CN104791392A - 应用于离合器从动盘的阻尼片、离合器从动盘、离合器 - Google Patents

Abstract

一种应用于离合器从动盘的阻尼片、离合器从动盘、离合器，所述离合器从动盘包括：减振盘；与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂芯；位于所述减振盘和从动盘毂之间、两个相互挤压并套设在盘毂芯上的阻尼片，一个阻尼片与减振盘抗扭地固定连接、另一个阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，阻尼片呈环形、并具有两个相对的环形表面；至少有一个所述表面具有可发生弹性变形的凸起部，所述凸起部具有从顶部向底部沿周向方向延伸的坡面。本发明的技术方案能够解决现有离合器从动盘结构复杂、成本高、转动惯量大的问题。

Description

应用于离合器从动盘的阻尼片、离合器从动盘、离合器

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，特别是涉及一种应用于离合器从动盘的阻尼片，一种包含该阻尼片的离合器从动盘，以及一种包含该离合器从动盘的离合器。

背景技术

结合图1和图2所示，现有第一种离合器从动盘（clutch disc）包括：减振盘1；与减振盘1抗扭地固定连接的从动盘本体2；可转动地位于减振盘1与从动盘本体2之间的从动盘毂3，从动盘毂3包括盘毂芯3a、和套设在盘毂芯3a上的法兰盘3b；位于减振盘1和从动盘毂3之间的摩擦阻尼总成，所述摩擦阻尼总成沿减振盘1至从动盘毂3方向依次包括：相互挤压的膜片弹簧4a、支撑垫圈4b和阻尼片4c；位于从动盘本体2和从动盘毂3之间的阻尼片5。

该离合器从动盘的工作原理为：离合器接合时，从动盘毂3会相对于减振盘1和从动盘本体2转动。在转动过程中，离合器从动盘借助阻尼片4c、以及阻尼片5与其两侧相邻部件之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，使振动迅速衰减，以此来提高汽车的NVH（N指Noise，V指Vibration，H指Harshness）性能。在离合器从动盘工作时，膜片弹簧4a能够提供压力，以增大阻尼片与其两侧相邻部件之间的摩擦。该离合器从动盘工作过程中所产生的摩擦阻尼矩理论上为常数。

现有第二种离合器从动盘与上述离合器从动盘之间的区别之一在于：如图3所示，所述摩擦阻尼总成沿减振盘1至从动盘毂3方向依次包括，相互挤压的膜片弹簧6a、阻尼片6b、膜片弹簧6c、支撑垫圈6d和阻尼片6e。

所述第二种离合器从动盘与第一种离合器从动盘的工作原理基本相同，区别在于：离合器接合时，第二种离合器从动盘先借助阻尼片5与其两侧相邻部件之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，在该工作过程中离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩理论上为常数；接着，离合器从动盘借助阻尼片5、阻尼片6b、以及阻尼片6e与其两侧相邻部件之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，在该工作过程中离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩理论上也为常数，且大于前一工作过程所产生的摩擦阻尼矩。

但是，上述现有两种离合器从动盘均存在以下不足：1）摩擦阻尼总成至少包括三个部件，不仅造成离合器从动盘结构较为复杂，而且还会增加成本、增大离合器从动盘的转动惯量；2）离合器从动盘中的膜片弹簧施加给阻尼片的压力有限，导致离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩值有限，进而导致离合器从动盘的减振效果有限；3）由于上述第一种离合器从动盘在整个工作过程中所产生的摩擦阻尼矩均为常数，上述第二种离合器从动盘在前一工作过程和后一工作过程中所产生的摩擦阻尼矩也均为常数，因此现有离合器从动盘无法根据行驶路况的减振要求作实时调整，进而无法获得较好的NVH性能。

发明内容

本发明要解决的问题是：现有离合器从动盘中摩擦阻尼总成至少包括三个部件，造成离合器从动盘结构复杂、成本高、转动惯量大。

本发明要解决的另一问题是：现有离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩值有限，导致离合器从动盘的减振效果有限。

