CN104718134A

CN104718134A - 飞行器的可视信令

Info

Publication number: CN104718134A
Application number: CN201380053220.4A
Authority: CN
Inventors: 克里斯蒂安·赛布特
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2013-10-10
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2033-10-10
Also published as: US20150232198A1; US9950811B2; EP2906472A1; WO2014057037A1; EP2906472B1; CN104718134B; EP2719625A1

Abstract

飞行器(10)设置有至少一个多功能光单元(16)，至少一个多功能光单元(16)包括用于外侧发光的至少一个光源(18)，该单元设置在飞行器的侧向区域(20)上。多功能光单元被配置成提供：飞行器的定向信令，其中，该定向信令与飞行器在空中状态下的运动以及飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关；和/或飞行器的状态信令，其中，该状态信令与飞行器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关；和/或飞行器的标识信令，其中，该标识信令与飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号、以及目的地和始发地中的至少一个有关。

Description

飞行器的可视信令

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月11日提交的第12188236.9号欧洲专利申请的申请日的权益以及2012年10月11日提交的第61/712,329号美国临时专利申请的申请日的权益。该欧洲专利申请和该美国临时专利申请的公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及提供可视信令的飞行器和用于提供飞行器的可视信令的方法。

背景技术

关于例如飞机的飞行器的操作，以在机翼的尖部处设置的红绿灯形式来提供可视信号，例如，以在不能清楚地看见飞行器的完整轮廓(即，外部形状)时标识飞行器的方位，例如在夜间时间。红绿灯也称为航行灯。另外，在机身的下侧和上侧的形式为信标的光点用于将飞行器标记为在夜间操作中至少以某种方式可见。另外，同样在薄雾或浓雾的天气状况期间，为了更好的可见度而使用在机翼的外边缘或尖部的闪光灯、或频闪观测仪或频闪闪光灯。为了相似的目的，在尾部还使用白色闪光灯。为了传送并且识别关于飞行器的详细信息，例如在驾驶舱与机场的塔台之间使用另外的通信装置，诸如雷达、无线电连接和无线的电信装置等。然而，为了检索该信息，需要另外的设备，诸如接收器、无线电话机或移动电话。另外，为了提供信息，在飞行器上设置诸如运营的航空公司、名称和标志或其他形式的图形元素。

发明内容

会需要容易实现的、改进的且更详细的对飞行器相关信息的视觉通信。

本发明的目的通过独立权利要求的主题来解决，其中进一步的实施例合并在从属权利要求中。应该注意的是，本发明的以下描述方面也适用于提供可视信令的飞行器和用于提供飞行器的可视信令的方法。

根据第一方面，提供了一种提供可视信令的飞行器。至少一个多功能光单元设置在飞行器的侧向区域上，至少一个多功能光单元包括用于外侧发光的至少一个光源。侧向区域包括飞行器的横侧向表面区域和/或前向和后向表面区域。至少一个多功能光单元被配置成提供下述中的至少一个：

i)飞行器的定向信令，其中该定向信令与飞行器在空中状态下的运动以及飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关；

ii)飞行器的状态信令，其中该状态信令与飞信器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关；以及

iii)飞行器的标识信令，其中该标识信令与飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号以及始发地/目的地中的至少一个有关。

术语“侧向”涉及飞行器的表面的下述部分：其被定位成使得其例如从挨着或沿着飞行器的位置、例如在飞行器接近登机门时从塔台或终端、或者从地面上的在滑行或停放运动中的其他飞行器均是可见的。术语“侧方”涉及所有的水平方向，诸如侧面或横向，即左舷和右舷，以及涉及与正常操作方向或行进方向有关的前向和后向。例如，机身结构的“侧方区域”涉及机身的连接上部和下部的区域，所述上部和下部分别面向上和面向下。

因而，与包括飞行器的横侧向表面区域和/或前向和后向表面区域相关的表述“侧向区域”也可以称为“具有垂直延伸部分的表面区域”，例如，机身的垂直表面区域，或机身的下述表面区域，这些表面区域以与水平方向成至少一定的倾斜角度进行延伸以使得表面区域是其他地面交通参与方(诸如，其他飞行器(即，在地面上行进或在地面上处于停放位置的其他飞行器中的人员)、或者在机场的地面上(即，在飞机场或机场的机动区域上)移动的服务车辆)能看见的。

表述“包括飞行器的横侧向表面区域和/或前向和后向表面区域的侧向区域”也可以称为垂直延伸表面部分。

表述“包括飞行器的横侧向表面区域和/或前向和后向表面区域的侧向区域”也可以称为横向和前/边缘表面部分。

侧向区域可以包括机身结构或机翼的表面区域，例如朝上的机翼端(例如小翼)。侧向区域还可以包括机尾部的表面区域，诸如垂直尾翼和水平尾翼。在一个示例中，小翼在背向机身的一侧(即，飞行器的一侧)设置有多功能光单元。

至少一个多功能光单元将飞行器的表面(例如，机身)转换成人机接口。“定向信令”、“状态信令”和“标识信令”能从在空中或在地面上的其他飞行器看见，并且也能由飞行人员和机场操作人员(诸如，供应和维护人员)以及观看飞行器的其他人看见。因而，“外侧发光”隐含地意味着，至少在10米或以上的距离内，人眼仍能看见光，具体地在具有多个不同光源的飞机场或终端周围。

术语“外侧发光”涉及例如从飞机场上的其他用户(诸如，从其他飞机、从机场供应人员或者甚至从塔台)能看见的发光。

术语“外侧发光”包括来自直接发射光源和间接发射光源的光，该光被引导远离飞行器的相应表面，并因而能从飞行器外侧的位置(例如，在飞机场上或从塔台)看见。例如，设置为集成在用于直接发光的发光表面中的光源。在另一示例中，设置照射光反射表面或光透射表面的光源，其中反射表面或透射表面是能看见的并因而表现为发光的来源。例如，提供光投射以将光引导朝向反射的投射表面，该反射的投射表面用作在远离飞行器的方向上发光的表面。

