CN104669928A - 轮圈 - Google Patents

Abstract

本发明主要揭露一种轮圈。该轮圈包括一外环壁、自该外环壁的外侧边向外延伸且相互面对的两侧环框、分别形成于该两侧环框及该外环壁之间的两胎唇槽及两止漏结构。该两止漏结构分别沿该轮圈的环绕方向形成于该两胎唇槽内，用以提供组设于该两胎唇槽内的轮胎的两胎唇气密的效果。

Description

轮圈

技术领域

本发明是关于一种轮圈，特别是指一种具有止漏结构的轮圈，可有效地防止组设于其上一轮胎中的气体外漏。

背景技术

一般无内胎式自行车轮圈是指直接在轮圈上组装一轮胎（俗称的外胎）且其内并未装有内胎。由于此种轮圈内并未装有内胎，所以气体是直接填充于该外胎与该轮圈之间，故，如何强化该轮圈与该轮胎之间的气密程度，以避免气体从该轮圈与该轮胎之间泄漏出去，为此种类型的无内胎式自行车轮圈所关注的重点之一。

图6显示公知可用以组装无内胎式轮胎8的轮圈9，该轮圈9的外环壁90具有两互相面对的侧环沟901，该两侧环沟901分别用以供容纳该轮胎8的两胎唇80。当该轮胎8在充满气体的状态下，该两胎唇80分别撑卡于该两侧环沟901内，并抵靠于该两侧环沟901分别具有的勾部902。然而，如图7所示，当组装有该轮胎8的轮圈9被使用时，例如：转弯时，该轮胎8可能会瞬间受到挤压而变形。此时，该轮胎8的其中一胎唇80会在瞬间离开侧环沟901，如此便造成胎唇80与该轮圈9的侧环沟901之间很容易有缝隙，一旦产生缝隙，填充于该轮胎8中的气体势必会从胎唇80与轮圈9的侧环沟901之间的缝隙泄漏出去，进而影响到两胎唇80与该轮圈9之间的气密程度。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮圈，该轮圈特别具有止漏结构而可有效地防止组装于其上的轮胎中的气体外漏的情形发生。

详而言之，该轮圈包括一外环壁、两侧环框及两止漏结构。该外环壁具有位于其两侧的两抵靠段，以及形成于该两抵靠段的内侧边的两凸挡部，且该两凸挡部沿该轮圈的径向方向向外延伸。该两侧环框自该外环壁的两抵靠段的外侧边沿该轮圈的径向方向向外延伸，且该两侧环框的内壁面相互面对。每一侧环框的末端具有向内延伸的一勾部。每一侧环框及其勾部与对应的抵靠段及凸挡部之间共同界定出一胎唇槽，用以接收一轮胎的一胎唇。该两止漏结构分别沿该轮圈的环绕方向形成于该轮圈的两胎唇槽的内壁上，并位于该外环壁的两凸挡部及其对应的侧环框的勾部之间，用以提供组设于该两胎唇槽内的轮胎的两胎唇气密的效果。

具体而言，每一止漏结构较佳包括多个第一凸条及多个第二凸条。每一第一凸条沿该外环壁的环绕方向形成于该抵靠段的外壁面。每一第二凸条沿该侧环框的环绕方向形成于其内壁面。

更佳地，该些第一凸条及该些第二凸条的表面为弧面。该些第一凸条较佳互相平行；且该些第二凸条互相平行。

另一方面，每一止漏结构亦可为包括一第一尖条及一第二尖条。该第一尖条沿该外环壁的环绕方向形成于该抵靠段的外壁面。该第二尖条沿该侧环框的环绕方向形成于其内壁面。

相对于先前技术，本发明所提供的轮圈通过该两胎唇槽内的止漏结构，而使得填充于该轮胎内的气体，不易从该轮圈的两胎唇槽与该轮胎的两胎唇之间泄漏出去，故可有效地避免该轮胎漏气的情形发生。

至于本发明的其它发明内容与更详细的技术及功能说明，将揭露于随后的说明。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，

