CN104590287B - 一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法 - Google Patents

Abstract

一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，将机车的供电线路由运行位转换至库行位，并由此获取一个电信号，电信号激发机车内部的辅助动力源***，利用辅助动力源***的输出动力直接或间接地驱动机车进行短距离行走。在机车供电网断电后，利用机车本身的辅助能源作为驱动机车自行走的能源，通过辅助能源带动机车自行走，有效解决了机车在失去外部供电后，机车短距离自行走的问题，而且这种方法并不需要借助外部的辅助装置来推动机车，而是完全通过机车内部***自行调整，实现利用机车自身的辅助能源驱动机车短距离自行走。

Description

一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法

技术领域

本发明属于电力机车驱动方式，具体涉及一种电力机车在没有外部供电网供电，受电弓降弓断电后的短距离电力机车的自行走方式，主要用于电力机车在失去外部供电状态下的短距离自行行走。

背景技术

目前电力机车的自行走都是依靠受电弓从外部电网获取电能，再通过电能的转换，由牵引电机带动机车行走的。这种驱动方式的首要前提就是机车的牵引电机必须由外部电源供电来驱动的，如果没有外部电源供电，牵引电机将失去驱动电源，导致机车不能行走。所以目前电力机车的自行走都是依托外部供电***为牵引电机提供动力实现自行走的。但在实际应用中，也经常出现电力机车失去外部供电，但仍然需要行走的情况；如在电力机车在制造工厂要到指定台位进行试验，以及在电力机车运行到一定时候需要到检修基地进行检修，这时为了保障机车在整备、试验、检修工作中工作安全都不允许在制造车间和检修车间内架设空中供电网供电；此外，在正常线路上行驶时，由于铁路供电电网是分段进行供电的，在每两段供电电网之间设有隔离带，有时机车因为紧急停车使得机车正好停在隔离带上，这样也将使得电力机车无法从供电电网上获取电能。在这些情况下，虽说电力机车已经失去了直接通过电网获取电能的可能，但机车仍需要在这些区域内进行行走，以便使得机车能进入车间内，或脱离隔离带，包括地铁车辆停电后紧急自牵引移至旁侧道。目前，为了解决这些问题，通常采用以下方式进行解决：

1、傍侧式接触网方式

多用于固定的机车试验，检修台位，该区位上方架设有可伸缩的傍侧式接触网，机车要进出该区段时，接触网向外伸出到机车上方，该接触网进端和台位外正常供电网相连（保留绝缘隔离区段），并向傍侧式接触网供电，机车在台位内外都能得到供电网供电，可正常地驶入或驶出该台位。当机车在台位停妥，需要试验、检修时，傍侧式接触网断电，并自动向侧方收拢，保证机车上方没有网和电。检修、试验完，需要驶出台位，傍侧式接触网伸出并供电，机车按正常操作方式驶出。

2、牵引车牵引方式

该方法主要用于机车处于隔离带或试验检修台位时，由于在隔离带或试验检修台位没有设供电网，机车进出该台位或脱离线路的隔离带由另外的牵引车（内燃动力、蓄电池动力等其他能源动车）通过车钩将机车拉进或拉出。该方法简单，不需要在试验，检修台位配置专门的设备，但必须另外配备专用动力车，且每次动车都需调度及等待。

3、地面电缆供电方式

一般机车上均已设有库内动车电源插座，在机车试验，检修台位旁设置固定的动车电源（根据机车原理及动车需要，可配置直流供电或三相交流供电的机组），通过供电电缆和配套插头，将电源引入机车动车插座，控制供电机组，即可实现动车。采用此种方式动车时，在区域范围内要引入较长的供电电缆，给操作和安全均带来一定的不便和问题。因电缆长度有限，机车活动范围也受限制。

上述几种动车方式均在现场有较长时间的运用，也都存在一些不足。主要是在上述无电的情况下，要动车比较麻烦；特别是现场运用部门，有时要将机车引入到设备条件较简陋的整备场。上述方式的操作都不太现实和方便，现场需要一种不需要对台位进行较大的投入和改造，较为简便的无电自行走的动车方式。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明相关的主要有以下几个：

