CN104691628B - 自动弹出式汽车b柱、控制***及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种自动弹出式汽车B柱、控制***及汽车，包括：旋转轴、B柱主体、弹性部件；所述B柱主体的上端套设在所述旋转轴上，所述旋转轴的两端分别与车辆的车身上边梁固定连接；所述B柱主体的下端与所述弹性部件的一端固定连接，所述弹性部件的另一端固定连接在所述车身上；所述弹性部件用于在所述车辆的中央处理器的控制下弹出所述B柱主体。本发明提供的自动弹出式汽车B柱、控制***及汽车，通过B柱的自动弹出式结构设计增大了B柱与车内乘员间的间距，能够有效保护车内乘员的安全。

Description

自动弹出式汽车B柱、控制***及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种自动弹出式汽车B柱控制***。
背景技术
当前，汽车的安全性越来越受到重视，车身结构起到对汽车安全防护的基础作用，侧围加强板是车身的重要组成部分，其中汽车B柱作为侧围加强板中的重要组成部分不可忽视，汽车B柱对侧面碰撞中能量的吸收、传递起到至关重要的作用。
现有技术在B柱的设计中，为了保证B柱的强度，减小汽车侧碰时的侵入量，B柱通常会使用高强的钢板材料或者热成型材料，这种设计不仅增加了生产成本，也增加了车辆重量；并且由于车身宽度、座椅布置等的限制，B柱与车内乘员的空间距离较小，遇到侧碰或者车辆翻滚时，传统设计的B柱无法增大与车内乘员的间距，也就无法有效保护车内乘员的安全。
发明内容
本发明提供一种自动弹出式汽车B柱、控制***及汽车，用以解决现有技术中汽车B柱与车内乘员间的空间距离较小，无法有效保护车内乘员安全的问题。
本发明的第一方面提供一种自动弹出式汽车B柱，包括：
旋转轴、B柱主体、弹性部件；
所述B柱主体的上端套设在所述旋转轴上，所述旋转轴的两端分别与车辆的车身上边梁固定连接；
所述B柱主体的下端与所述弹性部件的一端固定连接，所述弹性部件的另一端固定连接在所述车身上；
所述弹性部件用于在所述车辆的中央处理器的控制下弹出所述B柱主体。
基于上述汽车B柱，在距离所述B柱主体的下端第一预设位置处，设置有车辆监测器；
所述车辆监测器用于监测侧面驶向所述车辆的另一车辆的行驶状态信息。
在距离所述B柱主体的下端第二预设位置处，还设置有车辆重心感应器；
所述车辆重心感应器用于获取车辆当前倾斜角度以及根据车速测算车辆当前允许的最大倾斜角度。
本发明的第二方面提供一种自动弹出式汽车B柱控制***，包括如本发明第一方面提供的自动弹出式汽车B柱，以及中央处理器；
所述中央处理器与所述B柱中的弹性部件连接，用于控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体。
所述B柱控制***中，所述中央处理器与所述车辆监测器连接；
所述中央处理器还用于根据所述另一车辆的行驶状态信息确定所述另一车辆与所述车辆的距离，并在所述距离小于预设距离阈值时，控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体。
所述B柱控制***中，所述中央处理器还与所述车辆重心感应器连接；
所述中央处理器还用于根据所述车辆当前倾斜角度和所述车辆当前允许的最大倾斜角度判断是否弹出B柱主体，并在所述车辆当前允许的最大倾斜角度小于所述车辆当前倾斜角度时，控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体。
本发明第二方面提供的B柱控制***，还包括：与所述中央处理器连接的报警器。
本发明第三方面提供一种汽车，包括如本发明第二方面提供的B柱控制***。
本发明提供的自动弹出式汽车B柱、控制***及汽车，通过将B柱主体的上端套设在固定安装于车身上边梁的旋转轴上，并将所述B柱主体的下端固定连接于固定设置在车身上的弹性部件的一端，当发生危险时中央处理器控制弹性部件自动弹出B柱，从而增大了B柱与车内乘员间的间距，有效的保证了车内乘员的安全。
附图说明
图1为本发明实施例提供的自动弹出式汽车B柱在车身上的位置结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的自动弹出式汽车B柱的结构示意图；
图3为本发明实施例一提供的自动弹出式汽车B柱车辆监测器监测判断示意图；
图4为本发明实施例二提供的自动弹出式汽车B柱控制***弹出B柱主体后的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明实施例提供的自动弹出式汽车B柱在车身上的位置结构示意图，如图1所示，本发明实施例提供的自动弹出式汽车B柱分设于车辆两侧，且位于车辆前车门与后车门之间的车体上。此结构设计在保证车辆乘员安全的前提下，不影响车辆的正常运行和使用。
