CN104589958B - 电动汽车的空调控制***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种电动汽车的空调控制***及方法，其中该空调控制***包括：动力电池管理模块，用于根据动力电池状态计算动力电池的最大放电功率；整车控制器，整车控制器与动力电池管理模块相连，用于接收整车指令，并根据最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息；以及空调控制器，空调控制器与整车控制器相连，空调控制器用于根据整车控制器生成的空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。本发明实施例的空调控制***，通过整车控制器收集相关零部件及整车的信息，实现了能够最大程度上保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求，并且能够合理地使用动力电池资源，提高动力电池资源的利用率。

Description

电动汽车的空调控制***及方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的空调控制***以及一种电动汽车的空调控制方法。

背景技术

在节能环保的社会大背景之下，开发并推出节能环保的新能源乘用车已形成了共识，例如电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力车、插电式混合动力车等。由于这些新能源乘用车具有显著的节能减排效果，所以国内外众多汽车公司都将其列为重要的发展方向，因此对其关键技术的开发和研究具有非常重要的意义。

空调***对于车辆的安全行驶，整车的舒适性具有重要意义。对于电动汽车和有较长的纯电动行驶里程的混合动力车来说，空调***的主要作用如下：实现驾驶员对乘客舱的温度需求，实现动力电池的冷却请求，实现除霜除雾请求等。目前，当电动汽车和混合动力汽车在纯电动工况下行驶时，全车的能量都来源于动力电池，由于驱动电机消耗的功率非常大，空调***的消耗功率也较大，因此，如何对空调控制***进行合理地控制的问题亟待解决。

目前，在实现本发明过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：（1）整车控制器给空调控制器的使能条件过于简单，没有考虑到整车安全、零部件安全、整车动力性的需求等；（2）不能合理地使用动力电池资源。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的空调控制***。该空调控制***实现了能够最大程度上保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求等。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的空调控制方法。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的电动汽车的空调控制***，包括：动力电池管理模块，用于根据动力电池状态计算所述动力电池的最大放电功率；整车控制器，所述整车控制器与所述动力电池管理模块相连，用于接收整车指令，并根据所述最大放电功率和所述整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息；以及空调控制器，所述空调控制器与所述整车控制器相连，所述空调控制器用于根据所述整车控制器生成的空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。

本发明实施例的电动汽车的空调控制***，通过整车控制器接收整车指令，并根据动力电池管理模块计算出的动力电池的最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，空调控制器根据整车控制器生成的空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器，以使空调控制器对空调***进行制冷或制热，一方面，通过整车控制器收集相关零部件及整车的信息，实现了能够最大程度上保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求；另一方面，通过空调控制器根据空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，能够合理地使用动力电池资源，提高动力电池资源的利用率。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的电动汽车的空调控制方法包括以下步骤：根据动力电池状态计算所述动力电池的最大放电功率；接收整车指令；根据所述最大放电功率和所述整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息；以及根据所述空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。

本发明实施例的电动汽车的空调控制方法，可接收整车指令，并根据最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，进一步根据该空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器，以实现对空调***进行制冷或制热，一方面，通过收集相关零部件及整车的信息，实现了能够最大程度上保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求；另一方面，根据空调是否允许工作、空调***最大允许使用功率等空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，能够合理地使用动力电池资源，提高动力电池资源的利用率。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的空调控制***的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的电动汽车的空调控制方法的流程图；

图3是根据本发明一个具体实施例的电动汽车的空调控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

为了解决整车控制器给空调控制器的使能条件过于简单，未考虑到整车安全、零部件安全、整车动力性的需求等的问题，以及为了解决不能合理地使用动力电池资源的问题，本发明提出了一种电动汽车的空调控制***以及一种电动汽车的空调控制方法，下面参考附图描述根据本发明实施例的电动汽车的空调控制***及方法。

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的空调控制***的结构示意图。

如图1所示，该电动汽车的空调控制***包括动力电池管理模块100、整车控制器200和空调控制器300。

具体地，动力电池管理模块100用于根据动力电池状态计算动力电池的最大放电功率。例如，动力电池管理模块100可根据动力电池SOC（State Of Charge，电池荷电状态）、动力电池的温度、动力电池***是否存在故障等计算动力电池当前能够输出的最大放电功率，可通过CAN（Controller Area Network，控制器局域网）总线将动力电池当前能够输出的最大放电功率发送至整车控制器200。