1、专利号为CN201210342733.4， 名称为“铁路机车电动助推器”的发明专利，该专利公开了一种铁路机车电动助推器，包括顶升***和行走***。空载时，前行走轮(3)和后行走轮(7)落地，前后摩擦轮(2)和(6)悬空，推动推杆(8)使助推器移动和转弯。工作时，千斤顶(17)在手动泵(12)的作用下使活动支撑(15)向上移动，顶升机车可支撑部位至一定高度，助推器承受机车部分重量。此时，弹簧(9)被压缩，前后摩擦轮(2)和(6)、前后行走轮(3)和(7)同时落地，在电机(4)的驱动下，助推器和机车同时向前移动。

2、专利号为CN201310065056.0， 名称为“一种基于燃料电池的机车牵引动力***”的发明专利，该专利公开了一种基于燃料电池的机车牵引动力***，燃料氢气供给模块包括储氢装置、减压阀、第一过滤器、压力开关和第一电磁阀；储氢装置通过氢气供给管道与燃料电池氢气入口连通，减压阀、第一过滤器、压力开关和第一电磁阀依次设置在氢气供给管道上，储氢装置内的氢气分别通过减压阀、第一过滤器、压力开关和第一电磁阀进入到电堆内，通过调节空气供给流量来实时改变***总输出功率，实现调控牵引电机转速从而控制机车的速度，实现了燃料电池与动力***的集成以及高度自动化运行。

3、专利号为CN201110092785.6， 名称为“铁路机车专用助推车”的发明专利，该专利公开了一种铁路机车专用助推车，包括车身（1），电机（2），减速机（3），车身（1）上安装有电机（2），电机（2）的输出轴上安装有减速机（3），减速机（3）的输出端上安装有主动轮，所述主动轮（4）的下方并排安装有第一摩擦轮（5）和第二摩擦轮（6），第一摩擦轮（5）和第二摩擦轮（6）的外圆表面分别与主动轮（4）的外圆表面相摩擦接触，第一摩擦轮（5）和第二摩擦轮（6）之间留有间隙且下轮缘位于同一水平面上，利用位于上方的主动轮通过摩擦力带动位于下方的两个摩擦轮来推动机车。

4、专利号为CN201320423971.8， 名称为“分离式铁路机车电动助推器”的发明专利，该专利公开了一种分离式铁路机车电动助推器，属于铁路机车牵引设备领域。针对现有铁路机车进行转场和移动操作的需要，提供一种铁路机车专用的分离式电动式助推器。助推器包括顶升***、行走***与动力***。顶升***将机车一端顶起一定高度，行走***由动力***通过传动软轴提供动力推动机车与助推器一起沿轨道移动。动力***可单独移动。

5、专利号为CN200510136616.2， 名称为“气动楔入式推车方法及装置”的发明专利，该专利公开了一种气动楔入式推车方法及装置，属于一种车辆的推车方法，被推车辆的移动是通过推动轮(2)与被推车辆车轮(1)相反方向转动的摩擦力推动的。推车方法是在被推车辆车轮(1)下设置楔入式推车装置，推车装置上有推动轮(2)，推动轮(2)通过驱动装置(3)与被推车辆车轮(1)的贴合，由推动轮(2)的摩擦力推动被推车辆车轮(1)来推动车辆的。

上述这些专利都涉及到了如何改善机车行走所出现的问题，但是除了第2个专利以外，都还是通过利用辅助设备来帮助机车行走，并没有达到利用机车自身动力在无外供电的情况下实现自行走。现有专利2虽然提出了一种基于燃料电池的机车牵引动力***，但该专利并没有提出如何在无外供电的情况下，怎样实现动车，而且这种所谓利用氢能源发电实现机车牵引目前尚不属于成功的技术，并没有实际应用价值。因此如何实现电力机车在无外供电的情况下，能够实现机车短距离的自行走仍是一个值得加以研究的课题。

发明内容

针对现有电力机车在无供电网供电情况下，临时动车所存在缺失自行走牵引动力的问题，本发明提供一种在无外部供电，而又需要临时需要动车时，能简便实现机车自行走的方式，该方法可在电力机车无外部供电情况下，不需要借助其它外部设备，采用机车自身装备便可简便地实现为机车的短距离自行走动车。

根据本发明的目的所提出的技术方案是：一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，将机车的供电线路由运行位转换至库行位，并由此获取一个电信号，电信号激发机车内部的辅助动力源***，利用辅助动力源***的输出动力直接或间接地驱动机车进行短距离行走。

