CN104619580A - 自行车用鞍座 - Google Patents

Abstract

提供一种不使用缓冲垫、座位部仅使用树脂制成的具有柔软性·舒适性以及强度·硬度相对的获得平衡的自行车座垫为目的。具备座垫本体以及将该座垫本体安装在自行车车架上所需的座弓、座垫本体由(1)由形成有复数个贯穿孔的第1合成树脂制成的座垫壳架和、(2)由形成的复数个贯穿孔形成的网状第2合成树脂制成的网状壳体构成；形成网状壳体的第2合成树脂是从耐纶、聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯中选择的合成树脂，形成座垫壳体的第1合成树脂是刚性比第2合成树脂高的经过玻璃纤维增强等的合成树脂。

Description

自行车用鞍座

技术领域

本发明涉及一种自行车用鞍座，尤其涉及一种不使用如聚氨酯泡沫等缓冲垫、鞍座部以树脂为主制成的自行车用鞍座，改善舒适性和柔软性的技术。

向来公知的自行车用鞍座，鞍座本体是由硬质的合成树脂材料构成的底座构件和、层压在底座构件上面的由柔软性高的聚氨酯等形成的缓冲垫和、层压在缓冲垫上面、将底座构件整体进行覆盖的装饰面构成的(请参考专利文献1。)。

所述底座构件是为了稳定地支撑用户的体重而使用具有高刚性的硬质合成树脂材料注塑成型的，存在弹性差、骑坐时会出现比如屁股疼等舒适性方面的问题。在此，在底座构件上面叠加柔软性高的缓冲垫、使底座构件具有适当的缓冲性以达到改善舒适性的目的。

可是，上述自行车用鞍座，为了使缓冲垫可以更好的发挥缓冲性，通常使用软薄的装饰面，但是当出现自行车倒下等情况时装饰面容易遭破损、导致缓冲垫露出等问题，此外还存在下雨天时雨水容易浸入座垫内部的问题。而且，无法对座垫本体进行清洗。

在此，公开了一种为了实现鞍座本体可根据体重的变化而弹性变形，由复数的贯穿孔形成的合成树脂制成的底座构件构成的自行车用鞍座(参考专利文件2，专利文件3。)。

上述自行车用鞍座，由复数的贯穿孔形成以实现底座构件的弹性变形，用户一旦施加负荷，底座构件会逐渐发生弹性变形来承受负荷。因此，只依靠底座构件就可以使鞍座本体具有合适的缓冲性、无需像以往的在底座构件上面层压缓冲垫，即使是因为下雨淋湿，只需简单擦掉底座构件上的雨水即可，也不会出现骑车时因为浸透到缓冲垫的雨水而带来的不适感。此外，可根据底座构件上的贯穿孔的形成位置或大小、形状、个数等组合，对底座构件的各个部位的缓冲性进行调整。

但是，只使用单一的合成树脂材料制成的底座构件，仅靠对贯穿孔的形成位置或大小、形状、个数等进行组合，要获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡是比较困难的。

在此，专利文献3所涉及的自行车用鞍座，通过在底座构件的表面粘合柔软的减震材料，实现了可根据用户的臀部形状快速的进行变形、柔和的缓冲作用在用户臀部上的力量、提高柔软性和舒适性。

此外，专利文献3所涉及的自行车用鞍座，通过在底座构件表面粘合柔软的减震材料或是在底座构件上形成的贯穿孔里充填刚性调整材料，增加底座构件的结构强度、提高鞍座本体的强度·刚性。

关于减震材料或刚性调整材料，具体说就是作为底座构件的整体或一部分，或是作为填充在底座构件上贯穿孔里的垫子而设置的。

背景技术

【专利文献1】特开平8－253180号公报

【专利文献2】特开2004-217201号公报

【专利文献3】特开2006-7958号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题:

如上所述，只使用单一的合成树脂材料制成的底座构件，仅靠对贯穿孔的形成位置或大小、形状、个数等进行组合，要获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡是比较困难的。

另外，通过在底座构件表面粘合减震材料或是在底座构件上形成的贯穿孔里充填刚性调整材料，实际要获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡也是比较困难的。

