CN104533603B - 排气涡轮增压器的涡轮机壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种排气涡轮增压器（62）的涡轮机壳体（1），该涡轮机壳体具有与一个螺旋管（3）邻接的一个入口连接件（2），并且具有一个出口连接件（4），其特征为一个隔离装置（5），这个隔离装置用于减少热量输入到该入口连接件（2）、该螺旋管（3）和/或该出口连接件（4）中。

Description

排气涡轮增压器的涡轮机壳体
本申请是一项发明申请的分案申请，其母案的发明名称是排气涡轮增压器的涡轮机壳体，申请日是2010年10月22日，申请号是201080047278.4(国际申请号：PCT/US2010/053644)。
技术领域
本发明涉及一种排气涡轮增压器的涡轮机壳体。
背景技术
从DE102008011257A1中已知此类型的一种涡轮机壳体。在这种涡轮机壳体的情况中，多个壳元件被紧固到涡轮机壳体的外侧上以便形成在其中引导冷却剂的一个中空的空间。
根据DE102008011257A1中的信息，虽然此类型的冷却剂装置应该使之有可能简化设计并且与其他设计相比使之有可能实现涡轮机壳体重量的较小增加，尽管如此仍存在的问题是无法减少输入到涡轮机壳体中的热量，而取而代之的是通过该冷却剂装置只能缓解这种热量输入的负面效应。还存在的另外的问题是，具体是在汽车中使用，冷却的涡轮机壳体不可避免地要求一个相对大的安装空间，并且最重要的是增加了整体排气涡轮增压器的重量。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种涡轮机壳体，该涡轮机壳体使之有可能使得与热排气(特别是与高速流动经过的热排气)发生直接接触的涡轮机壳体内侧的、并且具体地是在涡轮机入口及涡轮机出口的区域中的还以及在废气门管道的区域中的这些表面减小。
这一目的是下列技术方案来实现。一种排气涡轮增压器的涡轮机壳体具有与一个螺旋管邻接的一个入口连接件，并且具有一个出口连接件，一个隔离装置，该隔离装置用于减少热量输入到该入口连接件、该螺旋管和/或该出口连接件中，该隔离装置包括一个导流板，该导流板能够定位在该入口连接件中和/或接近于一废气门的输出开口，该导流板具有一个偏转部分，该偏转部分被布置在涡轮机壳体的、位于进入所述螺旋管(3)之前的位置处的舌部的区域中，从入口连接件的内壁上升并且因此相对于内壁呈一个角度。
本发明的基本概念是从一开始就防止过多的热量输入，以便能够至少使得用于冷却措施的费用最小化，特别是在铸铝涡轮机壳体的情况中。
这是因为如在引言中提到的就重量和安装空间而言的这些问题，即使在冷却的(具体是水冷却的)涡轮机壳体的情况中也是存在的，并且这些问题使之难于在汽车产业中主要使用这些壳体。然而，如果一开始就防止了进入到涡轮机壳体中的、并且具体进入涡轮机壳体的上述区域中的这种热量的输入，这就使之有可能使得用于冷却的费用(即便这仍将是必要的)最小化，以便使之有可能在汽车产业中主要使用这些壳体。
下面说明了本发明的多个有利的改进。
因此，根据本发明的涡轮机壳体的隔离装置可以包括一种套筒或隔热套筒，该套筒或隔热套筒可以优选地由耐高温材料制成。具体地，这种套筒在涡轮机壳体内可以装配在入口区域(具体是入口连接件中)和出口区域(具体是出口连接件)中。为此目的，该套筒可以由多个螺栓或多个螺纹连接件来固定。可替代地，该套筒可以用一种夹层构造来被压入或铸造进或安装在现有的凸缘之间。此处，该套筒可以包括在该涡轮机壳体中的一个或多个小面积的接触点或支承点，或者它可以仅在该入口或出口凸缘的邻近区域中固定，于是在这种情况中套筒的其余部分无进一步支持地延伸而接近该涡轮机壳体的内壁。在任何情况下该套筒都不与内壁发生直接接触，并且这为形成空隙提供了可能性。
这个空隙可以容纳空气来作为一个另外的隔离层，或者(以举例方式)一种包括空气垫的纤维毡可以放置进入这个空隙中来作为一个另外的隔离措施。
在一个另外的可想像的优选实施方案中，有可能将多个陶瓷镶件固定在涡轮增压器的这些内壁上(具体是在这些上述区域中)，或者有可能将这类镶件铸造在内。
还有可能使得根据本发明的隔热装置包括多个涂层，例如，这些涂层被喷洒到这些内壁上或者以某种另外的方式被固定。