图2为本发明实施例一提供的自动弹出式汽车B柱的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的自动弹出式汽车B柱，包括：旋转轴1、B柱主体2、弹性部件3。
所述B柱主体2的上端套设在所述旋转轴1上，所述旋转轴1的两端分别与车辆的车身上边梁固定连接。
所述B柱主体2的下端与所述弹性部件3的一端固定连接，所述弹性部件3的另一端固定连接在所述车身上。
所述弹性部件3用于在所述车辆的中央处理器的控制下弹出所述B柱主体2。
具体的，所述旋转轴1为一轴状结构，其两端分别固定卡设在车身的上边梁中，优选的，所述旋转轴1可以包括一卡设装置和卡设锁紧装置。其中，卡设装置用于将旋转轴固定卡设于车身的上边梁中，卡设锁紧装置用于将卡设装置锁紧，方便旋转轴1的拆卸。
所述B柱主体的上端套设于旋转轴1上，使得B柱主体2可以围绕旋转轴1自由转动，所述B柱主体的下端可采用焊接等方式固定连接在弹性部件3的一端，其具体的固定连接方式在这里不做具体限定。
弹性部件3相对于与B柱主体下端连接的一端固定连接在车身上，其具体连接方式在这里不做具体限定。优选的，所述弹性部件3可以为伸缩式竹节状结构。
当车辆的一侧即将发生碰撞危险时，车辆的弹性部件3弹出，弹性部件3连带所述B柱主体2的下端沿与车体垂直方向向外弹出，B柱主体2的上端在弹性部件3的作用力下围绕旋转轴1转动，最终B柱主体2从汽车车体弹出，并与车体侧面在垂直方向上成一预设角度。
本实施例提供的自动弹出式汽车B柱，通过将B柱主体的上端套设在固定安装于车身上边梁的旋转轴上，并将所述B柱主体的下端固定连接于固定设置在车身上的弹性部件的一端，当发生危险时中央处理器控制弹性部件自动弹出B柱，从而增大了B柱与车内乘员间的间距，有效的保证了车内乘员的安全。
进一步的，如图2所示，本实施例提供的自动弹出式汽车B柱，在距离所述B柱主体的下端第一预设位置处，还设置有车辆监测器4。
所述车辆监测器用于监测侧面驶向所述车辆的另一车辆的行驶状态信息。
优选的，所述车辆监测器4可以是电磁波收发装置，其可以采用内嵌的安装方式，安装于所述B柱主体的第一预设位置处。其中所述第一预设位置为本领域技术人员根据需要和偏好自行选取的，本实施例第一预设位置优选设置在所述B柱主体2的下端。
具体的，图3为本发明实施例一提供的自动弹出式汽车B柱车辆监测器监测判断示意图，如图3所示，当车辆运行时车辆监测器4对驶向所述车辆侧面的其他车辆的行驶状态信息进行实时监测，所述行驶状态信息可以包括，被监测车辆的行驶速度信息、被监测车辆与本车辆之间的距离信息等。具体的，当车辆运行时，车辆监测器4实时向外发送电磁波信号，当电磁波信号遇到被监测车辆时，由于被监测车辆的阻挡，部分电磁波信号发生反射，所述车辆监测器4接收这部分的反射信号，并通过其内部的相应模型和算法得到被监测车辆的行驶速度以及被监测车辆与本车辆之间的距离等行驶状态信息，并将所述行驶状态信息发送给中央处理器，以决定是否弹出B柱。实现了对车辆侧面外部信息的实时监控，从而确保了车辆和乘员的行驶安全。
再进一步的，本实施例提供的自动弹出式汽车B柱，在距离所述B柱主体的下端第二预设位置处，还设置有车辆重心感应器。
所述车辆重心感应器5用于获取车辆当前倾斜角度以及根据车速测算车辆当前允许的最大倾斜角度。
其中，所述车辆重心感应器5并未在说明书附图中标出。
具体的，车辆重心感应器5为一种重心传感器，其设置在第二预设位置处，所述第二预设位置为本领域技术人员根据需要和偏好自行选择设定的。优选的，本实施例中第二预设位置位于车辆底盘处，且距离所述B柱主体2的下端一确定距离。
当车辆行驶或者静止在斜坡上时，车辆重心感应器5获取车辆当前的倾斜角度，并自动结合车速测算当前车辆允许的最大倾斜角度，并将当前车速信息、当前倾斜角度信息以及当前最大允许倾斜角度信息传输到中央处理器，当车辆当前倾斜角度大于当前允许的最大倾斜角度时，B柱主体2弹出以增大车辆侧面缓冲距离，保护乘员安全。
本实施例提供的车辆重心感应器5能够根据当前车速计算当前车辆的最大允许倾斜角度，并对车辆当前的倾斜角度进行监控，当即将发生危险时弹出B柱主体，从而增大了车辆侧面缓冲距离，确保了乘员安全。
本发明实施例二提供一种自动弹出式汽车B柱控制***，该控制***在实施例一的基础上，还包括中央处理11。
所述中央处理器11与所述B柱中的弹性部件3连接，用于控制所述弹性部件3以弹出所述B柱主体2。
优选的，所述中央处理器11安装于车辆内部，并且所述中央处理器11与所述车辆监测器4以及所述车辆重心感应器5连接。