鉴于以上情况，本发明以提供一种不使用缓冲垫、座垫部分只用树脂制成，即可获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡的自行车鞍座为目的。

解决问题的方法:

本申请的发明人所发明的不使用缓冲垫、座垫部分只采用树脂制成的自行车用鞍座，将与臀部接触的部分即需要柔软性的部分和、减少鞍座偏转的部分即需要强度的部分分开对设计进行了尝试。

所尝试的设计是、对不直接与臀部接触的框架部分配置了硬质材料、这样可以防止鞍座的偏转或变形，对直接与臀部接触的部分配置软质材料、是为了获得柔软舒适的乘车效果。

将“要求柔软性的部分”和“要求强度的部分”各自所需的树脂材料作为具有不同刚性的树脂材料分开，以提供一种在座垫本体的形状设计中无法实现的，高水平的将柔软度·舒适性和强度·刚性并存为目的。

也就是说，本发明所涉及的自行车用鞍座、具有鞍座本体和将该鞍座本体安装在自行车车架车架上所需的座弓，鞍座本体由以下的(1)，(2)构成。

(1)由形成有复数个贯穿孔的第1合成树脂制成的座垫壳架

(2)层压在座垫壳架上，由形成有复数个贯穿孔形成的网状第2合成树脂制成的网状壳体构成。

根据上述结构,鞍座本体不使用缓冲垫、座垫部分只以树脂制成，即可获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡。

上述座垫壳架,是要防止鞍座本体的偏转或变形的部分,是需要强度的部分。除了座弓,即相当于整个鞍状座垫中的”框架”部分。此外,网状壳体、是与臀部接触的部分,即需要柔软性的部分。除了座弓以外,在整个鞍状座垫中,拉伸在框架上类似吊床形状的部分。

此外,座弓是由金属等硬质线状材料形成,是作为固定座椅柱的部分。

在此,形成网状壳体的第2合成树脂,是刚性比形成座垫壳架的第1合成树脂低的合成树脂。具体讲是,网状壳体的第2合成树脂、是从耐纶、聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯中选择的合成树脂，座垫壳体的第1合成树脂是将第2合成树脂进行玻璃纤维增强或是碳纤维增强的合成树脂。

例如,第1合成树脂是没有经过玻璃纤维增强的尼龙,第2合成树脂是没有经过碳纤维增强的尼龙的组合,或者是第1合成树脂是经过碳纤维增强的尼龙,第2合成树脂是聚碳酸酯的组合等都是可以的。

此外,座垫壳架的第1合成树脂和网状壳体的第2合成树脂,第1合成树脂具有强度·刚性,第2合成树脂只要刚性比第1合成树脂刚性低的合成树脂即可,例如,第1合成树脂是尼龙第2合成树脂是聚乙烯的组合也是可以的。

座垫壳架和网状壳体,如上所述是具有不同硬度的树脂材料,也就是说,分别使用强度·刚性高的树脂和具有柔软性的树脂材,是利用嵌件成型技术形成一体。

嵌件成型技术,一般是在***模具内的金属部件周围注入树脂,形成金属和树脂型一体化的座垫本体。

此外,关于本发明所涉及的自行车鞍座的座垫壳架,在座垫壳架上形成的各个贯穿孔的开口面积,最好是与在网状壳体上形成的各个贯穿孔的开口面积略同或是更大。由于座垫壳架是由刚性高的树脂形成的,即使是将在座垫壳架上形成的各个贯穿孔的开口面积加大,也是可以防止座垫形状偏转或形状变形的。将在座垫壳架上形成的各个贯穿孔的开口面积加大的话,可以提高鞍座的通气性和轻量化。

此外,关于本发明所涉及的自行车鞍座的座垫壳架,是由座垫后端部和从该后端部向前方突出的细窄的座垫前端部构成。接着,座垫后端部上左右分别相对应的贯穿孔和、略靠近座垫前端部中央处的贯穿孔的开口面积比其他贯穿孔的大3倍以上。此外,座垫壳架的总面积的50％以上形成有贯穿孔。因此,可以提高鞍座的通气性和轻量化。

