CN104553812A - 车载用显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载用显示装置，其显示用于抑制能量浪费而行驶的适当的信息。车载用显示装置具有：车速取得部，其取得表示车速的速度信息；输出取得部，其取得表示使车辆驱动的驱动部的输出的输出信息；输出率导出部，其基于速度信息和输出信息，导出表示当前车速中的车辆的输出相对于额定输出的比的输出率；浪费导出部，其与速度信息和输出率相对应，导出表示在车辆的行驶中所耗费的能量的浪费程度的浪费信息；以及显示部，其基于浪费信息，对能量的浪费情况进行显示，浪费导出部在车速在规定速度范围内，且输出率在预先设定的第1输出范围内时，即使该输出率相同，也导出表示与该车速较低时相比在该车速较高时能量的浪费少的浪费信息。

Description

车载用显示装置

技术领域

本发明涉及一种对在车辆的行驶中所耗费的能量的信息进行显示的车载用显示装置。

背景技术

近些年，搭载电池并且利用电池的电力驱动电动机而行驶的电动汽车、利用电动机和发动机这两种动力而行驶的混合动力汽车开始普及。例如，在专利文献1、2中，提出一种显示向如上述的车辆的车轮传递的电动机的驱动功率的车载用显示装置。

在上述的车载用显示装置中，以在驱动功率大于或等于阈值时称为动力模式、在小于阈值时称为节能模式的方式，与驱动功率相对应而确定行驶模式，而能够看见所确定的行驶模式。

专利文献1：国际公开第2012/153395号

专利文献2：国际公开第2008/056529号

本来，希望将节能模式、动力模式这样的行驶模式向驾驶员通知，以使得能够抑制电池、燃料的能量浪费地行驶。然而，在上述专利文献1、2的车载用显示装置中，仅示出驱动功率的大小。

在上述的车载用显示装置中，有可能存在下述情况，即，例如如果是陡峭的上坡路，则由于驱动功率变大，所以一概告知为动力模式，如果是下坡路，则由于驱动功率变小，所以一概显示为节能模式。如上述地，即使参考在现有的车载用显示装置中所显示的行驶模式等信息，也较难实现抑制能量浪费的行驶。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够显示用于抑制能量浪费地行驶的适当的信息的车载用显示装置。

为了解决上述课题，本发明的车载用显示装置的特征在于，具有：车速取得部，其取得表示车速的速度信息；输出取得部，其取得输出信息，该输出信息表示使车辆驱动的驱动部的输出；输出率导出部，其基于速度信息和输出信息，导出输出率，该输出率表示当前车速中的车辆的输出相对于额定输出的比；浪费导出部，其与速度信息和输出率相对应，导出表示在车辆的行驶中所耗费的能量的浪费程度的浪费信息；以及显示部，其基于浪费信息，对能量的浪费情况进行显示，浪费导出部在车速处于规定速度范围内，且输出率处于预先设定的第1输出范围内时，即使该输出率相同，也导出表示与该车速较低的情况相比在该车速较高的情况下能量的浪费少的浪费信息。

也可以是浪费导出部根据速度信息和输出率，作为浪费信息而导出数值，显示部与作为浪费信息的数值相对应，显示出是属于表示能量的浪费较多的动力范围、或者表示能量的浪费较少的节能范围中的哪一个的行驶状态。

也可以是显示部具有表示是属于节能范围的行驶状态的显示区域，根据在显示区域内识别显示的当前位置而表示能量的浪费程度。

也可以是显示部在包含输出率为0的第3输出范围内的情况下，使指示位置在规定位置停止显示。

发明的效果

根据本发明，能够显示用于抑制能量浪费地行驶的适当的信息。

附图说明

图1是表示电动汽车(车辆)的结构的图。

图2是示出表示在行驶中所耗费的能量的浪费情况的信息的导出显示处理的流程的流程图。

图3是用于说明驱动电动机的特性的说明图。

图4是表示显示部的显示例的图。

图5是用于说明对比例的车载用显示装置中的动力范围和节能范围的图。

图6是用于说明本实施方式的车载用显示装置中的动力范围和节能范围的概念的说明图。

图7是用于说明本实施方式的车载用显示装置中的动力范围和节能范围的详细内容的说明图。

图8是用于说明浪费信息导出表的说明图。

图9是表示本实施方式的显示部的显示例和对比例的图。

标号的说明

1 电动汽车(车辆)