最后，有可能使得根据本发明的涡轮机壳体的隔热装置包括一种任何上述这些单独部件的组合或者一种所有部件的其他组合直至技术层面上这是有用的且可行的程度。
一个另外的可想像的措施是将热排气运送远离涡轮机壳体的这些内壁，以便减小接近该壁的流速，并且这有助于减小从排气传输到壳体中的热量传递。
为此目的，有可能的是例如将一个或多个导流板提供在涡轮机壳体中，具体是在这些入口和出口区域中，在接近废气门开口和进入涡轮机壳体的螺旋管之前的舌部尖端的区域中。
作为一个另外的替代方案，根据本发明的涡轮机壳体的隔离装置可以包括一个完全在涡轮机壳体外延伸的废气门配置。此处，有可能使废气门管道在排气歧管的区域中分支并且将其送入到涡轮机出口下游的排气尾管中，并且因此该废气门管线和废气门阀均被布置在涡轮机壳体外。
可替代的是，有可能仅将废气门管线布置在涡轮机壳体外(因为这占热量输入的大部分)并且将废气门阀自身留在涡轮机壳体中。
如果使用一个外部的废气门阀，有可能的是将其提供成在刚性壳体中的一个非冷却废气门阀的形式或者在由适合的合金制成的壳体中的冷却废气门阀的形式。根据本发明，存在的另一个优点是，在发动机带有两个水冷却的涡轮增压器以及一个外部废气门阀(即，被布置在涡轮机壳体外部的一个废气门阀)的情况下，可以省却一个阀。提供这样一个外部废气门阀至此的有利之处在于由此可以较大地减少输入到涡轮机壳体中的热量。
作为根据本发明的一个另外的替代方案，该隔离装置可以包括一个舌部，这个舌部由铁或钢构成并且可以承受相对高的温度。这种钢或铁制的舌部可以铸造在壳体(具体是由铝构成的一个涡轮机壳体)中、或者通过螺栓安装在所述壳体中。还有可能将舌部压入该壳体中或者将其设计为一个钢制或铁制衬套的一部分。还有可能将该舌部设计为具有一个隔热***件的一个整体部分，如以上所说明的，或者设计为被焊接到这个隔热***件上的一个部件。还有可能的是，使得涡轮机壳体的可能被不充分冷却的所有这些其他区域由具有高热稳定性的材料制成，如具体由钢制成，并且通过铸造进、用螺钉拧接、按压或者其他适合的措施而被引入该涡轮机壳体中。
作为一个另外的替代方案，有可能的是，使得隔热装置包括一个冷却剂***，该冷却剂***被整合在涡轮机壳体中并且其冷却剂入口被布置在涡轮机螺旋管的最低点处而其冷却剂出口被布置在该涡轮机螺旋管的最高点处。这种布置独立于涡轮机壳体的位置，因为入口总是在螺旋管的最低点处而出口总是在螺旋管的最高点处，并且因此升温因而膨胀的冷却剂可以从底部向上流动并且因此产生了热虹吸效应。
还有可能的是，在这个涡轮机壳体出口处靠近涡轮机壳体与排气尾管***之间的连接凸缘的区域布置一个环形冷却剂通道，以便使得靠近这个区域的非冷却壳体区域隔离而抵制过量热量输入。这种措施可以与一个另外的热挡板组合在一起，例如，以一个密封件或其他隔绝热的元件的形式，或者这些另外的隔绝热的元件独自地还可以在这个区域中带来热隔离，以便防止到涡轮机壳体中的热量输入或使得到涡轮机壳体中的热量输入最小化。这个措施是重要的，特别是当发动机关闭时，如果不采取隔热措施的话，涡轮机壳体下游经过邻接的排气尾管***的热量输入可以变得非常高。
最后，有可能的是，在涡轮机壳体的外侧上提供一个冷却鳍片配置来作为额外的隔热装置，在这种情况中有可能的是，在安装了涡轮增压器时，迫使空气流过这些冷却鳍片并且使用具有良好散热特性的材料。
根据本发明用于隔热装置的所有上述措施以及可能的设计在各自情况中可以被单独地或者以任何可想像的并且在技术上有用的组合来采用。
附图说明
本发明的进一步的细节、优点和特征将通过参照附图从多个示例性实施方案的以下说明中显现出来，在附图中：
图1示出了根据本发明的涡轮机壳体的一个第一实施方案的示意性地略微简化的图示，
图2示出了一个第二实施方案的对应于图1的图示，
图3示出了一个第三实施方案的对应于图2的图示，
图4示出了根据一个第四实施方案、根据本发明的经过涡轮机壳体的一个示意性略微简化的截面图示，
图5示出了经过根据本发明的涡轮机壳体的第五实施方案的一个截面图示，
图6示出了根据本发明的涡轮机壳体的第六实施方案的一个基本图示，
图7示出了根据本发明的涡轮机壳体的第七实施方案的示意性简化的图示，
图8示出了根据本发明的涡轮机壳体的第八实施方案的一个透视图示，
图9示出了根据本发明的涡轮机壳体的第九实施方案的一个框图，作为根据本发明的被装配在内燃发动机上的一个排气涡轮增压器的一部分，
