CN104632483A - 一种直喷汽油机供油***及汽油机及汽车 - Google Patents

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乔佳伟
王义夫
马少康
乔闯
张绍然
杨春玲
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Abstract

本发明提供了一种直喷汽油机供油***及汽油机及汽车，所述直喷汽油机供油***包括燃油箱、燃油滤清器、二位二通电磁阀、电控燃油泵、高压油泵、喷油器总成、转速传感器和电控单元；所述燃油滤清器出口端与二位二通电磁阀进口端连接，所述二位二通电磁阀的一个出口和电控燃油泵进口端连接，另一个出口与高压油泵进口端连接；所述电控燃油泵及高压油泵的出口端均与喷油器总成进口端连接；所述转速传感器与电控单元信号输入端连接，所述电控单元信号输出端分别与二位二通电磁阀及电控燃油泵的执行元件连接。本发明所述的直喷汽油机供油***解决了发动机在低速运转工况高压油泵噪音大的问题，同时满足了发动机高速运转工况对燃油喷射压力的要求。

Description

一种直喷汽油机供油***及汽油机及汽车
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种能降低发动机启动、怠速及低速工况下车辆噪音指标的直喷汽油机供油***及汽油机及汽车。
背景技术
随着汽车制造技术水平的提高，消费者更加注重车辆的综合性能，相应地汽车生产企业对产品动力性能、经济性能和乘坐舒适性的要求也越来越高，例如针对车辆噪音问题，有关企业标准不仅对车辆高速行驶过程中车室内外噪音提出了严格要求，而且明确量化了发动机在启动、怠速及低速工况下的噪音指标，即通常情况下，对于配置直喷汽油机的车辆，发动机启动、怠速及低速工况下噪音指标不得大于75分贝。
为满足直喷汽油机对燃油喷射压力的要求，目前车载直喷汽油机供油***配备机械式高压油泵，因此，在发动机启动、怠速及低速工况下机械式高压油泵工作噪音成为影响整车NVH性能的主要因素。为了优化发动机启动、怠速及低速工况下噪音指标，一种方法是利用发动机降噪模块来控制机械式高压油泵产生的振动噪音，通过减小油泵电磁阀开启电流，降低开启过程的冲击力，在油泵电磁阀关闭时增加反推电流，降低阀芯落座噪音，虽然该降噪模式在理论上可降低高压油泵的振动噪音，但在实际应用中效果非常有限，难以满足整车对NVH性能的要求；另一种方法是高压油泵的壳体采用特殊吸音材料，但该降噪模式同时会导致发动机高压油泵生产成本的提高，并且样机试制及投入批量生产的周期将会延长，影响了发动机新产品开发的进度。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种直喷汽油机供油***，以降低直喷汽油机在发动机启动、怠速及低速工况下的噪音指标，同时满足直喷汽油机对燃油喷射压力的要求，提高车辆的综合性能。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种直喷汽油机供油***，包括燃油箱、燃油滤清器、二位二通电磁阀、电控燃油泵、高压油泵、喷油器总成、转速传感器和电控单元；所述燃油滤清器的进口端与所述燃油箱连通，出口端与所述二位二通电磁阀进口端连接，所述二位二通电磁阀的一个出口和电控燃油泵进口端连接，另一个出口与高压油泵进口端连接；所述电控燃油泵及高压油泵的出口端均与喷油器总成进口端连接；所述转速传感器用于监测汽油机转速信息，所述转速传感器与所述电控单元信号输入端连接，所述电控单元信号输出端分别与二位二通电磁阀及电控燃油泵的执行元件连接。
进一步的，所述电控单元为集成在发动机ECU上的控制模块。
进一步的，所述转速传感器监测到汽油机转速≤1200转/分钟时，所述电控单元控制所述二位二通电磁阀打开与电控燃油泵连接的出口，由电控燃油泵向所述喷油器总成供油。
进一步的，所述转速传感器监测到汽油机转速＞1200转/分钟时，所述电控单元控制所述二位二通电磁阀打开与高压油泵连接的出口，由高压油泵向所述喷油器总成供油。
进一步的，所述高压油泵为机械式高压油泵。
相对于现有技术，本发明所述的直喷汽油机供油***具有以下优势：
本发明所述的直喷汽油机供油***并联设置了电控燃油泵和高压油泵，当汽油机转速≤1200转/分钟时，由电控燃油泵向喷油器总成供油；当汽油机转速＞1200转/分钟时，由高压油泵向喷油器总成供油。由此可见，本发明所述的直喷汽油机供油***解决了现有直喷汽油机在低速运转工况下机械式高压油泵工作噪音大的问题，同时满足了发动机高速运转工况下对燃油喷射压力的要求，从而提升了车辆的综合性能。试验结果证明：采用本发明所述的直喷汽油机供油***，直喷汽油机在启动、怠速及低速工况下噪音指标由原来的81分贝降低至73分贝，满足了有关企业标准对车辆在发动机启动、怠速及低速工况下噪音指标的要求。
本发明的另一目的在于提出一种汽油机，以改善直喷汽油机的动力性能和NVH特性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽油机，配备上述直喷汽油机供油***。
