第七获取单元，用于获取第二室外环境温度修正值，其中，第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；第二判断单元，用于判断当前车速是否超过预设车速阈值；第八获取单元，用于在当前车速超过预设车速阈值时，根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

通过本发明，采用包括以下步骤的方法：获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取温度传感器的当前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值，解决了利用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题，进而通过在停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间时，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值，达到了提高获取室外环境温度值的准确性的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第一实施例的流程图；

图2是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第二实施例的流程图；以及

图3是根据本发明的整车室外环境温度修正装置的实施例的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明的实施例，提供了一种整车室外环境温度修正方法。

图1是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第一实施例的流程图。如图1所示，该方法包括步骤S102至步骤S114：

步骤S102，获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度。

通常情况下，由于室外温度传感器安装在车舱靠近车前的迎风位置，因此在整车停止行驶后，整车发动机的余热可能会对温度传感器造成影响。例如，在整车停驶的一定时间内，发动机的热辐射会造成温度传感器显示的温度值高于真实的室外环境温度值。因此，需要将发动机余热对温度传感器造成的影响进行修正，以使得最终获取的温度值更加接近真实的室外环境温度值。在这个修正过程中，引入了第一冷却液温度值，即整车前一次熄火时发动机冷却液温度。该值是与发动机余热相关的一个因素，研究其与温度传感器采样值之间的关系，即反映了发动机余热对温度传感器采样值的影响情况。

在获取第一冷却液温度值之前，该方法还可以进行如下步骤：检测整车是否在运行过程中出现熄火现象；如果检测到整车在运行过程中出现熄火现象，则记录熄火现象发生时发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。当计算当前室外环境温度修正值时，可以直接利用熄火现象发生时记录的发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。

步骤S104，获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值。

整车前一次熄火时室外环境温度修正值也是当前室外环境温度修正时的一个参考值。当前室外环境温度修正值是在前一次熄火时室外环境温度修正值的基础上，考虑停车时长的大小(发动机余热对温度传感器的影响)，从而对传感器采样值进行修正的结果。

步骤S106，根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长。

第一停留时长阈值和第二停留时长阈值是对整车停车时长进行对比一个参考值。当整车停车时长超过第一停留时长阈值后，整车熄火后发动机余热对温度传感器的影响消失。当整车停车时长尚未超过第二停留时长阈值时，可以认为发动机余热尚未对温度传感器造成影响。

第一停留时长阈值和第二停留时长阈值可以为经验数据，或者通过试验验证获取。当然，任何一种获取第一停留时长阈值和第二停留时长阈值的方法，都在本发明的保护范围之内。

步骤S108，读取温度传感器的当前采样值。

获取温度传感器的采样值可以直接读取温度传感器的显示数据。

步骤S110，获取整车的停车时长。

整车的停车时长是指整车从熄火开始到当前时刻所经历的时间长度。通过计时装置，可以获取整车的停车时长。

步骤S112，判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间。

如前所述，通过判断停车时长与第一停留时长阈值、第二停留时长阈值的关系，可以获知发动机余热对温度传感器采样值的影响情况。

步骤S114，如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。

如果判断出停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则可以根据第一室外环境温度修正值、温度传感器的当前采样值和发动机热影响值获取当前的室外环境温度修正值。在该情况下，由于考虑了第一室外环境温度修正值、温度传感器的当前采样值和发动机热影响值三个因素，因此最终获取的修正结果更加接近真实情况。需要说明的是，发动机热影响值为根据第一冷却液温度值(即前一次熄火时冷却液的温度值)、当前冷却液温度值和整车的停车时长(即前一次熄火至当前时间的时间间隔)计算得到的参数。发动机热影响值在一定程度上可以表征发动机的余热对温度传感器的影响情况。

可选地，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值可以包括如下步骤：根据当前采样值和发动机热影响值获取权重系数；根据权重系数和第一室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值可以采用加权移动平均法，如下述公式所示：