3 驱动电动机(驱动部)

9 显示部

11 车载用显示装置

12 车速取得部

13 输出取得部

14 输出率导出部

15 浪费导出部

具体实施方式

以下参照附图，详细地说明本发明的优选实施方式。该实施方式中示出的尺寸、材料、其它具体的数值等只是用于使容易理解本发明的例示，除了特别说明的情况以外，不用于限定本发明。另外，在本说明书和附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的要素标注相同标号而省略重复说明，此外，与本发明没有直接关系的要素省略图示。

图1是表示电动汽车1(车辆)的结构的图。如图1所示，在电动汽车1中，车轮2与驱动电动机3(驱动部)连接。驱动电动机3经由逆变器4与驱动用电池5连接，并通过从驱动用电池5供给的电力而旋转。电动汽车1随着通过驱动电动机3实现的车轮2的旋转而行驶。

车速传感器6例如是轮速传感器、旋转变压器，其检测车轮2的转速，并将表示转速的信号输出到控制装置10。

加速传感器7检测加速器踏板的踏入量，并将表示踏入量的信号输出至控制装置10。

制动传感器8检测制动踏板的踏入量，并将表示踏入量的信号输出至控制装置10。

显示部9由在电动汽车1的仪表板等上搭载的仪表盘构成，与后述的显示控制部16的控制相对应地，对表示在电动汽车1的行驶中所耗费的驱动用电池5的能量的浪费情况的信息进行显示。此处，对显示部9由仪表盘构成的情况进行了说明，但显示部9也可以是所谓的数字仪表盘，其由液晶显示屏、有机EL(Electro Luminescence)显示屏等构成，显示仪表盘的图像。

控制装置10是包含CPU(Central Processing Unit)、RAM(RandomAccess Memory)、ROM(Read Only Memory)的微型计算机，对各部分进行集中控制。控制装置10分别与车速传感器6、加速传感器7、制动传感器8连接，并且将表示由各传感器(6～8)检测出的信息的信号输入到控制装置10中。

此外，控制装置10与逆变器4连接，并基于从各传感器(6～8)输入的信号等，经由逆变器4而控制驱动电动机3的驱动。

具体而言，控制装置10根据由各传感器(6～8)检测出的信息确定用户的要求扭矩，并向逆变器4输出控制指示，以使得与要求扭矩相对应而控制驱动电动机3。

此外，显示部9和控制部10构成车载用显示装置11，该车载用显示装置11导出和显示在电动汽车1的行驶中所耗费的能量的信息。

控制装置10将在ROM中储存的程序在RAM中展开，而执行表示在行驶中所耗费的能量的浪费情况的信息的导出显示处理，该控制装置10作为车速取得部12、输出取得部13、输出率导出部14、浪费导出部15、显示控制部16而起作用。以下，一边参照流程图，一边对控制装置10的各功能部的处理进行详细叙述。

图2是示出表示在行驶中所耗费的能量的浪费情况的信息的导出显示处理的流程的流程图。车速取得部12如图2所示，基于来自车速传感器6的信号导出车速，并取得表示车速的速度信息(S100)。此处，对车速取得部12导出车速的情况进行了说明，但是，也可以将由车速传感器6等其它装置导出的车速信息传递到车速取得部12。

输出取得部13取得表示使电动汽车1驱动的驱动电动机3的输出扭矩的输出信息(S102)。具体而言，输出取得部13将用户的要求扭矩视为输出扭矩，将表示要求扭矩的信息作为输出信息。此处，对将用户的要求扭矩作为输出扭矩的情况进行了说明，但也可以是例如将扭矩传感器的输出值等作为输出扭矩。