本发明要解决的第三个问题是：现有离合器从动盘无法根据行驶路况的减振要求作实时调整，进而无法获得较好的NVH性能。

为解决上述问题，本发明提供了一种应用于离合器从动盘的阻尼片，所述阻尼片呈环形、并具有两个相对的环形表面；

至少有一个所述表面具有可发生弹性变形的凸起部，所述凸起部具有从顶部向底部沿周向方向延伸的坡面。

可选的，所述凸起部的数量为多个、并沿周向间隔排列。

可选的，所有所述凸起部相同、并沿周向等间隔分布。

可选的，所述坡面为斜面或弧面。

可选的，所述凸起部的顶部和底部为相互平行的平面。

可选的，所述平面垂直于所述阻尼片的轴线。

可选的，所述阻尼片的材料为可发生弹性变形的钢材料。

可选的，两个所述表面中，其中一个所述表面具有所述凸起部，另一所述表面为平面；或者，另一所述表面具有凹向所述凸起部的凹部，且两个所述表面在对应位置平行。

可选的，所述阻尼片的外环侧面设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚。

另外，本发明还提供了一种离合器从动盘，包括：

减振盘；

与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；

可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂芯；

夹压在所述减振盘和从动盘毂之间、并套设在盘毂芯上的上述任一所述的阻尼片；

所述阻尼片与减振盘抗扭地固定连接，且具有所述凸起部的表面与所述从动盘毂接触并相互挤压；或者，

所述阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，且具有所述凸起部的表面与所述减振盘接触并相互挤压。

可选的，所述阻尼片的外环侧面设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚；

与所述阻尼片抗扭地固定连接的所述减振盘设有多个沿周向间隔排列的插槽，所述阻尼片的多个插脚分别紧配合在减振盘的多个插槽内；

与所述阻尼片抗扭地固定连接的所述从动盘毂设有多个沿周向间隔排列的插槽，所述阻尼片的多个插脚分别紧配合在从动盘毂的多个插槽内。

本发明还提供了另一种离合器从动盘，包括：

减振盘；

与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；

可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂芯；

位于所述减振盘和从动盘毂之间、两个套设在盘毂芯上的上述任一所述的阻尼片，一个阻尼片与减振盘抗扭地固定连接、另一个阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，两个阻尼片具有所述凸起部的所述表面接触并相互挤压。

可选的，两个所述阻尼片的外环侧面均设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚；

所述减振盘、从动盘毂均设有多个沿周向间隔排列的插槽，一个阻尼片的多个插脚分别紧配合在减振盘的多个插槽内，另一个阻尼片的多个插脚分别紧配合在从动盘毂的多个插槽内。

另外，本发明还提供了一种离合器，包括：上述任一所述的离合器从动盘。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

离合器从动盘的摩擦阻尼总成中仅包含阻尼片，简化了摩擦阻尼总成的结构，减小了离合器从动盘的转动惯量，进而减小了汽车换挡时所受到的冲击。

另外，通过调整阻尼片的结构，可以调节离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，使得摩擦阻尼矩的最大值能够大于现有技术，以更大程度的提高离合器从动盘的减振效果。

进一步地，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩能够根据行驶路况的减振要求作实时调整，而不是始终保持在常数，因而可以获得较好的NVH性能。

附图说明

图1是现有第一种离合器从动盘的立体分解图；

图2是沿图1中AA截面的剖面图，该离合器从动盘的轴线位于AA截面内；

图3是现有第二种离合器从动盘的立体分解图；

图4是本发明的一个实施例中离合器从动盘的立体分解图；

图5是沿图4中BB截面的剖面图，该离合器从动盘的轴线位于BB截面内；

图6是阻尼片的立体结构图以及局部侧视图；

图7是图6所示阻尼片从环形表面看过去的俯视图；

图8是沿图7中CC截面的剖面图；

图9是图4所示离合器从动盘待工状态下，两个阻尼片的相对位置关系立体图；

图10是图4所示离合器从动盘在工作过程中两个阻尼片相对位置关系的变化示意图；

图11是本发明实施例中离合器从动盘的特性曲线图，其中，横坐标表示从动盘毂相对于减振盘和从动盘本体的转动角度，纵坐标表示离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩；