替选地或者除已知航行灯的信令之外，可以提供“定向信令”。“定向信令”例如包括对例如在机场的门口附近的预期行进的指示。“定向信令”还可以包括在飞行期间或者在机场的地面上(诸如，在跑道上或在去往/离开跑道的途中)行进时的行进指示。例如，甚至例如当飞机在滑行期间正停止在地面上时，行进方向可以从在地面上或在空中的其他方看见。具体地，塔台可以在标识行进方向实际发生之前标识该行进方向。当飞行器经由人机接口指示行进意图时，塔台可以容易地验证是否偏离或将偏离机场的运动区域上的预定路线。还可以经由多功能光单元识别并指示从预定飞行路线的偏离。

还可以具体地随着在登机门的区域中的运动提供“定向信令”。例如，朝向或远离门移动的自推进飞行器可以经由提供人机接口(HMI)的(一个或多个)多功能光单元来指示其预期行进方向。例如，在飞行器的电机驱动轮情况下，这样省去了对特殊的推动车辆或牵引车辆的需要，经由多功能光单元来通知在附近的车辆。

“定向信令”是指例如飞行器相对于在飞机场上(诸如在飞机场的登机门的区域中)的其他地面交通的运动或行进相关信令。

“状态信令”提供例如关于以下方面的信息：上飞机或下飞机进行中、就座进行中或已完成、通常等待飞行许可、等待塔台的详细飞机场指令、等待起飞时隙、等待向跑道滑行、等待供应服务或供应进行中、货物装卸过程等。“状态信令”还可以涉及机场飞行时刻表和航空公司飞行时刻表，例如，可以在视觉上识别延迟的飞机以在针对在起飞等待位置的多个飞行器而将时隙顺序进行排序时使该延迟的飞机优先。

“飞行器的状态”涉及飞行器被提供用于的不同操作步骤或工作流程。飞行器的状态指示被执行或操作的当前过程步骤，诸如登机过程、等待阶段、起飞准备阶段、从登机门到跑道的(滑行)行进、启动程序和起飞、以及着陆、从跑道到登机门的(滑行)行进、等待阶段、准备在登机门处对接、准备下机和下机。

“当前飞行任务的状态”涉及与飞行器所用于的飞行任务有关的不同操作模式和操作目的，诸如准时或延迟、或者准备某一过程、几乎完成的过程或完成的过程。

“交通状况的状态”涉及与飞机场上的交通有关的操作方面，即，飞行器与其他车辆的地面运动的关系。例如，交通状况包括对下述内容的指示：在飞机场上的登机门或最终目的地处的停放位置、或在不同的行进阶段期间的等待位置、或行进准备位置、或实际行进。

例如，除了在方向舵和机身等上的图形设计以外，“标识信令”还用于公司标识目的并且使得即使在晚上或黎明时间也能将特定的飞行器与其他飞行器进行关联。“标识信令”包括多功能光单元的为了标识目的而激活的光元件的某些颜色和图案。“标识信令”还可以用于标识飞行器的制造商。

“目的地”涉及当前飞行任务的目的地，即，飞行器根据时刻表正向其行进的机场。“目的地”也可以涉及尚未启动而即将发生的飞行任务的计划的/安排的目的地。“始发地”涉及当前飞行任务已从其启动的机场，即，飞行器在当前位置处着陆之前已启动的机场。

在另一示例中，航空公司标识由至少一个多功能光单元提供，例如用于飞行器租赁的场地或例如用于包租的飞行器。因而，在能适用时，通常提供航空公司标识，例如通过将航空公司的标志投影至垂直尾翼或方向舵。

除了信令灯(诸如，在机翼的外缘或尖部上的绿色和红色航行灯、在机身的下侧和上侧的信标、或在机翼的外缘或尖部或具有白色闪光灯的尾部上的闪光灯)，还提供至少一个多功能光单元。信令灯也被称为航行灯或导航灯。除了例如也称为滑行灯和着陆灯或跑道转弯灯的照射跑道的头灯和其他聚光灯以外，还提供了多功能光单元。

例如，多功能光单元可以闪光、闪烁或显示从左舷和右舷已知的不同(多种)色彩，诸如红色/或绿色，从而指示飞行器的方向。

气囊(envelope)结构也称为飞行器的外壳。例如，多功能光单元位于气囊结构内(也参见下文)。

在飞行器的侧向区域上(例如，在机身结构上)的多功能光单元提供另外的对与飞行器相关的信息的通信，并且从其他飞行器、诸如塔台的控制实例以及在机场上工作的其他行进车辆和工作人员等可以看见。

根据示例性实施例，飞行器的具有至少一个多功能光单元的侧向区域提供可适应图形用户接口作为飞行器的人机接口的通信接口，以提供飞行器与位于飞行器外部的用户之间的信息交换。

术语“可适应”是指能够提供不同的显示背景(即，不同的图形表示)的可视结构。因而，图形用户接口可以提供不同的信息。例如，该信息可以被变更、改变或适应于当前状况。因此，除了将多功能光单元接通和关断或调光之外，后者可以在视觉外观上改变以示出如上指示的不同类型的背景。

可以提供从外部(即位于外部的)用户到飞行器(例如，到驾驶舱或机组人员区域)的无线数据连接。该数据连接可以用于语音无线电服务。

图形用户接口可以为单向通信接口，并且数据连接可以为另外的单向通信接口、或双向通信接口。人机接口例如通过诸如无线电连接或数据连接的另外的接口来提供来自飞行器的信息并且还向飞行器提供信息。

例如，可激活至少一个多功能光单元作为图形用户接口以指示机舱状态和/或监测飞行器的功能(诸如航空电子功能、或者乘客服务、机舱设备或元件、货物相关设备的功能)的测试程序的结果。机舱状态可以涉及机舱的***状态或清洁状态。

例如，经由远程控制可激活至少一个多功能光单元。

多功能光单元可以用于指示通过测试和监测程序检测到的问题或难题的大致位置。

例如，多功能光单元集成在气囊结构中的可移动门板的边缘部分和/或门开口的框架部分内。在另一示例中，多功能光单元集成在机身中的窗口的窗口结构内。提供突出飞行器的门和/或窗的多功能光单元可以便于在将飞行器停在乘客登机和下机的登机门时将对接爪(docking finger)转向。

