CN104675913A - 一种可调阻尼力的减震器 - Google Patents

Abstract

<b/>本方案属于汽车领域，涉及一种可调阻尼力的减震器，它由二部分组成,减震器组件部分（200）和电磁阀组件部分（300）,减震器部分由活塞杆一端装有活塞组件,穿过内油筒组件,一起套进与内油套密封的中油筒中,所述的活塞杆连同活塞组件,内油筒组件,中油筒组件,一齐顺次套入外油筒组件,盖,导向套,橡胶圈,穿过活塞杆, 将外油筒口部密封。其显著特征是电磁阀组件结构部分，而且它与减振器组件部分可以分离；以及二者分离后，二个相关的连通孔是如何在分离后，堵住其边通孔的方案。以有及以二油管连通的方案，本方案的结构精巧新颖，产品方便制造，检测维修和更换，降低了成本。

Description

一种可调阻尼力的减震器

技术领域

属于汽车领域，具体涉及一种可调阻尼力的减震器。

背景技术

在汽车中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器。而且技术上不断提高。

早期的减震器组成，主要由活塞杆组件，内油筒，外油筒组件，底阀或者叫脚阀组成，它没有中油筒，及中油筒相通的电磁阀组件部分的可调节流阀功能（105）。

活塞杆上有示意活塞杆上的压缩单向阀（102）关闭,  示意活塞杆上的回复单向阀（104）打开,

这时，示意底阀组件（106）上的示意底阀上的压缩单向阀（107）打开，示意底阀上的回油单向阀（108）关闭；

    随着技术的进步，出现了减震效果能随着载荷变化而变化的，也即是说，可调阻尼***出现了。

现有技术的电磁阀与减震器是连在一起的，它不可以分离；减震器部分和电磁阀二部分非可拆部分连在一起，十分麻烦，首先，如果有问题不好判断，其次，如果一部分的一个零件有问题，则不得不全部整体报废，造成生产，检测，及售后的人力物力的浪费。

 首先看这一种可调阻尼力的减震器复位过程。

如图3；是一种可调阻尼力的减震器复位过程的原理示意图；

示意活塞杆（101）在复位过程中向上运动;  这时示意活塞组件（103）上方的腔受到压力，这时，示意活塞杆上的压缩单向阀（102）关闭,  示意活塞杆上的回复单向阀（104）打开,

    这时，示意底阀组件（106）上的示意底阀上的压缩单向阀（107）打开，示意底阀上的回油单向阀（108）关闭；

上腔同时通过示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能（105）; 通过上油压腔与贮油腔的流通通道（109），向贮油腔（110）流入。

再次，看这一种可调阻尼力的减震器压缩过程。

如图4，一种可调阻尼力的减震器压缩过程的原理示意图（其压缩过程与回复过程相近似）省略其说明。

发明内容 [0015] <一> 要解决的技术问题

汽车市场上减震器，大都是一种固定阻尼力的减震器，在不同路状和速度的下，是相同的阻尼力，这样在高速路，及平坦路及崎岖路上，则人明显驾乘不适。

现有的,在汽车有电磁阀来调节阻尼力的减震器，但这种电磁阀结构不合理，而且对不同型号，不同自重的车型不能很好地匹配，因此需要本身电磁阀具有一定的调节，使减震器单一型号，匹配不同的车型，及同一车型的微调，以求更好地效果。

另外，电磁阀以焊接方式与减震器部他连接在一起，很不方便生产组织，检测，及维修。

 <二>技术方案

本案涉及一种可调阻尼力的减震器，它由二部分组成,减震器组件部分（200）（在图2中），和电磁阀组件部分（300）（在图2中）。

其中电磁的结构比较简巧。而且调整螺母（2）具有一定的可调性，其参数有一定调节性。

电磁阀组件部分与相联部分的结构如图1所示：

1，内多边形螺母；     2,调整螺母;         3,O型密封圈;       4, 密封扣;

