CN104753404B - 风扇马达刹车装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风扇马达刹车装置以提供一风扇马达启动前的刹车保护，包含一转换电路、一刹车致能电路、一刹车解除电路以及一风扇马达启动电路。该转换电路具有多个功率开关元件，并且电性连接该风扇马达。该刹车致能电路连接该转换电路；该刹车解除电路连接该刹车致能电路。该风扇马达启动电路接收一外部直流电压。当该刹车致能电路接收该外部直流电压时，该刹车致能电路产生一刹车控制信号导通该些功率开关元件，以对该风扇马达刹车。

Description

风扇马达刹车装置及其控制方法

技术领域

本发明有关一种风扇马达刹车装置及其控制方法，尤指一种具有风扇马达启动前刹车保护功能的风扇马达刹车装置及其控制方法。

背景技术

请参见图1图1为现有技术的风扇马达驱动的电路示意图。如图所示，该风扇马达驱动电路架构包含一转换电路10A、一驱动控制器20A以及一风扇马达50A。该转换电路10A具有多个功率开关元件Q1～Q6，并且电性连接该风扇马达50A。以该风扇马达50A为一三相直流马达为例，该转换电路10A为三组互为并联的桥臂架构，并且每一组桥臂由两功率开关元件串联连接。该转换电路10A接收一外部直流电压Vdc，并转换为该风扇马达50A所需的电力。再者，该驱动控制器20A产生对应该六个开关元件Q1～Q6的六个开关驱动信号Sd1～Sd6，并且通过切换并驱动该些开关元件Q1～Q6，使得该风扇马达50A运转。

一般，上述该风扇马达可应用于伺服器机房做为空调机及散热使用。然而，由于伺服器机房内伺服机的设置与使用状况不同，因此，未启动运转的风扇马达容易受到周围风扇马达所产生的回风所影响，造成启动运转前的不稳定状态，更甚回风将使得风扇马达逆转，如此，将导致风扇马达持续逆转无法顺利启动甚至烧毁。

因此，如何设计出一种风扇马达刹车装置及其控制方法，通过该风扇马达刹车装置，以确保风扇马达在启动前为停止状态，使得风扇马达不致因外力逆转导致烧毁或者无法顺利启动；并且利用简单的电子元件，实现风扇马达启动前的刹车保护、刹车停止后的刹车解除以及风扇马达的启动运转，可在简易电路设计的条件下，达到高精准度的刹车保护、解除以及启动运转的控制，乃为本发明发明人所欲行克服并加以解决的一大课题。

发明内容

本发明的一目的在于提供一种风扇马达刹车装置，以提供一风扇马达启动前的刹车保护。该风扇马达刹车装置包含一转换电路、一刹车致能电路、一刹车解除电路以及一风扇马达启动电路。该转换电路具有多个功率开关元件，并且电性连接该风扇马达；其中该些功率开关元件构成多组上下桥臂电路架构。该刹车致能电路连接该转换电路，并且接收一外部直流电压。该刹车解除电路连接该刹车致能电路，并且接收该外部直流电压，以对该刹车解除电路所具有的一第一电阻-电容电路充电。该风扇马达启动电路接收该外部直流电压。其中，当该刹车致能电路接收该外部直流电压时，该刹车致能电路产生一刹车控制信号导通下桥臂该些功率开关元件，以对该风扇马达刹车；当该第一电阻-电容电路充电后致能该刹车解除电路，以停止该刹车致能电路输出该刹车控制信号截止下桥臂该些功率开关元件，进而解除该风扇马达刹车。

本发明的另一目的在于提供一种风扇马达刹车装置，以提供一风扇马达启动前的刹车保护。该风扇马达刹车装置包含一转换电路、一刹车致能电路、一刹车解除电路以及一风扇马达启动电路。该转换电路具有多个功率开关元件、多个辅助功率开关元件以及多个限流电阻，并且电性连接该风扇马达；其中该些功率开关元件构成多组上下桥臂电路架构，并且每一该辅助功率开关元件通过一个该限流电阻与下桥臂的一个该功率开关元件连接。该刹车致能电路连接该转换电路，并且接收一外部直流电压。该刹车解除电路连接该刹车致能电路，并且接收该外部直流电压，以对该刹车解除电路所具有的一第一电阻-电容电路充电。该风扇马达启动电路接收该外部直流电压。其中，当该刹车致能电路接收该外部直流电压时，该刹车致能电路产生一刹车控制信号导通该多个辅助功率开关元件，以对该风扇马达刹车；当该第一电阻-电容电路充电后致能该刹车解除电路，以停止该刹车致能电路输出该刹车控制信号截止该些辅助功率开关元件，进而解除该风扇马达刹车。