如图1所示，整车控制器200与动力电池管理模块100相连，整车控制器200用于接收整车指令，并根据最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息。其中，在本发明的一个实施例中，整车指令可包括动力性指令和/或运行模式输入指令。具体地，整车控制器200可根据动力电池管理模块100计算出的动力电池的最大放电功率、整车控制器200接收的整车指令（例如，驾驶员动力性指令、驾驶员运行模式输入指令等），通过控制仲裁，给出电动汽车的空调控制状态信息（需要说明的是，控制仲裁的具体实施方式可参照后续实施例）。在本发明的实施例中，空调控制状态信息可包括空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等。整车控制器200还可通过CAN总线将空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等空调控制状态信息发送至空调控制器300。

如图1所示，空调控制器300与整车控制器200相连，空调控制器300用于根据整车控制器200生成的空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。具体地，空调控制器300可根据整车控制器200发送的空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，以使空调控制器300控制空调***进行制冷或制热。其中，空调压缩机为空调***中制冷***的主耗能元件，电加热器为空调***中制热***的主耗能元件，电加热器可包括PCT加热器、电热电阻等。

需要说明的是，在本发明的实施例中，动力电池的冷却可通过空调***提供冷源，空调控制器300可通过风冷或液冷对动力电池进行冷却，动力电池管理模块100可提供空调控制器300对动力电池进行冷却时所需的需求功率，可通过CAN总线将该所需的需求功率发送至整车控制器200，以使整车控制器200还可根据动力电池冷却时所需的需求功率生成空调控制器300控制动力电池冷却的控制状态信息。

本发明实施例的电动汽车的空调控制***，通过整车控制器接收整车指令，并根据动力电池管理模块计算出的动力电池的最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，空调控制器根据整车控制器生成的空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器，以使空调控制器对空调***进行制冷或制热，一方面，通过整车控制器收集相关零部件及整车的信息，实现了能够最大程度上保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求；另一方面，通过空调控制器根据空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，能够合理地使用动力电池资源，提高动力电池资源的利用率。

进一步地，在本发明的一个实施例中，空调控制器300还用于接收空调控制指令，并根据空调控制指令、动力电池状态（如，动力电池SOC）、乘客舱内温度、环境温度等获取空调控制器300当前状态下的所需的需求功率，并将该需求功率通过CAN总线发送至整车控制器200，以使整车控制器200可根据需求功率、最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息。

具体地，在本发明的实施例中，空调指令可包括除霜除雾指令、动力电池散热指令和制冷或制热指令等。当空调控制指令为除霜除雾指令时，空调控制器300可获取除霜除雾需求功率，并根据除霜除雾需求功率生成空调控制器300当前状态下的所需的需求功率；当空调控制指令为动力电池散热指令时，空调控制器300可获取动力电池散热需求功率，并根据动力电池散热需求功率生成空调控制器300当前状态下的所需的需求功率；当空调控制指令为制冷或制热指令时，空调控制器300可获取制冷或制热的需求功率，并根据制冷或制热的需求功率生成空调控制器300当前状态下的所需的需求功率。

由此，通过空调控制器300根据不同的空调指令获取不同的空调指令对应的需求功率，并根据该需求功率生成空调控制器300当前状态下的所需的需求功率，以实现动力电池的冷却请求、除霜除雾请求、驾驶员对乘客舱的温度需求等。

需要说明的是，由于电动汽车在电动行驶时，全车的动力都是来源于高压动力电池，所以，在某些情况下可能会产生需求的矛盾，为能够保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求等，需要设置合理的控制仲裁策略，以实现对空调***的功率进行控制和分配。下面详细描述整车控制器200的控制仲裁策略。

具体地，在本发明的实施例中，空调控制状态信息还可包括空调控制器300的使能指令和空调控制器300的非使能指令等，整车控制器200可通过以下四种情况对空调***进行使能控制及限功率控制：

（1）当空调控制指令为除霜除雾指令时，整车控制器200生成的空调控制状态信息为空调控制器300的使能指令，且最大允许使用功率大于除霜除雾需求功率。应当理解，由于除霜除雾功能涉及到整车安全，应优先保证，因此，如果驾驶员目前有除霜除雾请求，整车控制器200可给出空调控制器300的使能指令，同时给出的最大允许使用功率要大于空调控制器300获取的除霜除雾功能所需的功率。