 5, 阀盖; 6,线圈组件;     7，O型密封圈；   8，弹簧；          9，弹簧盖；

10，铜垫圈；            11，衔铁；          12，垫圈；         13，阀芯；

14，脚阀片2；          15，弹簧；          16，内阀体；      17，O型密封圈；

18，弹簧；               19，铆壳；          20，弹簧；          21，垫圈；

22，铆钉；               23，垫圈；          24，脚阀        25，阀外壳；

在此特别说明一下：

线圈组件（6），它包括与外部连接的接插连接座，及将连接座固定在减震器组件上的扣件；还有分二次注塑在包在里面的线圈，此线圈套在内阀体（16）上；

衔铁（11）是一个盆形零件共成与线圈套，内阀体（16）共同形成循环的磁路；

阀芯（13）为一个铜合金，为不导磁材料；

调整螺母（2）可以调节弹簧的弹力，以调节阀的预紧力；

在装配过程中，还要用到密封胶。

装配顺序如下：

   以上除阀外壳（25）以外的24个零部件，按内多边形螺母（1）放在最右边； 调整螺母（2）最右倒二，以此类推顺序，从右向左，并以相同轴线，按零件编号顺序装配好后，再将阀外壳（25）大头一端放入压紧套（37）凸缘孔中，至内端面，再同样按顺序号，装配在阀座（27）内；螺母（29）通过与减震器外壳一体件的阀座（27）上的与减震器外壳一体件的螺柱（28）通过压紧套（37）将整个阀体装配在外油筒组件(36)上; 这个阀体上的零件, 将克服内油筒避空处(34)的单向阀弹性件(33)的弹力,顶开单向阀堆锥(32),从而打开其中一个通道; 另外将同时克服中油筒环形避空处(35)的单向阀弹性件(31)的弹力.顶开中间有孔的环形锥堵(30)从而打开另一个通道；

以上结构组成件，不论具体数量及形式的不同，其特征是通过控制流入线圈中电流的大小，转换为相应的阀芯的驱动位移，当阀芯通道口附近的锥形端处于不同位置时，其与油管之间的间隙不同，从而出入口流体的流量发生变化;

现在来简述这一种电控流量的电磁阀的工作原理: 线圈组件（6）由控制中心发来的可以实时变化的电流,其流入线圈中电流的大小是实时变化的，这个变化的电流,将产生不同的磁力大小,它将对衔铁(11)产生相应于电流大小的力,这人力与衔铁(11)盆形口相反的力, 将压缩弹簧而产生与电流大小相应的位移, 阀芯(13)受到弹簧（8）的弹力，将跟随衔铁（11）产生位移。从而,阀芯(13)的锥面在内阀体(16)径向孔处的开口通道增大, 以此方式来调节流量.

在阀的二个通道(35)的通道口, 和(30)控制的通道口, 以及阀内部空隙,以及垫圈（21）, 垫圈（23）其实是阀片,共同组成节流通道, 从而形成整个电磁阀的节流,实现在0%-100%的范围内对流量进行调节控制。

综合上述电磁阀组件的结构特点，不论具体数量及形式如何，其特征是通过控制流入线圈中电流的大小，转换为相应的阀芯的驱动位移，当阀芯通道口附近的锥形端处于不同位置时，其与油管之间的间隙不同，从而出入口流体的流量发生变化;

为了方便生产，安装，及售后服务及维修保养。为解决的此问题的方案是:将这二部分分离开；

分离后的电磁阀及其组件，可以用尼龙扎带或带有弹性收缩力的钢索，将分离后的电磁阀及其组件绑定在减震器的外壳上。位置于减震器底部距离为70左右的位置为宜。

将图3和图4中的原理示意图定义及说明，以便将上述方案更清楚地说明。

注意阐述原理的说明与下面解决方案，在逻辑上是相互联系，原理将活塞杆及活塞简化形状及结构，和单向阀的示意来代替由阀片及弹簧和紧固件实现的功能，此抽象和具体，二者不能割裂开来。