在此,座垫壳架上的贯穿孔的开口面积为总面积的50％以上,最好是总面积的60～70％。可实现进一步的轻量化。为了保持座垫壳架的强度·刚性，设计上是不超过总面积70％的。此外,网状壳体上的贯穿孔是总面积的30～50％。如果是总面积的30％以上的话,可实现进一步的通气性。此外,设计在不超过总面积50％的范围内,不仅可以稳定的支持用户的体重，还可以防止从地面上弹起的泥土附着在用户衣服上。

座垫后端部上的左右2个的贯穿孔位置,是与臀部上的肉最近常接触的位置,在该位置上设置大的贯穿孔,具有高柔软性的网状壳体就可以支撑臀部上大半部分的肉,可以根据用户的臀部形状快速的进行变形、柔和的缓冲作用在用户臀部上的力量、提高柔软性和舒适性。

此外,座垫前端部上略靠近中央处的贯穿孔的位置,是最经常与用户敏感部位接触的位置,在该位置上设置大的贯穿孔,具有高柔软性的网状壳体就可以支撑敏感部位。高柔软性的网状壳体可以像吊床一样支撑住敏感部位,柔和的缓冲作用在敏感部位上的力量、提高柔软性和舒适性。

此外,本发明所涉及的自行车用鞍座中的座垫壳架和网状壳体都由座垫后端部和从该座垫后端部向前方突出的细窄的座垫前端部构成、呈向外的柔和的曲线状拱形、所述座垫后端部的中央位置呈凹状、接近与外周侧。

座垫壳架和网状壳体的形状,如上所述外周形状或整体形状基本上相同的,这样可以实现与用户臀部接触的部位都具有柔软性。

此外,本发明所涉及的自行车用鞍座,座垫壳架的第1合成树脂的树脂颜色与网状壳体的第2合成树脂的树脂颜色最好是不同的。这样可以使鞍座本体的外观设计的增加变化,唤起消费者的购买欲。

此外,关于本发明所涉及的自行车用鞍座中的座弓,是嵌入连接在座垫壳架的前端部与后端部上的定位件的硬质线状材料，定位件的凹部最好是由可吸收冲击的柔软材料构成。

此外,关于本发明所涉及的自行车鞍座,网状壳体最好是至少由2种硬度的合成树脂形成,或者是座垫壳体的第1合成树脂最好是至少由2种硬度的合成树脂形成。

此外,网状壳体至少由2种硬度的合成树脂形成,并且网状壳体至少是由2种硬度的合成树脂形成的也是可以的。

座垫壳体通过使用2种以上硬度的合成树脂形成的产品,这样可以根据座垫壳架的各个部位所要求的刚性选用所需的树脂,可以保持稳定支持用户的体重的强度·刚性,可以给用带来柔软性·舒适性。

此外,网状壳体通过使用2种以上硬度的合成树脂形成的产品,这样可以根据网状壳体的各个部位所要求的柔软性选用所需的树脂,可以保持稳定支持用户的体重的强度·刚性,可以给用带来柔软性·舒适性。

上述自行车用鞍座,也就是说,关于座垫壳架至少是由2种硬度的合成树脂成型的,或是说网状壳体至少是由2种硬度的合成树脂成型的自行车用鞍座,最好是使用硬度不同的合成树脂且色彩也不同。

这样可以使鞍座本体的外观设计增加变化,唤起消费者的购买欲。

本发明具有以下优点

本发明所涉及的自行车用鞍座，不使用缓冲垫、座位部仅使用树脂制成的具有柔软性·舒适性以及强度·硬度获得相对平衡效果的自行车座垫。

此外，本发明所涉及的自行车用鞍座，由于不使用缓冲垫、座位部仅使用树脂制成，因此，即使是碰到风雨侵蚀、雨水也不会渗入，鞍座本体可以整个清洗，具有优良的耐久性和透气性，耐刮、对紫外线等的具有很高的耐候性等效果。

并且，本发明所涉及的自行车用鞍座，座垫壳架和网状壳体，分别使用强度·刚度高和具有柔软性的树脂材料，采用嵌件成型技术进行一体成型、不仅大大削减了座垫本体的制作时间和制造成本，而且还实现了座垫本体的轻量化，具有独特的外观设计的效果。