输出率导出部14基于速度信息和输出信息，将输出率导出(S104)，其中，该输出率表示当前车速下电动汽车1的驱动电动机3的输出相对于额定扭矩(额定输出、额定性能)的比。以下，使用图3，对额定扭矩和车速的关系进行说明之后，对输出率进行说明。

图3是用于说明驱动电动机3的特性的说明图。如图3所示，在驱动电动机3中，直至转速到达阈值α为止，额定扭矩的最大值为恒定，如果超过阈值α，则随着转速变大，额定扭矩的最大值降低。

输出率是将输出扭矩除以额定扭矩而得到的百分比。例如，在相同输出率的情况下，随着转速变大而输出扭矩变小。此外，成为在即使转速变大也维持相同输出扭矩的情况下，输出率变大的关系。在对驱动用电池5充电时，输出率取负值。

如图2所示，在输出率导出步骤S104之后，浪费导出部15对应于速度信息和输出率，导出表示在车辆的行驶中所耗费的能量的浪费程度的浪费信息(S106)。关于浪费信息，在后面详细叙述。

而且，显示控制部16基于浪费信息，将在电动汽车1的行驶中所耗费的驱动用电池5的能量的浪费情况显示在显示部9上(S108)。

图4是表示显示部9的显示例的图。浪费信息以数值进行表示，如图4所示，显示部9是对应于浪费信息的数值而指示位置发生变化的仪表盘。具体而言，仪表盘具有箭头等能够确定指示位置的形状的指示部件9a，指示部件9a所指示的仪表盘上的指示位置与浪费信息的数值相对应。如此，利用浪费信息的数值的大小而表示出能量的浪费程度。

此外，作为浪费信息的范围，设定有充电范围、节能范围、动力范围。充电范围表示能够利用行驶能量对驱动用电池5充电的行驶状态，节能范围表示能量的浪费较少的行驶状态，动力范围表示能量的浪费较多的行驶状态。

此处，将大于或等于-100而小于0的浪费信息的数值设为充电范围，将大于或等于0而小于或等于50的浪费信息的数值设为节能范围，将大于50而小于或等于100的浪费信息的数值设为动力范围。即，如果浪费信息大于或等于-100而小于0，则表示是属于充电范围的行驶状态，如果浪费信息大于或等于0而小于或等于50，则表示是属于节能范围的行驶状态，如果浪费信息大于50而小于或等于100，则表示是属于动力范围的行驶状态。

如上述地，显示部9具有表示是属于节能范围的行驶状态的显示区域9b。而且，在由浪费导出部15导出的作为浪费信息的数值处于节能范围内的情况下，与作为浪费信息的数值相对应地，对在显示区域9b内被识别显示的当前位置(此处是显示部件9a所示的指示位置)进行识别显示。这样，显示部9示出能量的浪费程度。

显示控制部16通过使指示部件9a利用未图示的致动器等与浪费信息所表示的数值相对应地旋转，而根据指示部件9a的指示位置在显示部9上显示出属于充电范围、节能范围、动力范围中的哪一个的行驶状态。此外，显示部9将浪费信息表示为指示位置，并且将充电范围、节能范围、动力范围的上限值和下限值与数值一起图示为仪表盘内的区域。

此处，对显示部9针对充电范围、节能范围、以及动力范围而分别显示出上限值和下限值的数值的情况进行了说明，但也不是一定要将数值显示在显示部9上。

图5是用于说明对比例的车载用显示装置中的动力范围和节能范围的图。在对比例的车载用显示装置中，与输出率相对应地显示出属于充电范围、节能范围、动力范围中的哪一个的行驶状态。

在图5中，虚线30表示驱动电动机3的额定扭矩，虚线31表示输出率为50％的输出扭矩。在图5所示的例子中，如果输出率超过50％则为动力范围，如果输出率大于或等于0％而小于或等于50％则为节能范围，如果输出率小于0％则为充电范围。