本发明的再另一目的在于提供一种风扇马达刹车装置控制方法，以提供一风扇马达启动前的刹车保护。该控制方法包含下列步骤：(a)提供具有多个功率开关元件的一转换电路，其中该转换电路电性连接该风扇马达；及(b)一外部直流电压导通一刹车致能电路，以产生一刹车控制信号导通该些功率开关元件，进而对该风扇马达刹车。

为了能更进一步了解本发明为达成预定目的所采取的技术、手段及功效，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，相信本发明的目的、特征与特点，当可由此得一深入且具体的了解，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1为现有技术的风扇马达驱动的电路示意图；

图2A为本发明风扇马达刹车装置于一较佳实施例中的电路模块示意图；

图2B为本发明风扇马达刹车装置于另一较佳实施例中的电路模块示意图；

图3为本发明风扇马达刹车装置的电路图；及

图4为本发明风扇马达刹车装置控制方法的流程图。

其中，附图标记说明如下：

﹝现有技术﹞

10A 转换电路

20A 驱动控制器

50A 风扇马达

Vdc 外部直流电压

Q1～Q6 功率开关元件

Sd1～Sd6 开关驱动信号

﹝本发明﹞

10 转换电路

20 刹车致能电路

30 刹车解除电路

40 风扇马达启动电路

50 风扇马达

Df 二极管

Q1 第一功率开关元件

Q2 第二功率开关元件

Q3 第三功率开关元件

Q4 第四功率开关元件

Q5 第五功率开关元件

Q6 第六功率开关元件

Q2′ 第一辅助功率开关元件

Q4′ 第二辅助功率开关元件

Q6′ 第三辅助功率开关元件

R2 第一限流电阻

R4 第二限流电阻

R6 第三限流电阻

Vcc 外部直流电压

Sc 刹车控制信号

R30 刹车解除电阻

C30 刹车解除电容

R40 启动电阻

C40 启动电容

Q201 第一刹车致能功率开关

Q202 第二刹车致能功率开关

Q30 刹车解除功率开关

Q401 第一启动功率开关

Q402 第二启动功率开关

S10～S40 步骤

具体实施方式

兹有关本发明的技术内容及详细说明，配合图式说明如下：

请参见图2A为本发明风扇马达刹车装置于一较佳实施例中的电路模块示意图。该风扇马达刹车装置提供一风扇马达50启动前的刹车保护。该风扇马达刹车装置包含一转换电路10、一刹车致能电路20、一刹车解除电路30以及一风扇马达启动电路40。该转换电路10具有多个功率开关元件，并且电性连接该风扇马达50。

如图2A所示，于本较佳实施例中，该风扇马达50为一三相直流马达(three-phaseDC motor)，因此，所对应该转换电路10为三组互为并联的桥臂架构，并且每一组桥臂由两功率开关元件串联连接。亦即，一第一功率开关元件Q1与一第二功率开关元件Q2串联连接形成一第一桥臂(未标示)；一第三功率开关元件Q3与一第四功率开关元件Q4串联连接形成一第二桥臂(未标示)；一第五功率开关元件Q5与一第六功率开关元件Q6串联连接形成一第三桥臂(未标示)。再者，每一桥臂两开关元件电连接处分别与该风扇马达50的一相电性连接，以形成一三相直流马达的控制架构。值得一提，本发明并不以上述该三相直流马达的控制架构加以限制，该风扇马达50可为一单相直流马达(single-phase DC motor)，并且与对应的转换电路10形成一单相直流马达的控制架构。