图10示出了根据本发明的涡轮机壳体的第十实施方案的对应于图9的一个图示，作为根据本发明的该排气涡轮增压器的一个另外的实施方案的一部分，
图11和图12示出了根据本发明的涡轮机壳体的另外实施方案的透视图示，
图13和图14示出了来自图11和图12所示实施方案的某些基本部件的透视图示，
图15示出了经过根据本发明的涡轮机壳体的一个另外的实施方案的一个截面图示，
图16示出了用于说明涡轮机壳体的进气区域中的一个隔热屏布置的一个示意性略微简化的图示，并且
图17示出了用于说明该涡轮机壳体的排气区域中的隔热屏布置的对应于图16的图示。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个第一实施方案，该涡轮机壳体具有一个入口连接件2以及一个出口连接件4。螺旋管3被布置在入口连接件2与出口连接件4之间。图1还示出了一个废气门配置6以及一个隔离装置5，隔离装置旨在减小热量输入并且在这个实例中被布置在入口连接件2的区域中。在图1所示的实施方案中，这个隔离装置5是处于一个套筒或一个***部件8的形式，如在图1的绘图中可以看到，这个隔离装置在该实例中以一种略微锥形的设计来延伸。这个套筒8从一个紧固部分9延伸至一个自由端部分9’上，套筒5通过这个紧固部分能够被固定到入口连接件2上，而这个自由端部分在入口连接件2中伸入过渡区域中进入到螺旋管3中。在这个实例中，套筒8在这个末端区域9’的附近配备有一个隔离件(例如，一个珠缘10的形式)，并且因此套筒5不是抵靠支撑在入口连接件2的内壁上而是形成一个空隙(具体是一个空气隙)，根据图1中所选图示，这个空隙具体在中央区域中可以看到并且由参考符号7指示。
在所示实施方案中，涡轮机壳体1还配备有一个冷却套11，冷却液体可以被引导到这个冷却套之中。然而，一个此类型的冷却套不是必须提供的，而主要是在铝制壳体的情况中提供的。
相对于所有对应特征，图2中所示实施方案配备有与图1相同的参考符号。在这个实施方案中，一个隔热装置5同样是以套筒12的形式提供的，但在出口连接件4中。进而，套筒12与出口连接件4的内壁一起形成一个空隙15，具体是一个空气隙，并且具有一个紧固部分13，套筒12通过废气门配置6的一个凸缘而被固定到这个紧固部分上。
套筒12的相反端配备有一个紧固部分14，所述套筒可以通过这个紧固部分在出口连接件4的输出开口的区域中被固定到其上。
图1和图2中所示的实施方案还可以组合，从而在这种情况中，入口连接件2与出口连接件4均将配备有一个隔离装置5。
图3示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个第三实施方案。这个实施方案对应于图2中的实施方案。在空隙15中仅仅引入一种非编织材料15’，这种非编织材料容纳气体夹杂物并且可以因此进一步改进隔离效果。
图4示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个另外的实施方案。这个所选图示示出了入口连接件2以及螺旋管3。
在这个实施方案中，一个导流板16被固定在入口连接件2中，例如被焊接到入口连接件2的内壁22上或者通过一种形状配合方式例如通过螺钉连接被紧固到其上。这个导流板16具有一个偏转部分17，这个偏转部分被布置在涡轮机壳体的舌部21的区域中，从入口连接件2的内壁22上升并且因此相对于内壁22呈一个角度，如从图4中可以得出。这种布置使之有可能使高速排气流(由箭头19和20表示)偏转，并且这与导流板16自身的隔离效应一起减少了输入到涡轮机壳体1中的热量。此处，箭头18表示其中存在着低的通流速率的区域。
图5示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个第五实施方案，该实施方案的显著之处为舌部21被设计为钢制或铸铁制舌部。如图5中所示，这个舌部21位于一个可以由冷却套11冷却的区域外侧，并且因此通过由高耐热材料制造这个舌部并且通过以一种适合的方式将它固定在涡轮机壳体中来防止输入热量的增加。就此方面而言，图5示出了舌部21展开进入螺旋管3的起始区域中，邻近涡轮机叶轮23。
