CN104541080A - 附件驱动分离器 - Google Patents

Abstract

公开了一种在旋转元件之间可选择地接合转矩的装置以及包括上述装置的带驱动***。该装置包括可旋转的输入元件和可旋转的输出元件，其通过单向离合器可操作地互相连接在一起沿主要方向旋转。该装置还包括弹簧，其具有接合于单向离合器的第一端和接合于可旋转的输入元件的第二端。在单向离合器的非接合位置，弹簧没有预加载且在正向扭矩情况期间与可旋转的输入元件一起旋转，以使单向离合器的元件旋转从而致动单向离合器进入接合位置。然后，当单向离合器处于接合位置时，弹簧径向扩展，从而在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间提供隔离。

Description

附件驱动分离器

相关申请

本申请要求2012年6月20日提交的美国临时申请号为61/661,962的优先权。

技术领域

本申请主要涉及带轮，且更具体地涉及一种包括分离机构的带轮组件。

背景技术

已知使用车辆发动机驱动各个汽车附件装置，包括例如水泵、交流发电机/发电机、用于冷却冷却剂的风扇、助力转向泵以及压缩机。具体地，通过汽车的发动机轴致动的驱动带轮驱动环形驱动带，环形驱动带又通过从动带轮驱动附件组件。

例如通过内燃机点火会产生周期性的扭矩脉冲，其会产生显著的速度变化，该速度变化会中断从动元件的平稳运行。另外，与起动、停机、突然制动、换挡等等有关的惯性和从动速度的变化也会干扰从动元件的运行。这些变化可导致不期望的影响，如皮带跳动、皮带磨损、轴承磨损、噪音等等。

发动机、驱动带***以及从动附件均包括主要的和附加的驱动/从动速度和频率。这些是该***的特征，且在由带驱动***相对刚性地连接时通常会满足期望的运行目标。然而，在某些运行点和/或情况下，这些速度和频率会导致不期望的噪音，损害***或元件完整性，或导致带***或单个元件的使用寿命变短。目前用于超越附件和其它的方案提供扭转隔离，但需要进行改进使其更好，寿命更长且制造成本更低。

在传统的单向离合器中，如楔块离合器和滚柱离合器，锁定功能依赖于多个小的楔块或滚柱在内圈和外圈之间的楔作用。这种情况下的精度要求对每个元件使用高度精确的机加工表面。另外，该锁定构造包括高比率的径向力，以传送要求的切向力或有用的扭矩。这样，这些离合器必须由昂贵的、高质量的轴承钢制成，这种轴承钢已经被硬化以承受楔作用而产生的力。另外，在高超越速度、高接合速度以及振动的应用(所有这些在大部分那汽车环境中都一定程度地存在)中，传统的单向离合器提供有限的作用和大大地减小负载能力。本发明将克服楔块和滚柱的这些缺点。

发明内容

公开一种改进的从动带轮组件，其利用扭矩敏感连接和分离以在从动附件的输入轴和带轮组件的外从动槽轮之间允许单向相对运动。当带轮组件的槽轮沿旋转的主更方向被驱动时，带轮组件的离合机构接合且驱动附件输入轴以提供期望的平稳旋转。当例如由于从动速度变化而发生相对扭矩反转时，所述带轮组件的内部离合机构使从动附件轴与外从动槽轮断开，从而使得从动轴继续以沿主要旋转方向的动量旋转。

在一个方面，描述了一种用于驱动汽车发动机中的带式从动附件的带驱动组件，具体地是一种分离机构，用于允许带从动附件以不同于带驱动组件的速度临时运行。

在一个实施例中，分离机构包括在带轮组件中，以提供超越和分离能力，其超过了当前的性能且保持了汽车工业所要求的实用性水平。所述组件在旋转元件之间可选择地连接扭矩，且包括可旋转的输入元件和可旋转的输出元件，该可旋转的输入元件和可旋转的输出元件通过单向离合器可操作地互相连接用于一起沿主要方向旋转。该组件还包括弹簧，其具有接合于单向离合器的第一端和接合于可旋转的输入元件的第二端。在单向离合器的非接合位置，弹簧没有预加载且在正向扭矩情况期间与可旋转的输入元件一起旋转，以使单向离合器的元件旋转从而致动单向离合器进入接合位置。然后，当单向离合器处于接合位置时，弹簧径向扩展，从而在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间提供隔离。该组件还包括设置在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间的摩擦环以提供库仑阻尼。因此，该组件在弹簧提供的扭转率(torsion rate)下以由摩擦环提供的一定量的库仑阻尼在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件的旋转之间提供隔离或阻尼，用于提高整体性能。

