CN104443213A - 电动车 - Google Patents

Abstract

一种电动车，诸如电动摩托车，包括：车身；车身框架，该车身框架具有头管，头管保持前轮并可转向；摆臂，该摆臂保持后轮并在车身的竖直方向上可摆动；电动马达，该电动马达布置在前轮和后轮之间的大致中心部；电池，该电池布置在车身框架的内部偏向车身的宽度方向上的一侧并且位于头管和电动马达之间的空间内；和后悬架，该后悬架布置在车身框架的内部并且在电动马达的上方，向前倾斜并且偏向车身的宽度方向上的另一侧。后悬架将摆臂悬挂在车身框架上并且在车辆的侧视图中与电池重叠。

Description

电动车

技术领域

本发明涉及一种电动车。

背景技术

在已知的电动车中，后轮的悬架布置在车辆的中心部分，从而悬架和电池在车辆的侧视图中是重叠的(例如，参照专利文献1：日本专利特开公报No.2013-154859)。

在电动车中，最大功率和行驶距离取决于电池容量，并且为了提高最大功率并且延长行驶距离，要求在小型和轻型的车身中安装许多电池。

以电动摩托车为电动车的具体实例，一部分车身介于驾驶员的大腿内部之间。因此，在设计车辆时，因为应该防止车辆妨碍驾驶员的驾驶位置，电池体积在宽度和竖直方向的尺寸受到严格限制。即使电池体积在车辆的纵向方向扩大，该扩大导致轮距加大，由此车辆的尺寸和重量增加。

另一方面，电动车的成本和重量能够通过采用以下结构来减小，即悬架布置成在车辆的纵向方向上可扩展因此除去用于联锁悬架和摆臂的连杆机构。该结构还可以通过增加渐进特性(progressive characteristic)到悬架而提高驾驶舒适性。

发明内容

本发明考虑上述情况，其目的是提供一种电动车，该电动车能够通过适合地布置电池和悬架而减小其尺寸和重量并且能够增加悬架的渐进特性。

上述及其他目的能够根据本发明通过提供一种电动车而实现，该电动车包括：车身；车身框架，该车身框架具有头管，头管保持前轮并可转向；摆臂，该摆臂保持后轮并在车身的竖直方向上可摆动；电动马达，该电动马达布置在前轮和后轮之间的大致中心部；电池，该电池布置在车身框架的内部偏向车身的宽度方向上的一侧并且位于头管和电动马达之间的空间内；和后悬架，该后悬架布置在车身框架的内部并且在电动马达的上方，向前倾斜并且偏向车身的宽度方向上的另一侧，该后悬架将摆臂悬挂在车身框架上并且在车辆的侧视图中与电池重叠。

在较优实施例中，期望是后悬架被电动马达、电池和布置在后悬架上方的电子部件围绕。

同时也期望的是车身框架是一对半体的连结构件，连结构件在车身的宽度方向上被分成两个部分，电动马达被固定到半体中的一个；并且在车身的侧视图中，摆臂的摆动轴线布置在电动马达的投影内，并且摆动轴线与电动马达的输出轴的距离比摆动轴线与投影的边缘的距离更小。