比如，示意活塞杆组件（101），在汽车行业内的它是一个复杂工艺加工而成的功能强大的活塞杆，也如下面图示的与许多零件相配合的结构相同，但是作为活塞杆概念应为本领域的普通技术人员所知的一种活塞杆。所述的名词以此为基础。

再如，汽车减震器活塞，就是带有与活塞杆相配的内孔的粉沫冶金件，外面包有一层铁氟龙材料，且上下二面，套有厚薄的阀片，阀片有不同的厚度，主要由镀过的65Mn材料的制成，从而组成液压阻尼力的单向阀。下面所述就可以看作是上述原理方面的延伸，但不能作为限制本技术方案的保护范围。

本案涉及一种可调阻尼力的减震器，它由二部分组成,减震器组件部分（200）（在图2中示），和电磁阀组件部分（300）（在图2中）。

它是可调阻尼力***中的机械液压，和电器执行件部分。是整个控制的终端部分。本案只涉及这二个执行部分的了联接关系及结构特点。

减震器部件部分（200）（在图2中），由活塞杆（201）一端装有活塞组件（208）及被压紧的螺母（209）在一起,它同时穿过内油筒组件（205）,一起套进与内油筒密封的中油筒（206）中, 所述的活塞杆（201）连同活塞组件（208）,内油筒组件,中油筒组件,一齐顺次套入外油筒组件(207)中，同时它还套装配有防尘盖（202）,导向套(203),橡胶圈(204), 将外油筒组件(207)口部密封; 共同形成减震器的位于活塞上方，下方的上油压腔和下油压腔，以及上油压腔与贮油腔的流通通道（109）；

由电磁阀及相连部件所组成，它是汽车控制中心ECU的可调阻尼控制部分的电器执行部分，配合汽车上的车身加速度传感器，车轮加速度传感器，反馈给ECU信息后，ECU即时给电磁阀一个即时动作，来即时调节阻尼力的。

其特征是本比例阀，电磁阀组件部分与减振器组件部分可以分离。

以上的电磁阀结构组件，可以与减震器部件部分（200）分离。

以上1-25的所有组件通过O型密封圈（26）密封了其和与减震器外壳一体件的阀座（27）之间的空隙。，1至27的所有组件又被压紧套（37）通过外油筒（36）上的二个与减震器外壳一体件的螺柱（28）及螺母（29）压紧在减震器组件（200）上。

当1至29的所有组件分离后，减震器内，设置在内油筒避空处（34）的单向阀阀堆锥（32）在弹簧（33）的作用力作用下，可以将中油筒（38）与阀的进出口从顶开状态回复到压紧密封状态。

同时，靠近中油筒（38）环形避空处（35）设置有单向阀环堆锥（30），可以在1-29所有组件分离后，弹性体（31）的弹力，推动单向阀阀环堆锥（30），将外油筒（36）与阀的进出口从顶开状态回复到压紧密封状态。

这一种可调阻尼力的减震器，还有一种方案是：电磁阀组件部分与减震器组件部分是通过二个相通的管接连在一起的。

如图6，螺母601通过压紧套602将阀基座（603）连在一起，阀基座（603）正中心设有与阀中间的孔通过阀和中油筒的油管（604）与中油筒相通； 阀基座（603）还偏见心孔，让阀的另一个进出口，与阀和外油筒的油管（605）相通；阀和外油筒的油管（605），和阀和中油筒的油管（604）的另一端分别接在管接座（607）的二个螺纹管孔中;