在一个实施例中，带轮体是可旋转的输入元件，且毂或毂轴组件是可旋转的输出元件。在该结构中的隔离可被认为是带轮体和毂或毂轴之间在受控的扭转率下、具有由带轮体内的摩擦元件提供的一定量库仑阻尼的角位移。

本发明的其它优点和特征通过接下来特定实施例的描述和权利要求书而变得更加清楚。

附图说明

图1是附件驱动***的实施例的示意图。

图2是能用于如图1所示的附件驱动***的组装的带轮的实施例的侧透视图。

图3是图2的带轮组件的纵向横截面。

图4是图3的带轮组件的一个实施例的分解透视图。

图5是处于接合位置的包括在图3和4的带轮组件中的单向离合机械二极管的一部分的横截面视图。

图6是处于缩回位置的单向离合机械二极管的一部分的横截面视图。

图7是带轮连接于输入装置和输出装置的示意图。

图8是可用于附件驱动***的组装的带轮的代替实施例的纵向横截面。

图9是图8的带轮组件的分解透视图。

具体实施方式

接下来的详细描述将说明本发明的基本原理，本发明的例子在附图中附加地示出。在附图中，相同的附图标记表示相同或功能相似的元件。

参考图1，例如汽车的内燃机的附件驱动***10包括用于驱动多个附件的环形带30。各个附件在图1中示意性地通过它们的带轮组件表示。带30包围曲轴带轮组件12、风扇/水泵带轮组件14、助力转向带轮组件18、惰轮组件20以及张紧带轮组件22。在一些实施例中，张紧带轮组件22包括阻尼，如不对称阻尼，其中摩擦阻尼器抵抗远离带30提升张紧器臂。

通过使用带轮组件14、16、18、20和22驱动各个附件，且这些带轮组件本身由带30转动。为了说明的目的，下面集中说明交流发电机的带轮组件16。然而，应当注意到，一个或多个其它附件的其它带轮组件也可以与带轮组件16一样的方式操作。

图2是带轮组件16的侧透视图，其包括：带轮体40，该带轮体具有第一端42和第二端44；位于带轮体中的孔46(见图3)；以及接合带30(图1)的外周边带接合表面48。带轮体40的第一端42通过端盖50封闭，该端盖50接收容纳在带轮体40中的毂轴52的第一端54。在所示实施例中，带接合表面48的外轮廓包括V形肋和凹槽以配合带30上相应的肋和凹槽。其它的构造也是可能的，如嵌齿、平的或圆化的肋和凹槽。

带轮组件16设计成将输入转矩从带30通过与带轮体40的接合而传送至例如发电机或风扇的附件(图1和图3)的输入轴87。这里公开的带轮组件通过包括隔离弹簧72而使输入轴87与相对反转扭矩隔离。当这种相对反转扭矩发生时，带轮组件16的内部分离器***用于使输入轴87与反转扭矩断开，也就是所谓的超越情况(overrunning condition)，从而允许附件输入轴87继续以沿主要运行方向的动量旋转。继续参考图3，毂轴52可通过公知的半圆键与输入轴87相配合，以防止毂轴52绕输入轴自由旋转。当然毂轴52和输入轴87之间的其它连接方式也是可以的，包括如花键连接。

带轮组件16的其它细节在图3和4中示出。带轮组件16包括毂轴52，滚子轴承56，单向离合机构60(其包括具有凹穴63的第一盘62，当支柱处于其缩回位置时该凹穴63用于接收支柱)，支柱66，弹簧68，以及具有用于支柱接合的凹口65的第二盘64，摩擦环70以及隔离弹簧72，它们均容纳在带轮体40的孔46中。第二盘64可用作端盖50(如图2所示)或者可以是带轮组件16的单独的元件。滚子轴承56可定位在毂轴52和带轮体40之间、邻近带轮体40的第二端44，以允许当非接合时带轮体40相对于毂轴52稳定旋转。滚子轴承56的内圈57与毂轴52相邻且与其相连，而外圈59与带轮体40相邻且与其相连。滚子元件58定位在内圈和外圈57、59之间。滚子轴承的使用可提高组件的整体结构刚度，且通过减小当离合机构的元件相对于彼此旋转时的磨损，可以延长组件的使用寿命。