此外，虚线32表示与电动汽车1的行驶阻力相平衡的输出扭矩。此处，作为行驶阻力的要因，例如可以举出空气阻力、相对于路面的车轮2的滚动阻力、电动汽车1的驱动***的转动惯量等。此外，空气阻力由从正面观察时的电动汽车1的面积等确定。

在虚线32中，随着车速变高输出扭矩也变大。这是由于随着车速变高，行驶阻力也变大，所以表示为与其相平衡的输出扭矩也变大。

而且，在电动汽车1中，如果维持虚线32所示的输出扭矩，则大体上能够维持当前车速。以下，将虚线32所示的输出扭矩称为维持扭矩。但是，此处没有考虑行车道的倾斜、利用制动器进行的制动等。

如图5所示，表示出动力范围和节能范围的边界的虚线31，以及表示出维持扭矩的虚线32以车速β为分界，输出扭矩相对于车速的值的大小关系发生逆转。即，在高于车速β的速度区域，即使输出率为50％也不能维持当前车速。此外，在低于车速β的速度区域，在输出率为50％处，对于维持当前车速而言，输出扭矩过大。

即，在对比例的车载用显示装置中，在与车速β相比低的低速区域中，有时尽管输出扭矩大于虚线32所示的维持扭矩而存在能量浪费较多的可能性，但却显示为节能范围。

同样地，在对比例的车载用显示装置中，在与车速β相比高的高速区域中，有时尽管输出扭矩小于虚线32所示的维持扭矩，能量的浪费较少，但却显示为动力范围。

因此，即使参考对比例的车载用显示装置所显示的信息，也难以进行抑制能量浪费的行驶。

图6是用于说明本实施方式的车载用显示装置11中的动力范围和节能范围的概念的说明图。如图6所示，在车载用显示装置11中，表示动力范围和节能范围的边界的点划线33，在额定扭矩的范围内(在图6中，与虚线30相比，位于下侧)不与表示维持扭矩的虚线32相交。此处，点划线33是相对于虚线32，例如加上常数而沿纵轴方向上移(平行移动)而得到的形状。

而且，由于将动力范围和节能范围的边界(点划线33)与车速无关地设定在从维持扭矩(虚线32)向上方上移一定值的位置处，所以，如对比例所示，尽管输出扭矩小于虚线32所示的维持扭矩，但在显示部9上不会显示为动力范围。即，输出扭矩只要在为了维持当前车速而所需的维持扭矩的范围内，则在显示部9上必然显示为节能范围。

另外，如果将动力范围和节能范围的边界设为表示维持扭矩的虚线32，则只要略微超过维持扭矩，就会显示为动力范围。这样，作为表示能量的浪费情况的信息并不适合。

通过在动力范围和节能范围的边界(点划线33)与维持扭矩(虚线32)之间设置判定为节能范围的适当的范围，从而如果不是相对于维持扭矩极端过大的输出扭矩，就能够使显示部9显示为节能范围。

此外，在本实施方式的车载用显示装置11中，通过在以图6所示的动力范围和节能范围的设定的概念为前提的基础上，进一步进行如下的设定，从而能够进一步适当地显示能量的浪费情况。

图7是用于说明本实施方式的车载用显示装置11中的动力范围和节能范围的详细内容的说明图。如图7所示，本实施方式的动力范围和节能范围在预先设定的规定速度范围中(此处为60～100km/h)，表示动力范围和节能范围的边界的实线34与图6所示的点划线33大致相同。

另一方面，在电动汽车1从停止状态加速时，自然需要与维持扭矩相比较大的输出扭矩，直到如上述的行驶状态之前，显示为能量浪费较大的动力范围，这作为表示能量的浪费情况的信息是不恰当的。

因而，如图7所示，在车速与规定速度范围的下限值(此处为60km/h)相比低的低速区域中，实线34是输出扭矩成为恒定值a，实线34从表示维持扭矩的虚线32向图7中的上侧偏离。即，设定为与图6所示的点划线33相比，直至更大的输出扭矩为止视为节能范围。

