CN104683404A

CN104683404A - 交通运维管理综合***

Info

Publication number: CN104683404A
Application number: CN201310629669.2A
Authority: CN
Inventors: 魏选明
Original assignee: Chengdu Qinzhi Digital Technology Co Ltd
Current assignee: Chengdu Qinzhi Digital Technology Co Ltd
Priority date: 2013-11-30
Filing date: 2013-11-30
Publication date: 2015-06-03

Abstract

本发明公开了交通运维管理综合***，包含有交通管理中心服务器（90），其特征在于：还同时包含有若干多功能交通运维网基础设备（10）以及若干多功能交通运维网信息采集装置（30），所述多功能交通运维网信息采集装置（30）包含有短程无线通信模块（31），所述多功能交通运维网基础设备（10）同时包含有数据传输单元（11）和短程无线数据收发单元（13），数据传输单元（11）可与交通管理中心服务器（90）通信连接，短程无线数据收发单元（13）可与多功能交通运维网信息采集装置（30）上的短程无线通信模块（31）数据连接，采集能力丰富，数据传输能力强，具有实施成本低廉，难度低的优点。

Description

交通运维管理综合***

技术领域

本发明涉及信息***运维领域，特别是一种交通运维管理综合***。

背景技术

物联网是继计算机、互联网和移动通信之后新一轮信息技术革命，其在交通管理领域的应用正日益广泛和深入，比如将车辆监控、道路监控、人员监控及信号灯监控及社会资源监控等各个子***互联互通，所构建的统一调度的大联网综合管理平台，已经成为了抑制交通事故、打击预防涉车案件、震慑犯罪分子、进而提高整个城市交通综合管理水平的重要基础设施，而对于这样一个庞大而复杂、且还在不断的完善和发展中的综合网络***，不仅运维难度大，设备种类繁多、分布区域广泛、备品备件管理复杂，而且运维要求高，响应时间紧，构建统一运维管理平台已经是支撑交通管理物联网运维业务的必然要求，充分利用交通管理业务***的既有设施，可迅速实施、搭建交管设施运维平台；同时，由运维服务商承担基础设施容错控制设施建设具有可行性，可提高客户、设备供应商、服务商三方的粘性，降低运维服务商的运维难度，再者，在现有的交通***中，一方面车辆端的数据采集装置简陋、采集能力弱，如发动机数据，油量，胎压状态车身温度，车载物资状态等诸多既存信息都无法有效获取，另一方面，车辆与后台的交互能力较弱，各项信息不能即时传递到后台控制中心，且为交通***设置专用的通讯频率和信道资源并不现实。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通运维管理综合***，充分利用现有分立的子***基础和现有技术的特点，集成有多种数据采集、传输功能，可对远程数据进行实时采集，各功能单元成本低廉、***建设实施难度低的优点。

本发明的目的采用如下技术方案实现：交通运维管理综合***，包含有交通管理中心服务器，其特征在于：还同时包含有若干多功能交通运维网基础设备以及若干多功能交通运维网信息采集装置，所述多功能交通运维网信息采集装置包含有短程无线通信模块，所述多功能交通运维网基础设备同时包含有数据传输单元和短程无线数据收发单元，数据传输单元可与交通管理中心服务器通信连接，短程无线数据收发单元可与多功能交通运维网信息采集装置上的短程无线通信模块数据连接。

本发明进一步的方案是，所述多功能交通运维网信息采集装置还包含长距无线通信模块，可直接与交通管理中心服务器数据连接。

本发明进一步的方案是，所述多功能交通运维网信息采集装置，包含有运维处理控制单元，以及连接到运维处理控制单元的存储单元、导航单元、人机交互单元、车辆信息采集单元，其特征在于：该多功能交通运维网信息采集装置还包含有：短程无线通信模块和长距无线通信模块，短程无线通信模块和长距无线通信模块均连接到运维处理控制单元。

本发明进一步的方案是，所述导航单元由导航运算定位模块、加速度探测模块、卫星信号接收模块组成，加速度探测模块、卫星信号接收模块连接到导航运算定位模块，导航运算定位模块连接到运维处理控制单元。

本发明进一步的方案是，所述车辆信息采集单元包含有车辆信息采集汇集单元和J1939协议模块、外部传感器模块、射频标签模块、模拟开关量模块，J1939协议模块、外部传感器模块、射频标签模块、模拟开关量模块均连接到车辆信息采集汇集单元。

