CN104728190A - 液压节能控制*** - Google Patents

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李欲江
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Liugong Changzhou Machinery Co Ltd
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Guangxi Liugong Machinery Co Ltd
Liugong Changzhou Machinery Co Ltd
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Abstract

一种液压节能控制***，在先导泵出口至变量液压泵调节器之间设置了一换向阀；同时，设置一梭阀将主控阀负反馈压力油和先导泵压力油进行选择后提供给变量液压泵调节器，梭阀的一个进口与第二换向阀串联的控制油路，该控制油路中第二换向阀的一端连接所述先导泵出油口，梭阀进口的另一端连接节流溢流阀进油端，所述梭阀出口连接第一控制油路以连通调节器；在所述节流溢流阀两端并接有第一换向阀；其优点是当工程车辆处于待机状态时，利用先导泵的压力油对变量液压泵进行最小排量控制，而变量液压泵压力油流经第一换向阀直接回到油箱，从而改善了待机时变量液压泵压力油因流经负反馈节流阀而产生的能量损失。

Description

液压节能控制***
技术领域
 本发明涉及液压控制技术领域，特别涉及一种主要应用于液压驱动工程车辆的液压节能控制***。
背景技术
使用负流量控制液压***驱动的工程车辆，在待机时，变量液压泵排出的压力油经过阀芯中位经负反馈节流阀后流回油箱，为了使主泵调节到最小排量实现节能，从节流阀前将压力油引入变量液压泵调节机构对液压泵进行控制。参看图1所示回路图。
发明内容
本发明的目的就是提供一当工程车辆处于待机状态时，利用先导泵的压力油对变量液压泵进行最小排量控制，而变量液压泵压力油流经一换向阀直接回到油箱，从而改善了待机时变量液压泵压力油因流经负反馈节流阀而产生的能量损失的液压节能控制***。
本发明的解决方案是这样的：
本发明的基本技术方案为：为了使工程车辆正常工作时能继续使用负反馈节流阀的特性对变量液压泵排量进行控制，在先导泵出口至变量液压泵调节器之间设置了一换向阀；同时，设置一梭阀将主控阀负反馈压力油和先导泵压力油进行选择后提供给变量液压泵调节器。
本发明具体的技术方案为：一种液压节能控制***，包括变量液压泵、先导泵，利用先导泵的压力油对变量泵进行最小排量控制，其特征在于：设置有梭阀的一个进口与第二换向阀串联的控制油路，该控制油路中第二换向阀的一端连接所述先导阀出油口，梭阀进口的另一端连接节流溢流阀进油端，所述梭阀出口连接第一控制油路以连通调节器；在所述节流溢流阀两端并接有第一换向阀。
更具体的技术方案还包括：所述第二换向阀前端串联第二节流阀后再连接所述先导阀出油口。
进一步的：所述第二换向阀的接通位增加节流孔
进一步的：所述先导阀出油口连接有第三节流阀，为其它机构供油。
本发明的优点是当工程车辆处于待机状态时，利用先导泵的压力油对变量液压泵进行最小排量控制，而变量液压泵压力油流经一换向阀直接回到油箱，从而改善了待机时变量液压泵压力油因流经负反馈节流阀而产生的能量损失。
附图说明
图1是传统液压节能控制***的一个结构示意图。
图2是本发明实施例1的结构示意图。
图3是本发明实施例2的结构示意图。
图4是本发明实施例3的结构示意图。
图5是本发明实施例4的结构示意图。
图6是本发明应用于某型挖掘机上铲斗油缸的控制回路实施例示意图。
图7是图6所示***滑阀8工作在左位的示意图。
附图中各部件明细为：梭阀1，节流溢流阀2，第一换向阀3，第二换向阀4，控制器5，压力开关6，调节器7，滑阀8，原动机9，变量液压泵10，第一先导泵11，溢流阀12，第一控制油路13，第二控制油路14，反馈油路15，主油路16，第三控制油路17，第一先导油路18，第二先导油路19，第一节流阀20，第二节流阀21，第三节流阀22，先导阀23，电磁阀24，阀块25，铲斗油缸26。
具体实施方式
