CN104453362B - 一种汽车门把手安装改进结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车门把手安装改进结构，包括门把手基座体以及旋转连杆体，门把手基座体上具有安装口，旋转连杆体的下部与门把手基座体之间具有相互配合的斜向安装配合机构，旋转连杆体通过斜向安装配合机构整体斜向方向设置在安装口处。本发明的优点在于由于采用旋转连杆体与门把手基座体是斜向方向安装的，这样就可以在不采用销钉的零件的情况下就可以安装好旋转连杆体，由于减少了销钉这个零件，这样不仅减少了成本，同时也减少了销钉这个安装工序以及供安装工序使用的专用治具，提高生产节拍和生产效率，并且旋转连杆体使得安装固定牢靠，旋转稳定具有转动动作稳定好，使用寿命长，整个结构设计合理等优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车门把手安装改进结构。
背景技术
汽车门把手总成是汽车上的重要部件，传统的门把手构造设计主要包括三个零件的安装，分别为门把手基座，旋转连杆，销钉，通过销钉把旋转连杆与门把手基座固定在一起。零件成本由门把手基座，旋转连杆和销钉三个成本构成，当需要把旋转连杆与门把手基座固定铆接在一起时，就需要一个供安装销钉的平台(治具)，由工人完成这道工序，实现旋转连杆与门把手基座的安装，这种方式的门把手主要存在着以下几点缺陷：由于需要采用销钉进行安装，这样在安装工序以及供安装工序使用的专用治具，这样不仅增大了制造成本，同时也降低了生产节拍和生产效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种制造成本低，提高生产节拍和生产效率，组装操作性优良，转动动作稳定好的汽车门把手安装改进结构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车门把手安装改进结构，包括门把手基座体以及旋转连杆体，其特征在于，所述的门把手基座体上具有安装口，所述的旋转连杆体的下部与门把手基座体之间具有相互配合的斜向安装配合机构，所述的旋转连杆体通过斜向安装配合机构整体斜向方向设置在安装口处。
这里本发明主要包括两个零件，分别为门把手基座体以及旋转连杆体，由于采用旋转连杆体与门把手基座体是斜向方向安装的，这样就可以在不采用销钉的零件的情况下就可以安装好旋转连杆体，由于减少了销钉这个零件，这样不仅减少了成本，同时也减少了销钉这个安装工序以及供安装工序使用的专用治具，提高生产节拍和生产效率。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的斜向安装配合机构包括设置在旋转连杆体下部的横向安装固定轴以及开设在门把手基座体的安装口两侧的第一圆形卡槽以及第二圆形卡槽，所述的第一圆形卡槽和第二圆形卡槽两者斜对向进行设置，所述的横向安装固定轴的两端部分别卡装在第一圆形卡槽以及第二圆形卡槽内。这里为了装配旋转连杆体，主要通过圆形卡槽来实现，由于第一圆形卡槽以及第二圆形卡槽是斜对向设置，这样就使得旋转连杆体也是斜向设置，圆形卡槽既可以达到固定的作用，同时也可以方便旋转连杆体旋转。
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的横向安装固定轴的两端部上具有扁平头，所述的第一圆形卡槽和第二圆形卡槽为开口式圆形卡槽，所述的第一圆形卡槽和第二圆形卡槽的上端面为窄口槽，下端为圆形槽，所述的横向安装固定轴旋转至端部平面与第一圆形卡槽、第二圆形卡槽的开口平面平行的位置，沿旋转连杆体的端部平面将两端的扁平头放进对应的门把手基座体的上端窄口槽中，待平面安装完成后旋转横向安装固定轴的扁平头至下端圆形槽处。
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的圆形槽从下端面到窄口槽的角度大于旋转连杆体的工作旋转角度。这里安装时横向安装固定轴旋转至圆形槽开口平面平行的位置，由于横向安装固定轴两端部上具有扁平头，这样在安装时就可以先将扁平头对准窄口槽方便装入，同时在装入旋转角度后进入圆形槽对其安装位置进行固定，由于旋转连杆体需要旋转，要防止旋转连杆体旋转时脱出，就要做到圆形槽从下端面到窄口槽的角度大于旋转连杆体的工作旋转角度，也就是说无论旋转连杆体在圆形槽内怎么旋转，都达不到脱出的角度标准。