                O型密封座（608）和密封片（609）来实现的。

 此方案的效果是方便批量制造，检测；如有不良，可以部分重检重生产，减低成本，方便维修时的判断和更换。

以上可以将电磁阀调好再安装上去，使整个减震器的一致性好。

关于中油筒的密封，中油筒和底阀的密封，有二种方案：

第一种是，将一种密封件701置于中油管与它相邻的内油管，脚阀或导向套之间的间隙，以形成密封，如图7所示，如图8所示；

第二种，就是端部进行旋压加工，就是用压力滚轮，将中油管（205）的端面变形，形成一个将密闭的空间，将密封件（901）密闭中油管与内油管的间隙（图示9所示）。

在所述的一种可调阻尼力的减震器，所述内阀体（16）的内台阶孔，有多个台阶孔，其一个个的加工，将增加和很多成本人和工序，如是采用复合的，如有侧径向小孔的这一端，可以将此端最外端及相邻的孔，进行复合加工，即用同心台阶钻的加工，加工产生一定和加工痕迹；这种加工方式，容易保证同轴度，和较好的形状与位置精度。

这一种可调阻尼力的减震器，所述压紧套（37）经过落料，拉深，整形，冲顶孔，等冲压工艺加工后，进行电泳表面处理。

 附图说明：

本案中的各原理图，实物装配图，结构图，同时应包括有，本技术领域的普通技术人员，在实施本方案所述的方案中，没有写入本说明书中的所必须有的配件，例如密封胶等；这些不应作为本案所缺的必要技术特征。

图1：电磁阀组件部分与相联部分的结构示意图，也是图2的右下局部放大图，

1，内多边形螺母；      2,调整螺母;          3,O型密封圈;       4, 密封扣;

 5, 阀盖;  6,线圈组件;       7，O型密封圈；   8，弹簧；          9，弹簧盖；

10，铜垫圈；              11，衔铁；          12，垫圈；         13，阀芯；

14，脚阀片2；            15，弹簧；         16，内阀体；       17，O型密封圈；

18，弹簧；                 19，铆壳；         20，弹簧；           21，垫圈；

22，铆钉；                 23，垫圈；         24，脚阀         25，阀外壳；

26，O型密封圈；         27，与减震器外壳一体件的阀座；

28，与减震器外壳一体件的螺柱；            29，螺母；30，中间有孔的环形锥堵

31，单向阀弹性件；  32，单向阀堆锥； 33，单向阀弹性件；

34，内油筒避空处；35，中油筒环形避空处；

36，外油筒组件        37，压紧套。  38,中油筒(局部视图中的编号)

39,锥形调节螺钉   40,内阀体径向小孔锥孔

图2：一种可调阻尼力的减震器装配图；是减震器实际实物装配组装示意图：

200，减震器组件部分;         300, 电磁阀组件部分；        201，活塞杆组件；    

 202，防尘盖；                   203，密封橡胶圈;             204, 导向套;      

 205，内油筒组件；          206，中油筒；                207，外油筒组件；

208, 活塞件;                      209，活塞螺母；            

210，与外油筒焊接冲压件；  211，底阀组件。

图3；一种可调阻尼力的减震器复位过程的原理示意图；这种原理图中实际上包括本技术领域的普通技术人员所能实际可以实现的，但没有写入本说明书中的细节内容；

101，示意活塞杆组件;                   102, 示意活塞杆上的压缩单向阀；

103，示意活塞组件；;                   104, 示意活塞杆上的回复单向阀；;

105, 示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能;            

106，示意底阀组件；            

107，示意底阀上的压缩单向阀；

108，示意底阀上的回油单向阀；

109，上油压腔与贮油腔的流通通道。

在此说明是:示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能(105)是电磁阀组件部分.

