CN104769201A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁在其基本构造方面具有锁定装置(1、2)、用于锁定装置(1、2)的释放元件(3)和储存元件(4)，该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)。该储存元件(4)确保转动锁叉(1)从关闭位置到打开位置中的不受阻碍的打开运动。为此，根据本发明，所述储存元件(4)在转动锁叉(1)的打开运动期间将释放元件(3)保持在对于锁定装置(1、2)无效的位置中。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定装置、用于该锁定装置的释放元件和储存元件，该锁定装置主要包括转动锁叉和锁定爪，该储存元件确保转动锁叉的不受阻碍的从关闭位置到打开位置的打开运动。

背景技术

在DE 10 2006 032 033 A1所公开的开头所述构造的机动车门锁中，储存元件确保了，当转动锁叉从其关闭位置越过预卡锁位置转动到其释放位置中时，锁定爪被保持在储存位置中。为此，储存元件包括被配设给释放元件的支撑部段，该支撑部段在释放元件被致动时为达到储存位置而移动到转动锁叉的储存级/储存台阶(Speicherstufe)前面。该储存级在经过预卡锁位置之后又被离开。以这种方式，储存元件防止在转动锁叉的打开运动中锁定爪可能无意地(再次)落入转动锁叉中。这种功能状态例如可以在后盖板中考虑，而且是针对该后盖板例如被雪覆盖的情况。

在DE 40 42 678 C1所公开的机动车门锁中，释放杆被配设有作为储存元件的储存杆。在该储存元件的储存位置中锁定爪被固定保持在打开位置中，直到转动锁叉通过手动打开对应的机动车门而被完全打开为止。以这种方式要确保，在机动车门的打开例如可遥控触发但未完全执行的情况下避免锁定爪(再次)落入转动锁叉中且不(再)能实现打开。这种功能状态可能在以下情况时出现：用于移出锁定爪的机动的驱动器在可遥控的打开信号之后再次转移到其初始位置中。

现有技术不能在所有方面都令人满意。DE 40 42 678 C1中公开的构造相对较复杂并且使用了多个杆。DE 10 2006 032 033 A1在这点上由于储存元件配备有被配设给释放元件的支撑部段而实现了简化。然而，储存元件仍然作用在锁定爪上以将锁定爪保持在其释放位置中。一旦储存元件的功能性以任意方式受损，则锁定爪因此仍可能落入转动锁叉中，从而必然担心出现功能故障。本发明旨在对此作出改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，如此进一步改进这种机动车门锁，使得在结构简单的情况下提供最大可能的功能安全性。

为了解决该技术问题，此类型的机动车门锁在本发明的范围内突出之处在于，在转动锁叉的打开运动期间，储存元件使释放元件保持在对于锁定装置无效/不起作用的位置中。

与例如在DE 10 2006 032 033 A1中所公开的现有技术相比，储存元件不作用于锁定爪，而是作用于释放元件。储存元件确保，释放元件在转动锁叉的打开运动期间被保持在其对于锁定装置无效的位置中。也就是说，储存元件最后作用在释放元件上而不是锁定爪上。

为了使锁定爪在这种格局中不自动接合入转动锁叉中，锁定爪有利地被朝向一脱离啮合位置的方向预紧。一般这由被配设给锁定爪的弹簧来确保，该弹簧使得锁定爪因此远离于与转动锁叉接合的接合区域。以这种方式提供了功能特别安全且同时结构简单的设计方案。锁定爪由于其所选择的预紧而本身不能与转动锁叉相互作用，或者仅在被配设给锁定爪的锁死杆相应地加载锁定爪，从而使锁定爪可落入主卡锁位置中或与转动锁叉的主卡锁棱边相互作用时才能与转动锁叉相互作用。

在所有其他情况下转动锁叉总归与锁定爪脱离接合。由于储存元件还将释放元件保持在其无效的位置中，因此转动锁叉以实际上完全没有机械影响的方式完成打开运动。无意中的锁死或对转动锁叉从其关闭位置到打开位置中的打开运动的阻碍因此已经原理上不会出现。由此相对于迄今为止的实施形式明显提高了功能安全性。

此外，结构上的设计特别简单。因为储存元件有利地连接到释放元件并通常与储存级相互作用。该储存级可以设置在转动锁叉上。也就是说，为了使储存元件起作用，仅需使得储存元件贴靠在储存级上以及沿着储存级滑动并以这种方式将与储存元件耦联的释放元件保持在对于锁定装置无效的位置上。这在任何情况下都适用于储存元件沿着储存级所经过的整个路径。