进一步地，所述的将机车的供电线路由运行位转换至库行位是在司机室内设置一转换开关，当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，通过司机或操作人员将机车的供电线路通过转换开关由运行位转换至库行位，隔离原有的电力机车牵引***的电源及控制***电路，并通过传感器获取一个电信号，通过电信号激发机车内的辅助动车控制***，由辅助动车控制***利用车内的辅助动力源***带动机车自行走。

进一步地，所述的隔离原有的电力机车牵引***控制***电路是将原有控制机车驱动的电源及电路控制***整体进行隔离，另行设置一套辅助牵引控制***，由辅助控制***控制辅助动力源的输出动力，并由辅助动力源***输出的动力牵引机车自行走。

进一步地，所述的直接或间接地驱动机车进行短距离行走是利用辅助动力源的输出动力直接通过驱动装置带动机车自行走，或通过辅助动力源的输出动力带动机车牵引电机转动，再通过牵引电机间接带动机车自行走。

进一步地，所述的辅助动力源***包括动力蓄电池驱动***、超级电容驱动***和机车自带内燃机驱动***。

进一步地，所述的辅助动车控制***包括动力蓄电池驱动控制***、超级电容驱动控制***和机车自带内燃机驱动控制***。

进一步地，所述的动力蓄电池驱动***是采用大功率机车蓄电池为机车短距离自行走供电，大功率机车蓄电池直接通过辅助驱动电机带动机车自行走，或大功率机车蓄电池通过另行设置的逆变装置转换成机车牵引电机所能适用的电源，为机车牵引电机供电，通过机车牵引电机间接带动机车自行走。

进一步地，所述的大功率机车蓄电池直接通过辅助驱动电机带动机车自行走是在机车上安装大功率机车蓄电池，利用蓄电池的储存电能带动一个直流电机，直流电机通过一个减速机构带动一个摩擦轮，摩擦轮贴合到机车的车轮上，通过摩擦力带动车轮旋转，进而带动机车行走，或直接与车轴联接通过车轴带动车轮转动，实现机车自行走；此时由于机车的主供电***已经隔离，所以机车的主牵引电机可以自由旋转。

进一步地，所述的通过机车牵引电机间接带动机车自行走是在机车内设置大功率机车蓄电池，大功率机车蓄电池，大功率机车蓄电池平时为充电状态；在机车失去外部供电后，如果需要机车短距离自行走，通过转换开关将机车的主供电***隔离，并在隔离同时引出一个电信号，激发设置在机车内的用于控制大功率机车蓄电池驱动机车自行走的控制***，使得大功率机车蓄电池变为机车自行走供电电源，大功率机车蓄电池的电能将通过另行设置的逆变电源转换为适合机车牵引电机启动的电源，并通过大功率机车蓄电池的电能启动牵引电机转动，由牵引电机带动机车短距离自行走。

进一步地，所述的通过大功率机车蓄电池的电能启动牵引电机转动是利用一种额定输入电压为 DC 85～110（135）V，工作电流为300A— 450A的大功率机车蓄电池；并通过一个辅助逆变装置将蓄电池的直流转换为逆变输出电压为AC 50～70（100）V，逆变输出频率为 0.5（0.2）～2.0(10)Hz（通过5位拨码开关按0.1Hz步长设置），逆变输出相电流：80(50)～220(300)A的交流电，并由辅助逆变装置输出的交流电驱动现有的机车牵引电机，有机车牵引电机带动机车自行走。

进一步地，所述的机车牵引电机在大功率机车蓄电池供电的情况下，采取运行的方式为点动运行，每次点动运行时间小于2秒，2秒后点动需再次按压激活；总计最长运行时间小于5分钟。

进一步地，所述的机车牵引电机换向是内部控制软件改变输出相序，通过相序的改变达到电机的正反转控制。

进一步地，所述的超级电容驱动***是在机车内设置超级电容，平时机车对超级电容进行充电，当机车失去外部供电后，在需要机车自行走时，通过转换开关将使得超级电容对机车进行供电，由超级电容作为动力源，直接通过辅助驱动电机驱动机车自行走，或者通过一个另行设置的逆变装置转换成机车牵引电机所能适用的电源，为机车牵引电机供电，通过机车牵引电机带动机车自行走。

进一步地，所述的机车自带内燃机驱动***是在机车内部另行设置一个小型内燃机，当机车失去外部供电后，在需要机车自行走时，通过小型内燃机带动一个辅助驱动***，驱动机车自行走。