$Y_{n+1}=\frac{\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{Y}_i*X_i}{\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{X}_i}$

其中，Y_n+1——温度修正值；

Y_i——第i期实际值(上次熄火前一刻的环境温度修正值)；

x_i——第i期的权数(权数的和等于1，通过当前温度传感器读数值以及发动机热影响值算得)；

n——本期数。

在判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间之后，该方法还可以包括：如果停车时长小于第二停留时长阈值，则确定第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；如果停车时长大于第一停留时长阈值，则确定当前采样值为当前室外环境温度修正值。

如果停车时长小于第二停留时长阈值，则可以认为发动机余热还未来得及对温度传感器造成影响，因此可以将第一室外环境温度修正值作为当前室外环境温度修正值。如果停车时长大于第一停留时长阈值，则可以认为发动机余热已经消失，即不存在影响温度传感器的发动机余热，因此，温度传感器的当前采样值为可信的数据。

在根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值之后，该方法还可以包括：获取整车的当前车速；获取第二室外环境温度修正值，其中，第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；判断当前车速是否超过预设车速阈值；如果当前车速超过预设车速阈值，则根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

如果上述温度修正的程序非初次执行，则可以根据车速信息计算一个速度累加值，当速度累加值超过预设车速阈值时，根据当前温度传感器读数值及上一次修正程序计算得到的室外环境温度值计算当前的室外环境温度修正值(呈衰减形式)。需要说明的是，当车速大于某个速度临界值时，该速度累加值呈数值上升趋势，反之，呈数值下降趋势。

在根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值之后，该方法还可以包括：判断当前采样值是否小于当前室外环境温度修正值；如果判断出当前采样值小于当前室外环境温度修正值，则将当前采样值作为当前室外环境温度修正值。

若温度传感器采样值比计算得到的修正值低，那么传感器采样值为当前环境温度修正值(呈衰减形式)。

需要说明的是，在执行上述步骤S102至步骤S114之前，需要进行变量的初始化以及参量的赋值，包括：ProgNo＝0；Model＝4(除霜位置)；Recrc＝0(外气位置)；BlwrSpd＝0；TmpDr＝(TmpDr_P-OutAmb)/TmpDr_P；IntAirTmp＝InCarSensor；I2＝(TmpDr_P-OutAmb)/TmpDr_P。其中，ProgNo：程序数计算值；Model：模式风门位置计算值；Recrc：循环风门位置计算值；BlwrSpd：鼓风机转速输出计算值；TmpDr：温度风门位置计算值；TmpDr_P：计算初始温度风门参数常量；OutAmb：环境温度；IntAirTmp：车室内温度预测值；以及InCarSensor：车室内温度传感器读数；I2：计算温度风门位置计算值中间变量。

该实施例由于采用了如下步骤：获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取温度传感器的当前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值，解决了温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题，进而通过在停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间时，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值，达到了提高获取室外环境温度值的准确性的效果。

图2是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第二实施例的流程图。该实施例可以作为图1所示实施例的一种优选实施方式。如图2所示，该方法包括步骤S201至步骤S211：

步骤S201，判断整车钥匙是否上电。

整车钥匙上电后开始运行环境温度修正的算法程序。

步骤S202，如果整车钥匙已上电，则判断停车时间是否超过Time_Stop。

步骤S203，如果停车时间超过Time_Stop，则环境温度修正值＝f(当前环境温度传感器采样值)。

这里，Time_Stop为第一停留阈值。如果判断出停车时间超过Time_Stop，则将当前环境温度传感器采样值作为环境温度修正值。

步骤S204，如果停车时间没有超过Time_Stop，则环境温度修正值＝f(停车时间，最后一次记录环境温度修正值，发动机冷却液温度，当前环境温度传感器采样值，阳光辐射)

如果判断出停车时间未超过Time_Stop，则在大于第二停留阈值情况下，环境温度修正值由停车时间、最后一次记录的环境温度修正值、发动机冷却液温度、当前环境温度传感器采样值和阳光辐射决定。如果判断出停车时间未超过Time_Stop，并且小于第二停留阈值，则环境温度修正值为最后一次记录的环境温度修正值。