此外，在车速大幅度超过法定速度等的情况下，虽然是与维持扭矩相平衡的输出扭矩，但显示为能量的浪费较少的节能范围，这作为表示能量的浪费情况的信息是不恰当的。

因而，在车速与规定速度范围的上限值(此处为100km/h)相比较高的高速区域中，实线34是输出扭矩成为恒定值b，与表示维持扭矩的虚线32相交叉，并且，在与该交点相比较高的高速侧，实线34相对于虚线32向图7中的下侧偏离。即，设定为与图6所示的点划线33相比，直至更小的输出扭矩为止视为动力范围。

在图6、图7中，省略作为浪费信息的具体的数值，对车速和输出扭矩的座标轴上的动力范围和节能范围进行了说明。下面，参照图8、图9详细叙述：为了实现如图7所示的车速和输出扭矩以及动力范围和节能范围的对应关系而预先设定的浪费信息的数值和显示部9的仪表盘上的浪费信息的指示位置。

图8是用于说明浪费信息导出表的说明图。在图8中，各行表示输出率，各列表示车速。并且，由输出率的行和车速的列所确定的数值表示浪费信息。浪费信息导出部15参照图8所示的浪费信息导出表而导出作为浪费信息的数值。

此外，在参照如输出率为20％、车速为25km/h这样的相当于各行、各列的数值之间的数值的情况下，置换为各行、各列中最接近的值而确定浪费信息。举出具体例，如果输出率为25％、车速为40km/h，则置换为最接近的值即输出率30％，而作为与输出率为30％和车速为40km/h对应的数值将“25”作为浪费信息。此外，在如输出率为20％这样的是最接近的2个输出率的中间值的情况下，此处，置换为较大的输出率(该情况下为输出率30％)。

图8所示的表是浪费信息导出表的一个例子，也可以进一步细分化而使得各行、各列的数值较多。也可以使用例如以比例计算进行了插补的值。在该情况下，举具体例就是如果输出率为25％、车速为40km/h，则将在输出率为10％和30％的各行中的与车速40km/h相对应的数值之间，以比例计算进行了插补的值，即“22.5”作为浪费信息。

图9是表示本实施方式的显示部9的显示例和对比例的图，在图9(a)～图9(c)中，表示本实施方式的显示部9的显示例，在图9(d)～图9(f)中，表示对比例的显示部109的显示例。

如图8所示，在车速为60km/h，输出率为-100％时，浪费信息为“-100”。在该情况下，如图9(a)、(d)所示，在本实施方式的显示部9和对比例的显示部109中显示状态均相同。

此外，如图8所示，在车速为60km/h，输出率为100％时，浪费信息为“100”，在该情况下，如图9(b)、(e)所示，在本实施方式的显示部9和对比例的显示部109中显示状态均相同。

然而，在例如车速为100km/h，输出率为60％时，如图9(c)、(f)所示，在本实施方式的显示部9和对比例的显示部109中，显示状态不同。这是由如下述的理由引起的。

例如，如图8所示，在车速处于规定速度范围，且输出率处于第1输出范围(此处为输出率10％～95％)时，如果从左向右比较各行，则浪费信息逐渐减小。即，即使为相同输出率，车速越越大，浪费信息成为越小的值。

如上所述，浪费导出部15在车速处于规定速度范围内，且输出率处于第1输出范围内时，即使输出率相同，也导出表示下述状况的浪费信息，即，与车速较低的情况相比，在车速较高的情况下能量的浪费少。

因此，与如上述的对比例的根据输出率而一概确定为动力范围、节能范围的情况不同，以随着维持扭矩的上升而容许输出扭矩的上升的方式导出浪费信息。其结果，能够使显示部9显示下述信息，即表示考虑了维持扭矩的适当的能量的浪费情况。