图4，一种可调阻尼力的减震器压缩过程的原理示意图，这种原理图中实际上包括本技术领域的普通技术人员所能实际可以实现的，但没有写入本说明书中的细节内容。

图5；电磁阀组件部分与相联部分的***示意图，其大部要分离零件的装配顺序图；与图1，相同编号是相同零件:

 1，内多边形螺母；     2,调整螺母;         3,O型密封圈;       4, 密封扣;

 5,阀盖; 6,线圈组件;      7，O型密封圈；  8，弹簧；           9，弹簧盖；

10，铜垫圈；             11，衔铁；          12，垫圈；          13，阀芯；

14，脚阀片2；           15，弹簧；          16，内阀体；       17，O型密封圈；

18，弹簧；                19，铆壳；          20，弹簧；           21，垫圈；

22，铆钉；                23，垫圈；          24，脚阀         25，阀外壳；

图6，是关于减震器活塞下部局部放大图，显示 电磁阀组件部分与减震器组件部分是通过二个油管管连在一起的；

601：螺母；                 602：压紧套；              603：阀基座；

604：阀和中油筒的油管；   605：阀和外油筒的油管；      606:螺母;

607：管接座;                 608:O型密封座;             609：密封片；。

图7，是关于减震器活塞开口部局部放大图，显示减震器的中油筒的密封状况示意图；

201：活塞杆； 202：防尘盖；203:橡胶密封圈；204:导向套；205:内油筒子；206:中油筒；

701:密封件；

图8，是关于减震器下部封闭端部局部放大图，显示减震器中油筒的密封状况示意图；

211：底阀组件；205:内油筒子；206:中油筒；701:密封件；

图9，是关于减震器下部封闭端部局部放大图，显示减震器的中油筒的旋压入密封件的密封状况示意图；

具体实施方式

本具体实施方案，是进一步详细说明，支持上述方案的。在逻辑上是相互联系，但不能以具体公开方案，来限制本方案所包括的范围。

本案涉及一种可分离电磁阀的主动调节阻尼力的减震器，它由二部分组成,减震器组件部分（如图2，200示），和电磁阀组件部分（如图2，300）。

它是可调阻尼力***中的机械液压，和电器执行件部分。是整个控制的终端部分。本案只涉及这二个执行部分的了联接关系及结构特点。

减震器部件部分（如图2，200示），由活塞杆（201）一端装有活塞组件（208）及被压紧的螺母（209）在一起,它同时穿过内油筒组件（205）,一起套进与内油筒密封的中油筒（206）中, 所述的活塞杆（201）连同活塞组件（208）,内油筒组件,中油筒组件,一齐顺次套入外油筒组件(207)中，同时它还套装配有防尘盖（202）,导向套(203),橡胶圈(204), 将外油筒组件(207)口部密封; 共同形成减震器的位于活塞上方，下方的上油压腔和下油压腔，以及上油压腔与贮油腔的流通通道（109）；

电磁阀组件部分，由比例阀及相连的阀组件组成，它是汽车控制中心ECU的可调阻尼控制部分的电器执行部分，配合汽车上的车身加速度传感器，车轮加速度传感器，反馈给ECU信息后，ECU即时给电磁阀一个即时动作，来即时调节阻尼力的。

其特征是本比例阀，电磁阀组件部分与减振器组件部分可以分离。

电磁阀组件部分与相联部分的结构如图1所示：

1，内多边形螺母；      2,调整螺母;          3,O型密封圈;         4, 密封扣;

 5, 阀盖; 6,线圈组件;      7，O型密封圈；   8，弹簧；             9，弹簧盖；

10，铜垫圈；              11，衔铁；          12，垫圈；            13，阀芯；

14，脚阀片2；            15，弹簧；          16，内阀体；        17，O型密封圈；

18，弹簧；                 19，铆壳；           20，弹簧；             21，垫圈；

22，铆钉；                  23，垫圈；          24，脚阀         25，阀外壳；

 装配顺序如下：

   以上除阀外壳（25）以外的24个零部件，按内多边形螺母（1）放在最右边； 调整螺母（2）最右倒二，以此类推顺序，从右向左，并以相同轴线，按零件编号顺序装配好后，再将阀外壳（25）大头一端放入压紧套（37）凸缘孔中，至内端面，再同样按顺序号，装配在阀座（27）内；螺母（29）通过与减震器外壳一体件的阀座（27）上的与减震器外壳一体件的螺柱（28）通过压紧套（37）将整个阀体装配在外油筒组件(36)上; 这个阀体上的零件, 将克服内油筒避空处(34)的单向阀弹性件(33)的弹力,顶开单向阀堆锥(32),从而打开其中一个通道; 另外将同时克服中油筒环形避空处(35)的单向阀弹性件(31)的弹力.顶开中间有孔的环形锥堵(30)从而打开另一个通道；