该刹车致能电路20连接该转换电路10，并且接收一外部直流电压Vcc。更具体而言，该刹车致能电路20连接该转换电路10的该第二功率开关元件Q2、该第四功率开关元件Q4以及该第六功率开关元件Q6。该刹车解除电路30连接该刹车致能电路20，并且接收该外部直流电压Vcc。该风扇马达启动电路40接收该外部直流电压Vcc。

当该外部直流电压Vcc导通该刹车致能电路20时，该刹车致能电路20产生一刹车控制信号Sc导通该些功率开关元件，以对该风扇马达50刹车，确保该风扇马达50在启动前为停止状态。更具体而言，当该外部直流电压Vcc导通该刹车致能电路20时，该刹车致能电路20产生该刹车控制信号Sc同时输入至该第二功率开关元件Q2、该第四功率开关元件Q4以及该第六功率开关元件Q6的栅极，以同时导通该第二功率开关元件Q2、该第四功率开关元件Q4以及该第六功率开关元件Q6，使得该三桥臂同时接地，而对该风扇马达50刹车。

当该风扇马达50刹车停止，该刹车解除电路30禁能该刹车致能电路20，以停止该刹车致能电路20输出该刹车控制信号Sc，使得截止该些功率开关元件，进而解除该风扇马达50刹车。更具体而言，当该风扇马达50刹车停止，该刹车解除电路30禁能该刹车致能电路20，停止同时输出该刹车控制信号Sc至该第二功率开关元件Q2、该第四功率开关元件Q4以及该第六功率开关元件Q6的栅极，使得该三桥臂没有同时接地，而解除该风扇马达50刹车。当该风扇马达50解除刹车，该风扇马达启动电路40接收该外部直流电压Vcc，以启动该风扇马达50运转。

更具体而言，当该风扇马达50解除刹车，该风扇马达启动电路40接收该外部直流电压Vcc，以提供该外部直流电压Vcc至该转换电路10，以转换为该风扇马达50所需的电力，并且，再配合驱动控制器(未图示)，以切换并驱动该些功率开关元件，使得该风扇马达50运转。其中，该风扇马达刹车装置还包含一二极管Df，该二极管Df电性连接该转换电路10与该风扇马达启动电路40之间，以确保该外部直流电压Vcc通过该风扇马达启动电路40提供至该转换电路10，以转换为该风扇马达50所需的电力。

值得一提，图2A所示的一较佳实施例仅为本发明风扇马达刹车装置的一实施方式，但不以此为限制。请参见图2B为本发明风扇马达刹车装置于另一较佳实施例中的电路模块示意图。图2B该实施例与图2A该实施例最大差异在于：该转换电路10的每一组桥臂还包含一辅助功率开关元件与一限流电阻。更具体而言，该第二功率开关元件Q2的栅极(gate)通过一第一限流电阻R2与一第一辅助功率开关元件Q2′的源极(source)连接，并且，该第一辅助功率开关元件Q2′的漏极(drain)由该外部直流电压Vcc供电。同理，该第四功率开关元件Q4的栅极通过一第二限流电阻R4与一第二辅助功率开关元件Q4′的源极连接，并且，该第二辅助功率开关元件Q4′的漏极由该外部直流电压Vcc供电。同理，该第六功率开关元件Q6的栅极通过一第三限流电阻R6与一第三辅助功率开关元件Q6′的源极连接，并且，该第三辅助功率开关元件Q6′的漏极由该外部直流电压Vcc供电。值得一提，该第一辅助功率开关元件Q2′的栅极、该第二辅助功率开关元件Q4′的栅极以及该第三辅助功率开关元件Q6′的栅极同时由该刹车致能电路20所产生的该刹车控制信号Sc控制。至于该风扇马达刹车装置及其控制方法，将在后文有更详细的说明。

请参见图3为本发明风扇马达刹车装置的电路图。在该实施例，进一步说明该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40的电路元件与其对应的操作。其中，该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40可由电子电路的硬件设计所实现，但不以此为限制，亦可由软件或固件实现上述该些电路所提供的刹车以及启动该风扇马达50的功能。以下，将以电子电路的硬件设计为例说明该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40实现上述该些电路所提供的刹车以及启动该风扇马达50的功能与原理。