如图3所示，毂轴52布置在带轮体40的孔46中，从而使得带轮体可绕毂轴旋转。单向离合机构60也可以布置在孔46中，与隔离弹簧72操作性地接合。隔离弹簧72也可操作性地与带轮体40接合。在图3所示的实施例中，隔离弹簧72定位在单向离合机构60和滚子轴承56之间。滚子轴承56可通过突入到带轮体40的中心孔46内的凸出部74与隔离弹簧72分开。凸出部74包括用于隔离弹簧72的一端的座76。

隔离弹簧72可以是螺旋弹簧或扁丝弹簧。在一个实施例中，如图2和3所示，隔离弹簧72是具有第一端78和第二端79的螺旋弹簧，具体是圆线螺旋弹簧。在另一实施例中，螺旋弹簧也可以是方线弹簧。

单向离合机构60(图3-6)包括机械二极管结构(mechanical diodeconstruction)，其包括棘爪离合器元件，棘爪离合器元件包括其中具有凹穴63(见图6，当支柱在压缩位置时用于接收支柱)的第一盘62(下盘)和具有用于支柱接合的凹口65的第二盘64(上盘)之间的弹簧68，和一个或多个支柱66。本文中所使用的“上”和“下”是用于相对于图3所示的带轮组件16的元件位置，其中参考纸面的方向，左边是上，右边是下，但在图5和6中，顶部是上，底部是下。

继续参考图3-6，第一盘62具有包括凹入其中的一个或多个凹穴63的上表面80、具有用于隔离弹簧72的第一端78的弹簧座84(图3)的下表面82，以及用于使毂轴52穿过的孔86(图4)。每个凹穴63的大小可以完全接收在缩回位置(图6)水平地位于其中的一个支柱66和位于缩回的支柱下面的弹簧68。弹簧68可被安放在进一步凹陷的容器(未示出)中。当支柱处于其缩回位置时，弹簧68被压缩。因此，弹簧68可偏压支柱轴向地远离凹穴63且当与第二盘64中的凹口65对齐时与该凹口65接合(见图5)。

第二盘64具有大致光滑的上表面90、包括凹入其中的一个或多个凹穴65的下表面92，以及用于接收毂轴52的孔96。在装配状态(图3)，第二盘64旋转固定于轴的毂轴52。第二盘64具有围绕其外周的摩擦环70，从而摩擦环70在第二盘64和限定了孔46的一部分的带轮体40的内表面之间。带轮组件16被构造成当单向离合器接合时，与毂轴52一起旋转的第二盘64将与其它离合器元件一起旋转，且因此驱动毂轴52。

在旋转时，摩擦环70摩擦带轮体40或第二盘64。该摩擦接触提供带轮体40和毂轴52之间的库仑阻尼，其在图7中示意性地示出。在旋转期间，当带轮体和摩擦环压在彼此上和/或当第二盘64和摩擦环压在彼此上时，该库仑阻尼大致径向朝向。由这些表面的相对运动产生的摩擦导致能量消耗。通过定制相互作用的元件的各个方面(包括但不限于，制造所述元件的材料，摩擦接合的元件的表面面积以及增强摩擦涂层的存在)，库仑阻尼的量是可以控制和/或调节的。

如图5所示，由于离合器的至少一部分(如具有用于缩回的支柱的凹穴63的第一盘62或具有用于支柱接合的凹口65的第二盘64)的旋转运动，支柱66沿旋转轴线49(图3)轴向地转移(translate)。该轴向转移是一个或多个弹簧68作用于每个支柱66的结果。当第一盘62合适地与第二盘64对齐时，弹簧68轴向地偏压支柱66进入第二盘64的凹口65。

在一个实施例中，机械二极管结构使用矩形的小质量的支柱66，如图4和5所示，其沿转矩负载方向精确地接合。因为支柱66被定向成更加直接地保持负载，因此一次只需要少量支柱接合。在一个实施例中，在多数应用中，每次仅仅一个支柱接合，但如果期望也可以两个或更多的支柱接合。这就意味着较低的接触负载以及实质上没有圆周应力。因此，离合器包括较少的部件，可以被设计成处理较高的负载，可以由低强度材料制成，而且可以承受较高的表面变化。支柱66具有非常高的接触面积与质量的比率，而且可以足够细以通过仅仅约15度的枢转而实现完全接合。支柱的小质量、矩形结构以及长度方向的枢转轴线使得它们具有非常低的转动惯量。这与小的致动角度一起允许相对小的弹簧68(最好参见图4)以几乎同时使支柱运动至锁定位置。而且支柱致动对于离心力也是不敏感的。即便在普通(moderate)超越速度期间，支柱在油层上“飞”。机械二极管构造的平面支柱布置以及约15度的支柱接合角度允许其以更加直接的方式传送力，从而避免使用“极端径向力来传递即使普通的扭矩量”的缺陷，该缺陷不利地影响了传统的单向离合器。