根据示例性实施例，飞行器具有机身结构，并且在飞行器的机身结构的外部提供可视信令。

例如，在机身的外表面上直接提供可视信令。在另一示例中，可视信令由集成到外壳中的光源提供，以使得通过机身的外部表面来提供可视信令。

根据示例性实施例，在机身结构的外表面上能够感知由可视信令提供的信息。

在示例中，可视信令提供光图案作为在机身结构的外层中的信息，即，在机身上提供该信息以使得用户可以感知该信息，即在机身上辨识该信息。在这样的示例中没有提供远离机身的另外的投影表面。

术语“能够感知”是指信息是能看见的并且可以在机身结构的外表面上辨识或标识。

根据示例性实施例，飞行器包括机身结构，并且飞行器的侧向区域为机身结构的侧方区域，其中这些侧方区域包括机身结构的横侧向表面区域和/或前端尖部(nose-tip)侧方区域。

根据示例性实施例，飞行器的侧向区域为机身结构的窗口区域。窗口区域包括机舱和/或驾驶舱窗口以及在相邻窗口之间的区域和在窗口下面和上面的相邻区域。

例如，在窗口下面和上面的相邻区域包括方位相对于水平方向倾斜至少15°或30°的机身区域。倾斜方向涉及飞行器在位于地面上时的正常工作状态。

根据示例性实施例，机身设置有多个窗口和/或门，并且窗口和/或门中的至少一个设置有至少一个多功能光单元中的至少一个。

多个(相邻的)窗口可以沿着飞行器的侧面设置，其中每个窗口配备有多功能光单元。机身可以设置有多个窗口部件，并且至少一个多功能光单元与一个窗口部件一体地形成。

至少一个多功能光单元也可以位于气囊结构内。

机身提供封闭飞行器上的可用空间的气囊结构。封闭的“可用空间”包括机舱空间、驾驶舱空间或储存空间。封闭的可用空间还可以包括冷却储存空间，其中多功能光单元指示冷却储存空间内的温度。

术语“窗口”不仅是指光通过其在机身的外部和内部之间行进的开口，而且是指周围的结构部件，诸如围绕外壳中的开口以***窗口的边缘的框架和附接表面。术语“窗口”也是指气囊结构中的用于允许透光的开口，即，“开口”为外壳的结构变化，其中不透明的壳(例如多层层叠构造)设置有切口或孔，在切口或孔中***有透明或半透明的部件。术语“窗口”也是指形成用于透光(例如，用于使日光进入机舱空间中或提供从内部到外部的视野)的开口所需的构造元件。因而，术语“窗口”也指机身(即，外壳)的为窗框提供安装或支承结构的窗玻璃、框架和结构边缘。

表述“位于气囊结构内”是指多功能光单元(MLU)至少位于形成机身的外壳的覆盖壳或覆盖层的内部。因而，保护多功能光单元不受会在飞行器的操作期间出现的恶劣环境影响。相反的会是将灯附接在机身的外部，即，安装在外表面的顶部。

另外，在示例中，多功能光单元位于外部，其中，为了保护光源，设置了覆盖装置。

每个窗口包括外壳的围绕外壳中的开口的边缘框架部、***边缘框架部中的窗框、以及安装至窗框的对外壳中的开口进行封闭的窗玻璃布置。因而，术语“窗口”不仅是指提供透视的主要功能的部分，即安装在框架和覆盖元件中的“自由”窗玻璃；术语“窗口”而且还包括框架部分和其中固定地安装有框架的开口边缘。

明确指出的是，术语“窗口”也是指作为机身外壳结构中的开口的门。因而，机身结构还可以包括至少一个门，该门也设置有多功能光单元。

术语“飞行器”包括飞机，例如客运飞机、货运飞机、军用飞机、民用和军用直升机、以及飞艇。

多功能光单元可以集成在窗口组件、或者窗口构件或窗口部件中，以能够在不进一步修改飞行器结构(即，具体地为飞行器的外壳)的情况下安装多功能光单元。集成在窗口结构中允许使用现有的飞行器结构，诸如在外壳中具有窗口***部的机身。因而，窗口(即，部件)将会适于集成至少一个多功能光单元。例如，机身的结构部件可以保留，即不进一步对其进行修改。窗口可以适应于另外的功能，即如上所述那样适应于提供光。

在另一示例中，其***开口在外壳中的机身被修改以进行另外的干预，即改造，并且该机身适于容纳多功能光单元。

根据示例性实施例，至少一个多功能光单元沿着相应窗口的轮廓的至少一部分设置。

因而，至少一个多功能光单元突出窗口的轮廓，即至少一个多功能光单元顺着该轮廓(例如，一个或多个驾驶舱窗口或者一个或多个机舱窗口的轮廓)的至少一部分。多功能光单元还可以沿着相应窗口或门的完整轮廓。

在一个示例中，窗口包括驾驶舱窗口和机舱窗口；并且机舱窗口的至少一部分和/或驾驶舱窗口设置有多功能光单元。

根据示例性实施例，多功能光单元集成在窗口构造中，其中，至少一个光源至少设置在外窗玻璃后面，并且其中，至少一个光源设置在周向框架区域中。

术语“集成”是指窗口构造与多功能光单元的构造布置的构造组合。因而，多功能光单元的构造被组合并布置在窗口的构造内。“窗口构造”是指在机身中设置的开口内放置并保持窗玻璃所需的构造装置。因此，窗口构造包括各种框架部件、支承部件、密封件、翼梁(clamp)、以及窗玻璃本身，只列举几个部件。多功能光单元(具体地，光源)被布置在该构造内，在一个示例中，该构造被稍微修改以集成该多功能光单元。

光源可以设置在周向框架区域的一部分中，或者可以沿着完整的周向框架区域设置。

在一个示例中，至少一个光源设置在外窗玻璃与内窗玻璃之间。

因而，光源可以布置在现有构造中。在外边缘部分中的布置是指仅最小化的变形，即窗口的透视区域的减小。因而，光源可以以在飞行器内部的通过窗口向外看的乘客或机组人员无法看见的方式来布置。由于集成在现有窗口中，因此不需要壳中的单独开口，其会被认为是机身中的易损坏点。