（2）当空调控制指令为动力电池散热指令时，整车控制器200生成的空调控制状态信息为空调控制器300的使能指令，且最大允许使用功率大于动力电池散热需求功率。应当理解，动力电池的温度如果过高，则会影响到动力电池的输出能力，长时间过温会影响动力电池的性能和寿命，因此，如果动力电池有散热请求，整车控制器200可给出空调控制器300的使能指令，同时给出的最大允许使用功率要大于空调控制器300获取的动力电池散热所需的功率。

（3）当整车指令为动力性指令时，整车控制器200可根据动力性指令获取动力性指令的需求驱动功率，当需求驱动功率大于第一预设阀值，且最大放电功率小于第二预设阀值时，整车控制器200限制输出空调控制器300的允许使用功率，或生成的空调控制状态信息为空调控制器300的非使能指令。其中，第一预设阀值、第二预设阀值可由***默认设定的，并且第一预设阀值大于第二预设阀值。例如，整车控制器200可根据驾驶员的加速踏板输入，解析出为满足动力性要求而需求的驱动功率，同时接收动力电池当前能够输出的最大放电功率和充电功率，如果驾驶员需求较大的驱动功率（如，急加速、超车等），且动力电池输出功率能力不足，也就是说，如果动力电池的最大放电功率不能同时满足驱动功率和空调控制器300所需的需求功率，则整车控制器200可短时间内限制给空调控制器300的允许使用功率，或给出空调控制器300非使能指令。

（4）当空调控制指令为制冷或制热指令时，整车控制器200生成的空调控制状态信息为空调控制器300的使能指令，且最大允许使用功率为制冷或制热的需求功率。应当理解，在没有以上情况发生时，如果驾驶员有制冷或制热请求，整车控制器200可给出空调控制器300的使能指令，同时给出空调控制器300的最大允许使用功率为制冷或制热所需的需求功率。

需要说明的是，以上（1）～（4）的优先级依次降低，当（1）～（4）等情况都不符合时，整车控制器200可给出空调控制器300非使能指令，同时最大允许使用功率为零。

应当理解，由于电动汽车设置多个驾驶员输入模式，例如，自动模式、运动型模式、经济型模式等，其中，运动型模式需要整车有较大的驱动能力，经济型模式需要最大程度的提高整车的续驶里程，因此，整车控制器200对空调控制器300进行使能控制及限功率控制时，还需考虑驾驶员输入的驾驶模式。具体地，在本发明的一个实施例中，运行模式输入指令可包括运动型模式输入指令和经济型模式输入指令等。当运行模式输入指令为运动型模式输入指令时，即驾驶员选择运动型模式时，整车控制器200限制输出空调控制器300的可用使用功率，保证整车的动力性；当运行模式输入指令为经济型模式输入指令时，即驾驶员选择经济型模式时，整车控制器200生成的空调控制状态信息为空调控制器300的非使能指令，也就是说，整车控制器200可将输出给空调控制器300的可用使用功率设为零，并给出空调控制器300的非使能指令，保证动力电池的全部电量用于驱动车辆行驶，实现了合理地使用动力电池资源。

由此，根据上述三个实施例可知，通过整车控制器200收集相关零部件及整车的信息，设置相关的优先级原则及控制策略，对空调进行使能控制及限功率控制，以使空调***在各种工况下都能够得到有效地控制，保证整车的行驶安全、零部件安全、动力性、舒适性等各项要求。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种电动汽车的空调控制方法。

图2是根据本发明一个实施例的电动汽车的空调控制方法的流程图。

如图2所示，该电动汽车的空调控制方法，包括以下步骤：

S101，根据动力电池状态计算动力电池的最大放电功率。

例如，可根据动力电池SOC、动力电池的温度、动力电池***是否存在故障等计算动力电池当前能够输出的最大放电功率。

S102，接收整车指令。

在本发明的一个实施例中，整车指令可包括动力性指令和/或运行模式输入指令。例如，可通过整车控制器接收驾驶员输入的动力性指令、运行模式输入指令等。

S103，根据最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息。

具体地，可根据计算出的动力电池的最大放电功率、接收的整车指令（例如，驾驶员动力性指令、驾驶员运行模式输入指令等），通过控制仲裁，给出电动汽车的空调控制状态信息。在本发明的实施例中，空调控制状态信息可包括空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等。控制仲裁的具体实施方式可参照后续实施例。