在一个实施例中，机械二极管结构利用大于93％的支柱压缩强度来传送转矩。寄生(轴向的)力相对小，尤其是当与摩擦致动的单向离合器进行比较时，其中接触角度通常是83度且99％的压缩负载径向地导向。相反，机械二极管结构产生较小的轴向力，所以其通常比楔作用的单向离合器要小和轻。代替在很多楔块离合器或滚珠离合器中常见的共用大量的径向负载，机械二极管结构通过接合至少一个支柱66处于锁定而工作，通过其平面传送力和由每个支柱提供的大载荷承载表面而使得设计成为可能。而且由于其元件的有效锁定特性，机械二极管结构不会经受扭转终止(windup)。没有扭转终止以及上述小的致动角度导致非常好的接合方案，其可以最小化接合冲击并延长元件寿命。

机械二极管结构的另外的优点在于在超越期间元件的负载承受表面通常不进行接触，任何偶然的接触是在接合期间不匹配的表面之间。而且，即使在普通的超越速度时，支柱66保持在第一盘62中的凹穴63中且在油层上“飞”，不与第二盘64进行接触。超越速度越高，这种效果越明显。这就允许机械二极管结构以非常高的速度超越，且具有长的超越寿命，比相应的滚柱/楔块离合器设计的寿命更长。这种能力是由于离合器自然地泵送通过其内部几何结构的油。这保持每个元件之间的油的边界层且使整个***稳定。使用油的第二个作用是较小的飞轮滞后和因此提高的传送效率。

带轮组件16、具体是其毂轴52限定了如图3中所标示的旋转轴线49。当单向离合机构60接合时，带轮体40使附件的输入轴87旋转。通过角位移实现接合位置，该角位移通过带轮体40、隔离弹簧72和第一盘62(作为整体)、然后第二盘64的相对旋转提供，如下面详细描述的。在图3和4中，第二盘64被固定以与毂轴52一起旋转。第一斜盘62相对于第二斜盘64旋转直到两个盘如图5所示对齐。一旦对齐，支柱66通过弹簧68轴向地运动进入第二盘64中的凹口65中，且两个盘62、64一起旋转。这就是离合器的接合位置。在这个位置，带轮体40通过连接于第一盘62而与毂轴52接合(通过毂轴连接于第二盘64)，从而带轮体40和毂轴52以由隔离弹簧72、带轮输入以及输入轴负载的特性而确定的方式旋转。

在超越情况期间，输入轴87与带轮组件16脱开，尤其是与带轮体40脱开，且当带轮体40经受相对反转扭矩或突然减速时，继续以沿第一旋转方向(主要方向)的动量旋转。在这种情况下，带轮体40可以继续沿第一旋转方向旋转，但具有比驱动输入轴87的角速度要小的角速度。带轮体40突然的角速度减小具有扭矩相对减小的作用，其使隔离弹簧72朝较小的扭矩位置移动。如果这种作用使扭矩减小至或约为零，然后使离合器60运动至接合位置的力从离合器60减小。当接触压力减小时，最终离合器60将断开，这使带轮体40与毂轴52分离，从而它们可以相对于彼此以由摩擦环70限定的摩擦而旋转，从而输入轴87独立于带轮体40旋转。

在这种超越情况下，当棘爪离合器元件轴向缩回时，毂轴52(输出)以大于带轮体40(输入)的速度自由旋转，离合器打开且在毂轴52和带轮体40之间不存在实质连接。在超越情况下，一定量的摩擦是理想的，且其由摩擦环70(上述的)提供。

在本发明中，在毂轴和带轮体40的旋转之间的隔离或阻尼被认为是输入和输出之间处于控制的扭转率下、具有一定量库仑阻尼的角位移。隔离弹簧72的偏转转变成整个装置的扭转率。在隔离弹簧72的偏转期间，库仑阻尼通过摩擦环70相对带轮体40的孔或第二盘64滑动的摩擦而产生。因此，带轮体40和毂轴52与通常是带轮体40的扭转激发件分离或隔离。隔离弹簧的弹簧刚度可以变化以匹配***需求。例如，弹簧或其线圈的厚度、线圈的紧密度、弹簧的类型、其制造材料都是可以变化的。而且，库仑阻尼可以通过元件材料的选择而变化，具体是摩擦环70、带轮体40和/或第二盘64(至少摩擦环70在其上摩擦的表面)的材料。

