CN104697802A - 一种车辆翻滚试验台及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆翻滚试验台及试验方法，该试验台包括摆放试验车辆的平台及支撑所述平台的底架，所述平台前端和所述底架活动连接，所述平台后端和所述底架通过定位机构或支撑机构连接；所述底架上连接有牵引装置；该试验方法利用该试验台实现车辆的多种翻滚碰撞试验；本发明能实现试验车辆的Trip over试验及FMVSS208法规规定的翻滚试验，同时还能满足不同角度翻滚试验的需求；具有通用性，能够提高设备利用率，有效降低成本。

Description

一种车辆翻滚试验台及试验方法

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验技术，具体涉及一种车辆轮翻转试验台及试验方法。

背景技术

为了满足不同市场、不同用户对车辆安全性能的需要，在整车开发过程中需要进行大量的试验来验证车辆的安全性能。包括法规强制类试验、NCAP评价类试验和各种特定类型的试验。为了考察车辆在发生动态翻滚时车辆的安全性能，需要进行不同类型的翻滚试验，每个试验都需要特定的试验装置及设备，这样试验成本较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有多功能，能实现多种翻滚碰撞试验，有效降低成本的车辆轮翻转试验台及试验方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

该车辆翻滚试验台，包括摆放试验车辆的平台及支撑所述平台的底架，所述平台前端和所述底架活动连接，所述平台后端和所述底架通过定位机构或支撑机构连接；所述底架上连接有牵引装置。

所述平台和水平面呈0-23°夹角。

所述平台前端设有和平台连接位置可调整的前挡板；所述平台后端设有和平台两侧连接位置可调整的限位横梁；所述限位横梁上设有和限位横梁连接位置可调整的限位板。

所述底架后端两侧上分别设有制动挡板；翻滚试验场地减速区域设有和所述制动挡板碰撞接触的制动吸能筒及制动支架。

所述牵引装置为连接在所述底架后端端部上的牵引小车，所述底架后端端部上设有和牵引小车连接的连接环扣。

所述底架底端设有滚动橡胶轮。

所述底架前后端分别设有滑轮和试验场地所设滑轨配合构成导向机构。

所述平台前端设有两对以上和所述前挡板连接的挡板安装孔；所述平台后端两侧上分别设有两对以上和限位横梁连接的横梁安装孔；所述限位横梁上设有两对以上和限位板连接的限位板安装孔。

所述平台包括支撑在试验车辆轮胎下方的两块支撑板，两块支撑板前端和底架铰接，两块支撑板后端通过横梁连接成一体，两块支撑板后端分别和底架通过支撑杆或定位销连接。

一种车辆翻滚试验方法，利用上述的车辆翻滚试验台来实现，具体操作过程为：

将试验车辆放置到平台上，调整平台和底架间夹角后，将平台和底架固定；

控制牵引小车车速，牵引小车移动使制动挡板和制动吸能筒碰撞，试验车辆从平台上翻滚下来，记录车辆在不同翻滚角度下的车况，来对整车翻滚试验安全性能做出预判。

本发明的优点在于：该车辆翻滚试验台，平台前端和底架活动连接，平台和水平面的夹角可根据试验需求调整；该车辆翻滚试验台能够同时实现试验车辆的绊翻(Trip over)试验及FMVSS208法规规定的翻滚试验，同时还能满足不同角度翻滚试验的需求；该试验台具有通用性，能够提高设备利用率，有效降低成本。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明车辆翻滚试验台进行Trip over翻滚试验时的工作状态图。

图2为本发明车辆翻滚试验台进行FMVSS208翻滚试验时的工作状态图。

图3为本发明车辆翻滚试验台在减速制动时与制动吸能装置的相对位置状态图。

上述图中的标记均为：

1、平台，2、前挡板，3、限位板，4、限位横梁，5、底架，6、支撑杆，7、制动支架，8、制动吸能筒，9、制动挡板，10、滚动橡胶轮，11、横梁，12、连接环扣。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1-图3所示，该车辆翻滚试验台，包括摆放试验车辆的平台1及支撑平台1的底架5，平台1前端和底架5活动连接，平台1后端和底架5通过定位机构或支撑机构连接；底架5上连接有牵引装置。平台1前端和底架5活动连接，平台1和底架5间的夹角可根据试验需求调整，调整好后平台1和底架5通过定位机构或支撑机构连接；将试验车辆摆放到平台1上，牵引装置牵引底架5及平台1移动，实现试验车辆的翻滚试验，来对整车翻滚试验安全性能做出预判。由于平台1和底架5间的夹角可以调整，该车辆翻滚试验台能够同时实现试验车辆的绊翻(Trip over)试验及FMVSS208法规规定的翻滚试验，不仅能够降低成本，且能提高设备利用率。