本发明的有益效果在于：

本发明在机车供电网断电后，利用机车本身的辅助能源作为驱动机车自行走的能源，通过辅助能源带动机车自行走，有效解决了机车在失去外部供电后，机车短距离自行走的问题，而且这种方法并不需要借助外部的辅助装置来推动机车，而是完全通过机车内部***自行调整，实现利用机车自身的辅助能源驱动机车短距离自行走；同时该方法又有别于目前所提出的利用燃料电池驱动机车的方法，都是采用目前较为成熟的技术，通过转换控制，实现辅助动力驱动机车，因此具有操作简便的特点。

附图说明

图1是本发明一个实施例原理示意图；

图2是本发明另一个实施例原理示意图；

图3是本发明另一个实施例原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本发明。

实施例一

如附图1所示，一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，一般情况机车通过受电弓2从外部电网1获取电能，再通过机车逆变***装置5将电能通过主供电线路6提供给机车牵引电机12，由机车牵引电机12带动机车自行走。其特点在于，在司机室3内设置一转换开关4，并在机车内部将常规的机车蓄电池10更换为大功率磷酸铁锂180A/h蓄电池，以保证机车蓄电池10能在短时间提供DC 85～110V，最大工作电流450A的直流电能，同时在机车内设置一套与机车主电源供电***完全隔离的辅助动车控制***8，辅助动车控制***8控制大功率机车蓄电池为机车牵引电机单独提供交流电。当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，通过司机或操作人员将机车的供电线路通过转换开关4由运行位转换至库行位，通过隔离开关7隔离原有的电力机车牵引***的电源及控制***电路，并同时通过电气开关接通辅助动车控制***8与机车牵引电机12电路；通过传感器9获取一个电信号，通过电信号激发机车内的辅助动车控制***8，由辅助动车控制***8利用车内的大功率机车蓄电池10带动机车牵引电机12，实现机车自行走。

所述的隔离原有的电力机车牵引***控制***电路是将原有控制机车驱动的电源及电路控制***整体进行隔离，另行设置一套辅助牵引控制***，由辅助控制***控制大功率机车蓄电池的输出电能，并由大功率机车蓄电池输出的电能带动机车牵引电机，由机车牵引电机牵引机车自行走；此外，在机车通过外部供电自行走时，通过隔离开关将辅助动车控制***进行隔离。

所述的大功率机车蓄电池输出的直流电通过另行设置的逆变装置转换成机车牵引电机所能适用的电源，为机车牵引电机供电，大功率机车蓄电池平时为充电状态；在机车失去外部供电后，如果需要机车短距离自行走，通过转换开关将机车的主供电***隔离，并在隔离同时引出一个电信号，激发设置在机车内的用于控制大功率机车蓄电池驱动机车自行走的控制***，使得大功率机车蓄电池变为机车自行走供电电源，大功率机车蓄电池的电能将通过另行设置的逆变电源转换为适合机车牵引电机启动的电源，并通过大功率机车蓄电池的电能以一种低电压、大电流的方式带动牵引电机转动，由牵引电机带动机车短距离自行走。

所述的大功率机车蓄电池是一种额定输入电压为 DC 85～110（135）V，工作电流为300A— 450A的大功率机车蓄电池；大功率机车蓄电池输出的直流电通过一个辅助逆变装置将大功率机车蓄电池的直流转换为逆变输出电压为AC 50～70（100）V，逆变输出频率为 0.5（0.2）～2.0(10)Hz（通过5位拨码开关按0.1Hz步长设置），逆变输出相电流：80(50)～220(300)A的交流电，并由辅助逆变装置输出的交流电驱动现有的机车牵引电机，有机车牵引电机带动机车自行走。

所述的机车牵引电机在大功率机车蓄电池供电的情况下，采取运行的方式为点动运行，每次点动运行时间小于2秒，2秒后点动需再次按压激活，运行速度控制在1-2m/s；总计最长运行时间小于5分钟。