附图说明

图1是关于关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的外观斜视图。

图2是关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的座垫壳架和网状壳体的结构说明图(1)网状壳体(2)座垫壳架。

图3是关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的结构图(1)平面图(2)底视图。

图4是关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的前视图。

图5是关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的结构图(1)右侧视图(2)左侧视图。

图6是关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座的外观斜视图。

图7是关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座的座垫壳架和网状壳体的结构说明图。

图8是关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座的结构图(1)平面图(2)底视图。

图9是关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座的外观斜视图。

图10是关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座的座垫壳架和网状壳体的结构说明图。

图11是关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座的结构图(1)平面图(2)底视图。

具体实施方式

接下来，就本发明的实施形态一边参照图纸一边进行说明。此外，关于本发明的范围，不限定于以下的实施方式或图示例，可以有其他的变更或变形。

【实施例1】

图1示意的是关于本发明所涉及的自行车用鞍座的一个实施例中的外观斜视图。实施例1中所涉及的自行车用鞍座，主要用于竞赛用自行车，

为了对应用户在比赛行驶中的重心转移或驾驶姿势的变化，前端部形状呈细长的的自行车用鞍座1。也就是说，图1示意的自行车用鞍座1的整体形状为接近圆形的座垫后端部和从该座垫后端部向前方突出的细窄的前端部构成。

图1所示意的自行车用鞍座1是、由硬质合成树脂形成的座垫壳架2和比座垫壳架2的树脂软的合成树脂形成的网状壳体3构成的座垫本体5、和将座垫本体5安装在自行车车架10所需的座弓4构成的。

具体说就是、座垫壳架2是由经过玻璃纤维增强的尼龙制成的、网状壳体3是没有经过纤维增强的尼龙制成的。经过玻璃纤维增强的尼龙的邵氏硬度比未经过纤维增强的尼龙的高。

座垫壳架2和网状壳体3上都形成有复数个贯穿孔7。但是，如接下来的说明，各个部位部件的贯穿孔的配置或形状、大小都完全不同的。如图2(1)所示，网状壳体3上的贯穿孔7，几乎整个区域内都左右对称的设置网孔。另外，如图2(2)所示，座垫壳架2上大部分的贯穿孔的开口面积都比网状壳体3上的贯穿孔的开口面积大，特别是贯穿孔(7a，7b，7c)的开口面积比网状壳体3上的贯穿孔的开口面积大约3～4倍。座垫壳架2上的贯穿孔与网状壳体3上的贯穿孔同样也是几乎整个区域内都左右对称的设置，座垫前端部上形成的贯穿孔(7c，7d)是左右形状对称的一个孔。

如图3所示，关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的座垫壳架和网状壳体、在后端座位部A的左右侧分别形成相对的贯穿孔(21，22)和、在前端座位部B的中央处设有贯穿孔23。所述3个贯穿孔(21，22，23)的开口面积比其他贯穿孔的开口面积大约3～4倍。此外，座垫壳架总面积60～70％的领域都形成有贯穿孔。

关于网状壳体3上的贯穿孔，后端座位部A上形成有大小不同的矩形贯穿孔与后端座位部从中央开始排列成同心状·放射状、形成蜘蛛网状的网孔结构。此外，前端座位部B的长度方向上形成的就像排列着长孔一样。

在后端座位部A上左右2个贯穿孔(21，22)的位置，是与用户臀部上的肉最近常接触的位置、在该位置上设置大的贯穿孔(21，22)，有高柔软性的网状壳体3就像吊床一样的支撑臀部上的肉,可以根据用户的臀部形状快速的进行变形、柔和的缓冲作用在用户臀部上的力量、提高柔软性和舒适性。

此外,座垫前端部上B略靠近中央处的贯穿孔23的位置,是最经常与用户敏感部位接触的位置,在该位置上设置大的贯穿孔23,有高柔软性的网状壳体3就可以支撑敏感部位。高柔软性的网状壳体可以像吊床一样支撑住敏感部位,柔和的缓冲作用在敏感部位上的力量、提高柔软性和舒适性。

关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座的座垫壳架和网状壳体、如图4以及图5所示、座垫整体呈向外的柔和的曲线状拱形。此外，如图3所示的座垫后端部的中央位置20呈凹状、是为了使座垫壳架和网状壳体的可以更容易的弹性变形。