S104，根据空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。

具体地，可根据空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，以实现制冷或制热的目的。

本发明实施例的电动汽车的空调控制方法，可接收整车指令，并根据最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，进一步根据该空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器，以实现对空调***进行制冷或制热，一方面，通过收集相关零部件及整车的信息，实现了能够最大程度上保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求；另一方面，根据空调是否允许工作、空调***最大允许使用功率等空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，能够合理地使用动力电池资源，提高动力电池资源的利用率。

图3是根据本发明一个具体实施例的电动汽车的空调控制方法的流程图。

为了实现动力电池的冷却请求、除霜除雾请求、驾驶员对乘客舱的温度需求等，还可接收空调控制指令，并根据空调控制指令获取所需的需求功率。具体地，如图3所示，该电动汽车的空调控制方法，包括以下步骤：

S201，根据动力电池状态计算动力电池的最大放电功率。

例如，可根据动力电池SOC、动力电池的温度、动力电池***是否存在故障等计算动力电池当前能够输出的最大放电功率。

S202，接收整车指令。

在本发明的一个实施例中，整车指令可包括动力性指令和/或运行模式输入指令。例如，可通过整车控制器接收驾驶员输入的动力性指令、运行模式输入指令等。

S203，接收空调控制指令，并根据空调控制指令获取所需的需求功率。

例如，可通过空调控制器接收空调控制指令，并根据空调控制指令、动力电池状态（如，动力电池SOC）、乘客舱内温度、环境温度等获取当前状态下的所需的需求功率。其中，空调指令可包括除霜除雾指令、动力电池散热指令和制冷或制热指令等。

为了实现动力电池的冷却请求、除霜除雾请求、驾驶员对乘客舱的温度需求等，可根据不同的空调指令获取不同的空调指令对应的需求功率，并根据该需求功率生成当前状态下的所需的需求功率，具体地，在本发明的一个实施例中，根据空调控制指令获取所需的需求功率即S203，进一步包括：当空调控制指令为除霜除雾指令时，可获取除霜除雾需求功率，并根据除霜除雾需求功率生成当前状态下的所需的需求功率；或者当空调控制指令为动力电池散热指令时，可获取动力电池散热需求功率，并根据动力电池散热需求功率生成当前状态下的所需的需求功率；或者当空调控制指令为制冷或制热指令时，可获取制冷或制热的需求功率，并根据制冷或制热的需求功率生成当前状态下的所需的需求功率。

S204，根据需求功率、最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息。

具体地，可根据需求功率、计算出的动力电池的最大放电功率、接收的整车指令（例如，驾驶员动力性指令、驾驶员运行模式输入指令等），通过控制仲裁，给出电动汽车的空调控制状态信息。在本发明的实施例中，空调控制状态信息可包括空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等。控制仲裁的具体实施方式可参照后续实施例。

S205，根据空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。

具体地，可根据空调是否被允许工作、空调***最大允许使用功率等空调控制状态信息对空调压缩机和电加热器进行控制，以实现制冷或制热的目的。

本发明实施例的电动汽车的空调控制方法，可接收空调控制指令，并根据空调控制指令获取所需的需求功率，以及根据需求功率、最大放电功率和整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，以实现动力电池的冷却请求、除霜除雾请求、驾驶员对乘客舱的温度需求等目的。

需要说明的是，由于电动汽车在电动行驶时，全车的动力都是来源于高压动力电池，所以，在某些情况下可能会产生需求的矛盾，为能够保证整车的安全性要求、动力性要求、零部件保护要求和乘客舒适性要求等，需要设置合理的控制仲裁策略，以实现对空调***的功率进行控制和分配。下面详细描述该控制仲裁策略。

具体地，在本发明的一个实施例中，空调控制状态信息还可包括空调控制器的使能指令和空调控制器的非使能指令等，可通过以下四种情况对空调***进行使能控制及限功率控制：

（1）当空调控制指令为除霜除雾指令时，生成的空调控制状态信息为空调控制器的使能指令，且最大允许使用功率大于除霜除雾需求功率。应当理解，由于除霜除雾功能涉及到整车安全，应优先保证，因此，如果驾驶员目前有除霜除雾请求，可给出空调控制器的使能指令，同时给出的最大允许使用功率要大于获取到的除霜除雾功能所需的功率。

