CN104734769B - 基于北斗卫星授时信号的地面设备*** - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备***，包括：调度中心设备子***和多个车站设备子***；调度中心设备子***包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子***包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及铁路营运安全技术领域，具体而言，本发明涉及基于北斗卫星授时信号的地面设备***。
背景技术
列车已经成为人们出行以及运输货物的重要交通工具，铁路线路变得越来越繁忙，不同列车通过同一地点(例如同一道岔)的间隔时间越来越短。为了防止列车相撞，通常由地面设备***，对列车进行监控、调度、监测等操作。
目前，一种现有的地面设备***的结构的框架示意图如图1所示，包括：设置在CTC(Central Trafic Control，铁路调度集中)中心的GPS(Global Positioning System，全球定位***)授时仪101、主时间服务器102和CTC应用服务器103，以及设置在车站的车站CTC***104、自律机105和CBI(计算机联锁***)106。
GPS授时仪101与GPS卫星实现卫星同步，并输出时钟信号到主时间服务器102；主时间服务器102将接收的时钟信号作为中心级时钟信号输出到CTC应用服务器103；CTC应用服务器103通过网络将中心级时钟信号输出到车站CTC***104，并由车站CTC***104将中心级时钟信号输出到自律机105；自律机105以接收的中心级时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划；CBI106根据从自律机105处获取中心级时钟信号，以及预定的或操作员输入的控制指令，输出联锁信息。
然而GPS的所有权、控制权和运营权都属于美国国防部，虽然免费向中国开发，但并不承诺保证使用；例如，曾经出现过我国的CDMA网络因GPS未授时导致瘫痪的事件。由此可见，GPS的授时信号的安全性和可靠性都较低，即使现有的地面设备***可以利用GPS的授时信号对各自的时钟信号进行修正，但是仍然存在因GPS未授时而导致地面设备***中的设备时钟信号紊乱的隐患，很容易导致安全事故，例如因调度列车出差错而造成的行车事故，甚至造成铁路***瘫痪，严重威胁我国的经济和安全。
因此，有必要提供一种基于北斗卫星授时信号的地面设备***，使得地面设备***可以根据安全性和可靠性更高的时钟信号进行运转，以保证行车安全。
发明内容
本发明的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别是使用安全性或者可靠性都较低的时钟信号的地面设备***的问题。
本发明的技术方案根据一个方面，提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备***，包括：
调度中心设备子***和多个车站的车站设备子***；
其中，所述调度中心设备子***包括：
调度中心北斗卫星授时仪，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据所述授时信号修正出时钟信号并输出；
中心时钟服务器，通过NTP中心局域网与所述调度中心北斗卫星授时仪电连接，用于根据接收的时钟信号，生成中心时钟信号并输出；
多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网与所述中心时钟服务器电链接，都用于接收中心时钟服务器输出的中心时钟信号后输出；
所述车站设备子***包括：
自律机，用于通过NTP广域网接收所述车站所属线路的线路通信前置服务器输出的所述中心时钟信号，以所述中心时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划；
CBI，通过串行总线与所述自律机电连接，用于根据从所述自律机处获取的所述中心时钟信号、以及预定的或操作员输入的控制指令，输出联锁信息。
进一步，所述调度中心设备子***，还包括：
备用北斗卫星授时仪，与所述调度中心北斗卫星授时仪、中心时钟服务器都通过所述NTP中心局域网电连接，用于在检测到所述调度中心北斗卫星授时仪未输出时钟信号时，根据本备用北斗卫星授时仪的卫星天线接收的北斗卫星的授时信号修正出时钟信号，并向所述中心时钟服务器输出。
进一步，所述调度中心设备子***，还包括：
TSRS接口服务器和TSRS，所述TSRS接口服务器通过所述NTP中心局域网与所述中心时钟服务器电连接，并通过所述NTP中心局域网、或者符合设定协议的网络与所述TSRS电连接，用于接收所述中心时钟信号并输出到所述TSRS；或者，将接受的所述中心时钟信号转换为符合所述设定协议格式的信号后输出到TSRS；所述TSRS用于根据接收的中心时钟信号，进行全线临时限速的拟定、存储、验证、拆分、下达和显示。