所述汽油机与上述直喷汽油机供油***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的还有一个目的是提出一种汽车，以提升车辆的动力性能和NVH特性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车，配备上述汽油机。
所述汽车与上述直喷汽油机供油***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的直喷汽油机供油***示意图；
图2为本发明实施例所述的直喷汽油机供油***在汽油机低速运转工况下电控燃油泵工作状态示意图；
图3为本发明实施例所述的直喷汽油机供油***在汽油机高速运转工况下高压油泵工作状态示意图。
附图标记说明：
1、燃油箱，2、燃油滤清器，3、二位二通电磁阀，4、电控燃油泵，5、高压油泵，6、喷油器总成，7、转速传感器，8、电控单元。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参看图1，本发明实施例所述的直喷汽油机供油***包括燃油箱1、燃油滤清器2、二位二通电磁阀3、电控燃油泵4、高压油泵5、喷油器总成6、转速传感器7和电控单元8；所述燃油滤清器2的进口端与所述燃油箱1连通，出口端与所述二位二通电磁阀3的进口端连接，所述二位二通电磁阀3的一个出口和所述电控燃油泵4进口端连接，另一个出口与所述高压油泵5进口端连接；所述电控燃油泵4及高压油泵5的出口端均与喷油器总成6进口端连接；所述高压油泵5为机械式高压油泵；所述转速传感器7用于监测汽油机的转速信息，所述转速传感器7与所述电控单元8的信号输入端连接，所述电控单元8为集成在发动机ECU上的控制模块，其信号输出端分别与所述二位二通电磁阀3及电控燃油泵4的执行元件连接。
参看图2，本发明实施例所述的直喷汽油机供油***，在转速传感器7监测到汽油机转速≤1200转/分钟时，所述电控单元8控制所述二位二通电磁阀3打开与所述电控燃油泵4连接的出口，由所述电控燃油泵4向所述喷油器总成6供油。
参看图3，本发明实施例所述的直喷汽油机供油***，在转速传感器7监测到汽油机转速＞1200转/分钟时，所述电控单元8控制所述二位二通电磁阀3打开与所述高压油泵5连接的出口，由所述高压油泵5向所述喷油器总成供油。本发明实施例所述的直喷汽油机供油***解决了现有直喷汽油机在低速运转工况下机械式高压油泵工作噪音大的问题，同时满足了发动机高速运转工况下对燃油喷射压力的要求，从而提升了车辆的综合性能。试验结果证明：采用本发明所述的直喷汽油机供油***，直喷汽油机在启动、怠速及低速工况下噪音指标由原来的81分贝降低至73分贝，满足了有关企业标准对车辆在发动机启动、怠速及低速工况下噪音指标的要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种直喷汽油机供油***，其特征在于，所述直喷汽油机供油***包括燃油箱（1）、燃油滤清器（2）、二位二通电磁阀（3）、电控燃油泵（4）、高压油泵（5）、喷油器总成（6）、转速传感器（7）和电控单元（8）；所述燃油滤清器（2）的进口端与所述燃油箱（1）连通，出口端与所述二位二通电磁阀（3）的进口端连接，所述二位二通电磁阀（3）的一个出口和所述电控燃油泵（4）进口端连接，另一个出口与所述高压油泵（5）进口端连接；所述电控燃油泵（4）及高压油泵（5）的出口端均与喷油器总成（6）进口端连接；所述转速传感器（7）用于监测汽油机的转速信息，所述转速传感器（7）与所述电控单元（8）的信号输入端连接，所述电控单元（8）的信号输出端分别与所述二位二通电磁阀（3）及电控燃油泵（4）的执行元件连接。
2.根据权利要求1所述的直喷汽油机供油***，其特征在于，所述电控单元（8）为集成在发动机ECU上的控制模块。
3.根据权利要求1或2所述的直喷汽油机供油***，其特征在于，所述转速传感器（7）监测到汽油机转速≤1200转/分钟时，所述电控单元（8）控制所述二位二通电磁阀（3）打开与所述电控燃油泵（4）连接的出口，由所述电控燃油泵（4）向所述喷油器总成（6）供油。
4.根据权利要求1或2所述的直喷汽油机供油***，其特征在于，所述转速传感器（7）监测到汽油机转速＞1200转/分钟时，所述电控单元（8）控制所述二位二通电磁阀（3）打开与所述高压油泵（5）连接的出口，由所述高压油泵（5）向所述喷油器总成（6）供油。
5.根据权利要求1或2所述的直喷汽油机供油***，其特征在于，所述高压油泵（5）为机械式高压油泵。
6.一种汽油机，其特征在于，所述汽油机配备如权利要求1至5中任一项所述的直喷汽油机供油***。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车配备如权利要求6所述的汽油机。
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