因而，在改型工作期间，例如当以例如两年或三年的间隔替换窗玻璃时、或者当替换面朝乘客的内窗玻璃时，也可以安装多功能光单元。

在两个窗玻璃的情况下，至少一个光源设置在两个窗玻璃的中间。在三个窗玻璃的情况下，至少一个光源可以设置在外窗玻璃与中间窗玻璃之间或在中间窗玻璃与内窗玻璃之间。

根据示例性实施例，中间框架结构设置在机身结构与窗框之间。多功能光单元设置在中间框架结构中。

例如，中间框架结构使得能够在替换窗玻璃时保持多功能光单元。另外，中间框架结构可以设置有紧凑的横截面以在外壳中使用相同开口大小时将仅用于光透射的自由区域缩小至最小。当将保持有效窗口大小时，中间框架结构仅要求外壳中的另外的开口大小最小。

根据示例性实施例，提供了光伏元件，其被集成在用于多功能光单元的能量供应的窗口构造中。

独立的电源是特别适于改型，这是由于不必安装单独的供应线。可以提供用于控制多功能光单元的无线和/或有线数据连接。

例如，光伏(PV)元件设置在内框架或窗口通风管部分上和/或在窗口开口的遮光元件的外侧。可以提供能量储存装置(例如，可再充电电池)以储存从PV元件提供的电能。

根据示例性实施例，提供可选的反射器装置以防止内侧发光。

反射器装置可以被提供作为覆盖多功能光单元的窗玻璃的边缘部中的光学结构。反射器装置可以被提供作为在多窗玻璃窗口中的窗玻璃之间的空间内的反射器条带。

例如，多功能光单元也可以提供用于机舱照明的内侧发光。用于舱内发光的光源可以由相同光源或由单独的光源提供。在需要时，激活可控反射保护单元以阻挡舱内发光。在一个示例中，提供至少一个主光源和至少一个辅助光源。主光源提供外侧发光，并且辅助光源提供内侧发光。主光源和辅助光源是独立可控的。

根据示例性实施例，提供控制单元以激活光颜色、光亮度、光强度和闪光频率或闪烁频率中的至少一个参数。

控制可以通过无线连接或通过有线连接来提供。例如，为照明设备提供总线***。

在一个示例中，提供至少一个光源作为基于发光二极管技术的光带和/或光点。例如，光管段至少沿着窗口开口的侧轮廓的一部分设置。在一个示例中，提供了柔软且柔性的光管。

根据示例性实施例，作为多功能光单元，提供了在机身结构的外部的至少一个发光表面区域。

例如，发光表面由设置在透光外覆盖层下面的有机发光二极管(OLED)提供。在一个示例中，提供了多个OLED表面。

根据示例性实施例，作为多功能光单元，提供了分布在机身的表面区域上的多个发光点。

例如，发光点被提供作为***外壳中的发光二极管(LED)，例如以设置在由透光覆盖层所保护的孔中的LED的形式，或者被提供作为光导纤维的在透光覆盖层下面终止的端部。

除了集成在如上所述的窗口构造中的多功能光单元外或作为集成在如上所述的窗口构造中的多功能光单元的替选，还可以提供发光表面和/或多个发光点。

根据示例性实施例，至少一个多功能光单元被提供作为在机翼结构、垂直尾翼和发动机壳体中的至少一个的表面上的自适应图形用户接口。

例如，这些表面可以具体地包括侧向表面。机翼结构包括主翼表面(诸如上下区域)以及前边缘表面和尾边缘，并且包括翼端结构，也被称为小翼、鲨鳍小翼(sharklet)或翼尖。机翼表面也包括水平尾翼的表面。垂直尾翼还包括方向舵。水平尾翼还包括升降舵。

例如，多功能光单元被提供作为上述多功能光单元的示例之一，诸如具有OLED的发光表面或集成光点。在另一示例中，多功能光单元被提供作为光被投射在其上的并且用作用户能看见的反射性光提供表面的投射表面。投射装置可以集成到附近的机身结构或机翼结构中。例如，在水平尾翼中提供投射装置，以将用于产生图形表示的光投射在垂直尾翼上。在另一示例中，提供光投射布置以使光投射到机身侧方表面上。光投射布置可以被布置在机翼结构中。根据位置，可以提供可适应光学装置以在飞行器的操作期间补偿机翼运动。

在又一示例中，提供了投射表面与其他多功能光单元的组合。在再一示例中，不同表面区域的组合被提供作为多功能光单元。

根据第二方面，提供了一种用于提供飞行器的可视信令的方法，包括以下步骤：

a)激活至少一个多功能光单元，其中，根据前述示例中的一个示例提供至少一个多功能光单元：

b)提供下述信令中的至少一个：

b1)飞行器的定向信令，b2)状态信令，以及b3)飞行器的标识信令。该定向信令与飞行器在空中状态下的运动以及飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关。该状态信令与飞行器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关。该标识信令与飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号以及始发地和目的地中的至少一个有关。

根据另一方面，提供了飞行器的窗口，该窗口配备有如上所述的多功能光单元的集成光源。

根据另一方面，机身结构包括多个窗口和/门，并且窗口和/或门中的至少一个配备有被提供作为至少一个多功能光单元的上述示例中的一个示例的签名光单元。该光单元适于沿着窗口和/或门的轮廓的至少一部分提供信令。

例如，由签名光单元提供的信令用于标识目的。如在多功能光单元中一样，可以提供适应性。代替地，可以提供降低的适应性，诸如光源的接通和关断或调光。

根据示例，多功能光单元被提供作为具有可适应的图形内容的光单元，即可以激活它们并将其控制为不同模式。根据又一示例，多功能光单元被提供作为具有固定图形内容的光单元，即可以激活或关断它们。

