CN104696505A - 在自动化的变速器中确保供油的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明建议了一种在牵引过程期间于自动化的变速器中确保供油的方法，其中，当在驱动马达停机的情况下检测在变速器的主轴(12)上的转速时，变速器的与车轮(7)联接的主轴(12)与变速器的供油泵(17)的驱动轴连接。此外，建议了一种动力总成***，其具有至少一个驱动马达和自动化的变速器，该自动化的变速器呈挡组结构形式和中间轴结构形式并具有能气动操纵的形状锁合的换挡元件，其中，在车辆的驱动马达停机时能根据主变速器(4)的变速器输出轴传感器(13)来检测牵引过程，并且主变速器(4)的主轴(12)能在识别出牵引过程的情况下和与供油泵(17)连接的中间轴(15)连接用以供油。

Description

在自动化的变速器中确保供油的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中详细限定的类型的在自动化的变速器中确保供油的方法。此外，本发明还涉及一种动力总成***。
背景技术
由文献DE 10 2005 005 154 A1公知了一种具有变速器的车辆。变速器布置在变速器壳体中并且具有干式油底壳润滑。这意味着，在车辆正常运行中，变速器齿轮不是沉入位于油底壳中的变速器油中，而是通过供油装置用油来润滑或者来供油。当车辆停止运行，也就是说驱动马达停机时，变速器油通过能独立切换的流体路径到达变速器壳体的下部区域中。因此确保的是，变速器油液位在油底壳或储存容器中以如下方式升高，即，至少其中一些变速器齿轮沉入变速器油中。流体路径通过具有能切换的阀的孔形成，该阀在运行期间关闭并当车辆停止运行时自动打开，以便确保油流入到油底壳中。
发明内容
本发明任务是，建议一种方法和动力总成***，其中，在驱动马达停机时的牵引过程期间也确保足够的供油，而没有附加的结构上的措施。
根据本发明该任务通过权利要求1或10的特征来解决，其中，由相应的从属权利要求、说明书和附图得到有利的设计方案。
建议了一种于牵引过程期间在自动化的变速器中确保供油的方法，其中，当在驱动马达停机的情况下检测在变速器输出轴上或在变速器主轴上的转速时，变速器的与车轮联接的主轴与变速器的现有的供油泵的驱动轴连接。
基于牵引过程，车轮的转动运动通过驱动轴、后桥传动装置、万向轴和输出法兰传递到变速器输出轴上，该变速器输出轴与变速器主轴联接。当在检测到主轴的转动运动的情况下没有检测到在变速器输入轴上的转动运动且因此驱动马达停机时，则可以推测出是牵引过程。现在可以容易地利用主轴的转动运动，以便驱动变速器的现有的供油泵，以便因此在牵引过程期间也确保对变速器的供油。由此，可以在牵引车辆时可靠地防止变速器损伤或损坏。
为了在识别出牵引过程的情况下将主轴产生的转动运动用于驱动供油泵，在根据本发明的方法中为了实现主轴与供油泵的驱动轴之间的连接而规定，在变速器中挂入传动级，通过该传动级将变速器主轴的转速或转动运动传递到供油泵的驱动轴上。
当在根据本发明的方法的范围内还检测变速器输出轴的或变速器主轴的转动方向时，可以获知牵引过程期间车辆的运动方向，以便由此在变速器中要么挂入前进挡传动级要么挂入倒挡传动级，以便确保用于驱动供油泵的正确的转动方向。
在建议的方法的范围内，不依赖于变速器的结构形式地将主轴的或变速器输出轴的在牵引过程中产生的转动运动的传递用于驱动供油泵。因此，建议的方法可以在车辆中不依赖于变速器类型地使用，在所述车辆中供油泵与变速器的其中一个轴连接。因此，以有利的方式既不需要附加的结构上的机构也不需要附加的供油***。
例如在具有前置的***挡组(Split-Gruppe)和后置的范围选择挡组的中间轴结构形式的变速器中，通过在主变速器中挂入相应的传动级将主变速器轴的转速或转动运动通过所选的传动级传递到与供油泵连接的中间轴上用以供油。