如图2以及图3所示、座垫前端部的先端部6以及座垫左右后端部上，分别形成没有贯穿孔的平坦部，如图4所示、平坦部的背面侧上，设置了用于固定一对座弓4的嵌入的定位件(8，9)。

一对座弓4是将金属棒弯曲形成的，如图4所示的、将座弓***前定位件8和后定位件9，使座弓嵌入定位件。一对座弓4是依靠安装在自行车架10上的座杆11固定住的。

关于实施例1中所涉及的自行车用鞍座，如上所述，形成复数个贯穿孔、由高强度·刚性的合成树脂制成的座垫壳架和，层压在座垫壳架上面、形成网状似的复数个贯穿孔、具有柔软性的合成树脂制成的网状壳体构成的，座垫壳架具有稳定支持用户体重所需的强度·刚性、网状壳体具有吸收乘车时受到冲击，柔和的承受用户的缓冲性，以获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡。

此外，座垫壳架和网状壳体使用各自强度·刚性高的树脂和具有柔软性的树脂,并利用嵌件成型技术进行一体成型，不仅大大削减了座垫本体的制作时间和制造成本，而且还实现了座垫本体的轻量化。

通过在座垫壳架和网状壳体上设置贯穿孔，使通气性变好，就不会发生由于通气不好引起的细菌和霉菌的生长。此外，座垫本体不易蓄热，晴天时将车子放在屋外鞍座也不会容易变热。此外，网状壳体的整个区域都形成贯穿孔。乘车时可以确保与网状壳体接触的臀部或大腿部的通气性，即使是高温季节或长时间乘车时也不容易出现闷热，此外网状壳体呈吊床状，

即使是长时间乘车时，对用户带来的负担也是最小限度的，具有很好的舒适性。

关于实施例1中所涉及的自行车鞍座，座垫壳架的合成树脂的色彩使用的是黑烟色、网状壳体的合成树脂的色彩使用的是白色透明色。对座垫壳架和网状壳体分别使用不同色彩，可以制作出更多优秀外观设计的自行车鞍座。

【实施例2】

实施例2中所涉及的自行车用鞍座，是将实施例1中涉及的自行车鞍座的座垫壳架，使用2种硬度的合成树脂进行成型的。使用座垫壳架的前端部和后端部所需的刚性的树脂材料，或者是将乘车时座垫壳架容易受重的部分和不容易受重的部分分开，分别按照所需刚度使用树脂，即确保稳定支持用户体重所需的强度·刚性，又可以给用户带来柔软性·舒适性。

【实施例3】

实施例3中所涉及的自行车用鞍座，是将实施例1或是实施例2中涉及的自行车用鞍座的网状壳体，使用2种硬度的合成树脂进行成型的。使用网状壳体的前端部和后端部所需的刚性的树脂材料，或者是将乘车时的座垫壳架容易受重的部分和不容易受重的部分分开，分别按照所需刚度使用树脂，即确保稳定支持用户体重所需的强度·刚性，又可以给用户带来柔软性·舒适性。

【实施例4】

图6示意的是关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座的外观斜视图。图6所示的自行车用鞍座40，是由接近圆形的座垫后端部和从该后端部向前突出的细长的座垫前端部构成。自行车用鞍座40，由硬质合成树脂形成的座垫壳架2和，比座垫壳架2的树脂软的合成树脂形成的网状壳体3构成的座垫本体5、这里没有示意出，如实施例1的图1中所示的将座垫本体5安装在自行车车架所需的一对座弓构成的。与实施例1同样的，座垫壳架2是由经过玻璃纤维增强的尼龙制成的、网状壳体3是没有经过纤维增强的尼龙制成的。经过玻璃纤维增强的尼龙的邵氏硬度比未经过纤维增强的尼龙的高。

