CN104744750A - 一种导电阻燃新型矿用实心轮胎胎面胶料配方与生产工艺 - Google Patents

Abstract

一种导电阻燃新型矿用实心轮胎胎面胶料配方与生产工艺，在胎面胶内掺入5-8％的60目-150目细铁屑，提高了轮胎的导电性能和耐磨性；在胎面胶配方中加入一定比例的环保型阻燃剂，采用阻燃性能优良的氯丁橡胶与综合性能优异的天然橡胶并用，解决现有矿用实心轮胎易燃和导电性差的问题，该轮胎可广泛应用于采矿业、采煤业、金属冶炼业等涉及高温可燃环境的场所。

Description

一种导电阻燃新型矿用实心轮胎胎面胶料配方与生产工艺

技术领域

本发明涉及矿用实心轮胎，特别是一种导电阻燃新型矿用实心轮胎胎面胶料配方与生产工艺。

背景技术

改革开放以来，国民经济快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流，我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。随着工业车辆和其它特殊用途车辆的发展，对轮胎性能的要求越来越高。实心轮胎因具有较高的负荷能力、行驶平稳、耐扎刺、无需经常修补等特点而被广泛应用于工程车辆等低速车辆上。受到广大消费者的青睐，为实心轮胎市场带来无限商机。我国汽车工业、采矿业、采煤业、金属冶炼行业的迅猛发展和消防、隔离易燃物品等方面的需要，对橡胶产品的阻燃导电性能提出了更高要求，对其需求量呈现出快速增长态势。但目前大多数的合成橡胶都是可燃或易燃胶种，耐磨性不好，由此带来了潜在的火灾危害性，给生产生活带来了诸多不便。因此，这些行业专用轮胎产品的阻燃性显得极为紧迫和重要。为了解决这一问题，科研单位与企业的技术人员在不断地探索、研究，希望研制出一种导电阻燃新型实心轮胎，虽然取得了一定的进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于克服以上不足，提供一种导电阻燃新型矿用实心轮胎胎面胶料配方与生产工艺，在胎面胶内掺入5-8％的60目-150目细铁屑，提高了轮胎的导电性能和耐磨性；在胎面胶配方中加入一定比例的环保型阻燃剂，采用阻燃性能优良的氯丁象胶与综合性能优异的天然橡胶并用，解决现有矿用实心轮胎易燃和导电性差的问题，该轮胎可广泛应用于采矿业、采煤业、金属冶炼业等涉及高温可燃环境的场所。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种导电阻燃新型矿用实心轮胎，该轮胎胎面胶料加以下材料成份：天然橡胶13-18％、氯丁橡胶35-40％、导电炭黑20-25％、阻燃剂8-12.5％、活性剂3.5-4.5％、促进剂及防老剂1.5-2％、细铁屑5-8％、其它填料约3％。

工艺流程：

1、导电阻燃新型矿用实心胎面胶料的制备：将上述除细铁屑外的材料在密炼机中混合均匀后，在开炼机上掺入细铁屑；

2、轮胎成型：在成型机上分别按基部胶、芯部胶、导电阻燃新型矿用实心胎面胶的顺序卷取成型特定规格重量的轮胎胎胚；

3、轮胎硫化：液压站工作硫化机组上盖开启，将模具送入硫化机组室内，上盖关闭开始硫化，温度控制在120-140℃，压力为11-20MPa，排气8-9次，保温保压硫化90min到20h(根据轮胎规格大小硫化压力与温度不同)，硫化结束，关闭供气阀门，排放残余蒸汽；

4、取胎出模：液压站工作打开硫化室上盖，吊钩取出模具，打开自锁装置取出轮胎，修边，即制得本发明采用阻燃橡胶和新型环保型阻燃剂的实心轮胎胎面胶制得的阻燃导电汽车实心轮胎。

另外：芯部胶、基部胶的胶料配方中使用的均为本行业通用材料，制作工艺为密炼机混炼。

采用该配方的原理是：

氯丁橡胶外观为乳白色、米黄色或浅棕色的片状或块状物，有良好的物理机械性能，耐油，耐热，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸碱，耐化学试剂。具有较高的拉伸强度、伸长率和可逆的结晶性，粘接性好。但是氯丁橡胶耐寒性和贮存稳定性较差，电绝缘性不佳，采用阻燃性能优良的氯丁橡胶与综合性能优异的天然橡胶并用，可改善此现象，提高稳定性，掺入5-8％的60目-150目细铁屑，可增加轮胎的导电性能和耐磨性，达到导电阻燃的效果。

具体实施方式

所述轮胎胎面胶料加以下材料成份：天然橡胶13-18％、氯丁橡胶35-40％、导电炭黑20-25％、阻燃剂8-12.5％、活性剂3.5-4.5％、促进剂及防老剂1.5-2％、细铁屑5-8％、其它填料约3％。

工艺流程：

1、导电阻燃新型矿用实心胎面胶料的制备：将上述除细铁屑外的材料在密炼机中混合均匀后，在开炼机上掺入细铁屑；

2、轮胎成型：在成型机上分别按基部胶、芯部胶、导电阻燃新型矿用实心胎面胶的顺序卷取成型特定规格重量的轮胎胎胚；

3、轮胎硫化：液压站工作硫化机组上盖开启，将模具送入硫化机组室内，上盖关闭开始硫化，温度控制在120℃-130℃左右，压力为11-20MPa，排气8-9次，保温保压硫化90min到20h(根据轮胎规格大小硫化压力与温度不同)，硫化结束，关闭供气阀门，排放残余蒸汽；