为此，储存元件有利地具有与储存级相互作用的凸出部。在此，凸出部和储存级通常配备有对应的斜面。以这种方式，凸出部能够从与储存级相接合的卡锁位置转移到沿着储存级滑动的释放位置中。为实现相应的转移运动仅需相应地加载释放元件。一旦释放元件例如从凸出部的卡锁位置摆动到释放位置中，则凸出部和储存级的相对应的斜面沿着彼此滑动并且凸出部从其与储存级相接合的卡锁位置过渡到释放位置中。

如已经说明地，凸出部以及由此储存元件在转动锁叉的释放位置中沿着储存级滑动。与此对应的是释放元件关于锁定装置无效的位置。也就是说，只要凸出部在释放位置中沿着储存级滑动，释放元件就不能与锁定装置相互作用，因为其位于关于锁定装置无效的位置中。

储存级通常设计成弓形的且具有与从该储存级到转动锁叉转轴的距离相适配的半径，储存级可以在小于120°、优选90°的角度上延伸，更优选在50°的角度上延伸。因此，打开的转动锁叉确保了，只要凸出部沿着弓形的储存级滑动，释放元件就被保持在无效的位置中。一旦凸出部离开或能够离开弓形的储存级，转动锁叉原理上就可以转移到闭锁位置或关闭位置中。在一实施例中设计成47°的角度，也就是说弓形的储存级在47°的角度范围上沿转动锁叉的外棱边延伸，其中，能实现释放杆的可靠的远离。

转动锁叉的相应的关闭运动对应于，凸出部和储存级的两个斜面沿着彼此滑动。这在转动锁叉的关闭运动的范围内一直发生到转动锁叉到达其关闭位置或主卡锁位置为止。随后，锁定爪也与转动锁叉的对应的主卡锁棱边相啮合。这由被分配给锁定爪的锁死杆来确保，该锁死杆在这种情况下在弹簧辅助下摆动到如下位置，使得锁定爪抵抗其自身弹簧的力转移到转动锁叉的主卡锁位置中。在此锁死杆自身又被分配给释放元件。

实际上，释放元件从锁定装置的主卡锁位置出发能够使得锁死杆从其贴靠在锁定爪上的位置远离或摆动离开。因此，锁定爪在弹簧辅助下运动到其关于转动锁叉的脱离啮合位置中。同时，释放元件的这种加载确保了，储存元件以其凸出部从之前占据的、关于储存级的接合的卡锁位置转移到沿储存级滑动的释放位置中。在该功能位置之后，因此转动锁叉可以不受锁定爪及释放元件的影响地在弹簧辅助下自动地从其关闭位置转移到打开位置中。在打开位置中，转动锁叉释放之前抓住的挡块，因此随后可以由操作者毫无问题地打开对应的机动车门。

所有这些都在考虑到一种功能安全的、所需零部件最少的构造的情况下实现。实际上释放元件和储存元件通常设计为结构单元或设计成一件式的。在此，由释放元件和储存元件组成的结构单元可以至少部分地由塑料制成。转动锁叉和储存级同样可以形成为一个结构单元。该结构单元同样可以由塑料和金属制成。

此外还包括在本发明的范围内的是，转动锁叉在所述的关闭过程中和在达到其关闭位置或主卡锁位置之前额外地还占据或能够占据预卡锁位置。为此，锁定爪可以配备有一另外的杆，该另外的杆以不可相对转动的方式与释放元件相连。该另外的杆可以在占据预卡锁位置时与转动锁叉上的突起部相互作用，然而原理上不是必需的。这些是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：

图1至4示出根据本发明的机动车门锁，缩减为在不同功能位置中的锁定装置和与其相互作用的部件，和

图5示出具有所属的凸出部的储存元件的细节透视图。

具体实施方式

在这些图中示出一机动车门锁，该机动车门锁在其基本构造方面包括锁定装置1、2，该锁定装置主要由转动锁叉1和锁定爪2组成。此外还设置了用于锁定装置1、2的释放元件3。此外，该基本构造还包括储存元件4，储存元件确保转动锁叉1从关闭位置到打开位置的不受阻碍的打开运动。储存元件4的作用在将转动锁叉1的如图1所示的关闭位置与根据图3的打开位置或根据图4的完全打开位置相比时特别易于理解。

在本发明的范围内通过以下方式确保转动锁叉1的前述不受阻碍的从其关闭位置到打开位置的打开运动：储存元件4在转动锁叉1的打开运动期间将释放元件3保持在其对于锁定装置1、2无效的位置中。锁定爪2在这种情况下也不起所用。在所示实施例中这由未明确示出的弹簧来确保，该弹簧使得锁定爪2关于其转轴5沿图1所示的逆时针方向预紧，如通过该附图中的相应箭头表明的。也就是说，锁定爪2被朝向与转动锁叉1脱离啮合的位置的方向预紧。