进一步，所述车站设备子***还包括：
车站列控中心，通过所述NTP广域网与所述TSRS电连接，用于根据从所述TSRS处获取的中心时钟信号，对经过该车站的列车进行监控；以及
列控维修机，通过NTP车站局域网与所述车站列控中心电连接，用于根据从所述车站列控中心获取的中心时钟信号进行维修。
进一步，所述车站设备子***，还包括：
车站北斗卫星授时服务器，通过所述NTP车站局域网与所述自律机电连接，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据所述授时信号修正出车站时钟信号并输出；以及
所述自律机还用于当在规定时间内未接收到所述中心时钟服务器输出的中心时钟信号时，以所述车站北斗卫星授时服务器输出的时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划。
进一步，所述基于北斗卫星授时信号的地面设备***，还包括：信号集中监测设备子***；
所述信号集中监测设备子***，包括：
电务段北斗卫星授时仪，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据所述授时信号修正出时钟信号并输出；
电务段中心设备，通过NTP电务段局域网与所述电务段北斗卫星授时仪电连接，用于根据所述电务段北斗卫星授时仪输出时钟信号，生成电务段时钟信号并输出。
进一步，所述信号集中监测设备子***，还包括：分别设置于多个车站中的多个车站监测分机；
所述车站监测分机，安装于车站，通过既有的监测网络与所述电务段中心设备电连接，用于根据接收的电务段时钟信号进行监测。
进一步，所述车站设备子***还包括：
轨道电路监测维护机设备，通过NTP车站局域网与所述车站监测分机电连接，用于根据从所述车站监测分机获取的电务段时钟信号进行轨道电路的监测、维护和维修。
进一步，所述基于北斗卫星授时信号的地面设备***，还包括：DMS子***；
所述DMS子***包括：DMS中心设备和分别设置于多个车站中的多个车站DMS；
所述DMS中心设备，通过所述NTP广域网与所述中心时钟服务器电连接，用于将接收的中心时钟信号输出。
所述车站DMS，通过所述NTP广域网与所述DMS中心设备电连接，用于根据接收的中心时钟信号进行动态监控。
较佳地，所述NTP广域网具体为IP网络，该IP网络的拓扑结构是以所述中心时钟服务器为核心的多环结构；以及
所述NTP中心局域网具体为以太网。
本发明的技术方案中，基于北斗卫星授时信息的地面设备***中的各设备，可以分别接收或获取经过北斗卫星的授时信号修正的时钟信号，得到更安全可靠的时钟信号；并分别根据更安全可靠的时钟信号进行运转；可以更可靠地制定行车计划、调度列车；可以更可靠地监控、记录或诊断列车的行车状态或数据，更可靠地进行自动防护等等；从而有利于保证列车的行车安全。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为现有技术的地面设备***的内部结构的框架示意图；
图2为本发明实施例的基于北斗卫星授时信号的地面设备***的内部结构的框架示意图；
图3为本发明实施例的调度中心设备子***和车站设备子***的内部结构的框架示意图；
图4为本发明实施例的信号集中监测设备子***的内部结构的框架示意图；
图5为本发明实施例的DMS子***的内部结构的框架示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本发明的发明人考虑到，可以对现有的地面设备***进行改进，使其中的设备可以接收或获取经过北斗卫星的授时信号修正的时钟信号，得到更安全可靠的时钟信号；并分别根据更安全可靠的时钟信号进行运转；从而可以使得整个地面设备***在更安全更可靠的时钟信号下运转，可以保证列车的行车安全。
下面结合附图介绍本发明实施例的技术方案。
本发明实施例提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备***，其内部结构的框架示意图如图2所示，包括：调度中心设备子***201和多个车站的车站设备子***202。
其中，调度中心设备子***201，设置于铁路部门的调度中心中，该子***的内部结构的框图，如图3所示，包括：调度中心北斗卫星授时仪211、中心时钟服务器212和多个行车线路的线路通信前置服务器213。
调度中心北斗卫星授时仪211用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据该授时信号修正出时钟信号并输出；例如，可以采用北斗卫星的单向授时或者双向授时所涉及的方法，修正出时钟信号，具体修正方法为本领域的惯用技术手段，此处不再赘述。
中心时钟服务器212，通过NTP(Network Time Protocol，网络时间协议)中心局域网与调度中心北斗卫星授时仪211电连接，用于根据接收的时钟信号，生成中心时钟信号并输出。
