CN104728603A - 一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，包括本体，本体包括靠近气瓶口处的端盖一(1)和靠近气瓶底部封头处的端盖二(2)，端盖一(1)的法兰一通过长螺栓(3)和一级缓冲装置(4)与端盖二(2)上的法兰二连接，一级缓冲装置(4)上设有与灭火器控制***连接的传感器，端盖一(1)和端盖二(2)与气瓶两端结合面之间设有吸振填料(5)，本体两端外侧设有与车厢连接的二级缓冲装置；二级缓冲装置包括靠近气瓶口处前缓冲装置(6)和靠近气瓶底部的后缓冲装置(7)。本发明的有益效果：通过采用两级缓冲装置、吸振填料和高韧性联接螺栓，有效地缓解了气瓶断裂冲击，防止了带扣摩擦，实现自动启动灭火***。

Description

一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置
技术领域
本发明涉及燃气汽车，具体涉及一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置。
背景技术
推广燃气汽车不仅符合西部开发、西气东送的经济发展战略，而且可以有效地缓解能源短缺和大气污染的双重压力。然而，由于车用气瓶安全事故频发，严重阻碍了车用气瓶的推广和应用。据国内外的关于车用气瓶事故报道，除了意外撞击或暴露在严重的着火条件下气瓶发生失效外，所有在使用中失效的车用气瓶几乎全都是在充气中或充气后出现的，尤其是刚刚冲完气的气瓶所占比例最大。经过研究发现，气瓶反复充、放气的压力循环使疲劳裂纹长大并通过气瓶筒壁，若形成纵向局部裂纹，筒体中部先漏后破，危害性较小，但需要防止明火接触；若形成环向整体裂纹，将发生横向断裂，其危害性等同于***，由于事故的发生往往毫无前兆，一旦发生将产生灾难性的后果；另外，由于安装带扣的长期摩擦，也会损坏缠绕纤维层，从而降低了气瓶的强度。目前，轿车用气瓶主要限于出租车行业，一旦气瓶安全问题得到保障，解除民众对气瓶安全的担心，加上国家政策扶植，以及油价的上涨，燃气轿车未来的市场需求将成倍增长。
发明内容
针对目前车用气瓶缺点，本发明提供一种新型的车用气瓶的疲劳断裂防护装置。
为了实现上述目的，本发明所采取的措施：
一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，包括本体，本体包括靠近气瓶口处的端盖一和靠近气瓶底部封头处的端盖二，端盖一的法兰一通过长螺栓和一级缓冲装置与端盖二上的法兰二连接，一级缓冲装置上设有与灭火器控制***连接的传感器，端盖一和端盖二与气瓶两端结合面之间设有吸振填料，本体两端外侧设有与车厢连接的二级缓冲装置，二级缓冲装置包括靠近气瓶口处前缓冲装置和靠近气瓶底部的后缓冲装置，前缓冲装置和后缓冲装置均由挡板通过弹簧与支架连接组成。
后缓冲装置的挡板中间设有与铰接在支架上的偏心轮连接的连杆，偏心轮上设有手柄，靠近手柄的支架外侧设有手柄档杆。
分别与端盖一、端盖二成一体化结构的法兰一、法兰二为矩形法兰。
端盖一和端盖二最薄处的壁厚不小于气瓶封头平均壁厚的两倍。
一级缓冲装置采用液压杆或弹簧。
一级缓冲装置和长螺栓的数量均不少于四个。
端盖一、端盖二及长螺栓的材料为低碳钢。
吸振填料的材料为橡胶。
本发明的有益效果：通过采用两级缓冲装置、吸振填料和高韧性联接螺栓，有效地缓解了气瓶断裂冲击，防止了带扣摩擦，实现自动启动灭火***。
附图说明
图1、本发明的剖面结构示意图；
图2、本发明的俯视结构示意图；
图3、端盖二的右视结构示意图。
具体实施方式
一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，包括本体，本体包括靠近气瓶口处的端盖一1和靠近气瓶底部封头处的端盖二2，端盖一1的法兰一通过长螺栓3和一级缓冲装置4与端盖二2上的法兰二连接，一级缓冲装置4上设有与灭火器控制***连接的传感器，一旦气瓶开裂，立即自动启动灭火装置，端盖一1和端盖二2与气瓶两端结合面之间设有吸振填料5，本体两端外侧设有与车厢连接的二级缓冲装置，二级缓冲装置包括靠近气瓶口处前缓冲装置6和靠近气瓶底部的后缓冲装置7，前缓冲装置6和后缓冲装置7均由挡板通过弹簧与支架连接组成。后缓冲装置7的挡板中间设有与铰接在支架上的偏心轮8连接的连杆9，偏心轮8上设有手柄，靠近手柄的支架外侧设有手柄档杆，实现气瓶的安装夹紧。分别与端盖一1、端盖二2成一体化结构的法兰一、法兰二为矩形法兰，便于气瓶的放置；端盖一1和端盖二2最薄处的壁厚不小于气瓶封头平均壁厚的两倍；一级缓冲装置4采用液压杆或弹簧；一级缓冲装置4和长螺栓3的数量均不少于四个；端盖一1、端盖二2及长螺栓3的材料为低碳钢，冲击韧性好；吸振填料5的材料为橡胶。本发明的有益效果：通过采用两级缓冲装置、吸振填料和高韧性联接螺栓，有效地缓解了气瓶断裂冲击，防止了带扣摩擦，实现自动启动灭火***。
本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，包括本体，其特征在于，本体包括靠近气瓶口处的端盖一(1)和靠近气瓶底部封头处的端盖二(2)，端盖一(1)的法兰一通过长螺栓(3)和一级缓冲装置(4)与端盖二(2)上的法兰二连接，一级缓冲装置(4)上设有与灭火器控制***连接的传感器，端盖一(1)和端盖二(2)与气瓶两端结合面之间设有吸振填料(5)，本体两端外侧设有与车厢连接的二级缓冲装置，二级缓冲装置包括靠近气瓶口处前缓冲装置(6)和靠近气瓶底部的后缓冲装置(7)，前缓冲装置(6)和后缓冲装置(7)均由挡板通过弹簧与支架连接组成。
2.根据权利要求1所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，后缓冲装置(7)的挡板中间设有与铰接在支架上的偏心轮(8)连接的连杆(9)，偏心轮(8)上设有手柄，靠近手柄的支架外侧设有手柄档杆。
3.根据权利要求1所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，分别与端盖一(1)、端盖二(2)成一体化结构的法兰一、法兰二为矩形法兰。
4.根据权利要求1或3所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，端盖一(1)和端盖二(2)最薄处的壁厚不小于气瓶封头平均壁厚的两倍。
5.根据权利要求1所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，一级缓冲装置(4)采用液压杆或弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，一级缓冲装置(4)和长螺栓(3)的数量均不少于四个。
7.根据权利要求1或2所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，端盖一(1)、端盖二(2)及长螺栓(3)的材料为低碳钢。
8.根据权利要求1所述的一种车用气瓶的疲劳断裂防护装置，其特征在于，吸振填料(5)的材料为橡胶。
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