该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40分别由功率开关元件、电阻、电容等电子电路元件所组成。该刹车致能电路20主要包含一第一刹车致能功率开关Q201、一第二刹车致能功率开关Q202以及电性连接在该第一刹车致能功率开关Q201与该第二刹车致能功率开关Q202之间的电阻(未标示)。该刹车解除电路30主要包含一刹车解除功率开关Q30、一刹车解除电阻R30以及一刹车解除电容C30。该风扇马达启动电路40主要包含一第一启动功率开关Q401、一第二启动功率开关Q402、一启动电阻R40、一启动电容C40以及电性连接在该第一启动功率开关Q401与该第二启动功率开关Q402之间的电阻(未标示)。

当该风扇马达刹车装置接收该外部直流电压Vcc时，由于该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40皆直接连接该外部直流电压Vcc，因此该外部直流电压Vcc对该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40同时开始供电。由于该外部直流电压Vcc对该刹车致能电路20供电，因此该外部直流电压Vcc导通该第一刹车致能功率开关Q201与该第二刹车致能功率开关Q202，使得该刹车致能电路20输出该刹车控制信号Sc。值得一提，该刹车控制信号Sc为一高电平的控制信号，因此同时输入至该第一辅助功率开关元件Q2′、该第二辅助功率开关元件Q4′以及该第三辅助功率开关元件Q6′的栅极，以同时导通该第二功率开关元件Q2、该第四功率开关元件Q4以及该第六功率开关元件Q6，使得该三桥臂同时接地，而对该风扇马达50刹车。

此外，当该外部直流电压Vcc对该刹车致能电路20供电的同时，也同时对该刹车解除电路30与该风扇马达启动电路40供电，因此，该外部直流电压Vcc对该刹车解除电路30的该刹车解除电阻R30与该刹车解除电容C30所形成的第一RC电路开始充电，另一方面，该外部直流电压Vcc也对该风扇马达启动电路40的该启动电阻R40与该启动电容C40所形成的第二RC电路开始充电。值得一提，在本发明的实施例中，该第二RC电路的时间常数(timeconstantτ2)设计较该第一RC电路的时间常数(τ1)来得长，换言之，τ2＝R40×C40>τ1＝R30×C30。因此，当该外部直流电压Vcc对第一RC电路与该第二RC电路同时充电后，该第一RC电路中该刹车解除电容C30的电压上升较该第二RC电路中该启动电容C40的电压上升来得快。故此，当该刹车解除电容C30的充电电压达到够高的电压电平时，先导通该刹车解除功率开关Q30，使得该第一刹车致能功率开关Q201与该第二刹车致能功率开关Q202截止。如此，该刹车致能电路20停止同时输出该刹车控制信号Sc至该第一辅助功率开关元件Q2′、该第二辅助功率开关元件Q4′以及该第三辅助功率开关元件Q6′的栅极，使得该三桥臂没有同时接地，而解除该风扇马达50刹车。

然后当该启动电容C40的充电电压达到够高的电压电平时，接着导通该第一启动功率开关Q401与该第二启动功率开关Q402，使得该外部直流电压Vcc通过该风扇马达启动电路40提供该至该转换电路10，并配合驱动控制器切换并驱动该些功率开关元件，以将外部直流电压Vcc转换为该风扇马达50所需的电力，使得该风扇马达50运转。

此外，图3所示的该转换电路10亦可不采用该辅助功率开关元件与限流电阻的方式，换言之，该刹车控制信号Sc直接输出至该第二功率开关元件Q2、该第四功率开关元件Q4以及该第六功率开关元件Q6的栅极，达成对该风扇马达50提供启动前的刹车保护功能。因此，可配合图2A的对应说明实施之，在此不再赘述。

请参见图4为本发明风扇马达刹车装置控制方法的流程图。该风扇马达刹车装置控制方法，以提供一风扇马达启动前的刹车保护。该控制方法包含下列步骤：首先，提供具有多个功率开关元件的一转换电路，其中该转换电路电性连接该风扇马达(S10)。其中，该风扇马达可为一三相直流马达(three-phase DC motor)或一单相直流马达(single-phaseDC motor)，不以此为限制，并且，该转换电路对应该直流马达形态不同，可为三相或单相直流马达的控制架构。然后，一外部直流电压导通一刹车致能电路，以产生一刹车控制信号导通该些功率开关元件，进而对该风扇马达刹车，确保该风扇马达在启动前为停止状态(S20)。该刹车致能电路连接该转换电路。以三相直流马达的控制架构为例，当该刹车致能电路接收该外部直流电压时，该刹车致能电路输出该刹车控制信号同时导通，使得该三桥臂同时接地，而对该风扇马达刹车。