多个行车线路的线路通信前置服务器213，都通过NTP中心局域网与中心时钟服务器212电链接，都用于接收中心时钟服务器212输出的中心时钟信号后输出。
车站设备子***202设置于车站中，该子***的内部结构的框图，如图3所示，包括：自律机221和CBI222。
自律机221用于通过NTP广域网接收该车站所属线路的线路通信前置服务器221输出的中心时钟信号，以接收的中心时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划。
CBI222通过串行总线与自律机221电连接，用于根据从自律机221处获取的中心时钟信号、以及预定的或操作员输入的控制指令，向ATP(Automatic Train Protection，自动列车防护)设备等设备输出联锁信息。
具体地，调度中心设备子***201中可以包括调度中心CTC设备子***；车站设备子***202中可以包括车站CTC设备子***：调度中心CTC设备子***和多个车站的车站CTC设备子***可以组成CTC***。
自律机221具体可以是CTC自律机，用于实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；能接收调度中心的列车运行调整计划和调车计划、直接操作指令，经检测判断后自动执行。
CBI222通常可以设置在地下铁道的有岔站、车辆段和大铁沿线各个车站。CBI222通常根据列车运行图自动排列列车(或者调车)进路，对信号机、轨道、道岔设备状态实行监测显示，监测道岔转换过程中转辙机电流及设备供电状态；根据接收的调度员进路操作命令，进行运算处理并拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满足联锁的状况给出语音提示，对于设备故障或重要信息给出语音提示，为其他设备提供接口。
CBI222具体通过RS(recommend standard2，推荐标准)422总线与自律机221电连接。
CBI222中的联锁上位机向自律机221发送时钟请求数据帧；自律机221收到请求后，将该自律机当前的中心时钟信号携带于时钟同步数据帧中，发送给联锁上位机；联锁上位机根据时钟同步数据帧中的时钟信息进行时钟同步，并将同步的时钟信息转发至控显机、维修机、值班员台等联锁内部设备。
较佳地，CBI222中的联锁上位机可以在其与自律机221连接建立时应发送时钟请求数据帧；或者，CBI222中的联锁上位机可以在设定时刻(例如每天18:00)向自律机221发送时钟请求数据帧。
NTP广域网具体为IP(Internet Protocol，网络协议)网络，该IP网络的拓扑结构可以是以中心时钟服务器212为核心的多环结构。NTP中心局域网具体可以为以太网。NTP车站局域网具体可以为以太网。
较佳地，如图3所示，调度中心设备子***201中，还包括：备用北斗卫星授时仪214。
备用北斗卫星授时仪214，其与调度中心北斗卫星授时仪211、中心时钟服务器212都通过NTP中心局域网电连接，其用于在检测到调度中心北斗卫星授时仪211未输出时钟信号时，根据本备用北斗卫星授时仪的卫星天线接收的北斗卫星的授时信号修正出时钟信号，并向中心时钟服务器212输出。
更优的，中心时钟服务器212中还包括：原子钟守时装置(图中未标)。
原子钟守时装置用于对其内部的原子钟生成的时钟信号进行守时。原子钟具体可以是铷原子钟。对时钟信号进行守时的具体方法为本领域的惯用技术手段，此处不再赘述。
中心时钟服务器212还用于若检测出在设定时间段内未接收到调度中心北斗卫星授时仪211或者备用北斗卫星授时仪214输出的时钟信号、或者接收的时钟信号不满足预设的时间精度时，停止根据调度中心北斗卫星授时仪211或者备用北斗卫星授时仪214输出的时钟信号，生成中心时钟信号；将原子钟守时装置中被守时的原子钟的时钟信号，作为中心时钟信号输出。
更优的，如图3所示，调度中心设备子***201中，还包括：TSRS接口服务器215和TSRS(Temporary Speed Restriction Server，临时限速服务器)216。
TSRS接口服务器215通过NTP中心局域网与中心时钟服务器212电连接，并通过NTP中心局域网、或者符合设定协议的网络与TSRS216电连接，用于接收中心时钟服务器212输出的中心时钟信号后，将该中心时钟信号输出到TSRS216；或者，将接受的该中心时钟信号转换为符合设定协议格式的信号后输出到TSRS216。
TSRS216用于根据接收的中心时钟信号，进行全线临时限速的拟定、存储、验证、拆分、下达和显示。
更进一步，调度中心设备子***201中，还包括：数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、表示墙、综合维修工作站、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、***维护工作站等都通过NTP中心局域网与中心时钟服务器212电连接的设备；根据中心时钟服务器212输出的中心时钟信号，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。