座垫壳架2和网状壳体3上都形成有复数个贯穿孔7。各个部件的贯穿孔的配置或形状、大小都完全不同的。如图7所示，网状壳体3上的贯穿孔7，几乎整个区域内都左右对称的设置网孔。另外，7所示，座垫壳架2上大部分的贯穿孔的开口面积都比网状壳体3上的贯穿孔的开口面积大，特别是贯穿孔(7a，7b，7c)的开口面积比网状壳体3上的贯穿孔的开口面积大约4～6倍。其中，特别是(7a，7b)，比实施例1中的贯穿孔(7a，7b)大，形成的开口面积比网状壳体3上的贯穿孔大约5～6倍。座垫壳架2上的贯穿孔与网状壳体3上的贯穿孔同样也是几乎整个区域内都左右对称的设置，座垫前端部上形成的贯穿孔(7c，7d)是左右形状对称的一个孔。

图8(1)示意的是关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座的平面图，

图8(2)示意的是关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座的底视图。

如图图8(1)，(2)所示，座垫壳架的座垫后端部的左右侧分别形成相对的贯穿孔(21，22)和、在座垫前端部的中央处设有贯穿孔23。所述3个贯穿孔(21，22，23)的开口面积比其他贯穿孔的开口面积大约4～6倍。此外，座垫壳架总面70～80％的领域都形成有贯穿孔。

网状壳体3上的贯穿孔座垫后端部上形成有大小不同的矩形贯穿孔，从座垫后端部的中央开始排列成同心状·放射状、形成蜘蛛网状的网孔结构。此外，座垫前端部的长度方向上就像排列着长孔。

在座垫后端部的左右2个贯穿孔(21，22)的位置，是与用户臀部上的肉最近常接触的位置、在该位置上设置大的贯穿孔(21，22)，具有高柔软性的网状壳体3就像吊床一样的支撑臀部上的肉,可以根据用户的臀部形状快速的进行变形、柔和的缓冲作用在用户臀部上的力量、提高柔软性和舒适性。

此外,座垫前端部上略靠近中央处的贯穿孔23的位置,是最经常与用户敏感部位接触的位置,将该位置上设置大的贯穿孔23,具有高柔软性的网状壳体3就可以支撑敏感部位。高柔软性的网状壳体可以像吊床一样支撑住敏感部位,柔和的缓冲作用在敏感部位上的力量、提高柔软性和舒适性。

关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座，与实施例1中所涉及的自行车用鞍座同样，座垫壳架和网状壳体、座垫整体呈向外的柔和的曲线状拱形。此外，如图8所示的座垫后端部的中央位置20呈凹状、是为了使座垫壳架和网状壳体的可以更容易的弹性变形。

关于实施例4中所涉及的自行车用鞍座，如上所述，形成复数个贯穿孔、由高强度·刚性的合成树脂制成的座垫壳架和，层压在座垫壳架上面、形成网状似的复数个贯穿孔、具有柔软性的合成树脂制成的网状壳体构成的，座垫壳架具有稳定支持用户体重所需的强度·刚性、

网状壳体具有吸收乘车时受到冲击，柔和的承受用户的缓冲性，以获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡。

此外，实施例4中所涉及的自行车鞍座，与实施例1中所涉及的自行车鞍座同样，座垫壳架和网状壳体分别使用各自强度·刚性高的树脂和具有柔软性的树脂,并利用嵌件成型技术进行一体成型，不仅大大削减了座垫本体的制作时间和制造成本，而且还实现了座垫本体的轻量化。

实施例4中所涉及的自行车用鞍座，与实施例1同样的，座垫壳架的合成树脂的色彩使用的是黑烟色、网状壳体的合成树脂的色彩使用的是白色透明色。对座垫壳架和网状壳体分别使用不同色彩，可以制作出更多优秀外观设计的自行车鞍座。

【实施例5】

图9示意的是关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座的外观斜视图。图9所示的自行车用鞍座50，是由接近圆形的座垫后端部和从该后端部向前突出的细长的座垫前端部构成。自行车用鞍座50，由硬质合成树脂形成的座垫壳架2和，比座垫壳架2的树脂软的合成树脂形成的网状壳体3构成的座垫本体5、这里没有示意出，如实施例1的图1中所示的将座垫本体5安装在自行车车架所需的一对座弓构成的。与实施例1同样的，座垫壳架2是由经过玻璃纤维增强的尼龙制成的、网状壳体3是没有经过纤维增强的尼龙制成的。经过玻璃纤维增强的尼龙的邵氏硬度比未经过纤维增强的尼龙的高。