然后，一刹车解除电路禁能该刹车致能电路，以停止该刹车致能电路输出该刹车控制信号，使得截止该些功率开关元件，进而解除该风扇马达刹车(S30)。更具体而言，当该风扇马达刹车停止，该刹车解除电路禁能该刹车致能电路，停止同时输出该刹车控制信号，使得该三桥臂没有同时接地，而解除该风扇马达刹车。最后，一风扇马达启动电路接收该外部直流电压，以启动该风扇马达运转(S40)。

值得一提，上述该刹车致能电路、该刹车解除电路以及该风扇马达启动电路可由电子电路的硬件设计所实现，但不以此为限制，亦可由软件或固件实现上述该些电路所提供的刹车以及启动该风扇马达的功能。以电子电路的硬件设计实现为例，该刹车致能电路、该刹车解除电路以及该风扇马达启动电路分别由功率开关元件、电阻、电容等电子电路元件所组成。该刹车致能电路主要包含一第一刹车致能功率开关、一第二刹车致能功率开关以及电性连接在该第一刹车致能功率开关与该第二刹车致能功率开关之间的电阻。该刹车解除电路主要包含一刹车解除功率开关、一刹车解除电阻以及一刹车解除电容。该风扇马达启动电路主要包含一第一启动功率开关、一第二启动功率开关、一启动电阻、一启动电容以及电性连接在该第一启动功率开关与该第二启动功率开关之间的电阻。

当该风扇马达刹车装置接收该外部直流电压时，由于该刹车致能电路、该刹车解除电路以及该风扇马达启动电路皆直接连接该外部直流电压，因此该外部直流电压对该刹车致能电路、该刹车解除电路以及该风扇马达启动电路同时开始供电。由于该外部直流电压对该刹车致能电路供电，因此该外部直流电压导通该第一刹车致能功率开关与该第二刹车致能功率开关，使得该刹车致能电路产生该刹车控制信号。值得一提，该刹车控制信号为一高电平的控制信号，因此同时输入至三桥臂的下臂开关元件，以同时导通三桥臂的下臂开关元件，使得该三桥臂同时接地，而对该风扇马达刹车。

此外，当该外部直流电压对该刹车致能电路供电的同时，也同时对该刹车解除电路与该风扇马达启动电路供电，因此，该外部直流电压对该刹车解除电路的该刹车解除电阻与该刹车解除电容所形成的第一RC电路开始充电，另一方面，该外部直流电压也对该风扇马达启动电路的该启动电阻与该启动电容所形成的第二RC电路开始充电。值得一提，在本发明中，该第二RC电路的时间常数(time constantτ2)设计较该第一RC电路的时间常数(τ1)来得长，换言之，τ2>τ1。因此，当该外部直流电压对第一RC电路与该第二RC电路同时充电后，该第一RC电路中该刹车解除电容的电压上升较该第二RC电路中该启动电容的电压上升来得快。故此，当该刹车解除电容的充电电压达到够高的电压电平时，先导通该刹车解除功率开关，使得该第一刹车致能功率开关与该第二刹车致能功率开关截止。如此，该刹车致能电路停止同时输出该刹车控制信号至该第二功率开关元件、该第四功率开关元件以及该第六功率开关元件的栅极，使得该三桥臂没有同时接地，而解除该风扇马达刹车。

然后当该启动电容的充电电压达到够高的电压电平时，接着导通该第一启动功率开关与该第二启动功率开关，使得该外部直流电压通过该风扇马达启动电路提供该至该转换电路，并配合驱动控制器切换并驱动该些功率开关元件，以将外部直流电压Vcc转换为该风扇马达所需的电力使得该风扇马达运转。