输入到隔离弹簧的扭矩限制通过弹簧在负载下扩展而与带轮体40接触而产生。在接触的情况下(弹簧接触带轮体)，附加的扭矩被分流至带轮体40；因此，保护隔离弹簧72不会过应力且延长其使用寿命。

在静止状态隔离弹簧72上没有预加载。如上所述，弹簧72具有连接于带轮体40的一端79和连接于离合器60的一个元件的另一端78。因为弹簧在没有预加载的情况下连接于带轮体40，因此当带轮体40旋转时，弹簧72与带轮体一起旋转，因此旋转弹簧的另一端78连接于其上的离合器60的元件：第一盘62，如图3所示。第一盘62将同弹簧72和带轮体40一起旋转到与第二盘64对齐的位置中(如图5所示)，这使得支柱66将第二盘64与第一盘62接合以一起沿正向旋转，这将使毂轴52旋转。

在公开的实施例中，所有通过量(正向)扭矩通过弹簧，因为弹簧72的一端与带轮体连接且另一端与单向离合器的一个元件连接，且弹簧72被安装成当加载时弹簧将径向扩展。当带轮驱动毂轴时，当弹簧径向扩展时，在带轮体40和毂轴52之间产生隔离和相对运动，且同样使***与通过离合器60产生的应力冲击隔离。弹簧上的应力量与弹簧承受的应变量直接相关，而且其径向扩展量与所述应变直接相关。如果径向扩展被限制，则主要是弯曲的应变变成压缩。因此减少了潜在的损坏。

离合器60，具体是支柱66保持在接合位置(图5)直到弹簧展开至零或约零扭矩(返回至弹簧的静止(非加载)位置)。接下来，第二盘64可独立于带轮体40、弹簧72以及第一盘62旋转，作为超越运动。第二盘64的这种超越运动物理地将支柱66推入第一盘62中的凹穴63中它们的缩回位置(图6)(非接合位置)，而且毂轴52按照惯性法则独立于带轮体40旋转，直至毂轴52停止，或离合器重新接合以及毂轴52再次同带轮40一起旋转。

许多参数可能影响本文公开的带轮组件的运行、响应度以及性能，包括支柱接合的角度、接收支柱的凹穴和凹口的轮廓、相互摩擦接合的元件之间的摩擦系数，以及各种隔离弹簧的弹簧刚度。影响特定组合的选择的其它因数包括磨损、主要的离合、耐用性和成本。

在图8和9中示出的可选择的实施例中，单向离合机构60可邻近轴承56设置，该轴承56将隔离弹簧72相对于单向离合机构60放置在外面。在该实施例中，带轮体40大致与之前所述的相似，而且从第一端42至第二端44的带轮组件16的元件可以是：通过密封元件104如O形圈密封的端盖102，隔离弹簧72，单向离合机构60，且然后是轴承56。在该实施例中，摩擦环是设置在端盖102和毂轴52之间、用于当带轮体40相对于毂轴52旋转时摩擦接合的环106。图8和9的实施例提供了一种可选择的装配过程和实施例，其中带轮组件16可填充油或不稠的润滑脂，其也可使得元件的成本降低。带轮组件16仍然与之前描述的基本相同地运行，其中弹簧72与库仑阻尼一起提供隔离，库仑阻尼由摩擦环106提供。

在一个方面，本发明包括一种用于汽车附件驱动***的带轮组件，该带轮组件包括：限定旋转轴线的毂；带轮体，该带轮体包括用于接收毂的孔且具有外周边带接合表面；单向离合机构，该单向离合机构包括机械二极管结构，当带轮沿主要方向旋转时，该机械二极管结构轴向地使支柱转移以接合离合器，接合位置使离合机构的元件接合于毂以将毂连接于带轮体，用于同时沿主要方向旋转。带轮组件包括隔离弹簧，其在一端操作地接合于单向离合机构且在另一端接合于带轮体。