平台1和水平面呈0-23°夹角；平台1和水平面间夹角在0-23°间调整，以适应Trip over及FMVSS208翻滚试验要求。将翻滚试验台分为平台1和底架5两部分，平台1和底架5前端使用铰链连接，后端通过支撑杆6或定位销连接；可通过调整支撑杆6的长度以达到不同的翻滚角度(0°～23°)，以满足FMVSS208翻滚试验和Trip over翻滚试验的需求。平台1和水平面夹角为0°时，平台1和底架5通过定位机构连接，优选定位机构为定位销。平台1和水平面夹角大于0°小于等于23°时，平台1和底架5通过支撑机构连接，优选支撑机构为支撑杆6，通过采用不同长度支撑杆6，实现平台1和底架5间夹角的调整。

平台1前端设有和平台1连接位置可调整的前挡板2；平台1后端设有和平台1两侧连接位置可调整的限位横梁4；限位横梁4上设有和限位横梁4连接位置可调整的限位板3。前挡板2实现试验车辆一侧的限位，限位横梁4及限位板3用来实现试验车辆另一侧的定位。前挡板2、限位横梁4及限位板3的连接位置可以调整，能够满足不同轮距及轴距试验车辆的定位需求，提高设备的通用性和利用率。

平台1前端设有两对以上和前挡板2连接的挡板安装孔；平台1后端两侧上分别设有两对以上和限位横梁4连接的横梁安装孔，平台1后端两侧上设有导向滑槽，限位横梁4在导向滑槽上滑动后通过横梁安装孔固定；限位横梁4上设有两对以上和限位板3连接的限位板安装孔。前挡板2通过选择和不同的挡板安装孔连接，以实现和平台1连接位置的调整；限位横梁4通过选择和不同的横梁安装孔连接，以实现和平台1两侧连接位置的调整；限位板3通过选择和不同的限位板安装孔连接，以实现和限位横梁4连接位置的调整。

底架5后端两侧上分别设有制动挡板9；翻滚试验场地减速区域设有和制动挡板9碰撞接触的制动吸能筒8及制动支架7。在试验准备时将制动支架7和制动吸能筒8安装到减速区域，在试验台运行过程中，底架5上的制动挡板9与制动吸能筒8接触，通过压溃制动吸能筒8以达到减速制动的效果。车辆要发生翻滚，试验台必须在短时间内获得足够大的减速度，为了降低试验台的重心，保证试验台运行的稳定性，将制动区域设置到底架5的两侧，与固定在地面上的吸能筒装置接触，通过压溃制动吸能筒8进行制动。制动吸能筒8两侧各四组，长度依次递减，分别为900mm、750mm、600mm、500mm。

牵引装置为连接在底架5后端端部上的牵引小车，底架5后端端部上设有和牵引小车连接的连接环扣12。试验台驱动位置位于试验台的后部，通过底架5后端端部上一封闭的连接环扣12与牵引小车连接，保证在牵引过程中，试验台与牵引装置不会发生脱离。

底架5底端设有滚动橡胶轮10。为了保证试验台在牵引加速过程中运行稳定，在下试验台的底架5各个承重位置安装了10个直径为250mm的滚动橡胶轮10。

底架5前后端分别设有滑轮和试验场地所设滑轨配合构成导向机构。为了防止试验台在牵引加速过程中发生偏移，在试验台的底架5前后两端各安装一个导向机构，以限制试验台的侧向运动。

平台1包括支撑在试验车辆轮胎下方的两块支撑板，两块支撑板前端和底架5铰接，两块支撑板后端通过横梁11连接成一体，两块支撑板后端分别和底架5通过支撑杆6或定位销连接。平台1用于摆放试验车辆，以满足不同长度及宽度的车辆的摆放需求。平台1由长2500mm、宽5000mm的平板制成，平板的中间部分掏空，以减轻质量，节约成本。平台1前端及中间设置有前挡板2、限位横梁4及限位板3构成的限位装置，保证车辆在牵引加速过程中保持稳定。

底架5为主要承载部分，还用于平台1的牵引连接及制动。为了保证底架5的牢固同时兼顾轻量化的考虑，底架5的承重区域及用于减速制动的区域使用80mm×60mm的钢管制成，其他位置使用60mm×40mm的钢管制成。底架5尺寸：长3000mm、宽6000mm。