（2）当空调控制指令为动力电池散热指令时，生成的空调控制状态信息为空调控制器的使能指令，且最大允许使用功率大于动力电池散热需求功率。应当理解，动力电池的温度如果过高，则会影响到动力电池的输出能力，长时间过温会影响动力电池的性能和寿命，因此，如果动力电池有散热请求，可给出空调控制器的使能指令，同时给出的最大允许使用功率要大于获取到的动力电池散热所需的功率。

（3）当整车指令为动力性指令时，根据动力性指令获取动力性指令的需求驱动功率，并当需求驱动功率大于第一预设阀值，且最大放电功率小于第二预设阀值时，限制输出允许使用功率，或生成的空调控制状态信息为空调控制器的非使能指令。其中，第一预设阀值、第二预设阀值可由***默认设定的，并且第一预设阀值大于第二预设阀值。例如，可根据驾驶员的加速踏板输入，解析出为满足动力性要求而需求的驱动功率，同时接收动力电池当前能够输出的最大放电功率和充电功率，如果驾驶员需求较大的驱动功率（如，急加速、超车等），且动力电池输出功率能力不足，也就是说，如果动力电池的最大放电功率不能同时满足驱动功率和空调***当前状态下所需的需求功率，则可短时间内限制空调***的允许使用功率，或给出空调控制器的非使能指令。

（4）当空调控制指令为制冷或制热指令时，生成的空调控制状态信息为空调控制器的使能指令，且最大允许使用功率为制冷或制热的需求功率。应当理解，在没有以上情况发生时，如果驾驶员有制冷或制热请求，可给出空调控制器的使能指令，同时给出空调***的最大允许使用功率为制冷或制热所需的需求功率。

需要说明的是，以上（1）～（4）的优先级依次降低，当（1）～（4）等情况都不符合时，可给出空调控制器的非使能指令，同时最大允许使用功率为零。

应当理解，由于电动汽车设置多个驾驶员输入模式，例如，自动模式、运动型模式、经济型模式等，其中，运动型模式需要整车有较大的驱动能力，经济型模式需要最大程度的提高整车的续驶里程，因此，本发明实施例的空调控制方法在进行使能控制及限功率控制时，还需考虑驾驶员输入的驾驶模式。具体地，在本发明的一个实施例中，运行模式输入指令可包括运动型模式输入指令和经济型模式输入指令等。当运行模式输入指令为运动型模式输入指令时，即驾驶员选择运动型模式时，限制输出空调***的可用使用功率，保证整车的动力性；当运行模式输入指令为经济型模式输入指令时，即驾驶员选择经济型模式时，生成的空调控制状态信息为空调控制器的非使能指令，也就是说，可将输出给空调***的可用使用功率设为零，并给出空调控制器的非使能指令，保证动力电池的全部电量用于驱动车辆行驶，实现了合理地使用动力电池资源。

由此，根据上述三个实施例可知，通过收集相关零部件及整车的信息，设置相关的优先级原则及控制策略，以对空调进行使能控制及限功率控制，以使空调***在各种工况下都能够得到有效地控制，保证整车的行驶安全、零部件安全、动力性、舒适性等各项要求。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种电动汽车的空调控制***，其特征在于，包括：

动力电池管理模块，用于根据动力电池状态计算所述动力电池的最大放电功率；

整车控制器，所述整车控制器与所述动力电池管理模块相连，所述整车控制器用于接收整车指令，并根据所述最大放电功率和所述整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，其中，所述空调控制状态信息包括空调是否被允许工作和空调***最大允许使用功率；以及

空调控制器，所述空调控制器与所述整车控制器相连，所述空调控制器用于根据所述整车控制器生成的空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。

2.如权利要求1所述的电动汽车的空调控制***，其特征在于，所述整车指令包括动力性指令和/或运行模式输入指令。

3.如权利要求2所述的电动汽车的空调控制***，其特征在于，所述空调控制器还用于接收空调控制指令，并根据所述空调控制指令获取所述空调控制器所需的需求功率，并将所述需求功率发送至所述整车控制器，以使所述整车控制器根据所述需求功率、最大放电功率和所述整车指令生成所述电动汽车的空调控制状态信息。