以上的电磁阀结构组件，可以与减震器部件部分（200）分离。

以上1-25的所有组件通过O型密封圈（26）密封了其和与减震器外壳一体件的阀座（27）之间的空隙。，1至27的所有组件又被压紧套（37）通过外油筒（36）上的二个与减震器外壳一体件的螺柱（28）及螺母（29）压紧在减震器组件（200）上。

当1至29的所有组件分离后，减震器内，设置在内油筒避空处（34）的单向阀阀堆锥（32）在弹簧（33）的作用力作用下，可以将中油筒（38）与阀的进出口从顶开状态回复到压紧密封状态。

同时，靠近中油筒（38）环形避空处（35）设置有单向阀环堆锥（30），可以在1-29所有组件分离后，弹性体（31）的弹力，推动单向阀环堆锥（30），将外油筒（36）与阀的进出口从顶开状态回复到压紧密封状态。

电磁阀组件部分与减震器组件部分是通过二个油管管连在一起的。

如图6，螺母601通过压紧套602将阀基座（603）连在一起，阀基座（603）正中心设有与阀中间的孔通过阀和中油筒的油管（604）与中油筒相通； 阀基座（603）还偏见心孔，让阀的另一个进出口，与阀和外油筒的油管（605）相通；阀和外油筒的油管（605），和阀和中油筒的油管（604）的另一端分别接在管接座（607）的二个螺纹管孔中; 管接座（607）二个孔分别对应与中油筒内腔，外油筒内腔相通，螺母606通过外筒上的螺柱，将管接座（607）固定在减震器组件上；管接座（607）和中油筒内腔，外油筒内腔连通间的密封，是通过 O型密封座（608）和密封片（609）来实现的。

关于中油筒的密封，中油筒和底阀的密封，有二种方案：

第一种是，将一种密封件701置于中油管与它相邻的内油管，脚阀或导向套之间的间隙，以形成密封，如图7所示，如图8所示；

第二种，就是端部进行旋压加工，就是用压力滚轮，将中油管（205）的端面变形，形成一个将密闭的空间，将密封件（901）密闭中油管与内油管的间隙(图示9所示)。

在所述的一种可调阻尼力的减震器，所述内阀体（16）的内台阶孔，有多个台阶孔，其一个个的加工，将增加和很多成本人和工序，如是采用复合的，如有侧径向小孔的这一端，可以将此端最外端及相邻的孔，进行复合加工，即用同心台阶钻的加工，加工产生一定和加工痕迹；这种加工方式，容易保证同轴度，和较好的形状与位置精度。

这一种可调阻尼力的减震器，所述压紧套（37）经过落料，拉深，整形，冲顶孔，等冲压工艺加工后，进行电泳漆表面处理。

Claims (7)

1.一种可调阻尼力的减震器, 它由二部分组成, 减震器组件部分和电磁阀组件部分；

减震器组件部分组成如下：示意活塞杆组件（101）; 及与装配在该活塞杆组件上的示意活塞组件（103），及该活塞上下二面的示意活塞杆上的压缩单向阀（102 ）示意活塞杆上的回复单向阀（104）；以及内油筒的底部的示意底阀组件（106），及该底阀二面附有的示意底阀上的压缩单向阀（107），和示意底阀上的回油单向阀 （108）组成，示意活塞组件（103）和示意底阀组件（106）及内油筒，中油筒，外油筒，共同构成了上油腔，下油腔，贮油腔，及连接上油筒和示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能（105）和上油压腔与贮油腔的流通通道（109）；