本发明为了使工程车辆正常工作时能继续使用负反馈节流阀的特性对变量液压泵排量进行控制，在先导泵出口至变量液压泵调节器之间设置了一换向阀；同时，设置一梭阀将主控阀负反馈压力油和先导泵压力油进行选择后提供给变量液压泵调节器，如下是本发明的实施例。
实施例1：
如图2所示，包括变量液压泵10、先导泵11，利用先导泵的压力油对变量泵进行最小排量控制，设置有梭阀1的一个进口与第二换向阀4串联的控制油路，该控制油路中第二换向阀4的一端连接所述先导泵11出油口，梭阀1进口的另一端连接节流溢流阀2进油端，所述梭阀1出口连接第一控制油路13以连通调节器7；在所述节流溢流阀2两端并接有第一换向阀3。
实施例2：
如图3所示，是在实施例1的基础上，将所述第二换向阀4前端串联第二节流阀21后再连接所述先导阀11出油口。
实施例3：
如图4所示，是在实施例1的基础上，将所述第二换向阀4的接通位增加节流孔。
实施例4：
如图5所示，是在实施例1的基础上，在所述先导阀11出油口连接有第三节流阀22，为其它机构供油。
图6为将本发明实施例2所示结构应用于某型挖掘机上铲斗油缸的控制回路实施例，第二控制油路14和反馈油路15经梭阀1后由第一控制油路13进入调节器7，对变量液压泵10进行排量调节。节流溢流阀2与第一换向阀3并联，第二换向阀4串联在第二控制油路14中。变量液压泵10的排出压力油经滑阀8、主油路16、节流溢流阀2或第一换向阀3流回油箱。先导泵11的排出经第一节流阀20、第三控制油路17、滑阀8流回油箱。溢流阀12限制先导泵11排出压力油的最高压力。第一换向阀3和第二换向阀4的切换由控制器5控制。压力开关6给控制器5提供输入信号。下面以图6为例，介绍该液压节能控制***的工作原理。
当原动机9启动后，变量液压泵10和先导泵11被驱动，将液压油从油箱吸入，然后变成高压油排出，变量液压泵10排出的压力油流经滑阀8，先导泵11排出的压力油经阀块25和电磁阀24提供给先导阀23。当先导阀23未操作处于中位时，滑阀8也处于中位，第三控制油路17压力为零，即压力开关6未采集到压力信号，此时控制器5发出指令分别给第一换向阀3和第二换向阀4输出控制信号，使两个换向阀切换工作位，此时，先导泵11排出的压力油流经第二节流阀21、第二换向阀4、梭阀3、第一控制油路13后进入变量液压泵调节器7，将变量液压泵10的排量调整到最小，而第二节流阀21的作用是将先导泵11排出压力油的压力减小到适合于调节器7的控制压力3.2MPa；与此同时，变量液压泵10排出的压力油经滑阀8、主油路16、第一换向阀3后流回油箱。由于变量液压泵10排出的压力油不流经原有的节流溢流阀2，所以没有能量损失。
结合上一段所述，当对第导阀23进行操作，即要求铲斗油缸26运动时，例如，操作先导阀23使弹簧23-1向下压，先导泵11排出的压力油经阀块25和电磁阀24后从先导阀23的P口经内部油路流到1口，然后经先导油路18进入滑阀8的左侧控制腔将滑阀8向右推动，使滑阀8工作在左位，如图7所示，此时变量液压泵10排出的压力油经滑阀8进入铲斗油缸26下腔，推动油缸活塞杆伸出；而此时，由于滑阀8工作在左位，控制油路17被截断而不能流回油箱，因此压力开关6建立起了压力，此压力信号进入控制器5后，通过控制器5的控制逻辑，终止给换向阀3和4输出控制信号，使得换向阀3和4工作在初始位置，即该液压***复原为原始的负反馈控制回路，保持工程车辆利用负反馈的性能正常工作。
本发明的先导泵11亦可以是其它能耗更低的压力油源。

Claims (4)

1.一种液压节能控制***，包括变量液压泵（10）、先导泵（11），利用先导泵的压力油对变量泵进行最小排量控制，其特征在于：设置有梭阀（1）的一个进口与第二换向阀（4）串联的控制油路，该控制油路中第二换向阀（4）的一端连接所述先导泵（11）出油口，梭阀（1）进口的另一端连接节流溢流阀（2）进油端，所述梭阀（1）出口连接第一控制油路（13）以连通调节器（7）；在所述节流溢流阀（2）两端并接有第一换向阀（3）。
2.根据权利要求1所述的液压节能控制***，其特征在于：所述第二换向阀（4）前端串联第二节流阀（21）后再连接所述先导泵（11）出油口。
3.根据权利要求1所述的液压节能控制***，其特征在于：所述第二换向阀（4）的接通位增加节流孔。
4.根据权利要求1所述的液压节能控制***，其特征在于：所述先导泵（11）出油口连接有第三节流阀（22），为其它机构供油。
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