4、取胎出模：液压站工作打开硫化室上盖，吊钩取出模具，打开自锁装置取出轮胎，修边，即制得本发明采用阻燃橡胶和新型环保型阻燃剂的实心轮胎胎面胶制得的阻燃导电汽车实心轮胎。

另外：芯部胶、基部胶的胶料配方中使用的均为本行业通用材料，制作工艺为密炼机混炼。

氯丁橡胶外观为乳白色、米黄色或浅棕色的片状或块状物，有良好的物理机械性能，耐油，耐热，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸碱，耐化学试剂。具有较高的拉伸强度、伸长率和可逆的结晶性，粘接性好。但是氯丁橡胶耐寒性和贮存稳定性较差，电绝缘性不佳，采用阻燃性能优良的氯丁橡胶与综合性能优异的天然橡胶并用，可改善此现象，提高稳定性，掺入10-15％的60目-150目细铁屑，可增加轮胎的导电性能和耐磨性，达到导电阻燃的效果。

实施案例1

按上述配方比例等分，生产小汽车轮胎

轮胎胎面胶料加以下材料成份：天然橡胶15.50％、氯丁橡胶36.1％、导电炭黑20.70％、阻燃剂7.75％、氧化锌氧化镁4.11％、促进剂及防老剂2.94％、细铁屑7.22％、其它填料5.68％。

工艺流程：

1、导电阻燃新型矿用实心胎面胶料的制备：将上述除细铁屑外的材料在密炼机中混合均匀后，在开炼机上掺入细铁屑；

2、轮胎成型：在成型机上分别按基部胶、芯部胶、导电阻燃新型矿用实心胎面胶的顺序卷取成型特定规格重量的轮胎胎胚；

3、轮胎硫化：液压站工作硫化机组上盖开启，将模具送入硫化机细室内，上盖关闭开始硫化，温度控制在130-140℃，压力为11-20MPa，排气8-9次，保温保压硫化90min到10h(根据轮胎规格大小硫化压力与温度不同)，硫化结束，关闭供气阀门，排放残余蒸汽；

4、取胎出模：液压站工作打开硫化室上盖，吊钩取出模具，打开自锁装置取出轮胎，修边，即制得本发明采用阻燃橡胶和新型环保型阻燃剂的实心轮胎胎面胶制得的阻燃导电小汽车实心轮胎。

另外：芯部胶、基部胶的胶料配方中使用的均为本行业通用材料，制作工艺为密炼机混炼。

实施案例2

按上述配方比例等分，生产拖拉机轮胎

轮胎胎面胶料加以下材料成份：天然橡胶15.720％、氯丁橡胶36.1％、导电炭黑20.50％、阻燃剂7.85％、氧化锌氧化镁4.01％、促进剂及防老剂3.04％、细铁屑7.20％、具它填料5.58％。

工艺流程：

1、导电阻燃新型矿用实心胎面胶料的制备：将上述除细铁屑外的材料在密炼机中混合均匀后，在开炼机上掺入细铁屑；

2、轮胎成型：在成型机上分别按基部胶、芯部胶、导电阻燃新型矿用实心胎面胶的顺序卷取成型特定规格重量的轮胎胎胚；

3、轮胎硫化：液压站工作硫化机组上盖开启，将模具送入硫化机组室内，上盖关闭开始硫化，温度控制在130-140℃，压力为11-20MPa，排气8-9次，保温保压硫化5h到20h(根据轮胎规格大小硫化压力与温度不同)，硫化结束，关闭供气阀门，排放残余蒸汽；

4、取胎出模：液压站工作打开硫化室上盖，吊钩取出模具，打开自锁装置取出轮胎，修边，即制得本发明采用阻燃橡胶和新型环保型阻然剂的实心轮胎胎面胶制得的阻燃导电拖拉机实心轮胎。

另外：芯部胶、基部胶的胶料配方中使用的均为本行业通用材料，制作工艺为密炼机混炼。

Claims (1)

1.一种导电阻燃新型矿用实心轮胎胎面胶料配方与生产工艺，所述的轮胎胎面胶料加以下材料成份：天然橡胶13-18％、氯丁橡胶35-40％、导电炭黑20-25％、阻燃剂8-12.5％、活性剂3.5-4.5％、促进剂及防老剂1.5-2％、细铁屑5-8％、其它填料约3％；工艺流程：

(1)导电阻燃新型矿用实心胎面胶料的制备：将上述除细铁屑外的材料在密炼机中混合均匀后，在开炼机上掺入细铁屑；

(2)轮胎成型：在成型机上分别按基部胶、芯部胶、导电阻燃新型矿用实心胎面胶的顺序卷取成型特定规格重量的轮胎胎胚；

(3)轮胎硫化：液压站工作硫化机组上盖开启，将模具送入硫化机组室内，上盖关闭开始硫化，温度控制在120-140℃，压力为11-20MPa，排气8-9次，保温保压硫化90min到20h(根据轮胎规格大小硫化压力与温度不同)，硫化结束，关闭供气阀门，排放残余蒸汽；

(4)取胎出模：液压站工作打开硫化室上盖，吊钩取出模具，打开自锁装置取出轮胎，修边，即制得本发明采用阻燃橡胶和新型环保型阻燃剂的实心轮胎胎面胶制得的阻燃导电汽车实心轮胎。

另外：芯部胶、基部胶的胶料配方中使用的均为本行业通用材料，制作工艺为密炼机混炼。