图1是本发明的轮圈的第一较佳实施例的部分立体示意图。

图2是该第一较佳实施例组装一轮胎的部分剖面示意图。

图3是图2的轮圈更包括一凸挡部并组装该轮胎的部分剖面示意图。

图4是本发明的轮圈的第二较佳实施例的部分剖面示意图。

图5是本发明的轮圈的第三较佳实施例的部分剖面示意图。

图6是公知的轮圈组装一轮胎的部分剖面示意图。

图7是图6的轮圈受到外力挤压的部分剖面示意图。

主要元件标号说明：

1    轮圈      10    外环壁

101  抵靠段      103  凸挡部

15   侧环框      150  勾部

19   胎唇槽

2    止漏结构    20   第一凸条

25   第二凸条

3    轮圈        30   外环壁

301  抵靠段      35   侧环框

350  勾部

4    止漏结构    41   第一尖条

42   第二尖条

5    轮圈        50   外环壁

501  抵靠段      55   侧环框

6    止漏结构

7    轮胎        70   胎唇

8    轮胎        80   胎唇

9    轮圈        90   外环壁

901  侧环沟      902  勾部

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

图1及图2显示本发明的轮圈的第一较佳实施例。该轮圈1为一中空管体，较佳由包含铝合金的材质且以铝挤型的方式所制作而成，但轮圈1的材质及其制造方法并非用以限定本发明。如图2所示，轮圈1用以组装一轮胎7。

该轮圈1包括一外环壁10、两侧环框15及两止漏结构2。该外环壁10具有位于其两侧的两抵靠段101。该两侧环框15分别自该外环壁10的两抵靠段101的外侧边沿该轮圈1的径向方向向外延伸，且该两侧环框15的内壁面相互面对。每一侧环框15的末端具有向内延伸的一勾部150。每一侧环框15及其勾部150分别与对应的抵靠段101之间形成有一胎唇槽19。

重点在于，该两止漏结构2分别沿该轮圈的环绕方向形成于该两胎唇槽19内。每一止漏结构2较佳包括多个第一凸条20及多个第二凸条25。每一第一凸条20沿该外环壁10的环绕方向形成于该抵靠段101的外表面。每一第二凸条25沿该侧环框15的环绕方向形成于其内壁面。较佳地，该些第一凸条20、第二凸条25的表面均为弧面，且该些第一凸条20彼此互相平行，该些第二凸条25彼此互相平行，但并不以此为限，该些第一凸条20及第二凸条25的表面也可以是其它形状，例如在一较佳实施例中该些第一凸条及第二凸条的表面向外凸出形成一尖角。

参阅图2，该轮圈1的两胎唇槽19分别用以接收该轮胎7的两胎唇70。具体而言，当该轮胎7通过一气嘴（未绘示）使其内部充满气体时，轮胎7会向外撑胀，此将使该两胎唇70被撑卡于该两胎唇槽19内，且其外缘受到对应勾部150的抵挡。此时，由于该轮胎7及其胎唇70由例如橡胶材质等所制成，故在该轮胎7向外撑胀时，该两胎唇70会往外扩张而紧贴靠于该外环壁10的两抵靠段101的外壁及其对应的两侧环框15的内壁，此时，该两胎唇70的表面会略微变形而紧贴靠于该些对应的第一凸条20及第二凸条25的表面。如此一来，即使该轮胎7瞬间受到挤压而变形，胎唇70的表面仍有部分会贴靠于其中一或多个第一凸条20或第二凸条25的表面，而可避免该胎唇70与该胎唇槽19的内壁之间产生缝隙而造成气体泄漏的情形发生，达到较佳的气密效果。

另一方面，如图3所示，该外环壁10较佳更具有两凸挡部103，分别自该两抵靠段101的内侧边沿该轮圈1的径向方向向外延伸，该两凸挡部103分别用以抵靠于对应的胎唇70的内缘。每一凸挡部103与其对应的勾部150共同用以限制该对应的胎唇70的移动。