图12是图4中减振盘和阻尼片的立体分解图；

图13是图4中从动盘毂和阻尼片的立体分解图。

具体实施方式

结合图4和图5所示，本实施例的离合器从动盘包括：

减振盘10；

与减振盘10抗扭地固定连接的从动盘本体20；

可转动地位于减振盘10和从动盘本体20之间的从动盘毂30，从动盘毂30具有盘毂芯31和套设在盘毂芯31上的法兰盘32；

位于从动盘毂30和从动盘本体20之间的阻尼片50；

位于减振盘10和从动盘毂30之间、两个套设在盘毂芯31上的环形阻尼片41，两个阻尼片41作为摩擦阻尼总成。其中一个阻尼片41与减振盘10抗扭地固定连接，另一个阻尼片41与从动盘毂30抗扭地固定连接。

结合图6所示，阻尼片41具有：两个相对的环形表面，分别为表面S1、表面S2；以及外环侧面S3和内环侧面S4。参考图6中的Q区域所示，Q区域是P区域从内环侧面S4看过去的侧视图，阻尼片41的表面S1具有可发生弹性变形的凸起部400，凸起部400具有从顶部向底部沿周向方向（即图中箭头A所示方向）延伸的坡面S5。凸起部400的坡面S5为斜面，凸起部400的顶部和底部为平面S6，且平面S6垂直于阻尼片41的轴线。

在本实施例中，阻尼片41的表面S2具有凹向凸起部400的凹部（未标识），且表面S2和表面S1在对应位置平行，使得阻尼片41的表面S2也具有凸起部（未标识），且表面S2的凸起部与表面S1沿周向相邻的两凸起部400之间的位置对应。

在本实施例中，两个阻尼片41具有凸起部400的表面S1接触并相互挤压。在本实施例的变换例中，也可以是一个阻尼片41具有凸起部400的表面S1与另一阻尼片41具有所述凸起部的表面S2接触并相互挤压；或者，也可以是两个阻尼片41具有所述凸起部的表面S2接触并相互挤压。

结合图6、图7和图8所示，在本实施例中，阻尼片41的表面S1具有四个相同、并沿周向等间隔分布的凸起部400。这样一来，本实施例的阻尼片41能够通过以下非常简单的方法制造：先形成阻尼片41的大体结构，在阻尼片41的大体结构中，它的两个环形表面是相互平行的平面；然后，利用冲压工艺形成四个沿周向等间隔分布的凸起部400。

结合图9、图10（a）所示，图10（a）表示：离合器从动盘初始工作状态（与离合器从动盘待工状态相同）下，两个阻尼片之间的相对位置关系简化示意图。在本实施例中，离合器从动盘待工状态下（即两个阻尼片41未开始相对转动），一个阻尼片41的表面S1与另一阻尼片41的表面S1无缝隙贴合在一起。

结合图9和图10所示，其中，图10（b）表示：两个阻尼片相对转动到某一角度时，两个阻尼片之间的相对位置关系简化示意图；图10（c）表示：两个阻尼片相对转动至两个阻尼片中凸起部的顶部首次接触时，两个阻尼片之间的相对位置关系简化示意图。本实施例的离合器从动盘工作时，两个阻尼片41作为摩擦阻尼总成的工作过程如下：

两个阻尼片41会相对转动。具体地，一个阻尼片41中的凸起部400会从另一阻尼片41中相邻两个凸起部400之间的间隔位置开始，按照图中箭头B所示方向，沿着所述另一阻尼片41中凸起部400的坡面S5移动。在两个阻尼片41的相互挤压作用下，两个阻尼片41中的凸起部400会沿着轴向方向被按压，彼此施加压力并发生弹性变形，相对于没有凸起部的阻尼片，两个凸起部400之间的相互挤压可以增大两个阻尼片41之间的摩擦。