具体而言，如图9(f)所示，在对比例的显示部109中，在车速为100km/h，输出率为60％时，仅根据输出率而表示为动力范围。另一方面，在本实施方式中，根据考虑了在车速100km/h时，维持扭矩与低速区域相比变大这一情况的浪费信息导出数据，导出浪费信息“25”。如此，在显示部9中，如图9(c)所示，将当前的行驶状态显示为节能范围。

此外，如图9所示，作为浪费信息的数值“25”在节能范围中表示中间位置即显示为与上限值(数值50)和下限值(数值0)的距离相等。在图8中，用斜线表示包含数值25的后述的第2输出范围。

此处，车速处于规定速度范围内，浪费信息成为“25”，是处于包含输出扭矩成为与维持扭矩相等的输出率在内的第2输出范围内的情况。在第2输出范围中，例如在车速为60km/h时，输出率为大于或等于20％而小于35％，在车速为80km/h时，输出率为大于或等于35％而小于45％，在车速为90km/h时，输出率为大于或等于45％而小于55％，在车速为100km/h时，输出率为大于或等于55％而小于70％。

即，在显示部9中，作为在处于在第2输出范围内导出的浪费信息，在节能范围之中表示中心位置，该第2输出范围的车速处于规定速度范围内，且包含维持当前车速的输出率。

因此，在显示部9中，在除了上述的低速区域、高速区域之外的规定速度范围内，易于根据表示节能范围的中心位置的情况，而直觉地掌握维持与维持扭矩大致相同的输出扭矩，以大致固定的速度行驶而能量的浪费被抑制。

此外，如图8所示，在车速比规定速度范围的下限值(60km/h)低的低速区域中，浪费信息为“25”时的输出率为30％。在低速区域中，行驶阻力较小，所以输出扭矩与维持扭矩相平衡时的输出率小于30％。具体而言，例如在输出率为10％等，且车速为0km/h、3km/h、20km/h、40km/h时的浪费信息，如图8所示，为小于“25”的值。

换言之，在低速区域中，输出率为30％时的输出扭矩大于维持扭矩。即，导出“25”而作为在车速小于规定速度范围的下限值且大于维持当前车速的输出率时(此处，为输出率大于或等于20％而小于35％时)所导出的浪费信息，并且作为浪费信息，显示部9在节能范围中表示中心位置。

因此，在低速区域中，即使是大于维持扭矩的输出扭矩，如果其是适当的加速的范围，则显示部9作为浪费信息而在节能范围中表示中心位置，能够适当地显示能量的浪费情况。

此外，如图8所示，在车速比规定速度范围的上限值(100km/h)高而大于或等于规定值(110km/h)的高速区域中，浪费信息为“25”时的输出率为60％。在高速区域中，行驶阻力较大，所以与维持扭矩相平衡的输出扭矩的输出率大于60％。具体而言，例如，输出率为80％等，此时的浪费信息如图8所示，为大于“25”的值。

换言之，在高速区域中，输出率为60％时的输出扭矩小于维持扭矩。即，导出“25”而作为在车速比规定速度范围的上限值高而大于或等于规定值(此处，为图7所示的车速110km/h)，并且小于维持当前车速的输出率时(此处，为输出率大于或等于55％而小于70％时)所导出的浪费信息，并且在显示部9中作为浪费信息，在节能范围中表示中心位置。

规定值是图7所示的虚线32和实线34的交点处的车速。如图7所示，如果车速大于或等于规定值，则表示维持扭矩的虚线32成为包含在动力范围中。

如上述，在高速区域中，在大幅度超过法定速度等的情况下，虽然要求与维持扭矩相平衡的输出扭矩，但显示为能量的浪费较少的节能范围，这作为表示能量的浪费情况的信息是不恰当的。

此处，在高速区域中，在比维持扭矩小的输出扭矩时，显示部9作为浪费信息，在节能范围中表示中心位置。因此，与单纯地在与维持扭矩相等的输出扭矩时在节能范围中表示中心位置的情况相比，能够适当地显示出能量的浪费情况。

