CN104608695A - 车载电子后视镜抬头显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车载电子***，公开了一种车载电子后视镜抬头显示装置，包括第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头、图像处理器、与图像处理器连接的投影装置、前挡风玻璃，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头均配置一A/D转换器，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头上的A/D转换器与图像处理器连接。本发明将传统的内外后视镜由摄像头取代，并将采集到的图像信息在驾驶员的正前方成像，使驾驶员在正视的情况下能方便的监测到车辆后方及两侧的视野，在倒车及变道过程中提高了反应时间，降低交通事故；摄像头均小巧易于布置，降低了整车风阻系数及正投影面积；摄像范围大大加大，降低视野盲区；可避免因为人体的不同的百分位调整位置。

Description

车载电子后视镜抬头显示装置
技术领域
本发明涉及车载电子***，尤其涉及了一种车载电子后视镜抬头显示装置。
背景技术
目前，驾驶员在开车时，汽车后方的情况通常是采用设置在汽车外部的后视镜来观察，但是传统的后视镜仅驾驶员可监测到汽车左后方和右后方的视野，汽车正后方因被汽车挡住，观察不到，视野盲区较多，驾驶安全性较低；且每次观察时都需要左右摇头观察，较为不方便，尤其在倒车及变道过程中，延长了反应时间；设置后视镜，后视镜的体积较大，整车风阻系数及正投影面积较大，能量损耗大；传统的后视镜需要因为人体的不同的百分位调整位置，较为不方便。
发明内容
本发明针对现有技术中视野盲区较多、观察不方便、反应时间长、后视镜的体积较大能量损耗相对较大、需要因为人体的不同的百分位调整位置的缺点，提供了一种可减少视野盲区，在倒车及变道过程中提高了反应时间，降低交通事故，摄像头小巧易于布置，降低了整车风阻系数及正投影面积，整车重量降低，可避免因为人体的不同的百分位调整位置，主驾驶员和副驾驶员都能观测汽车后方情况的车载电子后视镜抬头显示装置。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
车载电子后视镜抬头显示装置，包括用于采集汽车左后方图像信息的第一摄像头、用于采集汽车右后方图像信息的第二摄像头、用于采集汽车正后方图像信息的第三摄像头、用于将数码信号处理成VGA信号的图像处理器、与图像处理器连接的投影装置、用于抬头显示的内置契形膜的前挡风玻璃，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头均配置一A/D转换器，A/D转换器用于将光电信号转变成数码信号，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头上的A/D转换器均通过无线或有线与图像处理器连接。
作为优选，第一摄像头安装在汽车左侧车窗前部，第二摄像头安装在汽车右侧车窗前部，第三摄像头安装在汽车的扰流板上或汽车的高位制动灯处。
作为优选，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头内的电路均与相应的A/D转换器集成在一起。
作为优选，图像处理器和投影装置的电路集成在一起后安装在汽车的方向盘正前方的挡光罩处。
作为优选，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头上均设有红外传感器。
本发明充分利用电子成像技术，将传统的内外后视镜由摄像头取代，并将采集到的图像信息在驾驶员的正前方成像，使驾驶员在正视的情况下能方便的监测到车辆后方及两侧的视野，在倒车及变道过程中提高了反应时间，降低交通事故；第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头均小巧易于布置，舍去了传统的外后视镜，降低了整车风阻系数及正投影面积，整车重量降低；节能减排；传统的后视镜一般仅满足法规的要求的成像范围，第一摄像头、第二摄像头、第三摄像头的摄像范围大大加大，降低视野盲区；可避免因为人体的不同的百分位调整位置；增加整车的科技感，提升驾驶乐趣；可实现主驾驶员和副驾驶员都能观测汽车后方情况，提高驾驶安全性。
附图说明
图1是汽车的俯视图。
图2是本发明的部分结构图。
图3是实施例1的电路框图。
图4是实施例2的电路框图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—第一摄像头、2—第二摄像头、3—第三摄像头、4—图像处理器、5—投影装置、6—前挡风玻璃、7—A/D转换器、8—汽车左侧车窗、9—汽车右侧车窗、10—汽车、11—驾驶员眼椭圆、12—虚像位置、13—线束。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