根据再一方面，多功能光单元可以被提供用于飞行器的改进的品牌、功能性和性能。例如，飞行器产品，即来自特定制造商的不同型号的飞行器，可以通过特定布置的多功能光单元来标识。通过提供例如集成在机舱或驾驶舱窗口的窗口区域中的另外的光单元，可以提供从外侧能看见的主要发光，同时乘客或飞行员将不会受到干扰。类似的是针对在机身结构或外壳内一体地设置的另外的光单元的情况。因而，多功能光单元(即光模块)提供了扩展的飞行器通信功能性，当然，也可以用作设计元件。通过提供对飞行器轮廓的突出，例如突出窗口轮廓，可以识别飞行器运输车辆。另外，多功能光单元的设计元件也可以应用于航空公司区分。优点之一是例如在黑暗以及距飞行器的距离大的情况下通过另外适用的光模块提高了安全性。因而，可以以改进的方式定位并标识飞行器。可以通过广泛应用光模块、利用飞行器机身的位置和方向来辨识飞行器机身。例如在飞机方向的正在进行的或预期的和指示的变化情况下，飞行器之间、或飞行器与机场工作人员之间、或塔台工作人员和飞机场工作人员与飞行器之间的另外的通信和可视化潜能是基于人机接口的优化通信接口。此功能提高了安全性，并且确保了将飞行器协调成相对于在空域内和在地面上的现有操作范围不成比例增长的飞行库存。多功能光单元也提供定位和控制功能。例如，通过远程控制来发起，定位和控制功能可以启动。例如，这使得地面/飞机场工作人员和飞行机长或飞行机组成员能够执行另外的飞行器检查。各种操作员模式和光场景可以利用上述光模块技术来转换。能够想到的功能为闪光、闪烁和调光等以及诸如符号、图案、指示、字母等光效果。例如，提供了致动的***光带和/或光点。基于特定的控制器和线束架构，这些功能可以由特定的客户软件提供。这提供了用于客户区别(即，航空公司区别)的便利且经济上改进的解决方案。上述技术的综合可以被提供用于现有的飞行器舰队，即作为改型，这是因为经常地(例如，大约每两年或三年)改变飞行器窗口。该改型不需要机身的结构变化或修改。本发明为革新的飞行器提供了相当大的外部影响并且允许区分飞行器竞争，这利用显著减少的技术方案、还通过提供降低的能量冲击、最小化的重量冲击和仅有的小安装空间来实现，具体地，利用LED应用来实现。

根据下文所述的实施例，本发明的这些和其他方面将变得明显，并且参照下文所述的实施例来阐明本发明的这些和其他方面。

附图说明

以下将参照附图来对本发明的示例性实施例进行描述：

图1以等距视图示出了提供可视信令的飞行器的示意性设置；

图2示出了具有人机接口的飞行器的另一示意性设置；

图3示出了飞行器的示例，其中多功能光单元作为发光表面区域；

图4示出了飞行器的另一示例，其中多功能光单元被提供作为多个发光点；

图5示出了飞行器的另一示例，其中多个窗口设置有至少一个多功能光单元；

图6示出了具有多功能光单元的窗口的另一示例；

图7示出了与图7A和图7B中的驾驶舱窗口一体地设置的多功能光单元的另一示例；

图8示出了具有图8A、图8B和图8C中的三个示例中的集成的多功能光单元的窗口的详细横截面；

图9示出了具有设置有多功能光单元的中间框架结构的窗口的另一横截面；

图10示出了具有多功能光单元的窗口的另一示例的横截面；

图11示出了具有与其他功能元件相关的多功能光单元的窗口的横截面的另一示例；

图12示出了具有多功能光单元的窗口的另一示例的透视图；

图13示出了具有图13A、图13B和图13C中的集成的多功能光单元的窗口的另外的示例；

图14示出了与飞行器的尾部有关的光投射多功能光单元的另一示例；以及

图15示出了用于提供飞行器的可视信令的方法的示例的基本步骤。

具体实施方式

图1示出了飞行器10，包括机身结构12和附接到机身结构12的机翼结构14。设置了至少一个多功能光单元16，包括用于外侧发光的至少一个光源18。多功能光单元16设置在侧向区域(诸如机身结构12的侧方区域20)上。侧向区域包括横侧向表面区域和/或前向和后向表面区域。例如，侧方区域20包括机身结构12的横侧向表面区域22和/或前端尖部侧方区域24。至少一个多功能光单元16被配置成提供下述中的至少一个：i)飞行器的定向信令，其与飞行器在空中状态下的运动以及飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关；ii)飞行器的状态信令，其与飞行器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关；以及iii)飞行器的标识信令，其与飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号以及始发地和目的地中的至少一个有关。对于“定向信令”、“状态信令”和“标识信令”，适当地参考以上的相应描述，这也适用于图中所示的实施例。

图2示出下述示例：飞行器的具有至少一个多功能光单元16的侧向区域(例如，机身结构12的侧方区域20)提供可适应图形用户接口26作为飞行器的人机接口28的通信接口，以在飞行器与位于飞行器外部的用户之间提供信息交换。

飞行器的侧向区域包括机身结构的窗口区域。窗口区域包括机舱和/或驾驶舱窗口以及在相邻窗口之间的区域和在窗口下面和上面的相邻区域。

例如，多功能光单元16提供视觉信息，用第一箭头30来指示，然后，用户32感知该视觉信息，其中，用户的信息感知用扇状结构33来指示。为了与飞行器进行通信，用户32可以向用户接口34提供命令或者控制功能或指令，其中，第二箭头36指示相应命令或指令的提供。用户接口34连接到控制单元36并且经由第一数据连接38提供相应的数据。控制单元36与飞行器10的机载控制单元42进行由箭头40指示的通信连接。例如，用户32经由多功能光单元接收例如由驾驶舱中的飞行员提供的特定的行进指示信息，然后，用户32可以经由通信连接40向飞行器上的控制单元42给出反馈，从而向飞行员提供相应的信息。

人机接口28可以使不止一个用户观看飞行器并且感知信息。例如，诸如飞行员的操作人员是在激活多功能光单元时的用户，甚至在坐在飞行器内部时的用户。

另外，在无人驾驶飞行器上设置多功能光单元以提供上述信令。

下图(即图3、以及图4、图5、图6、图7A和图7B)用虚线示出了飞行器轮廓线，该虚线指示飞行器本身例如在黑暗环境中(诸如在夜间或夜晚时间)的降低的或差的可见度。如可以看到的，在不同的实施例中，通过提供多功能光单元，向外部提供附加信息。

图3示出了飞行器的另一示例，其中，作为多功能光单元16，发光表面区域44设置在机身结构12的外部。例如，它们可以设置在如机身的前部(即，图像的左半部分)所示的窗口布置上面或者在如该图的后部或的右部)所示的窗口之间。在另一示例中，发光表面区域44设置在该窗口下面。当然，可以提供它们的组合。作为另一示例，发光表面区域也可以设置在飞行器的前端尖部区域中。例如，发光表面区域44被提供作为有机发光二极管，例如设置在透光外覆盖层下面。例如替代机身上的布置或除了机身上的布置之外，发光表面区域45还可以设置在飞行器的尾部中，例如在垂直尾翼上。