步骤S205，如果整车钥匙未上电，则判断发动机转速是否大于0。

步骤S206，如果发动机转速大于0，则判断车速是否大于0。

如果发动机转速不大于0，则执行步骤S202至步骤S204。

步骤S207，如果判断出车速不大于0，则环境温度修正值＝f(上一次记录环境温度修正值，发动机冷却液温度，当前环境温度传感器采样值，阳光辐射，连续车速时间)。

如果判断出车速为0，则环境温度修正值由上一次记录环境温度修正值、发动机冷却液温度、当前环境温度传感器采样值、阳光辐射和连续车速时间决定。

步骤S208，如果车速大于0，则判断车速是否大于Speed01。

如果判断出车速大于0，则还需要判断车速是否超过预设车速阈值Speed01。

步骤S209，如果车速大于Speed01，则判断连续车速时间是否大于Time_Run01。

步骤S210，如果连续车速时间大于Time_Run01，则环境温度修正值＝f(当前环境温度传感器采样值)。

如果车速大于Speed01，并且连续车速时间大于Time_Run01，则环境温度修正值由当前环境温度传感器采样值决定。

如果连续车速时间不大于Time_Run01，则执行步骤S211。

步骤S211，如果车速不大于Speed01，则环境温度修正值＝f(车速，上一次记录环境温度修正值，发动机冷却液温度，当前环境温度传感器采样值，阳光辐射)。

如果车速没有超过Speed01，则环境温度修正值由车速、上一次记录环境温度修正值、发动机冷却液温度、当前环境温度传感器采样值和阳光辐射决定。

整车怠速或短暂停车时，由于发动机热辐射较大，室外温度传感器采集数值比真实值偏高，会导致空调***出现误判，因此，准确的室外温度信号是自动空调精准控制的必要条件。通过本发明的修正策略，即利用整车发动机转速、停车时长、发动机冷却液温度、上一次熄火前一刻的发动机冷却液温度、车速、环境温度传感器读数信号等对传感器采集的温度数据进行修正，能抵消发动机热辐射的影响，保证获取的温度修正值能真实反映环境温度，进而有助于正确调节空调的工作状态，避免造成能源浪费。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

根据本发明的实施例，提供了一种整车室外环境温度修正装置。需要说明的是，本发明实施例的整车室外环境温度修正装置可以用于执行本发明实施例所提供的整车室外环境温度修正方法，本发明实施例的整车室外环境温度修正方法也可以通过本发明实施例所提供的整车室外环境温度修正装置来执行。

图3是根据本发明的整车室外环境温度修正装置的实施例的示意图。如图3所示，该装置包括：第一获取单元10、第二获取单元20、第三获取单元30、读取单元40、第四获取单元50、第一判断单元60和第五获取单元70。

第一获取单元10，用于获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度。

第二获取单元20，用于获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值。

第三获取单元30，用于根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车的发动机的余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机的余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长。

读取单元40，用于读取温度传感器的当前采样值。

第四获取单元50，用于获取整车的停车时长。

第一判断单元60，用于判断整车的停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间。

第五获取单元70，用于在整车的停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间时，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。

可选地，第五获取单元70可以包括：第一获取模块，用于根据当前采样值和发动机热影响值获取权重系数；第二获取模块，用于根据权重系数和第一室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

可选地，该装置还可以包括：第六获取单元，用于获取整车的当前车速；第七获取单元，用于获取第二室外环境温度修正值，其中，第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；第二判断单元，用于判断当前车速是否超过预设车速阈值；第八获取单元，用于在当前车速超过预设车速阈值时，根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。

可选地，该装置还可以包括：第一确定单元，用于在整车的停车时长小于第二停留时长阈值时，确定第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；第二确定单元，用于在整车的停车时长大于第一停留时长阈值时，确定当前采样值为当前室外环境温度修正值。