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的旋转连杆体上还设置有竖向安装固定轴，所述的竖向安装固定轴呈弧条柱状，在门把手基座体上开设有与竖向安装固定轴相配合的竖向槽。
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的旋转连杆体的上部还设置有限位配重圆柱体，所述的限位配重圆柱体呈中空状，在限位配重圆柱体上开设有定位槽，所述的门把手基座体上设置有与限位配置圆柱体相挡的挡槽面。
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的旋转连杆体上还设置有卡扣连接圆柱体，所述的卡扣连接圆柱体与限位配重圆柱体保持平行方向。
在上述的一种汽车门把手安装改进结构，所述的限位配重圆柱体上设置有弹簧固定凸柱。
与现有技术相比，本发明的优点在于由于采用旋转连杆体与门把手基座体是斜向方向安装的，这样就可以在不采用销钉的零件的情况下就可以安装好旋转连杆体，由于减少了销钉这个零件，这样不仅减少了成本，同时也减少了销钉这个安装工序以及供安装工序使用的专用治具，提高生产节拍和生产效率，并且旋转连杆体使得安装固定牢靠，旋转稳定具有转动动作稳定好，使用寿命长，整个结构设计合理等优点。
附图说明
图1是本汽车门把手安装改进结构分解结构示意图；
图2是图1的旋转连杆体的结构示意图；
图3是图1旋转连杆体安装进窄口槽的结构示意图；
图4是图3的D-D向结构示意图；
图5是图1旋转连杆体安装进圆形槽的结构示意图；
图6是图5的E-E向结构示意图；
图7是图1装配后的结构示意图；
图8是旋转连杆体工作时防脱出的原理图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
图中，门把手基座体1；旋转连杆体2；安装口3；斜向安装配合机构4；横向安装固定轴5；第一圆形卡槽6；第二圆形卡槽7；扁平头8；窄口槽9；圆形槽10；竖向安装固定轴11；竖向槽12；限位配重圆柱体13；定位槽14；挡槽面15；卡扣连接圆柱体16；弹簧固定凸柱17。
如图1和图2所示，本汽车门把手安装改进结构，包括门把手基座体1以及旋转连杆体2，门把手基座体1上具有安装口3，旋转连杆体2的下部与门把手基座体1之间具有相互配合的斜向安装配合机构4，旋转连杆体2通过斜向安装配合机构4整体斜向方向设置在安装口3处,这里本发明主要包括两个零件，分别为门把手基座体1以及旋转连杆体2，由于采用旋转连杆体2与门把手基座体1是斜向方向安装的，这样就可以在不采用销钉的零件的情况下就可以安装好旋转连杆体2，由于减少了销钉这个零件，这样不仅减少了成本，同时也减少了销钉这个安装工序以及供安装工序使用的专用治具，提高生产节拍和生产效率。
如图3、图4、图5以及图6所示，斜向安装配合机构4包括设置在旋转连杆体2下部的横向安装固定轴5以及开设在门把手基座体1的安装口3两侧的第一圆形卡槽6以及第二圆形卡槽7，第一圆形卡槽6和第二圆形卡槽7两者斜对向进行设置，横向安装固定轴5的两端部分别卡装在第一圆形卡槽6以及第二圆形卡槽7内，这里为了装配旋转连杆体2，主要通过圆形卡槽来实现，由于第一圆形卡槽6以及第二圆形卡槽7是斜对向设置，这样就使得旋转连杆体2也是斜向设置，圆形卡槽既可以达到固定的作用，同时也可以方便旋转连杆体2旋转，横向安装固定轴5的两端部上具有扁平头8，第一圆形卡槽6和第二圆形卡槽7为开口式圆形卡槽，第一圆形卡槽6和第二圆形卡槽7的上端面为窄口槽9，下端为圆形槽10，横向安装固定轴5旋转至端部平面与第一圆形卡槽6、第二圆形卡槽7的开口平面平行的位置，沿旋转连杆体2的端部平面将两端的扁平头8放进对应的门把手基座体1的上端窄口槽9中，待平面安装完成后旋转横向安装固定轴5的扁平头8至下端圆形槽10处，旋转连杆体2上还设置有竖向安装固定轴11，竖向安装固定轴11呈弧条柱状，在门把手基座体1上开设有与竖向安装固定轴11相配合的竖向槽12，这里竖向安装固定轴11可以旋转连杆体2的下方位置进行固定，同时由于呈弧条柱状，这样保证了旋转的位置以及旋转的稳定性。