图6示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个第六实施方案，这个实施方案的显著之处为在螺旋管3的区域中提供了一个冷却剂配置24。这个冷却剂配置24具有至少近似地在螺旋管3的最低点处的一个冷却剂入口25，以及至少近似地在螺旋管3的最高点处的一个冷却剂出口26，并且这使之有可能实现在前言中提到的虹吸效应。
图7示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个第七实施方案。图7中示意性的简化图示示出了在出口连接件4与内燃发动机(未详细示出)的一个排气尾管***27(以示意性简化的形式示出)之间的连接，这特别是在发动机被关闭时，引起热量输入到涡轮增压器或涡轮机壳体1(由三个箭头h表示)中。涡轮机壳体1或出口连接件4具有一个非冷却区域28，这个非冷却区域可以被这个热量输入h大大加热。因此，在所示的实施方案中，在这个非冷却区域28的末端处提供了一个环形冷却剂通道29。这个冷却剂通道29可以组合有一个另外的隔热件30(由一个黑条表示)，例如，一个密封件或某些另外的隔绝热的装置的形式。可替代的是，有可能仅提供这个隔绝热的装置30。
图8示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个第八实施方案，这个涡轮机壳体在其外表面上配备多个冷却鳍片，这些冷却鳍片中的一个作为所有这些冷却鳍片的代表由参考符号31指示。这些冷却鳍片增加了到周围环境的热量排放，至此有可能的是在安装了这种涡轮增压器时，有意地将空气流偏转到这些冷却鳍片31上以便进一步增加冷却作用。这提供的有利作用是，即便通过部分热量排放到周围环境中也可以使得供应到冷却***中的热量自动减少。
图9和图10示出了根据本发明的涡轮机壳体1的两个另外的实施方案，以简化的形式示出为涡轮机61周围的一个框，此处这个框图示出了排气涡轮增压器62中的涡轮机61与一个压缩机42的整合。此外，以一种简化的形式示出涡轮增压器62在其被装配到一个内燃发动机34上的一种状态中。
这个内燃发动机的以及这个进气和排气***的这些部件由参考符号32至62表示，这些符号在所附参考符号列表中列出。
图9所示的实施方案的专有特征在于此处废气门配置49、50完全绕过涡轮机壳体1。在此背景下，废气门管线49从排气歧管33分支并且开放进入涡轮机61下游的排气管线48中。废气门阀50被布置在涡轮机壳体1外的废气门管线49中。
与此相反，在图10所示的实施方案中，废气门阀50被整合在涡轮机壳体1中并且仅废气门管线49被引导围绕这个涡轮机壳体，这样使得在这个实施方案中这条管线也开放进入涡轮机61下游的排气管线48中。
图11和图12示出了根据本发明的涡轮机壳体1的两个另外的实施方案。对应于从这些上述实施方案中阐明的这些部件的所有零件提供有相同的参考符号。
在图11所示的实施方案中，涡轮机壳体1在其入口连接件2以及在其出口连接件4中均具有一个隔离装置5。此处，入口连接件2的这个隔离装置5是一种漏斗状套筒8的形式，而出口连接件4的这个隔离装置5是一种槽形套筒12的形式。这些套筒8和12在以下通过参照图13和图14予以详细说明。
如在图11和图12中所示，图12中所示的实施方案不同于图11的仅在于，此处槽形套筒12仅提供在出口连接件4中，而在入口连接件2中未提供隔离装置5。
作为共同特征，图11和图12还示出了用于废气门配置6的一个致动连杆79，这个致动连杆可以通过一个常规方式来设计。
作为共同的特征，图11和图12还各自示出一个阀座75和一个销钉74，它们通过参照图13和图14也在以下予以更详细的说明。
作为共同的特征，图11和图12还各自示出了五个停止件以及五个相关联的密封环，它们中的一个停止件作为一个代表由参考符号80表示，而它们中的一个密封环作为一个代表由参考符号81表示。
这些停止件80与它们的密封环81一起代表了多个芯端插头，这些芯端插头由片材金属制成并被压入或者这些芯端插头配备有一种外螺纹，这种外螺纹可以被拧接到涡轮机壳体1中有待密封的这些开口的对应的内螺纹之中。
提供由停止件80密封的这些开口是因为位于涡轮机壳体1内部的沙子在铸造之后必须从其中移除。
图13示出了已经在以上说明的这些套筒8和12。
套筒8是一种漏斗状套筒，它具有一个漏斗63和一个邻接的管状部分64。如以上通过参照图1所说明的，这个漏斗形的套筒8可以***到入口连接件2中以便形成一个空气隙，这个空气隙在图1中由参考符号7表示。