车载电子后视镜抬头显示装置，如图1至图3所示，包括用于采集汽车10左后方图像信息的第一摄像头1、用于采集汽车10右后方图像信息的第二摄像头2、用于采集汽车10正后方图像信息的第三摄像头3、图像处理器4、与图像处理器4连接的投影装置5、用于抬头显示的前挡风玻璃6，第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3均配置一A/D转换器7，A/D转换器7用于将光电信号转变成数码信号，第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3内的电路均与相应的A/D转换器7集成在一起，第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3上的A/D转换器7均通过无线或有线与图像处理器4连接。在本实施例中，A/D转换器7均通过线束13与图像处理器4连接。图像处理器4和投影装置5的电路集成在一起后安装在汽车10的仪表板内，无需设置新的结构来安装图像处理器4或投影装置5，不会改变汽车10内部的结构，制造方便，节省空间。在本实施例中，图像处理器4和投影装置5安装在汽车10的方向盘正前方的挡光罩处。
前挡风玻璃6内置有契形膜，前挡风玻璃6的契形膜是楔形不等厚，目的是消除重影。常规的前挡风玻璃6不仅在水平方向倾斜，在竖直方向也倾斜，同时还有一定弧度，楔形膜的放置角度和厚度设定是要根据驾驶员眼睛的位置来准确布置。
契形膜的设置使得前挡风玻璃6会在投射位置根据驾驶员通常注视的方向、所在处的前挡风玻璃6倾斜和弯曲程度等各种因素，在厚度、放置角度等各个方面进行考虑的基础上进行设计。
第一摄像头1安装在汽车左侧车窗8前部，第二摄像头2安装在汽车右侧车窗9前部，第三摄像头3安装在汽车10的扰流板上端中间或汽车10的高位制动灯处。在本实施例中，第三摄像头3安装在汽车10的高位制动灯处。
第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3上均设有红外传感器，以便于夜间行车安全。
将传统的左外后视镜由第一摄像头1取代，传统的右外后视镜由第二摄像头2取代，并在汽车10的扰流板上或汽车10的高位制动灯处安装第三摄像头3，三个摄像头分别将采集到的图像信息通过光学***将后视影像聚焦在成像元件CCD/CMOS上，再通过A/D转换器7将每个像素上的光电信号转变成数码信号，此数码信号通过线束13连接至图像处理器4，图像处理器4将数码信号处理成标准的VGA信号，再将VGA信号传递给投影装置5进行抬头显示(HUD)投影显示，驾驶员眼椭圆11通过内置契形膜的前挡风玻璃6对图像的反射接收信息，驾驶员将会在前挡风玻璃6的正前方虚像位置12处看到汽车10后视信息。
该结构充分利用电子成像技术，将传统的内外后视镜由摄像头取代，并将采集到的图像信息在驾驶员的正前方成像，使驾驶员在正视的情况下能方便的监测到车辆后方及两侧的视野，在倒车及变道过程中提高了反应时间，降低交通事故；第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3均小巧易于布置，舍去了传统的外后视镜，降低了整车风阻系数及正投影面积，整车重量降低；节能减排；传统的后视镜一般仅满足法规的要求的成像范围，第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3的摄像范围大大加大，降低视野盲区；可避免因为人体的不同的百分位调整位置；增加整车的科技感，提升驾驶乐趣；可实现主驾驶员和副驾驶员都能观测汽车10后方情况，提高驾驶安全性。
实施例2
如图4所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于第一摄像头1、第二摄像头2、第三摄像头3上的A/D转换器7均无线与图像处理器4连接。A/D转换器7上均设有无线通讯模块，图像处理器4上设有与A/D转换器7上的无线通讯模块匹配的无线通讯模块。因为摄像头距离图像处理器4的位置较远，采用有线连接方式，线束13较长，不好设计，且线束13较长，易出现问题，在使用上也较为不方便。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.车载电子后视镜抬头显示装置，其特征在于：包括用于采集汽车(10)左后方图像信息的第一摄像头(1)、用于采集汽车(10)右后方图像信息的第二摄像头(2)、用于采集汽车(10)正后方图像信息的第三摄像头(3)、用于将数码信号处理成VGA信号的图像处理器(4)、与图像处理器(4)连接的投影装置(5)、前挡风玻璃(6)，第一摄像头(1)、第二摄像头(2)、第三摄像头(3)均配置一A/D转换器(7)，A/D转换器(7)用于将光电信号转变成数码信号，第一摄像头(1)、第二摄像头(2)、第三摄像头(3)上的A/D转换器(7)均通过无线或有线与图像处理器(4)连接。
2.根据权利要求1所述的车载电子后视镜抬头显示装置，其特征在于：第一摄像头(1)安装在汽车左侧车窗(8)前部，第二摄像头(2)安装在汽车右侧车窗(9)前部，第三摄像头(3)安装在汽车(10)的扰流板上或汽车(10)的高位制动灯处。
3.根据权利要求1所述的车载电子后视镜抬头显示装置，其特征在于：第一摄像头(1)、第二摄像头(2)、第三摄像头(3)内的电路均与相应的A/D转换器(7)集成在一起。
4.根据权利要求1所述的车载电子后视镜抬头显示装置，其特征在于：图像处理器(4)和投影装置(5)的电路集成在一起后安装在汽车(10)的方向盘正前方的挡光罩处。
5.根据权利要求1所述的车载电子后视镜抬头显示装置，其特征在于：第一摄像头(1)、第二摄像头(2)、第三摄像头(3)上均设有红外传感器。
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