如图7所示，旋转连杆体2的上部还设置有限位配重圆柱体13，限位配重圆柱体13呈中空状，在限位配重圆柱体13上开设有定位槽14，门把手基座体1上设置有与限位配置圆柱体相挡的挡槽面15，这里限位配重圆柱体13里面需要安装上配重块，方便旋转连杆体2在操作旋转后保证回复位置，定位槽14主要作用是固定配置块的安装位置，挡槽面15可以控制旋转连杆体2旋转回复后的位置，对其进行限位，旋转连杆体2上还设置有卡扣连接圆柱体16，卡扣连接圆柱体16与限位配重圆柱体13保持平行方向，这里卡扣连接圆柱体16主要是用来安装卡扣的，这样通过卡扣就可以将旋转连杆体2与外部的对手件进行连接固定，限位配重圆柱体13上设置有弹簧固定凸柱17，这里旋转连杆体2还需要安装上回复弹簧，通过弹簧固定凸柱17可以固定回复弹簧的位置。
如图8所示，圆形槽10从下端面到窄口槽9的角度大于旋转连杆体2的工作旋转角度，这里安装时横向安装固定轴5旋转至圆形槽10开口平面平行的位置，由于横向安装固定轴5两端部上具有扁平头8，这样在安装时就可以先将扁平头8对准窄口槽9方便装入，同时在装入旋转角度后进入圆形槽10对其安装位置进行固定，由于旋转连杆体2需要旋转，要防止旋转连杆体2旋转时脱出(逆时针到初始位置)，就要做到圆形槽10从下端面到窄口槽9的角度大于旋转连杆体2的工作旋转角度，也就是说无论旋转连杆体2在圆形槽10内怎么旋转，都达不到脱出的角度标准这里假设一般情况下旋转连杆体2的工作角度在45度以内，设计者在设计时只要保证旋转连杆体2初始状态的位置与旋转连杆拆装状态的位置所成角度B大于旋转连杆工作角度a加安全角度γ即可，举例例中a角为43.5度，B角为90度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。
Claims (7)
1.一种汽车门把手安装改进结构，包括门把手基座体以及旋转连杆体，其特征在于，所述的门把手基座体上具有安装口，所述的旋转连杆体的下部与门把手基座体之间具有相互配合的斜向安装配合机构，所述的旋转连杆体通过斜向安装配合机构整体斜向方向设置在安装口处；所述的斜向安装配合机构包括设置在旋转连杆体下部的横向安装固定轴以及开设在门把手基座体的安装口两侧的第一圆形卡槽以及第二圆形卡槽，所述的第一圆形卡槽和第二圆形卡槽两者斜对向进行设置，所述的横向安装固定轴的两端部分别卡装在第一圆形卡槽以及第二圆形卡槽内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门把手安装改进结构，其特征在于，所述的横向安装固定轴的两端部上具有扁平头，所述的第一圆形卡槽和第二圆形卡槽为开口式圆形卡槽，所述的第一圆形卡槽和第二圆形卡槽的上端面为窄口槽，下端为圆形槽，所述的横向安装固定轴旋转至端部平面与第一圆形卡槽、第二圆形卡槽的开口平面平行的位置，沿旋转连杆体的端部平面将两端的扁平头放进对应的门把手基座体的上端窄口槽中，待平面安装完成后旋转横向安装固定轴的扁平头至下端圆形槽处。
3.根据权利要求2所述的一种汽车门把手安装改进结构，其特征在于，所述的圆形槽从下端面到窄口槽的角度大于旋转连杆体的工作旋转角度。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车门把手安装改进结构，其特征在于，所述的旋转连杆体上还设置有竖向安装固定轴，所述的竖向安装固定轴呈弧条柱状，在门把手基座体上开设有与竖向安装固定轴相配合的竖向槽。
5.根据权利要求4所述的一种汽车门把手安装改进结构，其特征在于，所述的旋转连杆体的上部还设置有限位配重圆柱体，所述的限位配重圆柱体呈中空状，在限位配重圆柱体上开设有定位槽，所述的门把手基座体上设置有与限位配置圆柱体相挡的挡槽面。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门把手安装改进结构，其特征在于，所述的旋转连杆体上还设置有卡扣连接圆柱体，所述的卡扣连接圆柱体与限位配重圆柱体保持平行方向。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门把手安装改进结构，其特征在于，所述的限位配重圆柱体上设置有弹簧固定凸柱。
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