在图11至图14所示的实施方案中，被***出口连接件4中的这个隔离装置5是一个槽形的套筒12，这个槽形的套筒具有其中布置了两个圆形凹陷66和67的一个基壁76。如从图13和图14中的图示中可以看到的，在其上部边缘区域中具有四个夹子68、69、70和71的外周壁65从这个基壁76升起。在这些凹陷66与67之间还提供了一个较小的保持凹陷73，这个保持凹陷与销钉74(这个销钉在图14中可以看到)相互作用。这个销钉74用来紧固阀座75(阀座还可以在图11和图12中看到)，为此目的这个阀座具有一个固定部分78，这个固定部分配备有一个通道凹陷77，这个销钉74可以被引导通过这个通道凹陷，从而使得这个销钉可以被引入到基壁76中的这个保持凹陷73之中。
阀座75具有一个圆形通道凹陷83，这个圆形通道凹陷根据图14在下部边缘上配备有一个连接件84，当组装阀座75时，这个连接件接合在这个凹陷66中。
当组装套筒12时，套筒12的连接件72接合进入涡轮机壳体1中的一个开口82(这个开口在图11和图12中可以看到)中。
图15示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个另外的实施方案的截面图示，这个图示基本上对应于图5所示的第五实施方案。因此，所有的对应零件都提供有相同的参考符号。
然而，图15所示的涡轮机壳体1的实施方案具有一个内部片材金属壳件84，这个片材金属壳件与螺旋管3的壁86一起界定了一个空气隙85。这个内部片材金属壳件85可以通过在螺旋管区域中铸造或者通过在其中***两个壳件。如果提供两个壳件，这两个壳件正交于叶轮轴线地被分开亦或被纵向分开，并且在这些壳零件已经被***螺旋管3中之后，被螺钉连接、焊接或者以某些其他方式连接到螺旋管3的壁区域86上。
因此有可能使螺旋管隔离，同样与在这个入口和/或出口连接件中的隔离装置的多种组合也是可能的。
图16示出了根据本发明的涡轮机壳体1的一个另外的实施方案的一部分。在这种情况中，以薄壁板材金属零件的形式的这个套筒或隔热屏8可以被布置在入口区域2中。
为此目的，这个隔热屏8从前部被推入涡轮机壳体1中或者入口区域2中。这个隔热屏8优选地以一种内部线性接触的方式仅与这个入口连接件或入口凸缘2发生接触。
为了安装隔热屏8，有可能在组装过程中使用适合的工具来将其加宽。
在此背景下，仅在这个入口连接件或入口凸缘2处发生接触同样是排他地可以想像的。
这具有的有利作用是使入口凸缘2中的接触表面最小化，并且这意味着可以避免在整个圆周上的完全接触。
此外，有可能的是可选地在隔热屏8与入口连接件2之间的空气隙中布置一种隔热材料(在图16中未示出)。
在根据图17的实施方案中，隔热屏8被布置在涡轮机壳体1的出口连接件4中。为此目的，隔热屏8从后部被推入到涡轮机壳体1中。然后在组装过程中，可以使用一个废气门衬套87来固定所述的抵制损失的隔热屏。
在此背景下，同样有可能的是，将凸缘4上的接触表面最小化(避免围绕整个圆周的接触)。
此外，同样有可能的是，在隔热屏8与出口连接件4之间的空气隙中提供隔热材料。
最后，有可能的是，将隔热屏8压入到出口连接件4的内部区域中，或者使得其中的所述隔热屏布置有间隙。
对于以上所述的所有实施方案，一种复合铝/钢或铝/镁铸造是可能的。
除以上的书面披露外，为了补充本披露，特此明确地提及本发明在图1至图17中的附图。
参考符号清单
1 涡轮机壳体
2 入口连接件
3 螺旋管
4 出口连接件
5 隔离装置
6 废气门配置
7 空隙/空气隙
8 套筒/隔热屏
9 固定部分
9' 自由端部分
10 隔离件/珠缘
11 用于冷却液体(具体是水)的冷却套
12 套筒
13，14 固定部分
15 空隙/空气隙
15' 非编织物
16 导流板
17 偏转部分
18 低流速区域
19，20 排气流
21 舌部
22 内壁
23 涡轮机叶轮
24 冷却剂配置
25 冷却剂入口
26 冷却剂出口
27 排气尾管/排气管线
28 非冷却部分
29 环形冷却管道
30 隔绝热的装置
31 冷却鳍片
32 冷却剂管道
33 排气歧管
34 内燃发动机
35 出口凸轮
36 入口凸轮
37 进气歧管
38 高压排气再循环冷却器
39 高压排气再循环阀
40 节流阀
41 增压空气冷却器
42 压缩机
43 进气管线
