CN104527898A - 一种三轮摩托车制动传动机构 - Google Patents

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王保军
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种三轮摩托车制动传动机构，包括驻车制动传动结构和行车制动传动机构，所述驻车制动传动机构设置在行车制动传动机构上；行车制动传动机构包括制动踏板以及与制动踏板连接的推杆，制动踏板包括相互分开的前制动踏板和后制动踏板；驻车制动传动机构包括回位弹簧，该回位弹簧的一端以与后制动踏板连接，另一端铆接有能够自由摆动的驻车制动拉杆。本发明中的三轮摩托车制动传动机构将驻车制动传动机构设置在形成制动传动机构上，并通过制动踏板控制，结构更为紧凑，节省了驾驶室的空间。

Description

一种三轮摩托车制动传动机构
技术领域
本发明涉及车辆制动系领域，具体涉及一种三轮摩托车制动传动机构。
背景技术
  车辆制动系的功用是使行驶中的汽车降低速度甚至停车，使下坡行驶的汽车保持速度稳定以及使已经停驶的汽车保持不动。根据制动系功用的不同，目前主要分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系，行车制动系有驾驶员用脚来操纵，故有成为脚制动系，它的功用是正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；驻车制动系由驾驶员用手来操纵，故有成为手制动系，它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻原地不动；辅助制动系是经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰减以及制动器的磨损，还应装备辅助制动系，用以在下坡时稳定车速。
目前，对于三轮摩托车来说，驻车制动系是由制动器和制动传动机构组成，制动传动机构主要是通过手刹来控制的，一般设置在驾驶室里，这样的制动机构虽然能够达到使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动，但是设置在驾驶室的制动传动机构会使驾驶室的空间变得拥挤，同时不利用驾驶员操作。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种可以节省驾驶室空间的三轮摩托车制动系。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种三轮摩托车制动系，包括驻车制动系和行车制动系，所述驻车制动系包括驻车制动传动结构，所述行车制动系包括行车制动传动机构，所述驻车制动传动机构设置在行车制动传动机构上。
作为优化，所述行车制动传动机构包括制动踏板以及与制动踏板连接的推杆，所述制动踏板包括相互分开的前制动踏板和后制动踏板；所述驻车制动传动机构包括回位弹簧，该回位弹簧的一端以与所述后制动踏板连接，另一端铆接有能够自由摆动的驻车制动拉杆。
作为优化，所述前制动踏板和后制动踏板的表面上设有防滑纹路。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
1、本发明中驻车制动传动机构设置在形成制动传动机构上，并通过制动踏板控制，结构更为紧凑，节省了驾驶室的空间，使驾驶员操作更方便。
2、制动踏板包括相互分开的前制动踏板和后制动踏板，二者可以独自操作，这样行驶时通过前制动踏板和后制动踏板分别实现行车制动和驻车制动操作，使操作更方便。
3、在前制动踏板和后制动踏板的上表面上均设置有防滑纹路，这样在踩踏制动踏板时不会发生踩滑而发生操作失灵的问题，确保了操作的准确性和驾驶的安全性。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为回位弹簧的结构示意图。
图3为本发明的俯视图。
图中，1—制动踏板，2—前制动踏板，3—后制动踏板，4—推杆，5—回位弹簧，6—驻车制动拉杆。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1、2和3所示，一种三轮摩托车制动传动机构，包括驻车制动传动结构和行车制动传动机构，其中驻车制动传动机构设置在行车制动传动机构上；行车制动传动机构包括制动踏板1以及与制动踏板连接的推杆4，制动踏板1包括相互分开的前制动踏板2和后制动踏板3；驻车制动传动机构包括回位弹簧5，该回位弹簧5的一端以与后制动踏板连接3，另一端铆接有能够自由摆动的驻车制动拉杆6；在前制动踏板2和后制动踏板3的表面上设有防滑纹路。
其中驻车制动传动机构设置在行车制动传动机构上，并通过制动踏板1控制，节省了驾驶室的空间，使驾驶员操作更方便。制动踏板1包括相互分开的前制动踏板2和后制动踏板3，二者可以独自操作，这样行驶时通过前制动踏板2和后制动踏板3分别实现行车制动和驻车制动操作，使操作更方便。在前制动踏板2和后制动踏板3的上表面上均设置有防滑纹路，这样在踩踏制动踏板时不会发生踩滑而发生操作失灵的问题，确保了操作的准确性和驾驶的安全性。
具体实施时，驻车制动拉杆6的一端为钩状，并与制动蹄连接。制动传动机构不工作时，驻车制动拉杆6在回位弹簧6的作用下，钩状一端与制动蹄分开。当驻车制动时，踩下后制动踏板3，回位弹簧5压缩使驻车制动拉杆6发生移动，从而驻车制动拉杆的钩状一端向后移动，向外推开一个制动蹄，制动蹄运动实现驻车制动操作。当行车制动时，踩下前制动踏板2，前制动踏板2使推杆4移动，并带动行车制动蹄运动，从而实现行车制动操作。
本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (3)

1.一种三轮摩托车制动传动机构，包括驻车制动传动结构和行车制动传动机构，其特征在于，所述驻车制动传动机构设置在行车制动传动机构上。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动传动机构，其特征在于，所述行车制动传动机构包括制动踏板以及与制动踏板连接的推杆，所述制动踏板包括相互分开的前制动踏板和后制动踏板；所述驻车制动传动机构包括回位弹簧，该回位弹簧的一端以与所述后制动踏板连接，另一端铆接有能够自由摆动的驻车制动拉杆。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动传动机构，其特征在于，所述前制动踏板和后制动踏板的表面上设有防滑纹路。
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