所述的机车牵引电机的换向是通过内部控制软件改变输出相序，通过相序的改变达到电机的正反转控制。

实施例二

如附图2所示，实施例二的辅助动力源与实施例一是一样的，采用大功率机车蓄电池为机车失去外部供电的情况下，作为机车自行走的辅助动力源209，只是驱动方式与实施例一不一样，实施例二采取的是直接驱动方式。在机车内另外单独设置一个直流电机201，在机车失去外部供电的情况下，如果需要短距离动车，通过电气开关211接通辅助动力源209与直流电机201的电路；采用大功率机车蓄电池205直接供电带动直流电机201，直流电机201通过一个减速机构202带动一个摩擦轮203，摩擦轮203贴合到机车的车轮204上，通过摩擦力带动车轮204旋转，进而带动机车行走，或直流电机直接通过机械传动机构与车轴联接，直流电机带动车轴转动，再通过车轴带动车轮转动，实现机车自行走。在此种状态下，由于机车的主供电***210，已经通过设置在司机室206内的转换开关207启动隔离开关208隔离，机车牵引电机失电，且在机车牵引电机的主控制***内设置了防止电机反向供电的控制电路，所以机车的机车牵引电机可以自由旋转，不会影响直流电机201带动车轴转动。

此种状态的大功率机车蓄电池的额定输入电压：DC 85～110（135）V（由锂电池组供电）；工作电流： 300A— 450A，由于是直接带动直流电机，所以无需逆变。

运行的方式仍为点动运行，每次点动运行时间小于2秒，2秒后点动需再次按压激活，运行速度控制在1-2m/s；总计最长运行时间小于5分钟。

所述的直流电机换向是利用常规相序变换进行换向，通过相序的改变达到电机的正反转控制。

实施例三

如附图3所示，一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，当电力机车的受电弓302无法通过外部电网301获取电能，在无外部供电情况下需要动车时，将机车的供电线路由运行位转换至库行位，并由此获取一个电信号激发机车内部的辅助动力源***，利用辅助动力源的输出动力直接或间接地驱动机车进行短距离行走。

所述的将机车的供电线路由运行位转换至库行位是在司机室303内设置一转换开关304，当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，通过司机或操作人员将机车的供电线路通过转换开关304由运行位转换至库行位，并通过隔离开关307隔离原有的电力机车牵引***控制***电路306，通过电气开关311接通辅助动力源***电路，同时通过传感器309获取一个电信号，通过电信号激发机车内的辅助动车控制***308，由辅助动车控制***308利用车内的辅助动力源310带动机车自行走。

所述的隔离原有的电力机车牵引***控制***电路是将原有控制机车驱动的电路控制***305整体进行隔离，另行设置一套辅助牵引控制***，由辅助控制***308控制辅助动力源310的输出动力，并由辅助动力源310的输出动力牵引机车自行走。

所述的直接或间接地驱动机车进行短距离行走是利用辅助动力源310的输出动力直接通过驱动装置312带动机车自行走，或通过辅助动力源310的输出动力带动机车牵引电机转动，再通过牵引电机带动机车自行走。

所述的辅助动力源***为超级电容驱动***。

所述的辅助控制***为超级电容控制***。

所述的超级电容驱动***是在机车内设置超级电容，平时机车对超级电容进行充电，当机车失去外部供电后，在需要机车自行走时，通过转换开关将使得超级电容对机车进行供电，由超级电容作为动力源，直接通过辅助驱动电机驱动机车自行走，或者通过一个另行设置的逆变装置转换成机车牵引电机所能适用的电源，为机车牵引电机供电，通过机车牵引电机带动机车自行走。

实施例四

一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，将机车的供电线路由运行位转换至库行位，并由此获取一个电信号，电信号激发机车内部的辅助动力源***，利用辅助动力源的输出动力直接或间接地驱动机车进行短距离行走。

所述的将机车的供电线路由运行位转换至库行位是在司机室内设置一转换开关，当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，通过司机或操作人员将机车的供电线路通过转换开关由运行位转换至库行位，隔离原有的电力机车牵引***的电源及控制***电路，并通过传感器获取一个电信号，通过电信号激发机车内的辅助动车控制***，由辅助动车控制***利用车内的辅助动力源带动机车自行走。

所述的隔离原有的电力机车牵引***控制***电路是将原有控制机车驱动的电源及电路控制***整体进行隔离，另行设置一套辅助牵引控制***，由辅助控制***控制辅助动力源的输出动力，并由辅助动力源输出的动力牵引机车自行走。

所述的直接或间接地驱动机车进行短距离行走是利用辅助动力源的输出动力直接通过驱动装置带动机车自行走，或通过辅助动力源的输出动力带动机车牵引电机转动，再通过牵引电机间接带动机车自行走。

所述的辅助动力源***为机车自带内燃机驱动***。

所述的辅助控制***为机车自带内燃机驱动控制***。

所述的机车自带内燃机驱动***是在机车内部另行设置一个小型内燃机，当机车失去外部供电后，在需要机车自行走时，通过小型内燃机带动一个辅助驱动***，驱动机车自行走。