座垫壳架2和网状壳体3上都形成有复数个贯穿孔7。各个部件的贯穿孔的配置或形状、大小都完全不同的。如图10所示，网状壳体3上的贯穿孔7，几乎整个区域内都左右对称的设置网孔。另外，如图10所示，座垫壳架2上大部分的贯穿孔的开口面积都比网状壳体3上的贯穿孔的开口面积大，特别是贯穿孔(7a，7b，7c，7f)的开口面积比网状壳体3上的贯穿孔的开口面积大约4～6倍。其中，特别是(7a，7b)，比实施例1，实施例4中的贯穿孔(7a，7b)大，形成的开口面积比网状壳体3上的贯穿孔大约6～8倍。此外，贯穿孔7f，与实施例1，实施例4相同的部位上将复数个贯穿孔结合形成的贯穿孔，形成的开口面积比网状壳体3的开口面积大7～8倍。座垫前端部上形成的贯穿孔(7c，7d)是左右形状对称的一个孔。

图11(1)示意的是关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座的平面图，

图11(2)示意的是关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座的底视图。

如图图11(1)，(2)所示，座垫壳架的座垫后端部的左右侧分别形成相对的贯穿孔(21，22)和、在座垫前端部的中央处设有贯穿孔23。所述3个贯穿孔(21，22，23)的开口面积比其他贯穿孔的开口面积大约4～6倍。此外，座垫壳架总面70～80％的领域都形成有贯穿孔。

此外，座垫后端部的中央部20，与实施例1，4不同的是，座垫壳架上只形成1个贯穿孔。座垫后端部的中央部20呈凹状、形成网状壳体。

网状壳体3的贯穿孔，座垫后端部上，大小不同的矩形状关穿孔从座垫后端部的中央开始排列成同心状·放射状、形成蜘蛛网状的网孔结构。此外，座垫前端部的长度方向上就像排列着长孔。

此外，在座垫后端部的左右2个贯穿孔(21，22)的位置，是与用户臀部上的肉最近常接触的位置、在该位置上设置大的贯穿孔(21，22)，具有高柔软性的网状壳体3就像吊床一样的支撑臀部上的肉,可以根据用户的臀部形状快速的进行变形、柔和的缓冲作用在用户臀部上的力量、提高柔软性和舒适性。

此外,座垫前端部上略靠近中央处的贯穿孔23的位置,是最经常与用户敏感部位接触的位置,将该位置上设置大的贯穿孔23,具有高柔软性的网状壳体3就可以支撑敏感部位。高柔软性的网状壳体可以像吊床一样支撑住敏感部位,柔和的缓冲作用在敏感部位上的力量、提高柔软性和舒适性。

关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座，与实施例1，实施例4中所涉及的自行车用鞍座同样，座垫壳架和网状壳体、座垫整体呈向外的柔和的曲线状拱形。

关于实施例5中所涉及的自行车用鞍座，如上所述，形成复数个贯穿孔、由高强度·刚性的合成树脂制成的座垫壳架和，层压在座垫壳架上面、形成网状似的复数个贯穿孔、具有柔软性的合成树脂制成的网状壳体构成的，座垫壳架具有稳定支持用户体重所需的强度·刚性、网状壳体具有吸收乘车时受到冲击，柔和的承受用户的缓冲性，以获得柔软性·舒适性以及强度·硬度的相对要素的平衡。

此外，实施例5中所涉及的自行车用鞍座，与实施例1中所涉及的自行车用鞍座同样，座垫壳架和网状壳体分别使用各自强度·刚性高的树脂和具有柔软性的树脂,并利用嵌件成型技术进行一体成型，不仅大大削减了座垫本体的制作时间和制造成本，而且还实现了座垫本体的轻量化。

实施例5中所涉及的自行车用鞍座，为了保持形状，将使用的座垫壳的大小控制在最小，实现鞍座整体的轻量化。

实施例5中所涉及的自行车用鞍座，与实施例1，实施例4同样的，座垫壳架的合成树脂的色彩使用的是黑烟色、网状壳体的合成树脂的色彩使用的是白色透明色。对座垫壳架和网状壳体分别使用不同色彩，可以制作出更多优秀外观设计的自行车鞍座。