较佳地，如图3所示，车站设备子***202中，还包括：车站列控中心223和列控维修机224。
车站列控中心223通过NTP广域网与TSRS216电连接，用于根据从TSRS216处获取的中心时钟信号，对经过该车站的列车进行监控。
列控维修机224通过NTP车站局域网与车站列控中心223电连接，用于根据从车站列控中心223获取的中心时钟信号进行维修。
更优的，如图3所示，车站设备子***202中，还包括：车站北斗卫星授时服务器225。
车站北斗卫星授时服务器225通过NTP车站局域网与自律机221电连接，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据该授时信号修正出车站时钟信号并输出。
自律机221还用于当在规定时间内未接收到中心时钟服务器212输出的中心时钟信号时，以车站北斗卫星授时服务器225输出的车站时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划。
更优的，车站北斗卫星授时服务器225中还包括：晶振钟守时装置(图中未标)。
晶振钟守时装置用于对预先接收的原子钟输出的时钟信号进行守时。
车站北斗卫星授时服务器225还用于若检测出在设定时间段内未接收到北斗卫星输出的授时信号、或者车站时钟信号不满足预设的时间精度时，停止输出车站中心时钟信号；将原子钟守时装置中被守时的原子钟的时钟信号，作为车站时钟信号输出。
更进一步，车站设备子***214中，还包括：车站车务终端、电务维护终端、车站网络及网络安全设备。
车站车务终端、电务维护终端、车站网络及网络安全设备都通过NTP车站局域网与线路通信前置服务器221电连接，都根据通过NTP协议获取中心时钟信号进行运转。
较佳地，本发明实施例的基于北斗卫星授时信号的地面设备***中，还包括：信号集中监测设备子***。
信号集中监测设备子***设置于铁路的电务段中，该子***的内部结构的框架示意图，如图4所示，包括：电务段北斗卫星授时仪231和电务段中心设备232。
电务段北斗卫星授时仪231用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据接收的授时信号修正出时钟信号并输出。
电务段中心设备232，通过NTP电务段局域网与电务段北斗卫星授时仪231电连接，用于根据电务段北斗卫星授时仪231输出的时钟信号，生成电务段时钟信号并输出。
更优的，如图4所示，信号集中监测设备子***203中，还包括：分别设置于多个车站中的多个车站监测分机233。
车站监测分机233，通过既有的监测网络或者NTP广域网与电务段中心设备212电连接，用于根据接收的电务段时钟信号进行监测。
更进一步，信号集中监测设备子***，还包括：动车段监测分机和动车所监测分机。
动车段监测分机、动车所监测分机都通过监测网络或者NTP广域网与电务段中心设备232电连接，都根据电务段中心设备232输出的电务段时钟信号进行运转。
更进一步，信号集中监测设备子***，还包括：电源屏设备。
电源屏设备与车站监测分机233电连接，根据从车站监测分机233处获取的电务段时钟信号进行运转。
更优的，车站设备子***202中，还包括：轨道电路监测维护机设备(图中未标)。
轨道电路监测维护机设备设置于车站中，通过NTP车站局域网与车站监测分机233电连接，用于根据从车站监测分机233获取的电务段时钟信号进行轨道电路的监测、维护和维修。
更进一步，轨道电路监测维护机设备具体可以是客专ZPW2000***设备中的客专轨道电路监测维护机设备。
较佳地，本发明实施例的基于北斗卫星授时信号的地面设备***中，还包括：DMS(Dynamic Monitoring System，动态监控***)子***。
DMS子***的内部结构的框架示意图如图5所示，包括：DMS中心设备241和分别设置于多个车站中的多个DMS242。
其中，DMS中心设备241通过NTP广域网与中心时钟服务器212电连接，用于接收中心时钟服务器212输出的中心时钟信号后，输出该中心时钟信号。
车站DMS242通过NTP广域网与DMS中心设备215电连接，用于根据接收的中心时钟信号进行动态监控。
本发明实施例的基于北斗卫星授时信息的地面设备***中的各设备，可以分别接收或获取经过北斗卫星的授时信号修正的时钟信号，得到更安全可靠的时钟信号；并分别根据更安全可靠的时钟信号进行运转；可以更可靠地制定行车计划、调度列车；可以更可靠地监控、记录或诊断列车的行车状态或数据，更可靠地进行自动防护等等；从而有利于保证列车的行车安全。
以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种基于北斗卫星授时信号的地面设备***，其特征在于，包括：