综上所述，本发明具有以下的特征与优点：

1、通过该风扇马达刹车装置，以确保风扇马达在启动前为停止状态，使得风扇马达不致因外力逆转导致烧毁或者无法顺利启动；

2、利用简单的电子元件，例如晶体管、电阻、电容，实现风扇马达启动前的刹车保护、刹车停止后的刹车解除以及风扇马达的启动运转，可在简易电路设计的条件下，达到高精准度的刹车保护、解除以及启动运转的控制；及

3、该风扇马达刹车装置可适用于三相或单相直流马达的控制架构，并且该刹车致能电路20、该刹车解除电路30以及该风扇马达启动电路40可由电子电路的硬件设计所实现，亦可由软件或固件实现上述该些电路所提供的刹车以及启动该风扇马达50的功能，使得该风扇马达刹车装置的应用更弹性、广泛。

惟，以上所述，仅为本发明较佳具体实施例的详细说明与图式，惟本发明的特征并不局限于此，并非用以限制本发明，本发明的所有范围应以下述的申请专利权利要求范围为准，凡合于本发明申请专利权利要求范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包含于本发明的范畴中，任何本领域技术人员在本发明的领域内，可轻易思及的变化或修饰皆可涵盖在本发明的专利权利要求范围。

Claims (18)

1.一种风扇马达刹车装置，以提供一风扇马达启动前的刹车保护，该风扇马达刹车装置包含：

一转换电路，具有多个功率开关元件，并且电性连接该风扇马达；其中该多个功率开关元件构成多组上下桥臂电路架构；

一刹车致能电路，连接该转换电路，并且接收一外部直流电压；

一刹车解除电路，连接该刹车致能电路，并且接收该外部直流电压，以对该刹车解除电路所具有的一第一电阻-电容电路充电；及

一风扇马达启动电路，接收该外部直流电压；

其中，当该刹车致能电路接收该外部直流电压时，该刹车致能电路产生一刹车控制信号导通下桥臂该多个功率开关元件，以对该风扇马达刹车；当该第一电阻-电容电路充电后该电容的充电电压达到够高的电压电平时致能该刹车解除电路，以停止该刹车致能电路输出该刹车控制信号截止下桥臂该多个功率开关元件，进而解除该风扇马达刹车。

2.根据权利要求1所述的风扇马达刹车装置，其中当该刹车解除电路被致能时，该风扇马达启动电路接收该外部直流电压，以启动该风扇马达运转。

3.根据权利要求1所述的风扇马达刹车装置，其中该刹车致能电路包含一第一刹车致能功率开关与一第二刹车致能功率开关；其中该第一刹车致能功率开关连接该第二刹车致能功率开关；并且该刹车控制信号由该第一刹车致能功率开关输出。

4.根据权利要求3所述的风扇马达刹车装置，其中该刹车解除电路包含一刹车解除功率开关、一刹车解除电阻以及一刹车解除电容；其中该刹车解除电阻与该刹车解除电容形成该第一电阻-电容电路，再与该刹车解除功率开关电性连接。

5.根据权利要求4所述的风扇马达刹车装置，其中该风扇马达启动电路包含一第一启动功率开关、一第二启动功率开关、一启动电阻以及一启动电容；其中该启动电阻与该启动电容形成一第二电阻-电容电路，再与该第二启动功率开关电性连接。

6.根据权利要求5所述的风扇马达刹车装置，其中该第二电阻-电容电路的时间常数大于该第一电阻-电容电路的时间常数。

7.根据权利要求6所述的风扇马达刹车装置，其中当该刹车解除电路被致能时，该风扇马达启动电路接收该外部直流电压，以启动该风扇马达运转。

8.根据权利要求1所述的风扇马达刹车装置，其中该风扇马达刹车装置还包含：

一二极管，电性连接该转换电路与该风扇马达启动电路之间，以确保该外部直流电压通过该风扇马达启动电路提供至该转换电路，以转换为该风扇马达所需的电力。

9.根据权利要求1所述的风扇马达刹车装置，其中该风扇马达为一三相直流马达或一单相直流马达，并且该转换电路相对应为一三相电路架构或一单相电路架构。

10.一种风扇马达刹车装置，以提供一风扇马达启动前的刹车保护，该风扇马达刹车装置包含：

一转换电路，具有多个功率开关元件、多个辅助功率开关元件以及多个限流电阻，并且电性连接该风扇马达；其中该多个功率开关元件构成多组上下桥臂电路架构，并且每一该辅助功率开关元件通过一个该限流电阻与下桥臂的一个该功率开关元件连接；