此外，在图8中，以交叉斜线表示包含输出率为0的第3输出范围。此处，第3输出范围是输出率大于或等于-4％而小于5.5％的范围。在第3输出范围中，浪费信息全部为0。

即，显示部9在包含输出率为0％的第3输出范围内的情况下，使指示位置在规定位置停止显示。

因此，即使由于电动汽车1的临时停止中等、蠕动等而电动汽车1前进但车速变化较小，也能够将浪费信息固定为0，并抑制指示位置的偏离。

在上述实施方式中，对浪费导出部15利用浪费信息导出表而导出浪费信息的情况进行了说明，但浪费导出部15也可以利用预先设定的公式导出浪费信息。

此外，在上述实施方式中，对显示部9是仪表盘且浪费信息以仪表盘的指示位置表示的情况进行了说明，但显示部9也可以利用其它图形表示浪费信息。此外，也可以是点亮按钮等，且在电动汽车1的行驶中所耗费的能量的浪费较多时，或者较少时，进行点亮的结构。在该情况下，浪费导出部15在车速在预先设定的规定速度范围内，且输出率在第1输出范围内时，即使输出率相同，也导出表示与车速较低的情况相比，车速较低的情况下能量的浪费少的浪费信息。而且，显示控制部16也可以基于如上述地导出的浪费信息，判断显示部9是否点亮、熄灭。

此外，在上述实施方式中，对浪费信息的数值越大而能量的浪费越大的情况进行了说明，但也可以是浪费信息的数值越小，能量的浪费越大。

此外，在上述实施方式中，对显示部9在包含输出率为0％的第3输出范围内的情况下，使指示位置在规定位置停止显示的情况进行了说明，但也可以是显示部9即使在包含输出率为0％的第3输出范围内，也不使指示位置在规定位置停止显示。

此外，在上述实施方式中，对车载用显示装置11搭载在电动汽车1上的情况进行了说明，但车载用显示装置11也可以搭载在混合动力汽车上。在该情况下，驱动车辆的驱动部由驱动电动机和发动机构成，作为车辆的额定输出，使用驱动电动机和发动机的***额定输出(***额定性能)。

以上，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不限于所涉及的实施方式。在权利要求书记载的范围内，能够想到各种变更例或者修正例，这对本领域技术人员而言是显而易见的，能够理解这些情况当然也属于本发明的技术的范围内。

工业实用性

能够将本发明利用在对在车辆的行驶中所耗费的能量的信息进行显示的车载用显示装置中。

Claims (4)

1.一种车载用显示装置，其特征在于，具有：

车速取得部，其取得表示车速的速度信息；

输出取得部，其取得输出信息，该输出信息表示使车辆驱动的驱动部的输出；

输出率导出部，其基于所述速度信息和所述输出信息，导出输出率，该输出率表示当前车速下所述车辆的输出相对于额定输出的比；

浪费导出部，其与所述速度信息和所述输出率相对应，导出表示在所述车辆的行驶中所耗费的能量的浪费程度的浪费信息；以及

显示部，其基于所述浪费信息，对所述能量的浪费情况进行显示，

所述浪费导出部，在所述车速处于规定速度范围内，且所述输出率处于预先设定的第1输出范围内时，即使该输出率相同，也导出表示与该车速较低的情况相比在该车速较高的情况下所述能量的浪费较少的所述浪费信息。

2.根据权利要求1所述的车载用显示装置，其特征在于，

所述浪费导出部根据所述速度信息和所述输出率，作为所述浪费信息而导出数值，

所述显示部与作为所述浪费信息的数值相对应，显示是属于表示所述能量的浪费较多的动力范围、或者表示该能量的浪费较少的节能范围中的哪一个的行驶状态。

3.根据权利要求2所述的车载用显示装置，其特征在于，

所述显示部具有表示是属于所述节能范围的行驶状态的显示区域，根据在该显示区域内识别显示的当前位置，示出所述能量的浪费程度。

4.根据权利要求3所述的车载用显示装置，其特征在于，

所述显示部，在包含所述输出率为0的第3输出范围内的情况下，所述指示位置在规定位置停止显示。