本发明进一步的方案是，所述多功能交通运维网基础设备还包含有组网卡。

本发明进一步的方案是，所述组网卡包括自组网控制模块、滤波器模块、收发信机模块、变频器模块、天线模块、功能放大器模块，所述自组网控制模块与所述滤波器模块、收发信机模块和变频器模块分别控制连接，滤波器模块与所述收发信机模块通信连接，收发信机模块与变频器模块通信连接，所述天线模块与变频器模块发射连接，所述变频器模块通过功率放大器模块与天线模块通信连接。

采用这种方案的交通运维管理综合***，充分利用现有技术的特点，可视为原有***的添附与加强设备，数据的整理、传递都符合原有业务***的标准，集成有多种数据采集功能，并可对数据进行融合和实时传输，具有成本低廉、实施难度低的优点。

附图说明

图1为一种多功能交通运维网信息采集装置的结构示意图；

图2为一种多功能交通运维网基础设备的结构示意图；

图3为一种交通运维管理综合***的***结构示意图。

具体实施方式

如图3所示，该交通运维管理综合***充分利用现有设备和技术，在辅助智能交通管理***设计建设的同时，为商业利用奠定共性基础，具体而言，该交通运维管理综合***包含有交通管理中心服务器90，还同时包含有若干多功能交通运维网基础设备10以及若干多功能交通运维网信息采集装置30，所述多功能交通运维网基础设备10同时包含有数据传输单元11和短程无线数据收发单元13，数据传输单元11可以采用业务专线、固线信网、移动信网等现有技术与交通管理中心服务器90数据通信，短程无线数据收发单元13可与多功能交通运维网信息采集装置30上的短程无线通信模块31数据连接，多功能交通运维网信息采集装置30也可以通过长距无线通信模块33直接与交通管理中心服务器90数据连接，在实际使用中，多功能交通运维网信息采集装置30可基于现有车载设备添附设备实现，

多功能交通运维网基础设备10可根据需要部署在预定的地点。

如图1所示，多功能交通运维网信息采集装置30的一个具体结构为：包含有运维处理控制单元35，以及连接到运维处理控制单元35的存储单元36、导航单元、人机交互单元37、车辆信息采集单元、短程无线通信模块31、长距无线通信模块33、组网卡38；长距无线通信模块33至少支持td-scdma、CDMA2000 或WCDMA三种制式中的一种，运维处理控制单元35可采用单片机及PLC电路等现有技术，人机交互单元37用以数据展示与录入，方便终端管理及与后台的实时作业沟通，短程无线通信模块31可以包含有射频读写装置，也可以包含有采用蓝牙、WIFI 技术、Zigbee 技术的数据传递装置；所述组网卡38在原理上可以包括自组网控制模块、滤波器模块、收发信机模块、变频器模块和天线模块，所述自组网控制模块与所述滤波器模块、收发信机模块和变频器模块分别控制连接，滤波器模块与所述收发信机模块通信连接，收发信机模块与变频器模块通信连接，所述天线模块与变频器模块发射连接；所述导航单元由导航运算定位模块50、加速度探测模块51、卫星信号接收模块53组成，加速度探测模块51、卫星信号接收模块53连接到导航运算定位模块50，导航运算定位模块50连接到运维处理控制单元35；该方案可在GPS信号中断的情况下，通过运行速度和方向推算位置信息，提高位置定位的可靠性，一种常见的结构包括SiRFstar III芯片和基带处理器MPU PL-6313，在基带处理器MPU PL-6313上集成有A/D转换器，A/D转换器与二维加速度传感器的输出端相连接，基带处理器MPU PL-6313的输出端直接输出NMEA-0183格式导航数据；所述车辆信息采集单元包含有车辆信息采集汇集单元70和J1939协议模块71、外部传感器模块75、射频标签模块73、模拟开关量模块77，各车辆信息采集模块均连接到车辆信息采集汇集单元70，车辆信息采集汇集单元70连接到运维处理控制单元35；所述J1939协议模块71可以通过车载CAN 总线采集到车辆发动机，油料，仪表、车载感应器的信息；所述外部传感器模块75是指AD、DA、PWM、开关、继电器、温度、压力传感器设备等；所述射频标签模块73 可以存储和处理车载设备上的射频标签信息；所述模拟开关量模块77 可以处理车内设备模拟变量的信息，从而具有较强的数据采集能力。