(其他实施例)

(1)本发明的自行车用鞍座不限于上述实施例。在上述实施例中，网状壳体的座垫后端部上的贯穿孔，呈蜘蛛网状的网孔排列着，即使是没有规律的贯穿孔也是可以的。此外，贯穿孔要形成在需要缓冲性或弹性变形的部分，其他部分的贯穿孔形成疏散也没有关系。

(2)在上述实施例中，网状壳体的整体形状，基本上与座垫壳架相同，缺少座垫壳架的整体的一部分形状也是没有问题的，例如，缺少座垫壳架的座垫前端部与后端部的形状也是没有问题的。

工业应用性

本发明涉及的自行车用鞍座适用于竞赛自行车或方便携带的自行车。

1… 40，50自行车用座垫

2… 座垫壳架

3… 网状壳体

4… 支架杆(座弓)

5… 座垫本体

6… 前端部的先端部

7，7a，7b，7c，7d，7e，7f，7g… 贯穿孔

8… 前定位件

9… 后定位件

10… 自行车架

11… 固定构件(座椅柱)

20… 座垫后方的中央部

21，22… 座垫后方左右侧的贯穿孔

23… 座垫前方的中央部的贯穿孔

A… 座垫后端部

B… 座垫前端部

Claims (10)

1.一种自行车用鞍座，具备座垫本体以及将座垫本体安装在自行车车架上所需的座弓，其特征在于：

所述座垫本体、包括由形成有复数个贯穿孔的第1合成树脂制成的座垫壳架和，层压在所述座垫壳架上的、由形成有复数个贯穿孔形成的网状第2合成树脂制成的网状壳体构成。

2.如权利要求1所述的自行车用鞍座，其特征在于：

第2合成树脂使用的是刚度比第1合成树脂低的合成树脂材料。

3.如权利要求1或权利要求2所述的自行车用鞍座，其特征在于：

所述座垫壳架上形成的各个贯穿孔的开口面积与在所述网状壳体上形成的各个贯穿孔的开口面积接近相同，或比在所述网状壳体上形成的各个贯穿孔的开口面积更大。

4.如权利要求1至权利要求3中任意权利要求项所述的自行车用鞍座，其特征在于：

所述座垫壳架由座垫后端部和从该座垫后端部向前方突出的细窄的座垫前端部构成，

所述座垫后端部上左右分别相对的贯穿孔和、略靠近所述座垫前端部中央处的贯穿孔的开口面积比其他贯穿孔大3倍以上、所述座垫壳架的总面积的50％以上形成有贯穿孔。

5.如权利要求1至权利要求4中任意权利要求项所述的自行车用鞍座，其特征在于：

所述座垫壳架和所述网状壳体都由座垫后端部和从该座垫后端部向前方突出的细窄的座垫前端部构成、呈向外的柔和的曲线状拱形、所述座垫后端部的中央位置呈凹状、接近与外周侧。

6.如权利要求1至权利要求5中任意权利要求项所述的自行车用鞍座，其特征在于：

第1合成树脂所使用的树脂材料的颜色与第2合成树脂低所使用的树脂材料的颜色不同

7.如权利要求1至权利要求6中任意权利要求项所述的自行车用鞍座，其特征在于：

所述座弓是嵌入连接在所述座垫壳架的前端部与后端部上的定位件的硬质线状材料，

所述定位件的凹部是由可吸收冲击的柔软材料构成。

8.如权利要求1至权利要求7中任意权利要求项所述的自行车用鞍座，其特征在于：

所述网状壳体的第2合成树脂是从耐纶、聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯中选择的合成树脂，所述座垫壳体的第1合成树脂是将第2合成树脂进行玻璃纤维增强或是碳纤维增强的合成树脂。

9.如权利要求1至权利要求7中任意权利要求项所述的自行车用鞍座，其特征在于：

所述座垫壳架至少是由2种硬度的合成树脂材料构成的制品，或者是

所述网状壳体至少是由2种硬度的合成树脂材料构成的制品。

10.如权利要求9中所述的自行车用鞍座，其特征在于：

硬度不同的合成树脂材料的色彩也分别不同。