本发明的有益效果在于：

本发明在机车供电网断电后，利用机车本身的辅助能源作为驱动机车自行走的能源，通过辅助能源带动机车自行走，有效解决了机车在失去外部供电后，机车短距离自行走的问题，而且这种方法并不需要借助外部的辅助装置来推动机车，而是完全通过机车内部***自行调整，实现利用机车自身的辅助能源驱动机车短距离自行走；同时该方法又有别于目前所提出的利用燃料电池驱动机车的方法，都是采用目前较为成熟的技术，通过转换控制，实现辅助动力驱动机车，因此具有操作简便的特点。

经估算，考虑到机车进出台位或脱离电网隔离区域约需100米行程，需要一分钟。试验检修一次，一般需要进出各一次，即总行程200米，时间二分钟。本专利设计考虑机车动车最多用五分钟，该动车逆变器按20kW左右设计，大约消耗蓄电池三分之一的容量（安时数），这样还有三分之二的安时可保证机车正常运行。为提高上述可靠性， 在正式实施时，还可考虑给机车蓄电池适当增加一部分安时数。

上述实施方式和实施例仅为本发明的优选实施例，本领域普通技术人员在不脱离本发明实质和技术启示下所做的变形和润饰，均应视为在本发明的保护范围之内，本发明的保护范围视其权利要求书而定。

Claims (2)

1.一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，其特征在于，在司机室内设置一转换开关，并在机车内部将机车蓄电池更换为大功率磷酸铁锂180A/h蓄电池，以保证机车蓄电池能在短时间提供DC 85～110V，最大工作电流450A的直流电能，同时在机车内设置一套与机车主电源供电***完全隔离的辅助动车控制***，辅助动车控制***控制大功率机车蓄电池为机车牵引电机单独提供交流电；当电力机车在无外部供电情况下需要动车时，通过司机或操作人员将机车的供电线路通过转换开关由运行位转换至库行位，通过隔离开关隔离原有的电力机车牵引***的电源及控制***电路，并同时通过电气开关接通辅助动车控制***与机车牵引电机电路；通过传感器获取一个电信号，通过电信号激发机车内的辅助动车控制***，由辅助动车控制***利用车内的大功率机车蓄电池带动机车牵引电机，实现机车自行走；所述的隔离原有的电力机车牵引***控制***电路是将原有控制机车驱动的电源及电路控制***整体进行隔离，另行设置一套辅助牵引控制***，由辅助牵引控制***控制大功率机车蓄电池的输出电能，并由大功率机车蓄电池输出的直流电能带动机车牵引电机，由机车牵引电机牵引机车自行走；此外，在机车通过外部供电自行走时，通过隔离开关将辅助动车控制***进行隔离； 所述的大功率机车蓄电池输出的直流电能通过另行设置的逆变装置转换成机车牵引电机所能适用的电源，为机车牵引电机供电，大功率机车蓄电池平时为充电状态；在机车失去外部供电后，如果需要机车短距离自行走，通过转换开关将机车的主供电***隔离，并在隔离同时引出一个电信号，激发设置在机车内的用于控制大功率机车蓄电池驱动机车自行走的控制***，使得大功率机车蓄电池变为机车自行走供电电源，大功率机车蓄电池的直流电能将通过辅助逆变装置转换为适合机车牵引电机启动的电源，并通过大功率机车蓄电池的直流电能以一种低电压、大电流的方式带动牵引电机转动，由牵引电机带动机车短距离自行走； 所述的大功率机车蓄电池是一种额定输入电压为 DC 85～110V，工作电流为300A— 450A的大功率机车蓄电池；大功率机车蓄电池输出的直流电能通过一个辅助逆变装置将大功率机车蓄电池的直流转换为逆变输出电压为AC 50～70V，逆变输出频率为 0.5～2.0Hz，逆变输出相电流：80～220A的交流电，并由辅助逆变装置输出的交流电驱动现有的机车牵引电机，由机车牵引电机带动机车自行走。

2.如权利要求1所述的电力机车无外供电状态的短距离自行走方法，其特征在于，所述的机车牵引电机在大功率机车蓄电池供电的情况下，采取运行的方式为点动运行，每次点动运行时间小于2秒，2秒后点动需再次按压激活，运行速度控制在1-2m/s；总计最长运行时间小于5分钟。