该车辆翻滚试验台，利用上述的车辆翻滚试验台来实现，具体操作过程为：将试验车辆放置到平台1上，调整平台1和底架5间夹角后，将平台1和底架5固定；控制牵引小车车速，牵引小车移动使制动挡板9和制动吸能筒8碰撞，试验车辆从平台1上翻滚下来，记录车辆在不同翻滚角度下的车况，来对整车翻滚试验安全性能做出预判。

图1为本发明车辆翻滚试验台在进行Trip over翻滚试验时的工作状态示意图。将平台1放平，平台1与底架5后端用定位销连接牢固。根据试验要求选择合适高度的前挡板2。根据车辆的尺寸，轮距、轴距等信息将前挡板2、限位横梁4和限位板3调整到合适的位置；将车辆放置到平台1，调整车辆状态，并将前挡板2、限位横梁4和限位板3紧固，保证车辆在平台1被牵引的过程中不会发生滑动，至此Trip over翻滚试验平台1准备就绪。

图2为本发明车辆翻滚试验台在进行FMVSS208翻滚试验时的工作状态示意图。将平台1放平，选择高度为200mm的前挡板2，根据车辆的尺寸，轮距、轴距等信息将前挡板2、限位横梁4和限位板3调整到合适的位置；将车辆放置到平台1，调整车辆状态，并将前挡板2、限位横梁4和限位板3紧固，保证车辆在平台1被牵引的过程中不会发生滑动。再将平台1缓慢抬升，选择合适的支撑杆6将平台1与底架5后端连接，保证平台1与水平面的夹角为23°，至此FMVSS208翻滚试验平台1准备就绪。

图3为翻滚试验台在制动时与制动装置的相对位置示意图，在试验准备时将制动支架7和制动吸能筒8固定到减速区域，在试验台运行过程中，底架5的制动挡板9与制动吸能筒8接触，通过压溃制动吸能筒8以达到减速制动的效果。

该车辆翻滚试验台，将平台1放平，调整前挡板2的位置及高度，即可满足Trip over翻滚试验的要求；将平台1向上抬升至23°调整前挡板2位置及高度，即可满足FMVSS208翻滚试验的要求；还可根据需要调整支撑杆6的长度，满足不同角度翻滚试验的需求；将减速制动装置设置到平台1的两侧，有效地降低了平台1的重心，提高了平台1在牵引行驶中的稳定性。该车辆翻滚试验台，具有通用性，能够提高设备利用率，有效降低成本。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆翻滚试验台，其特征在于：包括摆放试验车辆的平台及支撑所述平台的底架，所述平台前端和所述底架活动连接，所述平台后端和所述底架通过定位机构或支撑机构连接；所述底架上连接有牵引装置。

2.如权利要求1所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述平台和水平面呈0-23°夹角。

3.如权利要求2所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述平台前端设有和平台连接位置可调整的前挡板；所述平台后端设有和平台两侧连接位置可调整的限位横梁；所述限位横梁上设有和限位横梁连接位置可调整的限位板。

4.如权利要求1所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述底架后端两侧上分别设有制动挡板；翻滚试验场地减速区域设有和所述制动挡板碰撞接触的制动吸能筒及制动支架。

5.如权利要求1-4任一项所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述牵引装置为连接在所述底架后端端部上的牵引小车，所述底架后端端部上设有和牵引小车连接的连接环扣。

6.如权利要求5所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述底架底端设有滚动橡胶轮。

7.如权利要求6所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述底架前后端分别设有滑轮和试验场地所设滑轨配合构成导向机构。

8.如权利要求3所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述平台前端设有两对以上和所述前挡板连接的挡板安装孔；所述平台后端两侧上分别设有两对以上和限位横梁连接的横梁安装孔；所述限位横梁上设有两对以上和限位板连接的限位板安装孔。

9.如权利要求8所述的车辆翻滚试验台，其特征在于：所述平台包括支撑在试验车辆轮胎下方的两块支撑板，两块支撑板前端和底架铰接，两块支撑板后端通过横梁连接成一体，两块支撑板后端分别和底架通过支撑杆或定位销连接。

10.一种车辆翻滚试验方法，利用权利要求1-9任一项所述的车辆翻滚试验台来实现，其特征在于：具体操作过程为：

将试验车辆放置到平台上，调整平台和底架间夹角后，将平台和底架固定；

控制牵引小车车速，牵引小车移动使制动挡板和制动吸能筒碰撞，试验车辆从平台上翻滚下来，记录车辆在不同翻滚角度下的车况，来对整车翻滚试验安全性能做出预判。