CN104533685B - 灵活燃料汽车使用的发动机起动控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，包括发动机控制单元、主继电器、起动控制继电器、起动机；主继电器的线圈接在发动机控制单元的主继电器控制针脚同电瓶正之间；主继电器的触点同起动控制继电器的触点串接在电瓶正同起动机之间；主继电器及起动控制继电器的触点均为常开触点；起动控制继电器的线圈，接在起动机控制针脚同点火信号针脚之间；发动机控制单元，工作时主继电器控制针脚处于低电位，停止工作时主继电器控制针脚为高阻状态；发动机控制单元，工作时，如果油轨为加热状态，则把起动机控制针脚置为高阻值状态。本发明的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，能在燃油加热完成之前禁止起动机工作，防止起动失败。

Description

灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***
技术领域
本发明涉及新能源车技术，特别涉及一种灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***。
背景技术
灵活燃料汽车(FFV：Flexible Fuel Vehicle)主要是指能使用纯汽油、纯醇燃料以及不同比例的汽油及醇燃料的混合燃料的汽车。
灵活燃料汽车会在同一个油箱中使用乙醇含量为22％至100％的乙醇汽油。由于乙醇在低温下的挥发性能很差，在某些条件下(比如当燃油中的乙醇含量在85％以上并且环境温度在15度以下时),需要在油轨的加热腔中先把燃油加热到目标温度后，才能开始起动发动机。如果在燃油还没有达到目标温度时就开始起动发动机，会导致起动失败。
有部分灵活燃料汽车带有无钥匙进入与起动***(PEPS)，发动机控制器可以在燃油加热完成后再起动发动机，防止起动失败。但对于不带PEPS的汽车，如何能在燃油加热完成前禁止起动机工作，仍然是一个待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，针对不带无钥匙进入与起动***(PEPS)的灵活燃料汽车，能在燃油加热完成之前禁止起动机工作，防止起动失败。
为解决上述技术问题，本发明提供的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，包括发动机控制单元、主继电器、起动控制继电器、起动机、点火开关；
所述主继电器的线圈，接在所述发动机控制单元的主继电器控制针脚同电瓶正之间；
所述主继电器的触点，同所述起动控制继电器的触点，串接在电瓶正同起动机之间；所述主继电器的触点及所述起动控制继电器的触点，均为常开触点；
所述起动控制继电器的线圈，接在所述发动机控制单元的起动机控制针脚同点火信号针脚之间；
所述点火开关，接在所述发动机控制单元的点火信号针脚同电瓶正之间；
所述发动机控制单元，工作时主继电器控制针脚处于低电位，停止工作时主继电器控制针脚为高阻状态；
所述发动机控制单元，工作时，如果油轨为加热状态，则把起动机控制针脚置为高阻值状态。
较佳的，所述发动机控制单元，工作时，如果油轨不为加热状态，并且其他允许发动机起动的条件均满足，则把起动机控制针脚置为低电位。
较佳的，所述其他允许发动机起动的条件，包括发动机转速不高于设定值、电瓶电压不低于设定值。
较佳的，所述灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，还包括燃油油轨加热控制器；
所述燃油油轨加热控制器，用于检测油轨是否为加热状态，并输出油轨加热状态信号到所述发动机控制器。
较佳的，所述主继电器的触点及起动控制继电器的触点所在的串接回路中，接有保险丝。
本发明的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，发动机控制单元(ECU)工作时，主继电器控制针脚PIN 1处于低电位，主继电器处于闭合状态。在发动机起动前，当油轨处于加热状态时，起动机控制针脚PIN 2置为高阻值状态，此时当驾驶员有拧钥匙的起动动作，点火开关闭合，点火信号针脚PIN 3为高电位，发动机控制单元(ECU)识别为起动信号，但由于起动机控制针脚PIN 2置为高阻值状态，起动机控制继电器处于断开状态，起动机不会工作，这样就避免了因燃油还没有达到目标温度而起动失败。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***的一实施方式示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***的一实施方式，如图1所示，包括发动机控制单元(ECU)、主继电器、起动控制继电器、起动机、点火开关；
所述主继电器的线圈，接在所述发动机控制单元的主继电器控制针脚PIN 1同电瓶正之间；