4.如权利要求3所述的电动汽车的空调控制***，其特征在于，

当所述空调控制指令为除霜除雾指令时，所述空调控制器获取除霜除雾需求功率，并根据所述除霜除雾需求功率生成所述需求功率；

当所述空调控制指令为动力电池散热指令时，所述空调控制器获取动力电池散热需求功率，并根据所述动力电池散热需求功率生成所述需求功率；以及

当所述空调控制指令为制冷或制热指令时，所述空调控制器获取制冷或制热的需求功率，并根据所述制冷或制热的需求功率生成所述需求功率。

5.如权利要求4所述的电动汽车的空调控制***，其特征在于，

当所述空调控制指令为所述除霜除雾指令时，所述整车控制器生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的使能指令，且最大允许使用功率大于所述除霜除雾需求功率；

当所述空调控制指令为所述动力电池散热指令时，所述整车控制器生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的使能指令，且所述最大允许使用功率大于所述动力电池散热需求功率；

当所述整车指令为所述动力性指令时，所述整车控制器根据所述动力性指令获取所述动力性指令的需求驱动功率，当所述需求驱动功率大于第一预设阀值，且所述最大放电功率小于第二预设阀值时，所述整车控制器限制输出所述空调控制器的允许使用功率，或生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的非使能指令；以及

当所述空调控制指令为所述制冷或制热指令时，所述整车控制器生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的使能指令，且所述最大允许使用功率为所述制冷或制热的需求功率。

6.如权利要求5所述的电动汽车的空调控制***，其特征在于，

当所述运行模式输入指令为运动型模式输入指令时，所述整车控制器限制输出所述空调控制器的可用使用功率；以及

当所述运行模式输入指令为经济型模式输入指令时，所述整车控制器生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的非使能指令。

7.一种电动汽车的空调控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

根据动力电池状态计算所述动力电池的最大放电功率；

接收整车指令；

根据所述最大放电功率和所述整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，其中，所述空调控制状态信息包括空调是否被允许工作和空调***最大允许使用功率；以及

根据所述空调控制状态信息控制空调压缩机和电加热器。

8.如权利要求7所述的电动汽车的空调控制方法，其特征在于，所述整车指令包括动力性指令和/或运行模式输入指令。

9.如权利要求8所述的电动汽车的空调控制方法，其特征在于，所述根据最大放电功率和所述整车指令生成电动汽车的空调控制状态信息，进一步包括：

接收空调控制指令，并根据所述空调控制指令获取所需的需求功率；以及

根据所述需求功率、最大放电功率和所述整车指令生成所述电动汽车的空调控制状态信息。

10.如权利要求9所述的电动汽车的空调控制方法，其特征在于，所述根据空调控制指令获取所需的需求功率进一步包括：

当所述空调控制指令为除霜除雾指令时，获取除霜除雾需求功率，并根据所述除霜除雾需求功率生成所述需求功率；或

当所述空调控制指令为动力电池散热指令时，获取动力电池散热需求功率，并根据所述动力电池散热需求功率生成所述需求功率；或

当所述空调控制指令为制冷或制热指令时，获取制冷或制热的需求功率，并根据所述制冷或制热的需求功率生成所述需求功率。

11.如权利要求10所述的电动汽车的空调控制方法，其特征在于，

当所述空调控制指令为所述除霜除雾指令时，生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的使能指令，且最大允许使用功率大于所述除霜除雾需求功率；

当所述空调控制指令为所述动力电池散热指令时，生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的使能指令，且所述最大允许使用功率大于所述动力电池散热需求功率；

当所述整车指令为所述动力性指令时，根据所述动力性指令获取所述动力性指令的需求驱动功率，并当所述需求驱动功率大于第一预设阀值，且所述最大放电功率小于第二预设阀值时，限制输出允许使用功率，或生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的非使能指令；以及

当所述空调控制指令为所述制冷或制热指令时，生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的使能指令，且所述最大允许使用功率为所述制冷或制热的需求功率。

12.如权利要求11所述的电动汽车的空调控制方法，其特征在于，

当所述运行模式输入指令为运动型模式输入指令时，限制输出可用使用功率；以及

当所述运行模式输入指令为经济型模式输入指令时，生成的所述空调控制状态信息为所述空调控制器的非使能指令。