本实施例提供的网络数据展示装置包括：第一获取单元10、第二获取单元20、第三获取单元30、读取单元40、第四获取单元50、第一判断单元60和第五获取单元70。通过该装置，解决了温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题，进而通过在停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间时，第五获取单元70根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值，达到了提高获取室外环境温度值的准确性的效果。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整车室外环境温度修正方法，其特征在于，包括：

获取第一冷却液温度值，其中，所述第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；

获取第一室外环境温度修正值，其中，所述第一室外环境温度修正值为所述整车前一次熄火时室外环境温度修正值；

根据所述第一冷却液温度值和所述第一室外环境温度修正值获取所述整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，所述第一停留时长阈值用于表示所述整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，所述第二停留时长阈值用于表示所述发动机余热尚未对所述温度传感器产生影响的最大时长；

读取所述温度传感器的当前采样值；

获取所述整车的停车时长；

判断所述停车时长是否在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间；以及

如果所述停车时长在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间，则根据所述第一室外环境温度修正值、所述当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述停车时长是否在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间之后，所述方法还包括：

如果所述停车时长小于所述第二停留时长阈值，则确定所述第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；以及

如果所述停车时长大于所述第一停留时长阈值，则确定所述当前采样值为所述当前室外环境温度修正值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一室外环境温度修正值、所述当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值包括：

根据所述当前采样值和所述发动机热影响值获取权重系数；以及

根据所述权重系数和所述第一室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述第一室外环境温度修正值、所述当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值之后，所述方法还包括：

获取所述整车的当前车速；

获取第二室外环境温度修正值，其中，所述第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；

判断所述当前车速是否超过预设车速阈值；以及

如果所述当前车速超过所述预设车速阈值，则根据所述当前采样值和所述第二室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在根据所述当前采样值和所述第二室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值之后，所述方法还包括：

判断所述当前采样值是否小于所述当前室外环境温度修正值；以及

如果判断出所述当前采样值小于所述当前室外环境温度修正值，则将所述当前采样值作为所述当前室外环境温度修正值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取第一冷却液温度值之前，所述方法还包括：

检测所述整车是否在运行过程中出现熄火现象；以及

如果检测到所述整车在运行过程中出现所述熄火现象，则记录所述熄火现象发生时发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。

7.一种整车室外环境温度修正装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取第一冷却液温度值，其中，所述第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；

第二获取单元，用于获取第一室外环境温度修正值，其中，所述第一室外环境温度修正值为所述整车前一次熄火时室外环境温度修正值；

第三获取单元，用于根据所述第一冷却液温度值和所述第一室外环境温度修正值获取所述整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，所述第一停留时长阈值用于表示所述整车的发动机的余热影响温度传感器的最大时长，所述第二停留时长阈值用于表示所述发动机的余热尚未对所述温度传感器产生影响的最大时长；

读取单元，用于读取所述温度传感器的当前采样值；

第四获取单元，用于获取所述整车的停车时长；

第一判断单元，用于判断所述整车的停车时长是否在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间；以及

第五获取单元，用于在所述整车的停车时长在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间时，根据所述第一室外环境温度修正值、所述当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第一确定单元，用于在所述整车的停车时长小于所述第二停留时长阈值时，确定所述第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；以及

第二确定单元，用于在所述整车的停车时长大于所述第一停留时长阈值时，确定所述当前采样值为所述当前室外环境温度修正值。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第五获取单元包括：

第一获取模块，用于根据所述当前采样值和所述发动机热影响值获取权重系数；以及

第二获取模块，用于根据所述权重系数和所述第一室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值。

10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第六获取单元，用于获取所述整车的当前车速；

第七获取单元，用于获取第二室外环境温度修正值，其中，所述第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；

第二判断单元，用于判断所述当前车速是否超过预设车速阈值；以及

第八获取单元，用于在所述当前车速超过所述预设车速阈值时，根据所述当前采样值和所述第二室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值。