在图1所示的锁定装置1、2的关闭位置或者说转动锁叉1的主卡锁位置中，被配设给锁定爪2的锁死杆6确保了，锁定爪2以棱边7贴靠在转动锁叉1的主卡锁台阶8上并且棱边7不会沿所示逆时针方向从主卡锁台阶8或主卡锁棱边摆动离开。这种摆动离开的运动由已经提到过的锁死杆6阻止，该锁死杆附加地被配设给释放元件3。

释放元件3是释放杆3，该释放杆被设计为单臂杆并且以可围绕公共的轴或者说转轴5与锁定爪2同轴地转动的方式被支承。与之相比，被分配给释放元件或释放杆3的锁死杆6具有自身的轴或者说转轴9，锁死杆6以可围绕该转轴转动的方式被支承。锁死杆6在所示实施例中可以同样也配备有弹簧，该弹簧使得锁死杆6沿逆时针方向关于其转轴9预紧，如通过图1中的另一箭头表明的。

储存元件4根据本发明连接在释放元件或释放杆3上。实际上储存元件4是成角度地连接在纵向延伸的释放杆3上的悬臂。在所示实施例中，储存元件4或所述悬臂成直角地或近似成直角地连接在纵向延伸的释放杆3上。在任何情况下释放元件或释放杆3以及储存元件4或对应的悬臂一般都形成了一个结构单元3、4，该结构单元可以完全或部分地由塑料制成。

储存元件4配设有储存级10。在所示实施例中储存级10设置在转动锁叉1上并且当前设计为弓形的筋部。该筋部可以形成在由金属制成的转动锁叉1的塑料外壳中。实际上储存级10具有半径R，该半径与从该储存级10到转动锁叉1转轴11的距离相适配。

储存元件4配备有与储存级10相互作用的凸出部12，如在图5的透视细节图中所示的。凸出部12和储存级10具有彼此适配的对应的斜面13、14。凸出部12可以总共占据两个不同的相对于储存级10的基本位置。

因此凸出部12在根据图1的功能位置中位于与储存级10相接合的卡锁位置中。而图2和图3中的功能位置对应于，凸出部12沿着储存级10滑动。这即为凸出部12的释放位置并因此即为储存元件4或由储存元件4控制的释放元件3的释放位置。释放元件3在释放位置中被从锁定装置1、2释放，也就是说位于无效的位置中。这种释放位置也可在图4中观察到，其中完全不会引起在凸出部12与储存级10之间的相互作用。在任何情况下释放元件3在其释放位置中都不能以任何方式机械加载锁定爪2和转动锁叉1。

在从根据图1的、凸出部12关于储存级10位于卡锁位置的主卡锁位置过渡到根据图2和图3的、凸出部12关于储存级10的释放位置中时，借助于释放元件3这样加载凸出部12，使得两个斜面13、14沿着彼此滑动，直到凸出部12与储存级10搭接为止。因此，凸出部12可以在外部或在边缘侧沿着储存级10滑动，如在图2和3中示出的。在该释放位置中，释放元件3与锁定装置1、2不能相互作用，因为释放元件3可以说被从锁定装置1、2上抬起。由于锁定爪2在这种情况下也不能与转动锁叉1相互作用或在弹簧辅助下围绕其轴或转轴5从转动锁叉1摆动离开，因此转动锁叉1可以进行不受阻碍的打开运动。于是储存元件4在转动锁叉1的这个打开运动期间使释放元件3保持在对于锁定装置1、2无效的位置中。

转动锁叉1的打开运动跟随在根据图1的主卡锁位置之后并且主要在图2和图3中示出。一旦转动锁叉1到达根据图4的功能位置，则凸出部12离开储存级10。随后释放元件3可以围绕其轴或转轴5沿顺时针方向(在弹簧辅助下)摆动，如在从图3过渡到图4的过程中所表明的。

因此，转动锁叉1位于一种对于后续关闭过程的预备位置中。如果转动锁叉1从打开的或根据图4的完全打开的位置出发被沿关闭方向这样加载，使得转动锁叉围绕其在那里示出的轴或转轴11沿顺时针方向从根据图4的功能位置出发进行转动，则储存元件4上的凸出部12能够与储存级10接合。在该从图4出发的关闭运动结束时，转动锁叉1占据根据图1的位置或主卡锁位置。

之前，锁定爪2上的可选的棘爪杆2'可以与转动锁叉1上的未示出的突起部相互作用。也就是说，在转动锁叉1从根据图4的完全打开的位置出发到达根据图1的完全关闭的位置或主卡锁位置之前，所述的棘爪杆2'与转动锁叉1上的突起部相互作用。与此相对应的是锁定装置1、2的预卡锁位置，然而其原理上不是必要的，仅是出于完整性的考虑才被提及。