图4示出了飞行器12的另一示例，其中，作为多功能光单元16，提供了分布在机身的表面区域上的多个发光点46。例如，发光点被提供作为***外壳中的LED，例如在保护透光覆盖层下面。LED可以设置在外壳材料中的小孔内，并且因而可以被组合以提供光表面区域的效果。例如替代机身上的布置或除了机身上的布置之外，发光点47还可以设置在飞行器的尾部中，例如在垂直尾翼上。

图5示出了飞行器12的另一示例，其中，机身结构12设置有多个(48个)窗口50。至少一个窗口设置有至少一个多功能光单元16。例如，如所示，所有的机舱窗口以及驾驶舱窗口配备有多功能光单元16。当然，在另一示例中，数量减少的窗口配备有多功能光单元16(未示出)。另外，机身结构12设置有一个或多个门，并且这些门中的一个或多个门设置有一个或多个多功能光单元16。

图5示出如上所述提供飞行器的状态信令的多功能光单元。该状态可以是颜色代码、闪烁代码或照亮闪烁代码。

图6示出多功能光单元如上所述那样提供飞行器的标识信令的另一示例。

根据图7A和图7B所示的示例，多功能光单元16提供定向信令，如上所述。例如，如图7A所示，对前驾驶舱窗口的较低轮廓线52的照亮可以提供所谓的签名信令以指示公司标识。对前驾驶舱窗口的较低轮廓线52的照亮还可以指示一个前述信令，即定向信令、状态信令和标识信令，例如运动指示信息。图7B中的示例示出了例如通过以第一颜色54(例如以绿色)使右舷侧驾驶舱窗口(即，相应的轮廓线或轮廓)闪光来提供定向信令或其他信令的另外的可能性，同时相应的对应部(即，驾驶舱的在另一侧的侧窗)设置有由相应的多功能光单元16提供的不同图案56。应当注意的是，图7A和图7B示出了飞行器的正视图的一部分，其中仅示出了驾驶舱窗口区域。

当然，也可以组合对定向信令、状态信令和标识信令的提供(未进一步示出)。

根据又一示例，如已在图7A和图7B中所示，至少一个多功能光单元16沿着相应窗口的轮廓58的至少一部分设置。例如，如图7A和图7B所示，这是为机舱窗口和/或驾驶舱窗口而提供的。

术语“侧方区域”包括机身的面向下述方向的部分：例如当飞行器在水平飞机场上处于正常停放位置时，该方向具有处于例如距水平面倾斜至少+/-15°的方位的至少小水平分量。

因而，侧方区域不仅包括机舱的面向左舷和右舷的窗口，而且包括面向前左舷和前右舷的驾驶舱窗口。另外，侧方区域还包括面向飞行方向(即，大致面向飞行器的纵向)的驾驶舱窗口，诸如图7A和图7B的牵引中间或中心窗口。在机舱空间位于飞行器的前端的情况下，类似的是机舱窗口面向与驾驶舱窗口面向的方向类似的方向的情况。

根据另一示例，如图8所示，多功能光单元16集成在窗口构造中，并且可以提供光源相对于窗玻璃的不同定位。图8A、图8B和图8C中所示的横截面示出了在左方的外窗玻璃60，其后是另外的窗玻璃64。例如，提供外窗玻璃60以承受机舱与外部环境之间的压力差并且以提供免受除了低压力外的例如雨和湿气的形式的环境状况影响的保护。外窗玻璃60和另外的窗玻璃64通过围绕中间空间来提供隔离效果。对于压力补偿，可以布置在另外的窗玻璃64中的小孔。两个窗玻璃60、64后面是面向机舱的另外的第三窗玻璃66，用作用于第二窗玻璃64的保护玻璃。这些窗玻璃连接到框架68，该框架68安装至外壳70并且从而安装至机身结构。另外，窗口通风管(funnel)72设置有在机舱空间的方向上增大的开口大小。提供另一覆盖或密封部74例如作为通风管72的延长部分。光源18设置在外窗玻璃60后面。

作为附加功能，在机舱窗口的情况下，被设置为集成在窗口构造中的光源也可以用作热能量源以减少在中间窗玻璃的表面上或内窗玻璃的背对机舱的表面上的冷凝形成，也被称为有雾或结冰窗口。甚至光源的少量发热就可以足以使得机舱空间中的相对湿度较高。由光源提供的“热”用来使窗玻璃之间的空气变暖。

例如发光二极管(LED)的光源或其他适合的光源可以被设置为集成在窗口设置内，例如，集成在外窗玻璃与中间窗玻璃之间。

光源也可以被设置为集成在一个窗玻璃内，例如集成在外窗玻璃或中间窗玻璃内。光源可以至少部分地***窗玻璃元件内。作为另一示例，光源完全***窗玻璃元件内。作为又一示例，通过在生产窗玻璃期间提供电子电路来完全集成光源。例如，在模制窗玻璃之前，至少一个LED电路未设置有形成壳体和透镜结构的一般嵌入结构，但窗玻璃被提供作为封装该电路并从而形成LED的壳体或本体结构的块(mass)。因而，可以提供由同质材料制成的窗玻璃。

光源可以被设置为集成在窗框部内。

必须注意的是，图8A以及图9、图10和图11将光源18示为作为对光源的抽象指示的圆圈。当然，光源可以具有不同形式，例如灯泡、灯管、灯环、LED和LED阵列等。另外，除了光源之外，还可以提供光学器件或光学元件，例如透镜、栅、反射器等(未详细示出)。

在第一示例中，如图8A所示，至少一个光源18设置在另外的或中间的窗玻璃64后面，其中，至少一个光源16设置在周向框架区域62中。如在图8A中可以看到的，光源18被设置为集成在通风管72后面。密封部74可以将通风管72与可以可选地设置的光输送隔板(light conveybarricade)76连接。光输送隔板76用于光反射以防止来自多功能光单元的光朝向乘客反射。光输送隔板76可以被设置为窗玻璃面板元件中的全息结构。此外，可以提供其他的光学有效结构，诸如改变材料性质以提供不同的折射率。另外，反射器装置78设置在光源18附近。为了防止内侧发光而提供了反射器，诸如反射器装置78或光输送隔板76。