如图2所示，多功能交通运维网基础设备的一个具体结构为：整个设备由控制单元12组接各功能单元构成，所述功能单元不仅包含有最基本的短程无线数据收发单元13和数据传输单元11，短程无线数据收发单元13与多功能交通运维网信息采集装置30的短程无线通信模块31相适配，数据传输单元11可以是业务专线、固线信网、移动信网等现有技术实现；还包含有组网卡66，组网卡60包括自组网控制模块61、滤波器模块63、收发信机模块65、变频器模块67、天线模块68、功能放大器模块69，所述自组网控制模块61与所述滤波器模块63、收发信机模块65和变频器模块67分别控制连接，滤波器模块63与所述收发信机模块65通信连接，收发信机模块65与变频器模块67通信连接，所述天线模块68与变频器模块67发射连接，所述变频器模块67通过功率放大器模块69与天线模块68通信连接；自组网控制模块61主要为自组网结点提供路由选择和判断依据，并对滤波器模块63和变频器模块67进行调整和控制；滤波器模块63主要将收发信机模块65发过来的模拟基带信号进行低通滤波，然后再发送至自组网控制模块61进行处理，滤波范围由自组网控制模块61进行设定和控制；收发信机模块65主要是完成模拟基带信号与射频信号的频谱变换，射频信号输入和输出部分都与变频器模块67相连；变频器模块67主要是将射频信号变换工作频率，由自组网控制模块61来管理；功率放大器模块69主要是提升自组网终端的最大输出功率，将变频后的射频信号通过天线模块68发射出去；为了方便使用，该多功能交通运维网基础设施还包含有运维逻辑模块接口19，与控制单元12连接，可方便巡检人员的操作与对接，为了便于部署实施，该多功能交通运维网基础设施还包含有空间定位单元14，与控制单元12连接，对于难以触及操作的部署点，该多功能交通运维网基础设施还可以选配有光电传感单元17，与控制单元12连接。

Claims

1.交通运维管理综合***，包含有交通管理中心服务器（90），其特征在于：还同时包含有若干多功能交通运维网基础设备（10）以及若干多功能交通运维网信息采集装置（30），所述多功能交通运维网信息采集装置（30）包含有短程无线通信模块（31），所述多功能交通运维网基础设备（10）同时包含有数据传输单元（11）和短程无线数据收发单元（13），数据传输单元（11）可与交通管理中心服务器（90）通信连接，短程无线数据收发单元（13）可与多功能交通运维网信息采集装置（30）上的短程无线通信模块（31）数据连接。

2.根据权利要求1所述的交通运维管理综合***，其特征在于：所述多功能交通运维网信息采集装置（30）还包含长距无线通信模块（33），可直接与交通管理中心服务器（90）数据连接。

3.根据权利要求1或2所述的交通运维管理综合***，其特征在于：所述多功能交通运维网信息采集装置，包含有运维处理控制单元（35），以及连接到运维处理控制单元（35）的存储单元（36）、导航单元、人机交互单元（37）、车辆信息采集单元，其特征在于：该多功能交通运维网信息采集装置还包含有：短程无线通信模块（31）和长距无线通信模块（33），短程无线通信模块（31）和长距无线通信模块（33）均连接到运维处理控制单元（35）。

4.根据权利要求3所述的交通运维管理综合***，其特征在于：所述导航单元由导航运算定位模块（50）、加速度探测模块（51）、卫星信号接收模块（53）组成，加速度探测模块（51）、卫星信号接收模块（53）连接到导航运算定位模块（50），导航运算定位模块（50）连接到运维处理控制单元（35）。

5.根据权利要求3所述的交通运维管理综合***，其特征在于：所述车辆信息采集单元包含有车辆信息采集汇集单元（70）和J1939协议模块（71）、外部传感器模块（75）、射频标签模块（73）、模拟开关量模块（77），J1939协议模块（71）、外部传感器模块（75）、射频标签模块（73）、模拟开关量模块（77）均连接到车辆信息采集汇集单元（70）。

6.根据权利要求1或2所述的交通运维管理综合***，其特征在于：所述多功能交通运维网基础设备还包含有组网卡（66）。

7.根据权利要求6所述的交通运维管理综合***，其特征在于：所述组网卡（60）包括自组网控制模块（61）、滤波器模块（63）、收发信机模块（65）、变频器模块（67）、天线模块（68）、功能放大器模块（69），所述自组网控制模块（61）与所述滤波器模块（63）、收发信机模块（65）和变频器模块（67）分别控制连接，滤波器模块（63）与所述收发信机模块（65）通信连接，收发信机模块（65）与变频器模块（67）通信连接，所述天线模块（68）与变频器模块（67）发射连接，所述变频器模块（67）通过功率放大器模块（69）与天线模块（68）通信连接。