CN104535936B - 车辆电量记录*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆电量记录***，包括电量实时记录模块、里程数据统计模块和报表生成模块；其中，所述电量实时记录模块，用于对车辆的电量变化进行实时监控，当监测到电量有变化时记录电量数据并发送充电记录信号；所述里程数据统计模块，当接收到充电记录信号时，用于记录车辆的里程数据；所述报表生成模块，用于根据电量数据和里程数据生成统计报表。本发明通过对电量变化进行实时监控，在电量有变化时记录电量数据和里程数据，并生成统计报表，进而使用户了解电量使用情况，尤其是对车辆电耗、续航里程有初步的了解，使车辆电量管理更加智能化。

Description

车辆电量记录***
技术领域
本发明涉及车辆电量管理技术领域，尤其涉及一种车辆电量记录***。
背景技术
随着车辆技术的快速发展，电动车等车辆逐渐成为人民出行的重要交通工具。车辆电量对车辆非常重要，然而，现有对车辆电量的管理依然简单，主要还是依靠人为经验来判断是否需要充电，现有电量能行车多等。为此，需要提出一种对车辆电量进行更加精确管理的记录***。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车辆电量记录***。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车辆电量记录***，包括电量实时记录模块、里程数据统计模块和报表生成模块；其中，所述电量实时记录模块，用于对车辆的电量变化进行实时监控，当监测到电量有变化时记录电量数据并发送充电记录信号；所述里程数据统计模块，当接收到充电记录信号时，用于记录车辆的里程数据；所述报表生成模块，用于根据电量数据和里程数据生成统计报表。
优选的，当所述电量实时记录模块监测到显示电量的电表数值向上变动值大于1％，时间持续60秒以上时自动产生充电记录，并统计加电量、充电时间和充电单价。
优选的，所述电量数据包括充电前的电位、充电后的电位、以及加电量；所述里程数据包括充电时的里程数以及续航里程数。
优选的，所述车辆电量记录***还包括定位模块和时间模块；所述定位模块，用于记录充电时的位置数据；所述时间模块，用于记录充电时的时间数据。
优选的，所述统计报表包括所述充电前的电位、充电后的电位、充电时的里程数、续航里程数、位置数据和时间数据。
优选的，所述车辆电量记录***还包括存储模块；所述存储模块，用于存储所述电量数据、里程数据、位置数据、时间数据和统计报表。
优选的，所述车辆电量记录***还包括显示模块；所述显示模块，用于显示所述电量数据、里程数据、位置数据、时间数据和统计报表。
优选的，所述车辆电量记录***还包括电耗计算模块；所述电耗计算模块，用于计算每公里所消耗的电量，每公里所消耗的电量＝(上次充电后的电位-本次充电前的电位)/(本次充电时的里程数-上次充电时的里程数)。
实施本发明的技术方案，具有如下优点或有益效果：本发明车辆电量记录***，包括电量实时记录模块、里程数据统计模块和报表生成模块；其中，所述电量实时记录模块，用于对车辆的电量变化进行实时监控，当监测到电量有变化时记录电量数据并发送充电记录信号；所述里程数据统计模块，当接收到充电记录信号时，用于记录车辆的里程数据；所述报表生成模块，用于根据电量数据和里程数据生成统计报表。本发明通过对电量变化进行实时监控，在电量有变化时记录电量数据和里程数据，并生成统计报表，进而使用户了解电量使用情况，尤其是对车辆电耗、续航里程有初步的了解，使车辆电量管理更加智能化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，附图中：
图1是本发明车辆电量记录***第一实施例的示意图；
图2是本发明车辆电量记录***第二实施例的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下文将要描述的各种实施例将要参考相应的附图，这些附图构成了实施例的一部分，其中描述了实现本发明可能采用的各种实施例。应明白，还可使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本发明的范围和实质。