作为光输送隔板76，密封件(例如弹性密封件)设置在外窗玻璃与中间窗玻璃之间，以例如防止信令光朝向乘客的不希望的背反射。

箭头80指示通过第二窗玻璃64和外部(即，第一)窗玻璃60的室外发光。

在第二示例中，如图8B所示，至少一个光源18被设置为集成在中间窗玻璃64中。例如，设置LED阵列81。

在另一示例中(未详细示出)，LED阵列设置在外窗玻璃60与中间窗玻璃64之间。

对于从不同方向改进的可见度，漫射器可以设置在外覆盖窗玻璃附近，例如在外窗口60的内部(未详细示出)。

在第三示例中，如图8C所示，至少一个光源18被设置为集成在外窗玻璃60内部。例如，该窗玻璃可以设置有略增大的厚度以允许LED阵列83的LED至少部分***窗口/玻璃窗元件中。LED可以被配置为提供在不同方向85上的发光，例如作为定向光束或作为漫射发光。

在另一示例中，内窗玻璃设置有对于选择的光波长范围的滤光效果，诸如在背离乘客的一侧的滤光层。代替地或另外地，根据光源的位置，向中间窗玻璃提供滤光效果。例如，多功能光单元提供在预定的波长范围内的可视信令。在光被外窗口或中间窗口反射的情况下，该特定的光谱被内窗玻璃滤光。因而，在机舱内部的乘客看不见信令光。窗口的滤光效果也可以用于提供机舱内特定颜色的环境光，这是由于光谱某种程度上受滤光效果控制。例如，红光谱用于信令，并且滤光效果导致由通过窗口的日光进入提供的蓝(更蓝)环境机舱光。

在另一示例中，内窗玻璃(和/或中间窗玻璃)设置有选择性反射效果或选择性反射，并且因而也有针对选择的光波长范围的滤光效果。光源可以提供具有预定光谱的光。几何上小但强大的光源将光发射到窗玻璃上，窗玻璃将光反射至飞行器的外部，从而提供了几何上更大的发光区域。

在另一示例中，光源不仅向选择性反射层而且直接朝向外部发射预定范围内的光以直接可见。

在另一示例中，光源被布置成使得其可以被乘客看见。然而，所产生的光被提供作为不可见光波，其中，“可见”涉及人眼的可见度。提供转换装置，其中，将不可见光波变换成从飞行器外部可见的信令光。因此，发射可见光。转换装置被布置成使得由转换装置提供的可见光不能被机舱内部的乘客看见。转换装置可以是在窗玻璃(诸如中间窗玻璃或内窗玻璃)的外表面上的反射涂层。

相对于通过机舱窗口向飞行器外面看的乘客，在该窗口本身可见的位置设置第一窗口区域87，以及在该窗口本身不可见的位置设置第二窗口区域89。为进一步说明而示出分隔线91。应该注意的是，该分隔当然也取决于用户的视点或位置。然而，在第一窗口区域中，用户的直视看不见该构造。多功能光单元的光源可以设置在该第一窗口中，即在被第一窗口区域覆盖的窗口中，以使得从机舱的内部看不见发光。因此，如果光源布置在第二窗口区域89中，则可以提供另外的措施以防止朝向机舱内的乘客或驾驶舱中的飞行员的任何不需要的发光。

透明的窗玻璃可以由玻璃材料或塑料材料(诸如丙烯酸玻璃(也根据商标Plexiglas已知))制成。

如图9所示，提供了在机身结构12与窗框96之间有中间框架结构94的示例。多功能光单元16(即，光源18)设置在中间框架结构94中。例如，光源被设置为由盖保护。在另一示例中，未进一步示出，在中间框架结构94上设置包括OLED结构的层。OLED可以设置在窗口的一个或多个侧部(左/右/上/下)上，或者可以周向地设置，从而跟随窗口的形状。保护盖可以布置在OLED结构上。

在另一示例中，在框架68上设置包括OLED结构的层。在又一示例中，在机身的外壳上设置包括OLED结构的层，例如作为包围窗口(即，窗框)的图形元件。

根据又一示例，多功能光单元16还提供用于机舱照明的内侧发光。

例如，如图10所示，设置了至少一个主光源98和至少一个辅助光源100。主光源98提供外侧发光80。辅助光源100提供内侧发光102。主光源98和辅助光源110可以被设置为独立可控。

根据另一示例，未进一步示出，提供控制单元以激活光颜色、光亮度、光强度、闪光频率或闪烁频率中的至少一个参数。

图11示出了功能图连同上述横截面。光源18设置有内部/外部控制器82。另外，电源84可以例如由飞行器机舱***提供。作为附加或者作为替选，太阳能收集器86可以连接至控制器82。另外，作为选项，通信框88向受影响的飞行器***(例如，驾驶舱和/或机舱)指示有线和/或无线技术。作为另一选项，可以提供能量储存装置90。作为又一选项，可以提供如用另一个框92表示的用于日光检测的光学传感器。必须注意的是，尽管图11示出了光源的具体实施例，但还结合图11所示的部件来提供光源的其他实施例，例如根据上述示例中的一个示例。

图12示出了具有集成的多功能光单元的机舱窗口的透视图。光伏元件104可以被设置为集成在用于多功能光单元的能量供应的窗口构造中，后者被隐藏在光输送隔板76后面。例如，光伏元件设置在窗口通风管72上，例如在下部中，或者设置在遮帘或窗帘106后侧。

图13示出用于允许定向信令、状态信令或标识信令的不同可视化的示意性设置。图13A示出了具有例如沿着窗口的轮廓的光带108的第一实施例。另外，在窗口的拐角部分中示出了光点110。图13B示出了具有例如在左垂直部上的单独部分112的光带108。另外，光点110被设置为具有第一颜色的第一光点110a和具有第二颜色的第二光点110b。图13C示出了具有不同的(即，各个)光带段(例如段108a至108h)的光带108的示例。

图14示出了飞行器的尾部的透视图。作为多功能光单元的一个示例，提供了光投射部114，诸如机身12上的光投射部114a和/或尾部上(即，垂直尾翼116上)的光投射部114b。光投射部114由投射装置118生成，该投影装置118被定位成使得光可以被投射到飞行器上的反射表面上。例如，投射装置118a被设置为集成到在上侧的机翼外壳中，和/或投射装置118b集成到在上侧的水平尾翼的外壳中。投射装置118可以包括透镜或透镜***或其他光学***。光投影部提供了前述信令(即，定向信令、状态信令和标识信令)中的一个或多个。