随着两个阻尼片41相对转动角度逐渐增大，两个阻尼片41的顶部逐渐靠近，两个阻尼片41中凸起部400的变形程度逐渐增大。如图10（c）所示，当两个阻尼片41中凸起部400的顶部首次接触时，两个阻尼片41中凸起部400的变形程度增大至最大值，使得两个阻尼片41彼此施加的压力也增大至最大值。

在图11中，位于坐标轴第一象限的曲线表示发动机带动变速箱转动时，离合器从动盘的特性曲线；位于坐标轴第三象限的曲线表示变速箱带动发动机转动时，离合器从动盘的特性曲线。如图11所示，在离合器从动盘工作时，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩会随着两个阻尼片41相对转动角度的增大而增大。由于凸起部400的坡面S5为斜面，故在两个阻尼片41相对转动时，两个阻尼片41彼此施加的压力，与两个阻尼片41的相对转动角度之间理论上成线性变化关系，进而使得离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，与相对转动角度之间理论上成线性变化关系。

由上述分析可知，本实施例的离合器从动盘依靠阻尼片41本身，即可达到增大阻尼片与其相邻部件之间的摩擦的目的，简化了摩擦阻尼总成的结构。由于摩擦阻尼总成的结构得到了简化，故不仅能够减小离合器从动盘的成本，而且还能够减小离合器从动盘的转动惯量，进而能够减小汽车换挡时所受到的冲击。

另外，由于两个阻尼片41在工作过程，两个阻尼片41所受压力不是常数，而是随着相对转动角度的不同，压力会发生变化，因此摩擦阻尼距也不是常数，因此，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩能够根据行驶路况的减振要求作实时调整，能够获得良好的NVH性能。

在其他实施例中，凸起部400的坡面S5也可以为弧面。也可以是阻尼片41的两个表面S1、S2中，仅表面S1具有凸起部400，而表面S2为平面。在这种情况下，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩，依然会随着两个阻尼片41相对转动角度的增大而增大，只不过在这种情况下，离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，与相对转动角度之间不再成线性变化关系。

在本实施例中，是以阻尼片41中设有四个凸起部400为例。实际上，阻尼片41上可以设置一个或以上的凸起部400。当阻尼片41设有多个凸起部400时，各个凸起部400的结构可以不相同，多个凸起部400也可以沿周向不等间隔的分布。

当多个凸起部400沿周向不等间隔的分布时，可以使离合器从动盘待工状态下，两个阻尼片41的任意两个凸起部400不接触。在这种情况下，在两个阻尼片41相对转动至，两个阻尼片41的凸起部400首次接触之前，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩为常数。然后，随着两个阻尼片41相对转动角度逐渐增大，两个阻尼片41的凸起部400相互挤压，使得离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩逐渐增大。

当改变阻尼片41中凸起部400的数量时，可以调节摩擦阻尼总成工作时两个阻尼片41彼此施加压力的大小：当凸起部400的数量越多时，越多的凸起部400能够发生弹性变形，使所述压力越大；当凸起部400的数量越少时，所述压力越小。

当改变阻尼片41中凸起部400的顶部高度时，可以调节摩擦阻尼总成工作时两个阻尼片41彼此施加压力的大小：当凸起部400的顶部越高时，凸起部400具有越大的弹性变形能力，能够使所述压力越大；当凸起部400的顶部越低时，所述压力越小。

因此，通过调整阻尼片41的结构，可以调节阻尼片41所受压力，进而可以调节离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，使得摩擦阻尼矩的最大值能够大于现有技术，以更大程度的提高离合器从动盘的减振效果。

在本实施例中，阻尼片41的材料为可发生弹性变形的钢材料。例如，所述钢材料可以为弹簧钢，如58CrV4或C75S。弹簧钢具有高的屈服强度，使得阻尼片41在承受重载荷时不引起塑性变形；另外，弹簧钢还具有较高的疲劳强度，使得阻尼片41在载荷反复作用下具有长的使用寿命，并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。当然，在其他实施例中，阻尼片41也可以选择其它能够发生弹性变形的钢材料，也可以选择可发生弹性变形的钢材料以外的弹性材料。