以上示意活塞杆组件（101）的活塞杆的轴心线，示意活塞杆上的压缩单向阀（102 ）阀体轴心线，示意活塞组件（103）活塞的轴心线；示意活塞杆上的回复单向阀（104）阀体的轴心线 ；示意底阀组件（106）底阀体轴心线，示意底阀上的压缩单向阀（107）的阀体轴心线；示意底阀上的回油单向阀 （108）的阀体轴心线；都位于同一轴心线上设置的，且活塞组件位于活塞杆一端，且在内油筒中上下移动，底阀位于内油筒，中油筒的一端；

该电磁阀组件部分由电磁阀及相连部件所组成；电磁阀组件部分与相联部分的组成为：

内多边形螺母（1）；    调整螺母（2）;          O型密封圈（3）;      密封扣（4）;

 阀盖（5）;线圈组件（6）;     O型密封圈（7）；  弹簧（8）；          弹簧盖（9）；

铜垫圈（10）；          衔铁（11）；          垫圈（12）；      阀芯（13）；

脚阀片2（14）；         弹簧（15）；        内阀体（16）；    O型密封圈（17）；

弹簧（18）；               铆壳（19）；          弹簧（20）；          21，垫圈（21）；

铆钉（22）；               垫圈（23）；         脚阀（24）       阀外壳（25）；

在此特别说明一下：

线圈组件（6），它包括与外部连接的接插连接座，及将连接座固定在减震器组件上的扣件；还有分二次注塑在包在里面的线圈，此线圈套在内阀体（16）上；

衔铁（11）是一个盆形零件共成与线圈套，内阀体（16）共同形成循环的磁路；

阀芯（13）；

调整螺母（2）可以调节弹簧的弹力，以调节阀的预紧力；

在装配过程中，还要用到密封胶；

 装配顺序如下：

   以上除阀外壳（25）以外的24个零部件，按内多边形螺母（1）放在最右边； 调整螺母（2）最右倒二，以此类推顺序，从右向左，并以相同轴线，按零件编号顺序装配好后，再将阀外壳（25）大头一端放入压紧套（37）凸缘孔中，至内端面，再同样按顺序号，装配在阀座（27）内；螺母（29）通过与减震器外壳一体件的阀座（27）上的与减震器外壳一体件的螺柱（28）通过压紧套（37）将整个阀体装配在外油筒组件(36)上; 这个阀体上的零件, 将克服内油筒避空处(34)的单向阀弹性件(33)的弹力,顶开单向阀堆锥(32),从而打开其中一个通道; 另外将同时克服中油筒环形避空处(35)的单向阀弹性件(31)的弹力.顶开中间有孔的环形锥堵(30)从而打开另一个通道；

以上结构组成件，不论具体数量及形式的不同，其特征是通过控制流入线圈中电流的大小，转换为相应的阀芯的驱动位移，当阀芯通道口附近的锥形端处于不同位置时，其与油管之间的间隙不同，从而出入口流体的流量发生变化;

其特征是，电磁阀组件部分与减振器组件部分可以分离为独立的二部件。

2.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为所述电磁阀组件部分是通过紧固件与减震器组件部分紧固在一起的，所述减震器组件部分上设有螺钉，此螺钉通过螺母和以及压紧套（37）将电磁阀组件部分和减震器组件部分联接在一起的。

3.根据权利要求2所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为所述电磁阀组件部分分离后，减震器组件部分设有可以将连接部分的通道，用单向阀止闭。

4.根据权利要求3所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为，所述的单向阀结构为止通的，且中间有孔的环形锥堵。

5.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为所述电磁阀组件部分与减震器组件部分是通过二个相通的管接连在一起的。

6.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器， 其特征是，减震器的中油筒二端的密封由导向套和底阀，由密封件完成密封的。

7.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征是，减震器的中油筒通过在二端各旋压一个密封圈在内油筒与中油筒之间来形成密封的。