44 低压排气再循环阀
45 低压排气再循环冷却器
46 催化转化器
47 出口阀
48 排气管线
49 废气门管线
50 废气门阀
60 冷却剂套
61 涡轮机
62 排气涡轮增压器
63 漏斗状物
64 管状部分
65 外周壁
66,67 基壁76中的圆形凹陷
68-71 夹子
72 圆形凹陷67处的圆柱形连接件
73 保持凹陷
74 销钉
75 阀座
76 基壁
77 通道凹陷
78 固定部分
79 用于废气门配置6的致动连杆
80 停止件
81 密封盘
82 开口
83 通道凹陷
84 内部片材金属壳件
85 空气隙
86 螺旋管3的壁

Claims (14)

1.一种排气涡轮增压器(62)的涡轮机壳体(1) ，
具有与一个螺旋管(3)邻接的一个入口连接件(2)，并且
具有一个出口连接件(4)，
其特征为：
一个隔离装置(5)，该隔离装置用于减少热量输入到该入口连接件(2)、该螺旋管(3)和/或该出口连接件(4)中，该隔离装置(5)包括一个导流板(16)，该导流板能够定位在该入口连接件(2)中和/或接近于一废气门的输出开口，该导流板(16)具有一个偏转部分(17)，该偏转部分被布置在涡轮机壳体的、位于进入所述螺旋管(3)之前的位置处的舌部(21)的区域中，从入口连接件(2)的内壁(22)上升并且因此相对于内壁(22)呈一个角度。
2.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个套筒(8)，该套筒能够***到该入口连接件(2)中以便形成一个空隙(7)。
3.如权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个第二套筒(12)，该第二套筒能够***到该出口连接件(4)中以便形成一个空隙(15)。
4.如权利要求3所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个纤维毡(15’)，该纤维毡能够被***到该第二套筒(12)与该出口连接件(4)之间的空隙(15)之中。
5.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个陶瓷镶件。
6.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个涂层，该涂层能够施加到该涡轮机壳体(1)的内壁(22)上。
7.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个废气门配置(49，50)，该废气门配置在该涡轮机壳体(1)外侧延伸。
8.如权利要求7所述的涡轮机壳体，其中，所述废气门配置(49，50)包括废气门管线(49)以及废气门阀(50)，该废气门管线(49)以及该废气门阀(50)均在该涡轮机壳体(1)外侧延伸。
9.如权利要求7所述的涡轮机壳体，其中，所述废气门配置(49，50)包括废气门管线(49)，仅该废气门管线(49)在该涡轮机壳体(1)外侧延伸。
10.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个钢制的舌部(21)，该钢制的舌部能够被***到该螺旋管(3)的进入区域之中。
11.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个冷却剂配置(24)，该冷却剂配置的冷却剂入口(25)被至少布置在该螺旋管(3)的最低点处，而该冷却剂配置的冷却剂出口(26)被至少布置在该螺旋管(3)的最高点处。
12.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)包括一个环形冷却剂管道(29)和/或一个热学隔绝热的装置(30)。
13.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其中该隔离装置(5)在该涡轮机壳体(1)的外表面上包括多个冷却鳍片(31)。
14.如权利要求1至2和4-13之一所述的涡轮机壳体，其中该涡轮机壳体是处于铸铝壳体的形式并且具有一个冷却装置(11)。
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