在本实施例中，如图12所示，阻尼片41的外环侧面S3设有：多个（图中以四个为例）沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚42，且插脚42的位置与阻尼片41中沿周向相邻的两凸起部400之间的位置对应。插脚42可以与阻尼片41一体成型。

继续参照图12所示，减振盘10设有多个（图中以四个为例）沿周向间隔排列的插槽11。一个阻尼片41的多个插脚42分别紧配合在减振盘10的多个插槽11内，以此来实现阻尼片41与减振盘10之间的抗扭固定连接。

如图13所示，从动盘毂30设有多个（图中以四个为例）沿周向间隔排列的插槽33。在本实施例中，从动盘毂30的法兰盘设有插槽。另一阻尼片41的多个插脚42分别紧配合在从动盘毂30的多个插槽33内，以此来实现阻尼片41与从动盘毂30之间的抗扭固定连接。在其他实施例中，也可以通过其他方式来实现阻尼片41与减振盘10、从动盘毂30之间的抗扭固定连接，并不应仅局限于本实施例。

继续参照图4和图5所示，减振盘10具有多个（图中以四个为例）沿周向间隔排列的第一窗口（未标识），从动盘本体20具有多个（图中以四个为例）沿周向间隔排列的第二窗口（未标识）；从动盘毂30具有多个沿周向间隔排列的第三窗口（未标识），所述第三窗口、第二窗口、第一窗口的位置对应。

本实施例的离合器从动盘还包括：紧配合在所述第一窗口、第二窗口及第三窗口内的减振弹簧60，减振弹簧60可沿周向发生伸缩变形，例如，减振弹簧60可以为螺旋弹簧；与从动盘本体20外圆周固定连接的波形片70，例如，可以通过铆接将波形片70固定在动盘本体20的外圆周，在其他实施例中，波形片70也可以与从动盘本体20为一体结构；固设于波形片70两侧的摩擦片80，例如，可以通过铆接将摩擦片80与波形片70固定。

离合器从动盘工作时，通过以下方式驱使从动盘毂30相对于减振盘10和从动盘本体20转动，进而带动两个阻尼片41相对转动：发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给摩擦片80，带动从动盘本体20和减振盘10转动；从动盘本体20和减振盘10又通过减振弹簧60把转矩传给从动盘毂30，使从动盘毂30相对于从动盘本体20和减振盘10转动。

在本实施例中，减振盘10和从动盘本体20通过限位销（未标识）抗扭地固定连接在一起。从动盘毂30中盘毂芯31和法兰盘32为独立的两个部件。在其他实施例中，盘毂芯31和法兰盘32也可以为一体结构。

在本实施例中，阻尼片50为现有技术中所采用的阻尼片，阻尼片50的材料为橡胶或塑料，阻尼片50面向、背向从动盘本体20的环形表面为平面。

本实施例的离合器从动盘采用一级减振器，在其他实施例中，可以根据汽车的NVH性能要求，采用更高级别的减振器，如二级减振器、三级减振器等。

本发明的另一实施例还提供了一种离合器从动盘，它与上述实施例的离合器从动盘之间的区别在于：在本实施例中，减振盘和从动盘毂之间仅设有一个阻尼片，该阻尼片作为摩擦阻尼总成。该阻尼片的结构与上述实施例的阻尼片结构相同。

阻尼片与减振盘抗扭地固定连接，且阻尼片具有所述凸起部的表面与从动盘毂接触并相互挤压。该阻尼片与减振盘抗扭固定连接的方式参考上述实施例所述。在离合器从动盘工作时，阻尼片会相对于从动盘毂转动。在转动过程中，离合器从动盘借助阻尼片和从动盘毂之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，使振动迅速衰减。在阻尼片和从动盘毂的相互挤压作用下，阻尼片中的凸起部会沿着朝向减振盘的方向被按压并发生弹性变形，使得阻尼片和从动盘毂彼此施加压力，以增大阻尼片和从动盘毂之间的摩擦。本实施例的离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩理论上为常数。