调度中心设备子***和多个车站的车站设备子***；
其中，所述调度中心设备子***包括：
调度中心北斗卫星授时仪，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据所述授时信号修正出时钟信号并输出；
中心时钟服务器，通过NTP中心局域网与所述调度中心北斗卫星授时仪电连接，用于根据接收的时钟信号，生成中心时钟信号并输出；
多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网与所述中心时钟服务器电链接，都用于接收中心时钟服务器输出的中心时钟信号后输出；
所述车站设备子***包括：
自律机，用于通过NTP广域网接收所述车站所属线路的线路通信前置服务器输出的所述中心时钟信号，以所述中心时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划；
CBI，通过串行总线与所述自律机电连接，用于根据从所述自律机处获取的所述中心时钟信号、以及预定的或操作员输入的控制指令，输出联锁信息。
2.如权利要求1所述的***，其特征在于，所述调度中心设备子***，还包括：
备用北斗卫星授时仪，与所述调度中心北斗卫星授时仪、中心时钟服务器都通过所述NTP中心局域网电连接，用于在检测到所述调度中心北斗卫星授时仪未输出时钟信号时，根据本备用北斗卫星授时仪的卫星天线接收的北斗卫星的授时信号修正出时钟信号，并向所述中心时钟服务器输出。
3.如权利要求1所述的***，其特征在于，所述调度中心设备子***，还包括：
TSRS接口服务器和TSRS，所述TSRS接口服务器通过所述NTP中心局域网与所述中心时钟服务器电连接，并通过所述NTP中心局域网、或者符合设定协议的网络与所述TSRS电连接，用于接收所述中心时钟信号并输出到所述TSRS；或者，将接受的所述中心时钟信号转换为符合所述设定协议格式的信号后输出到TSRS；所述TSRS用于根据接收的中心时钟信号，进行全线临时限速的拟定、存储、验证、拆分、下达和显示。
4.如权利要求3所述的***，其特征在于，所述车站设备子***还包括：
车站列控中心，通过所述NTP广域网与所述TSRS电连接，用于根据从所述TSRS处获取的中心时钟信号，对经过该车站的列车进行监控；以及
列控维修机，通过NTP车站局域网与所述车站列控中心电连接，用于根据从所述车站列控中心获取的中心时钟信号进行维修。
5.如权利要求1所述的***，其特征在于，所述车站设备子***，还包括：
车站北斗卫星授时服务器，通过所述NTP车站局域网与所述自律机电连接，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据所述授时信号修正出车站时钟信号并输出；以及
所述自律机还用于当在规定时间内未接收到所述中心时钟服务器输出的中心时钟信号时，以所述车站北斗卫星授时服务器输出的车站时钟信号为基准，收集列车的运行数据后确定数据的时间戳、并执行列车运行计划和调车计划。
6.如权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：信号集中监测设备子***；
所述信号集中监测设备子***，包括：
电务段北斗卫星授时仪，用于通过其卫星天线接收北斗卫星发送的授时信号后，根据所述授时信号修正出时钟信号并输出；
电务段中心设备，通过NTP电务段局域网与所述电务段北斗卫星授时仪电连接，用于根据所述电务段北斗卫星授时仪输出的时钟信号，生成电务段时钟信号并输出。
7.如权利要求6所述的***，其特征在于，所述信号集中监测设备子***，还包括：分别设置于多个车站中的多个车站监测分机；
所述车站监测分机，通过既有的监测网络与所述电务段中心设备电连接，用于根据接收的电务段时钟信号进行监测。
8.如权利要求7所述的***，其特征在于，所述车站设备子***还包括：
轨道电路监测维护机设备，通过NTP车站局域网与所述车站监测分机电连接，用于根据从所述车站监测分机获取的电务段时钟信号进行轨道电路的监测、维护和维修。
9.如权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：DMS子***；
所述DMS子***包括：DMS中心设备和分别设置于多个车站中的车站DMS；
所述DMS中心设备，通过所述NTP广域网与所述中心时钟服务器电连接，用于将接收的中心时钟信号输出，
所述车站DMS，通过所述NTP广域网与所述DMS中心设备电连接，用于根据接收的中心时钟信号进行动态监控。
10.如权利要求1-9所述的任一***，其特征在于，所述NTP广域网具体为IP网络，该IP网络的拓扑结构是以所述中心时钟服务器为核心的多环结构；以及
所述NTP中心局域网具体为以太网。
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