所述主继电器的触点，同所述起动控制继电器的触点，串接在电瓶正同起动机之间；所述主继电器的触点及所述起动控制继电器的触点，均为常开触点；
所述起动控制继电器的线圈，接在所述发动机控制单元的起动机控制针脚PIN 2同点火信号针脚PIN 3之间；
所述点火开关，接在所述发动机控制单元的点火信号针脚同电瓶正之间；
所述发动机控制单元，工作时主继电器控制针脚PIN 1处于低电位，停止工作时主继电器控制针脚PIN 1为高阻状态；
所述发动机控制单元，工作时，如果油轨为加热状态，则把起动机控制针脚PIN 2置为高阻值状态。
较佳的，所述发动机控制单元，工作时，如果油轨不为加热状态，并且其他允许发动机起动的条件(例如，发动机转速不高于设定值，电瓶电压不低于设定值)均满足，则把起动机控制针脚PIN 2置为低电位。
较佳的，灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，还包括燃油油轨加热控制器(HCU)；
所述燃油油轨加热控制器，用于检测油轨是否为加热状态，并输出油轨加热状态信号到所述发动机控制器(ECU)。
较佳的，所述主继电器的触点及起动控制继电器的触点的串接回路中，接有保险丝。
本发明的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，在灵活燃料汽车的发动机控制单元(ECU)、起动机与点火开关的电路中接入一个起动控制继电器。起动控制继电器的线圈连接到发动机控制单元(ECU)的起动机控制针脚PIN 2与点火信号针脚PIN 3之间，起动控制继电器的常开触点连接在起动机同主继电器的常开触点之间。
发动机控制单元(ECU)工作时，主继电器控制针脚PIN 1处于低电位，主继电器处于闭合状态。在发动机起动前，当油轨处于加热状态时，起动机控制针脚PIN 2置为高阻值状态，此时当驾驶员有拧钥匙的起动动作，点火开关闭合，点火信号针脚PIN 3为高电位，发动机控制单元(ECU)识别为起动信号，但由于起动机控制针脚PIN 2置为高阻值状态，起动机控制继电器处于断开状态，起动机不会工作，这样就避免了因燃油还没有达到目标温度而起动失败。
在果油轨不为加热状态，并且其它允许发动机起动的条件均满足时，发动机控制单元(ECU)可以把起动机控制针脚PIN 2置为低电位，此时驾驶员可以拧动钥匙来使点火开关闭合，然后起动机控制继电器会闭合，起动机就会开始工作。
本发明的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，针对不带无钥匙进入与起动***(PEPS)的灵活燃料汽车，在油轨加热腔中的燃油被加热到目标温度之前，可以禁止起动机工作，防止起动失败。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，其特征在于，包括发动机控制单元、主继电器、起动控制继电器、起动机、点火开关；
所述主继电器的线圈，接在所述发动机控制单元的主继电器控制针脚同电瓶正之间；
所述主继电器的触点，同所述起动控制继电器的触点，串接在电瓶正同起动机之间；所述主继电器的触点及所述起动控制继电器的触点，均为常开触点；
所述起动控制继电器的线圈，接在所述发动机控制单元的起动机控制针脚同点火信号针脚之间；
所述点火开关，接在所述发动机控制单元的点火信号针脚同电瓶正之间；
所述发动机控制单元，工作时主继电器控制针脚处于低电位，停止工作时主继电器控制针脚为高阻状态；
所述发动机控制单元，工作时，如果油轨为加热状态，则把起动机控制针脚置为高阻值状态。
2.根据权利要求1所述的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，其特征在于，
所述发动机控制单元，工作时，如果油轨不为加热状态，并且其他允许发动机起动的条件均满足，则把起动机控制针脚置为低电位。
3.根据权利要求2所述的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，其特征在于，
所述其他允许发动机起动的条件，包括发动机转速不高于设定值、电瓶电压不低于设定值。
4.根据权利要求1、2或3所述的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，其特征在于，
所述灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，还包括燃油油轨加热控制器；
所述燃油油轨加热控制器，用于检测油轨是否为加热状态，并输出油轨加热状态信号到所述发动机控制器。
5.根据权利要求1、2或3所述的灵活燃料汽车使用的发动机起动控制***，其特征在于，
所述主继电器的触点及起动控制继电器的触点所在的串接回路中，接有保险丝。
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