当所述控制***运行时，车辆监测器4将车辆行驶状态信息传送给中央处理器11，中央处理器11根据所述另一车辆的行驶状态信息确定所述另一车辆与所述车辆的距离，并在所述距离小于预设距离阈值时，控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体2。
当车辆行驶或者静止在斜坡上时，车辆重心感应器5将当前车辆的倾斜角度以及当前车辆允许的最大倾斜角度传送给所述中央处理器11，中央处理器11根据所述当前车辆的倾斜角度和所述车辆当前允许的最大倾斜角度判断是否弹出B柱主体2，并在所述当前允许的最大倾斜角度小于当前车辆的倾斜角度时，控制所述弹性部件3以弹出所述B柱主体2。
本实施例提供的自动弹出式汽车B柱控制***，通过将B柱主体的上端套设在固定安装于车身上边梁的旋转轴上，并将所述B柱主体的下端固定连接于固定设置在车身上的弹性部件的一端，当发生危险时中央处理器控制弹性部件自动弹出B柱，从而增大了B柱与车内乘员间的间距，有效的保证了车内乘员的安全。
进一步的，所述控制***优选还包括与所述中央处理器11连接的报警器12。
具体的，当中央处理器11根据车辆监测器4或车辆重心感应器5传来的信息判断为车辆即将发生危险时，中央处理器11控制弹性部件3弹出B柱，并通过报警器12，发出警报音，提示车内成员即将发生危险，以便车内成员采取相应的安全措施，能够有效的降低危险所造成的影响。
优选的，车辆内部还可以安设一个人机界面，用于将中央处理器11接收到的车辆监测器4与车辆重心感应器5传来的信息，通过人机界面显示处理，以便驾驶员了解当前车辆的安全情况。
图4为本发明实施例二提供的自动弹出式汽车B柱控制***弹出B柱主体后的结构示意图，如图4所示，当中央处理器11控制弹性部件3弹出B柱主体2后，B柱主体2沿主体向外延伸方向与车头相应的车前灯形成第一三角区域8，与相应的车辆尾灯形成第二三角区域10，与垂直方向上的车辆底部形成第三三角区域9。其中，所述第一三角区域8、第二三角区域10的大小取决于B柱主体的长度以及车身长度，所述第三三角区域9取决于B柱主体长度以及B柱主体2的弹起高度。所述第一三角区域8、第二三角区域10、第三三角区域9共同围城的区域即是B柱主体弹出后形成的缓冲区域。
本实施例的结构设计能够增大B柱与乘员间的距离，确保乘员的安全。
最后本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如实施例一提供的B柱以及实施例二提供的控制***。其有益效果包括实施例一和实施例二的所有有益效果，在这里不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种自动弹出式汽车B柱，其特征在于，包括：
旋转轴、B柱主体、弹性部件；
所述B柱主体的上端套设在所述旋转轴上，所述旋转轴的两端分别与车辆的车身上边梁固定连接；
所述B柱主体的下端与所述弹性部件的一端固定连接，所述弹性部件的另一端固定连接在所述车身上；
所述弹性部件用于在所述车辆的中央处理器的控制下弹出所述B柱主体；
距离所述B柱主体的下端第一预设位置处，设置有车辆监测器；
所述车辆监测器用于监测侧面驶向所述车辆的另一车辆的行驶状态信息；
距离所述B柱主体的下端第二预设位置处，设置有车辆重心感应器；
所述车辆重心感应器用于获取车辆当前倾斜角度以及根据车速测算车辆当前允许的最大倾斜角度。
2.一种自动弹出式汽车B柱控制***，其特征在于，包括如权利要求1所述B柱，以及中央处理器；
所述中央处理器与所述B柱中的弹性部件连接，用于控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体。
3.根据权利要求2所述的B柱控制***，其特征在于，所述中央处理器与所述车辆监测器连接；
所述中央处理器还用于根据所述另一车辆的行驶状态信息确定所述另一车辆与所述车辆的距离，并在所述距离小于预设距离阈值时，控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体。
4.根据权利要求2所述的B柱控制***，其特征在于，所述中央处理器与所述车辆重心感应器连接；
所述中央处理器还用于根据所述车辆当前倾斜角度和所述车辆当前允许的最大倾斜角度判断是否弹出B柱主体，并在所述车辆当前允许的最大倾斜角度小于所述车辆当前倾斜角度时，控制所述弹性部件以弹出所述B柱主体。
5.根据权利要求3或4所述的B柱控制***，其特征在于，还包括：与所述中央处理器连接的报警器。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求2至5中任一项所述B柱控制***。
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