图15示出一种用于提供飞行器的可视信令的方法200，包括以下步骤：在第一步骤210中，激活至少一个多功能光单元，其中，根据上述示例中的一个示例提供至少一个多功能光单元。在第二步骤212中，提供下述信令中的至少一个。在第一子步骤214中，提供飞行器的定向信令，其与飞行器在空中状态下的运动以及飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关。在第二子步骤216中，提供飞行器的状态信令，其与飞行器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关。在第三子步骤218中，提供飞行器的标识信令，其与飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号以及始发地/目的地中的至少一个有关。

第一步骤210也被称为步骤a)，以及第二步骤212也被称为步骤b)。接下来，第一子步骤214也被称为步骤b1)，第二子步骤216也被称为步骤b2)，以及第三子步骤218也被称为步骤b3)。如图15中的虚线所示，三个子步骤214、216、218可以彼此替代地或除了彼此之外以各种组合方式来提供。也可以在不同时间、相同时间或以重叠的时间间隔提供子步骤。

必须指出的是，参照不同的主题描述了本发明的实施例。具体地，参照方法类型权利要求描述了一些实施例，而参照装置类型权利要求描述了其他实施例。然而，本领域的技术人员将会从以上以及下面的描述中了解到，除非另有说明，否则除了属于一种类型的主题的特征的任意组合之外，还认为与本申请一起公开了与不同主题相关的特征之间的任意组合。然而，可以组合提供不只是这些特征的简单叠加的协作效果的所有特征。

尽管在附图和以上描述中已详细地说明并且描述了本发明，但这样的说明和描述应当被认为是说明性或示例性的而不是限制性的。本发明不限于所公开的实施例。本领域内技术人员可以在实践要求保护的本发明时根据对附图、本公开内容以及从属权利要求的研究来理解并实现对所公开的实施例的其他变型。

在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一个”(“a”或“an”)不排除多个。单个处理器或其他单元可以实现权利要求中重新引用的若干项的功能。某些措施在相互不同的从属权利要求中被重新引用的仅有事实并不表明这些措施的组合不能被有利使用。权利要求中的任何附图标记不应当被解释为限制范围。

Claims

1.一种用于提供可视信令的飞行器(10)，其中，至少一个多功能光单元(16)设置在所述飞行器的侧向区域(20)上，所述至少一个多功能光单元(16)包括用于外侧发光的至少一个光源(18)；

其中，所述侧向区域包括所述飞行器的横侧向表面区域和/或前向和后向表面区域；以及

其中，所述至少一个多功能光单元被配置成提供下述中的至少一个：

i)所述飞行器的定向信令；其中，所述定向信令与所述飞行器在空中状态下的运动以及所述飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关；和/或

ii)所述飞行器的状态信令；其中，所述状态信令与所述飞行器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关；和/或

iii)所述飞行器的标识信令；其中，所述标识信令与所述飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号以及目的地和始发地中的至少一个有关。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述飞行器的具有所述至少一个多功能光单元的所述侧向区域提供可适应图形用户接口(26)作为所述飞行器的人机接口(28)的通信接口，以提供所述飞行器与位于所述飞行器外部的用户之间的信息交换。

3.根据权利要求1或2所述的飞行器，其中，所述飞行器具有机身结构(12)；

并且其中，在所述飞行器的所述机身结构(12)的外部上提供所述可视信令。

4.根据权利要求3所述的飞行器，其中，由所述可视信令提供的信息能够在所述机身结构的外表面上感知。

5.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，所述飞行器包括机身结构(12)；

其中，所述飞行器的所述侧向区域为所述机身结构(12)的侧方区域(20)；并且其中，所述侧方区域包括所述机身结构的横侧向表面区域(22)和/或前端尖部侧方区域(24)。

6.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，所述飞行器的所述侧向区域为所述机身结构的窗口区域；

其中，所述窗口区域包括机舱窗口和/或驾驶舱窗口以及在相邻窗口之间的区域和在所述窗口下面和上面的相邻区域。

7.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，所述机身结构设置有多个(48个)窗口(50)和/或门；以及

其中，所述窗口和/或门中的至少一个设置有所述至少一个多功能光单元中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的飞行器，其中，所述至少一个多功能光单元沿着相应窗口的轮廓(58)的至少一部分设置。

9.根据权利要求7或8所述的飞行器，其中，所述多功能光单元集成在窗口构造中；

其中，所述至少一个光源至少设置在外窗玻璃(60)后面；并且

其中，所述至少一个光源设置在周向框架区域(62)中。

10.根据权利要求8至9中的一项所述的飞行器，其中，中间框架结构(94)设置在所述机身结构与窗框(96)之间；并且

其中，所述多功能光单元设置在所述中间框架结构中。

11.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，反射器装置(78、76)被提供用于防止内侧发光。

12.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，提供有控制单元以激活下述中的至少一个参数：

－光颜色；

－光亮度/强度；以及

－闪光频率/闪烁频率。

13.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，提供下述中的至少一个作为所述多功能光单元：

在所述机身结构的外部的发光表面区域(44)；以及

分布在所述机身的表面区域上的多个发光点(46)。

14.根据前述权利要求中的一项所述的飞行器，其中，至少一个多功能光单元被提供作为下述中的至少一个的侧向表面上的可适应图形用户接口：

－机翼结构；

－垂直尾翼；以及

－发动机壳体。

15.一种用于提供飞行器的可视信令的方法(200)，包括以下步骤：

a)激活(210)至少一个多功能光单元；其中，根据前述权利要求中的一项提供所述至少一个多功能光单元；以及

b)提供(212)下述信令中的至少一个：

b1)所述飞行器的定向信令(214)；其中，所述定向信令与所述飞行器在空中状态下的运动以及所述飞行器在地面状态下的运动中的至少一种有关；

b2)所述飞行器的状态信令(216)；其中，所述状态信令与所述飞行器的状态、当前飞行任务的状态以及交通状况的状态中的至少一种有关；以及

b3)所述飞行器的标识信令(218)；其中，所述标识信令与所述飞行器的类型和具体型号、运营的航空公司、航班号、以及目的地和始发地中的至少一个有关。