图4显示本发明的轮圈的第二较佳实施例的部分剖面放大图。该轮圈3包括一外环壁30、两侧环框35及两止漏结构4。该外环壁30及两侧环框35相同于该第一较佳实施例中的外环壁10及两侧环框35，此处容不赘述。特别注意的是，本实施例中的每一止漏结构4包括一第一尖条41及一第二尖条42，其表面向外凸出形成一尖角。该第一尖条41形成于该外环壁30的抵靠段301的外壁面且位于该抵靠段301的外侧边及内侧边之间。该第二尖条42形成于该侧环框35的内壁面且位于该侧环框35的勾部350与该抵靠段301之间。此外，在本实施例中，每一止漏结构4仅具有一第一尖条41及一第二尖条42，然而，在实际应用上亦可以是具有多个第一尖条41及多个第二尖条42，并不以此为限。

图5显示本发明的轮圈的第三较佳实施例。该轮圈5包括与前述第一及第二较佳实施例相同的外环壁50及两侧环框55，此处容不赘述。而本较佳实施例与前述较佳实施例主要的不同之处在于，该轮圈5的两止漏结构6分别形成于该外环壁50的两抵靠段501与两侧环框55的交接处，且每一止漏结构6包括一尖条，其型态相同或相似于该第二较佳实施例中的第一尖条41及第二尖条42。

综上，相对于先前技术，本发明的轮圈可通过形成于该胎唇槽内的各种不同型态的止漏结构，有效地避免组装于其上的轮胎在受压变形时，使得填充于该轮胎内的气体从该两胎唇与该轮圈的两胎唇槽之间的缝隙泄漏出去的情形发生。

无论如何，任何人都可以从上述例子的说明获得足够教导，并据而了解本发明内容确实不同于先前技术，且具有产业上的利用性，及足具进步性。是本发明确已符合专利要件，于是依法提出申请。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (8)

1.一种轮圈，其特征在于，所述轮圈包括：

一外环壁，其两侧分别有一抵靠段，所述外环壁还具有两凸挡部，每一所述凸挡部位于所述抵靠段的内侧边，且沿所述轮圈的径向向外延伸；

两侧环框，分别自所述外环壁的两所述抵靠段的外侧边沿所述轮圈的径向向外延伸，且两所述侧环框的内壁面相互面对，每一所述侧环框的末端具有向内延伸的一勾部；其中，每一所述侧环框及其勾部分别与所述外环壁对应的所述抵靠段及凸挡部之间共同界定出有一胎唇槽，用以接收一轮胎的一胎唇；及

两止漏结构，分别沿该轮圈的环绕方向形成于两所述胎唇槽的内壁上，并位于所述外环壁的两凸挡部及其对应的侧环框的勾部之间。

2.如权利要求1所述的轮圈，其特征在于，每一所述止漏结构包括多个第一凸条及多个第二凸条；所述第一凸条形成于所述抵靠段的外壁面；所述第二凸条形成于所述侧环框的内壁面。

3.如权利要求2所述的轮圈，其特征在于，所述第一凸条及所述第二凸条的表面为弧面。

4.如权利要求3所述的轮圈，其特征在于，每一所述止漏结构的所述第一凸条互相平行，且所述第二凸条互相平行。

5.如权利要求4所述的轮圈，其特征在于，每一所述第一凸条及第二凸条的表面向外凸出形成一尖角。

6.如权利要求2所述的轮圈，其特征在于，每一所述第一凸条及每一所述第二凸条的表面向外凸出形成一尖角。

7.如权利要求1所述的轮圈，其特征在于，每一所述止漏结构包括至少一第一尖条及至少一第二尖条；所述第一尖条形成于所述抵靠段的外壁面，所述第二尖条形成于所述侧环框的内壁面；所述第一尖条及所述第二尖条的表面各向外凸出形成一尖角。

8.如权利要求1所述的轮圈，其特征在于，每一所述止漏结构包括一尖条，所述尖条形成于所述抵靠段与所述侧环框的交接处，所述尖条的表面向外凸出形成一尖角。