在本实施例的离合器从动盘中，摩擦阻尼总成中仅包括一个阻尼片，简化了摩擦阻尼总成的结构。

作为本实施例的变换例，减振盘和从动盘毂之间的阻尼片也可以与从动盘毂抗扭地固定连接，且阻尼片具有所述凸起部的表面与减振盘接触并相互挤压。该阻尼片与从动盘毂抗扭固定连接方式参考上面所述。在这种情况下，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩理论上也为常数。

在上述离合器从动盘的基础上，本发明还提供了一种离合器，它包括上述任一实施例的离合器从动盘。

本发明中，各实施例采用递进式写法，重点描述与前述实施例的不同之处，各实施例中的相同部分可以参照前述实施例。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (14)

1.一种应用于离合器从动盘的阻尼片，所述阻尼片呈环形、并具有两个相对的环形表面；

其特征在于，至少有一个所述表面具有可发生弹性变形的凸起部，所述凸起部具有从顶部向底部沿周向方向延伸的坡面。

2.根据权利要求1所述的阻尼片，其特征在于，所述凸起部的数量为多个、并沿周向间隔排列。

3.根据权利要求2所述的阻尼片，其特征在于，所有所述凸起部相同、并沿周向等间隔分布。

4.根据权利要求1所述的阻尼片，其特征在于，所述坡面为斜面或弧面。

5.根据权利要求1所述的阻尼片，其特征在于，所述凸起部的顶部和底部为相互平行的平面。

6.根据权利要求5所述的阻尼片，其特征在于，所述平面垂直于所述阻尼片的轴线。

7.根据权利要求1至6任一项所述的阻尼片，其特征在于，所述阻尼片的材料为可发生弹性变形的钢材料。

8.根据权利要求1至6任一项所述的阻尼片，其特征在于，两个所述表面中，其中一个所述表面具有所述凸起部，另一所述表面为平面；或者，另一所述表面具有凹向所述凸起部的凹部，且两个所述表面在对应位置平行。

9.根据权利要求1至6任一项所述的阻尼片，其特征在于，所述阻尼片的外环侧面设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚。

10.一种离合器从动盘，包括：

减振盘；

与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；

可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂芯；

其特征在于，还包括：夹压在所述减振盘和从动盘毂之间、并套设在盘毂芯上的权利要求1至8任一项所述的阻尼片；

所述阻尼片与减振盘抗扭地固定连接，且具有所述凸起部的表面与所述从动盘毂接触并相互挤压；或者，

所述阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，且具有所述凸起部的表面与所述减振盘接触并相互挤压。

11.根据权利要求10所述的离合器从动盘，其特征在于，所述阻尼片的外环侧面设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚；

与所述阻尼片抗扭地固定连接的所述减振盘设有多个沿周向间隔排列的插槽，所述阻尼片的多个插脚分别紧配合在减振盘的多个插槽内；

与所述阻尼片抗扭地固定连接的所述从动盘毂设有多个沿周向间隔排列的插槽，所述阻尼片的多个插脚分别紧配合在从动盘毂的多个插槽内。

12.一种离合器从动盘，包括：

减振盘；

与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；

可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂芯；

其特征在于，还包括：位于所述减振盘和从动盘毂之间、两个套设在盘毂芯上的如权利要求1至8任一项所述的阻尼片，一个阻尼片与减振盘抗扭地固定连接、另一个阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，两个阻尼片具有所述凸起部的所述表面接触并相互挤压。

13.根据权利要求12所述的离合器从动盘，其特征在于，两个所述阻尼片的外环侧面均设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚；

所述减振盘、从动盘毂均设有多个沿周向间隔排列的插槽，一个阻尼片的多个插脚分别紧配合在减振盘的多个插槽内，另一个阻尼片的多个插脚分别紧配合在从动盘毂的多个插槽内。

14.一种离合器，其特征在于，包括：权利要求10至13任一项所述的离合器从动盘。