为了在通过牵引运动驱动的供油泵中不随同牵引不必要的负载，在建议的方法范围内规定，在识别出牵引过程的情况下分离主变速器与驱动马达。在所述方法的可行变型方案的范围中，为了分离而可以打开布置在驱动马达与主变速器之间的离合器。然而也能想到的是，根据所述方法的另一实施方案，为了分离而规定，将前置于主变速器的***挡组切换至限定的中间位置或向空挡切换。由此，同样将停机的驱动马达与变速器主轴的通过牵引过程产生的转动运动分离。
基于本发明的任务还通过具有至少一个驱动马达和自动化的变速器的动力总成***来解决，该自动化的变速器呈挡组结构形式和中间轴结构形式并具有气动操纵的形状锁合(formschlüssig)的换挡元件。规定在车辆的驱动马达停机时能根据主变速器的变速器输出轴传感器来检测牵引过程，并且主变速器主轴能在识别出牵引过程的情况下和与现有的供油泵连接的中间轴连接用以供油。
因此，在建议的动力总成***中，通过主变速器的现有的变速器输出轴传感器识别出车辆的牵引过程，并且通过气动操纵相应的换挡元件来切换预定的传动级，以便将主变速器主轴的转动运动传递到现有的供油泵的驱动轴上，以便在牵引过程期间可以实现足够的供油。
根据另一改进方案，在建议的动力总成***中可以规定，根据变速器输出轴传感器或转动方向传感器能检测主变速器主轴的转动方向。由此，可以在牵引过程期间确定车辆的行驶方向，从而依赖于主轴的检测到的转动方向能通过变速器的现有的压缩空气储存器气动地挂入用于前进挡传动级或用于倒挡传动级的至少一个相应的换挡元件。因此，切换相应的换挡元件，以便将变速器输出轴的或主轴的转动运动传递到现有的供油泵的驱动轴上用以供油。
附图说明
以下结合附图进一步阐述本发明。
本发明的图1示出根据本发明的动力总成***的可能的实施变型方案，在该实施变型方案中能示例性地执行建议的方法，其中，也可以在其他动力总成***中执行所建议的方法。
具体实施方式
动力总成***包括内燃机1，该内燃机还驱动压缩机，该压缩机提供中央空气供给***，该中央空气供给***与空气压力储存器连接。内燃机1能通过离合器2与变速器输入轴3连接。内燃机1驱动例如用于商用车的自动化的换挡变速器，该自动化的换挡变速器以挡组结构形式和中间轴结构形式来实施。主变速器4包括前置的***挡组5和后置的范围选择挡组6。部分变速器，即，***挡组5和范围选择挡组6例如是同步的，而主变速器4是不同步的。此外，基于中间轴结构形式设置有两个中间轴15、16。供油泵17连接在其中一个中间轴15上，该供油泵在正常运行中通过中间轴15的转动来驱动，以便设置变速器的供油。
因为在商用车领域中提供有另外对驻车制动器、行车制动器和类似装置的中央空气供给***，所以该空气供给***也用于操纵或调节换挡元件并用以操纵离合器2。为了补偿空气压力波动、泄漏等，自动化的换挡变速器具有外置的压缩空气储存器或空气储存罐，其与中央空气供给***连接。
如果在驱动马达未运转的情况下牵引车辆，那么在已知的动力总成***中不存在对变速器的供油，这导致变速器损坏。因此，在建议的方法和示例性要求权利保护的动力总成***中规定，检测牵引过程并借助在此产生的转动运动来驱动供油泵。
如果牵引车辆，那么通过车轮7、驱动轴8、车桥传动装置9、万向轴10和输出法兰(Abtriebsflansch)11来驱动变速器输出轴18。通过范围选择挡组6将转动运动传递到主变速器4的主轴12上。该转动运动可以通过现有的变速器输出轴传感器13来检测。当在检测到变速器输出轴18的转动运动的情况下变速器输入轴3静止时(这能通过现有的变速器输入轴传感器14来检测)，那么可以识别出牵引过程。当在该状态中主变速器4处于空档位置时，那么变速器的主轴12的转动运动不传递到中间轴15、16上。
在根据本发明的方法的范围内，在识别出的牵引过程的情况下规定，主变速器4从空挡位置转换到所限定的换挡位置，这通过借助压缩空气储存器操纵相应换挡元件实现。现在，变速器主轴12的转动运动可以通过切换的传动级传递到中间轴15上，从而驱动现有的供油泵17用于供油。
为了在这种情况中分离作为不必要的负载的内燃机1，***挡组5可以定位到中间位置。为此，***挡组5的换挡元件切换到限定的中间位置。通过压缩空气储存器相应地来操纵换挡元件。也可以实现的是，仅打开离合器2，以便实现将驱动马达或内燃机1与主变速器4分离。