一刹车致能电路，连接该转换电路，并且接收一外部直流电压；

一刹车解除电路，连接该刹车致能电路，并且接收该外部直流电压，以对该刹车解除电路所具有的一第一电阻-电容电路充电；及

一风扇马达启动电路，接收该外部直流电压；

其中，当该刹车致能电路接收该外部直流电压时，该刹车致能电路产生一刹车控制信号导通该多个辅助功率开关元件，以对该风扇马达刹车；当该第一电阻-电容电路充电后该电容的充电电压达到够高的电压电平时致能该刹车解除电路，以停止该刹车致能电路输出该刹车控制信号截止该多个辅助功率开关元件，进而解除该风扇马达刹车。

11.根据权利要求10所述的风扇马达刹车装置，其中该刹车致能电路包含一第一刹车致能功率开关与一第二刹车致能功率开关；其中该第一刹车致能功率开关连接该第二刹车致能功率开关；并且该刹车控制信号由该第一刹车致能功率开关输出；该刹车解除电路包含一刹车解除功率开关、一刹车解除电阻以及一刹车解除电容；其中该刹车解除电阻与该刹车解除电容形成该第一电阻-电容电路，再与该刹车解除功率开关电性连接；其中该风扇马达启动电路包含一第一启动功率开关、一第二启动功率开关、一启动电阻以及一启动电容；其中该启动电阻与该启动电容形成一第二电阻-电容电路，再与该第二启动功率开关电性连接。

12.根据权利要求11所述的风扇马达刹车装置，其中该第二电阻-电容电路的时间常数大于该第一电阻-电容电路的时间常数。

13.一种风扇马达刹车装置控制方法，以提供一风扇马达启动前的刹车保护，该控制方法包含下列步骤：

(a)提供具有多个功率开关元件的一转换电路，其中该转换电路电性连接该风扇马达；

(b)一外部直流电压导通一刹车致能电路，以产生一刹车控制信号导通该多个功率开关元件，进而对该风扇马达刹车；

(c)一刹车解除电路禁能该刹车致能电路，以停止该刹车致能电路输出该刹车控制信号，使得截止该多个功率开关元件，进而解除该风扇马达刹车；及

(d)一风扇马达启动电路将该外部直流电压提供至该转换电路，以启动该风扇马达运转，

其中该刹车致能电路包含一第一刹车致能功率开关与一第二刹车致能功率开关；其中该第一刹车致能功率开关连接该第二刹车致能功率开关；并且该刹车控制信号由该第一刹车致能功率开关输出。

14.根据权利要求13所述的风扇马达刹车装置控制方法，其中该刹车解除电路包含一刹车解除功率开关、一刹车解除电阻以及一刹车解除电容；其中该刹车解除电阻与该刹车解除电容形成一第一电阻-电容电路，再与该刹车解除功率开关电性连接。

15.根据权利要求14所述的风扇马达刹车装置控制方法，其中该风扇马达启动电路包含一第一启动功率开关、一第二启动功率开关、一启动电阻以及一启动电容；其中该启动电阻与该启动电容形成一第二电阻-电容电路，再与该第二启动功率开关电性连接。

16.根据权利要求15所述的风扇马达刹车装置控制方法，其中该第二电阻-电容电路的时间常数大于该第一电阻-电容电路的时间常数。

17.根据权利要求13所述的风扇马达刹车装置控制方法，其中该风扇马达刹车装置还包含：

一二极管，电性连接该转换电路与该风扇马达启动电路之间，以确保该外部直流电压通过该风扇马达启动电路提供至该转换电路，以转换为该风扇马达所需的电力。

18.根据权利要求13所述的风扇马达刹车装置控制方法，其中该风扇马达为一三相直流马达或一单相直流马达，并且该转换电路相对应为一三相电路架构或一单相电路架构。