如图1所示，本发明实施例提供了一种车辆电量记录***，包括电量实时记录模块1、里程数据统计模块2和报表生成模块3；其中，电量实时记录模块1，用于对车辆的电量变化进行实时监控，当监测到电量有变化时记录电量数据并发送充电记录信号；里程数据统计模块2，当接收到充电记录信号时，用于记录车辆的里程数据；报表生成模块3，用于根据电量数据和里程数据生成统计报表。
本发明的车辆电量记录***，通过对电量变化进行实时监控，在电量有变化时记录电量数据和里程数据，并生成统计报表，进而使用户了解电量使用情况，尤其是对车辆电耗、续航里程有初步的了解，使车辆电量管理更加智能化。
具体地，当电量实时记录模块1监测到显示电量的电表数值向上变动值大于1％，时间持续60秒以上时自动产生充电记录，并统计加电量、充电时间和充电单价。其中，电量数据包括充电前的电位、充电后的电位、以及加电量；里程数据包括充电时的里程数以及续航里程数。
如图2所示，本发明车辆电量记录***还包括定位模块4、时间模块5、存储模块6和显示模块7。其中，定位模块4，用于记录充电时的位置数据；时间模块5，用于记录充电时的时间数据；存储模块6，用于存储电量数据、里程数据、位置数据、时间数据和统计报表；显示模块7，用于显示电量数据、里程数据、位置数据、时间数据和统计报表。
所述统计报表包括所述充电前的电位、充电后的电位、充电时的里程数、续航里程数、位置数据和时间数据。
本发明车辆电量记录***还包括电耗计算模块8；电耗计算模块8，用于计算每公里所消耗的电量，每公里所消耗的电量＝(上次充电后的电位-本次充电前的电位)/(本次充电时的里程数-上次充电时的里程数)。
在阅读完下面将要描述的内容之后，本领域的技术人员应当明白，本文描述的各种特征可通过方法、数据处理***或计算机程序产品来实现。因此，这些特征可部采用硬件的方式、全部采用软件的方式或者采用硬件和软件结合的方式来表现。此外，上述特征也可采用存储在一种或多种计算机可读存储介质上的计算机程序产品的形式来表现，该计算机可读存储介质中包含计算机可读程序代码段或者指令，其存储在存储介质中。可以使用任何使用的计算机可读存储介质，包括硬盘、CD-ROM、光存储设备、磁存储设备和/或上述设备的组合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆电量记录***，其特征在于，包括电量实时记录模块(1)、里程数据统计模块(2)和报表生成模块(3)；
所述电量实时记录模块(1)，用于对车辆的电量变化进行实时监控，当监测到所述电量有变化时记录电量数据并发送充电记录信号；
所述里程数据统计模块(2)，当接收到所述充电记录信号时，用于记录车辆的里程数据；
所述报表生成模块(3)，用于根据所述电量数据和里程数据生成统计报表；
所述电量数据包括充电前的电位、充电后的电位、以及加电量；所述里程数据包括充电时的里程数以及续航里程数；
所述车辆电量记录***还包括定位模块(4)和时间模块(5)；
所述定位模块(4)，用于记录充电时的位置数据；
所述时间模块(5)，用于记录充电时的时间数据；
所述车辆电量记录***还包括显示模块(7)；
所述显示模块(7)，用于显示所述电量数据、里程数据、位置数据、时间数据和统计报表。
2.根据权利要求1所述的车辆电量记录***，其特征在于，
当所述电量实时记录模块(1)监测到显示电量的电表数值向上变动值大于1％，时间持续60秒以上时自动产生充电记录，并统计加电量、充电时间。
3.根据权利要求1所述的车辆电量记录***，其特征在于，所述统计报表包括所述充电前的电位、充电后的电位、充电时的里程数、续航里程数、位置数据和时间数据。
4.根据权利要求1所述的车辆电量记录***，其特征在于，所述车辆电量记录***还包括存储模块(6)；
所述存储模块(6)，用于存储所述电量数据、里程数据、位置数据、时间数据和统计报表。
5.根据权利要求1所述的车辆电量记录***，其特征在于，所述车辆电量记录***还包括电耗计算模块(8)；
所述电耗计算模块(8)，用于计算每公里所消耗的电量，每公里所消耗的电量＝(上次充电后的电位-本次充电前的电位)/(本次充电时的里程数-上次充电时的里程数)。
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