因为中间轴15、16沿同一方向转动并且倒挡通过附加的齿轮使转动方向颠倒，所以必须识别出被牵引的车辆的转动方向或行驶方向。这通过变速器输出轴传感器13来检测并且可以在主变速器4中挂入相应的传动级时予以考虑。以这种方式可以不依赖于车辆的行驶方向地在牵引过程期间通过相应选择传动级而不依赖于车辆的牵引方向地确保足够的供油。
附图标记列表
1   内燃机
2   离合器
3   变速器输入轴
4   主变速器
5   ***挡组
6   范围选择挡组
7   车轮
8   驱动轴
9   后桥变速器
10  万向轴
11  输出法兰
12  主轴
13  变速器输出轴传感器
14  变速器输入轴传感器
15  中间轴
16  中间轴
17  供油泵
18  变速器输出轴

Claims (13)

1.一种在牵引过程期间于自动化的变速器中确保供油的方法，其特征在于，当在驱动马达停机的情况下检测在所述变速器的主轴(12)上的转速时，所述变速器的与车轮(7)联接的主轴(12)与所述变速器的供油泵(17)的驱动轴连接。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在识别出牵引过程的情况下在所述变速器中挂入传动级，通过所述传动级将所述变速器的主轴(12)的转速传递到所述供油泵(17)的驱动轴上用以供油。
3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，检测所述变速器的主轴(12)的转动运动和/或转动方向。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，检测变速器输入轴(3)的转动运动和/或转动方向。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，依赖于所述变速器的主轴(12)的检测到的转动方向地挂入前进挡传动级或倒挡传动级。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在具有前置的***挡组(5)和后置的范围选择挡组(6)的中间轴结构形式的变速器中，在识别出牵引过程的情况下通过在所述主变速器(4)中挂入传动级将所述主轴(12)的转速通过传动级传递到与所述供油泵(17)连接的中间轴(15)上用以供油。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在识别出牵引过程的情况下分离所述主变速器(4)与所述驱动马达。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，为了分离而将布置在所述驱动马达与所述主变速器(4)之间的离合器(2)打开。
9.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，为了分离而将前置于所述主变速器(4)的***挡组(5)向空挡切换。
10.一种具有至少一个驱动马达和自动化的变速器的车辆动力总成***，其特征在于，在所述车辆的驱动马达停机的情况下能根据变速器输出轴传感器(13)来检测牵引过程，并且与车轮联接的主轴(12)能在识别出牵引过程的情况下和与供油泵(17)连接的驱动轴连接用以供油。
11.根据权利要求10所述的动力总成***，其特征在于，与所述主轴(12)联接的变速器输出轴(18)的转动运动和/或转动方向能通过所述变速器输出轴传感器(13)来检测。
12.根据权利要求10或11所述的动力总成***，其特征在于，变速器输入轴(3)的转动运动和/或转动方向能通过变速器输入轴传感器(14)来检测。
13.根据权利要求11所述的动力总成***，其特征在于，依赖于所述变速器输出轴(18)的检测到的转动方向能通过所述主变速器(4)的压缩空气储存器气动地挂入用于前进挡传动级或用于倒挡传动级的至少一个相应的换挡元件。
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