带轮组件还包括至少两个元件之间的摩擦接合以提供阻尼。在一个实施例中，阻尼通过摩擦环和带轮体或第二盘之间的摩擦接合而提供。

在第二个方面，本发明包括本发明包括一种用于汽车附件驱动***的带轮组件，该带轮组件包括：限定旋转轴线的毂；带轮体，该带轮体包括用于接收毂的孔且具有外周边带接合表面；离合器致动器，该离合器致动器包括机械二极管结构，其中其至少一个元件轴向地可转移以接合单向离合器，该单向离合器通过离合器的至少一个其它元件的旋转而被致动，以接合离合器的一元件与毂，而且接合机构与毂的接合将毂连接于带轮体，用于同时沿主要方向旋转。

在第三个方面，本发明包括带驱动***，其包括围绕驱动带轮、至少一个附件带轮以及可选择地惰轮和/或带张紧器的带。在一个实施例中，附件带轮具有如上所述的一种结构。当带轮体沿非主要方向旋转时，如在反转扭矩的情况下，离合器脱开(机械二极管结构的支柱沿相反的方向轴向缩回)，从而带轮体和毂彼此独立旋转，因此使得连接于毂的轴继续以沿主要运行方向的动量旋转。

Claims (15)

1.一种在旋转元件之间可选择地接合转矩的组件，该组件包括：

可旋转的输入元件和可旋转的输出元件；

单向离合器，其可操作地连接于可旋转的输入元件和可旋转的输出元件以接合使可旋转的输入元件和可旋转的输出元件一起沿主要方向旋转；以及

弹簧，其具有接合于单向离合器的第一端并具有接合于可旋转的输入元件的第二端；

其中在单向离合器的非接合位置，弹簧没有预加载，且在正向扭矩情况期间与可旋转的输入元件一起旋转，以使单向离合器的元件旋转从而致动单向离合器进入接合位置；

其中，当单向离合器处于接合位置时，在弹簧由正向扭矩条件加载时，弹簧径向扩展，从而在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间提供隔离。

2.如权利要求1所述的组件，其中输入元件包括带轮体，该带轮体具有孔，输出元件接收在该孔中。

3.如权利要求2所述的组件，其中带轮体包括外周边带接合表面。

4.如权利要求2所述的组件，其中输出元件包括限定旋转轴线的毂。

5.如权利要求1所述的组件，进一步包括设置在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间的摩擦环以提供库仑阻尼。

6.如权利要求1所述的组件，其中单向离合器包括机械二极管结构，该机械二极管结构包括一个或多个支柱。

7.一种在旋转元件之间可选择地接合转矩的组件，该组件包括：

可旋转的输入元件和可旋转的输出元件；

单向离合器，其操作地连接于可旋转的输入元件和可旋转的输出元件以接合使可旋转的输入元件和可旋转的输出元件一起沿主要方向旋转；

摩擦环，其设置在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间以提供库仑阻尼；以及

弹簧，其具有接合于单向离合器的第一端和接合于可旋转的输入元件的第二端；

其中该组件在弹簧提供的扭转率下以由摩擦环提供的一定量库仑阻尼在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件的旋转之间提供隔离或阻尼。

8.如权利要求7所述的组件，其中单向离合器包括机械二极管结构，该机械二极管结构包括一个或多个支柱。

9.如权利要求7所述的装置，输入元件包括带轮体，该带轮体具有孔，输出元件接收在该孔中。

10.如权利要求9所述的组件，其中带轮体包括外周边带接合表面。

11.如权利要求9所述的组件，其中输出元件包括限定旋转轴线的毂。

12.如权利要求7所述的组件，其中摩擦环包括摩擦加强涂层。

13.如权利要求7所述的组件，其中摩擦环相对于输出元件安装。

14.如权利要求7所述的组件，其中摩擦环相对于输入元件安装。

15.一种带驱动***，包括：

环形带，其围绕驱动带轮以及至少一个附件带轮；其中附件带轮包括：

可旋转的输入元件和可旋转的输出元件；

单向离合器，其操作地连接于可旋转的输入元件和可旋转的输出元件以接合使可旋转的输入元件和可旋转的输出元件一起沿主要方向旋转；以及

弹簧，其具有接合于单向离合器的第一端和接合于可旋转的输入元件的第二端；

其中在单向离合器的非接合位置，弹簧没有预加载，且在正向扭矩情况期间与可旋转的输入元件一起旋转，以使单向离合器的元件旋转从而致动单向离合器进入接合位置；

其中，当单向离合器处于接合位置时，当弹簧由正向扭矩条件加载时，弹簧径向扩展，从而在可旋转的输入元件和可旋转的输出元件之间提供隔离。