然而一旦转动锁叉1在其关闭运动、也就是说沿顺时针方向围绕转轴11的转动的过程中到达根据图1的位置，则之前沿着转动锁叉1滑动的锁定爪2或其棱边7与转动锁叉1上的主卡锁台阶8相互作用。实际上在这种情况下锁死杆6确保了，被沿逆时针方向预紧的锁定爪2落入所述的主卡锁台阶8中。为此，锁死杆6——如开头已经描述过地——同样也沿逆时针方向围绕其轴9借助于弹簧预紧。

一旦转动锁叉1到达根据图1的位置，则锁定爪2借助于锁死杆6可以说被压入转动锁叉1的主卡锁部中或者锁定爪2上的棱边7借助于锁死杆6朝向转动锁叉1上主卡锁台阶8的方向摆动。因此在根据图1的对应的功能位置中，锁定装置1、2位于主卡锁位置中。为了离开该主卡锁位置，必须首先使释放元件3围绕其转轴5沿逆时针方向摆动，如在从图1过渡到图2的过程中所表明的。在该过程中，不仅储存元件4或其凸出部12离开储存级10及其关于储存级10的相接合的卡锁位置，而且释放元件3上的棱边15同时也确保了，锁死杆6的贴靠在棱边15上的销16在根据图1的所示主卡锁位置中经受加载。

实际上，释放元件3上的棱边15以如下方式加载锁死杆6的销16，使得锁死杆6在从图1过渡到图2的过程中围绕其轴9沿顺时针方向摆动，而且是在抵抗被分配给锁死杆6的弹簧的力的条件下进行上述摆动。由此，锁死杆6的悬臂17离开锁定爪2上的凸出部18，起初在根据图1的主卡锁位置中悬臂17贴靠在该凸出部上。结果，悬臂17没入锁定爪2上的缺口19中。同时，锁定爪2在弹簧辅助下围绕其转轴5沿逆时针方向运动并因此从转动锁叉1运动离开。达到了根据图2的功能位置。

锁死杆6上的悬臂17仅当转动锁叉1从根据图4的功能位置出发转移到根据图1的主卡锁位置中时才从锁定爪2上的缺口19中再次露出。于是锁死杆6能够使得锁定爪2以其棱边7可以说压入主卡锁台阶8中。在该过程中，锁死杆6的悬臂17沿着缺口19滑动，直到悬臂17立在锁定爪2的凸出部18上并将锁定爪2锁死在所达到的根据图1的主卡锁位置中。因此在该位置中，锁定爪2不能围绕其转轴5沿逆时针方向摆动。

所示出的机动车门锁可设计为用于机动车侧门的机动车门锁。然而通常该机动车门锁是用于后盖板的锁或者说行李舱锁。就此而言可以取消锁定爪2上的棘爪杆2'。也就是说在这种情况下不是实现双棘爪锁定装置，而是锁定装置1、2仅能够占据图1中所示的主卡锁位置并当然也能够占据相应于图4的打开位置作为各个终端位置。

如开头已经说明地，释放元件3可以与储存元件4一起在一个共同的制造过程中生产，其中，在此使用基本由塑料制成的结构单元3、4。与之相比，额外的棘爪杆2'大多由金属制成。此外，棘爪杆2'通常与释放元件3以不可相对转动的方式相连。

Claims (10)

1.一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定装置(1、2)、用于该锁定装置(1、2)的释放元件(3)和储存元件(4)，该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，该储存元件确保转动锁叉(1)从关闭位置到打开位置中的不受阻碍的打开运动，其特征在于，所述储存元件(4)在转动锁叉(1)的打开运动期间使释放元件(3)保持在对于锁定装置(1、2)无效的位置中。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁定爪(2)被朝着与转动锁叉(1)脱离啮合的位置的方向预紧。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述储存元件(4)连接在释放元件(3)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，为所述储存元件(4)配设有储存级(10)。

5.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述储存级(10)被设置在转动锁叉(1)上。

6.根据权利要求4或5所述的机动车门锁，其特征在于，所述储存元件(4)具有与储存级(10)相互作用的凸出部(12)。

7.根据权利要求6所述的机动车门锁，其特征在于，所述凸出部(12)和所述储存级(10)配备有对应的斜面(13、14)。

8.根据权利要求6或7所述的机动车门锁，其特征在于，所述凸出部(12)能够从与储存级(10)相接合的卡锁位置移动到沿着储存级(10)滑动的释放位置中。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述储存级(10)设计成弓形的且具有与从该储存级到转动锁叉(1)转轴(11)的距离相适配的半径(R)，所述储存级特别是在小于120°、优选小于90°的角度上延伸，更优选在50°的角度上延伸。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，为所述释放元件(3)配设有与锁定爪(2)相互作用的锁死杆(6)。