进一步期望的是后悬架从在摆臂的大致中心部的上方并且在连接摆臂的摆动轴线和后轮的旋转轴线的直线的上方的部分朝向车身的前侧向上倾斜地延伸。

电动车可以是电动摩托车。

根据具有上述结构和特性的本发明的电动车，通过适合地布置电池和悬架其尺寸和重量能够减小并且渐进特性能够被应用于悬架。

以下参考附图的描述将使本发明的其他和进一步的前景和有益效果更加清晰。

附图说明

在附图中：

图1是作为根据本发明的实施例的电动车的电动摩托车的左视图；

图2也是图1的电动车的左视图，其中座位和侧盖被除去；

图3也是图1的电动车的左视图，其中座位、侧盖和下盖被除去；

图4显示从图3所示电动车的后上部看的电动车；

图5是显示图3所示电动车的右侧的立体图；

图6是显示根据本发明的实施例的图1所示电动车的车身框架的平面图；

图7是显示图1所示电动车的车身框架的左视图；

图8是显示从图1所示其前侧看的电动车的左侧的立体图；和

图9是显示根据本发明的实施例的电动车的车身框架的半体的右视图。

具体实施方式

以下将参考1至9描述作为本发明的电动车的一个实施例的电动摩托车。进一步注意，在这里“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“后”等等表示方向的术语参考附图的说明或处于驾驶员坐在电动车上的状态。

参考图1至3，电动摩托车1作为本发明的电动车，其中骑手(驾驶员)以跨坐方式坐在车身座位上。电动摩托车1是除了在铺面路和公共道路上行驶还考虑到在非铺面路和不平整的地面(非公路)上行驶的所谓的两用车辆。电动摩托车1利用电池2的电能行驶。

作为车辆的电动摩托车1包括：车身框架3，该车身框架在电动摩托车(以下简称“车辆”)的车身的纵向方向上延伸；前轮5，该前轮布置在车身框架3的前侧；转向机构6，该转向机构设置在车身框架3的前端以支撑前轮5使其可旋转；后轮7，该后轮布置在车身框架3的后侧；摆臂8，该摆臂设置到车身框架3以支撑后轮7使其可旋转；电池2，该电池被安装在车身框架3内；和电动马达9，该电动马达被安装在车身框架3内。

车身框架3包括：头管21，该头管布置在车身框架3的前端；主框架22，该主框架从头管21延伸到车身的中心部；和后架23，该后架从主框架22的后端延伸到车身的后端。

头管21以在车辆的横向方向可转动的方式支撑转向机构6以及以可转向的方式支撑前轮5。

主框架22从头管21的后部向后下倾斜地延伸到车辆的中心部。主框架22从一侧分叉到另一侧以限定用于在中心部安装设备或部件的空间25。电池2和电动马达9被容纳在该空间25内。

主框架22设置有枢轴26，该枢轴支撑摆臂使其可摆动。

后框架23配置在枢轴26的上方从而从主框架22的左右后部向后上倾斜地延伸。后框架23包括一对左右座位导轨27，和一对左右侧框架28，该左右侧框架从其下侧支撑座位导轨27。座位导轨27和侧框架28的前端上下分叉以被连结到主框架22，另一方面，座位导轨27和侧框架28的后端被合并在车身框架3的后端。

座位29配置在左右座位导轨27的上方以允许驾驶员坐在其上，并且被后框架23支撑。座位29在其前部下方的其左右侧设置有一对左右侧盖31。左右侧盖31设置成覆盖主框架22和座位29的外部以加强外观。

此外，电子元件诸如控制器32设置在后框架23的内部用于控制电动马达9的驱动，并且控制器32设置在左右座位导轨27上从而布置在由左右侧框架28限定的空间内。

后挡板33设置在后框架23的后端部从而覆盖后轮7的上部。

转向机构6以在电动摩托车1的横向方向上可转向的方式被车身框架3的头管21支撑。

转向机构6包括：转向支架36，该转向支架以可旋转的方式被头管21支撑；车把夹钳37，该车把夹钳设置在转向支架36的上部；把手38，该把手利用车把夹钳37固定到转向支架36；一对左右前悬架39，该左右前悬架固定到转向支架36；和前挡板41，该前挡板设置在左右前悬架39，在前轮5上方的部分被其覆盖。

转向机构6通过在横向方向上使把手38转向而与前悬架39一起改变前轮5的方向。

车把夹钳37将把手38连结到转向支架36从而把手38与转向支架36一体地转动。

把手38在车身的宽度方向上的中心部被固定到车把夹钳37，从而从被车把夹钳37固定的部分在横向方向上和向后上倾斜地延伸然后以弯曲方式在横向方向上延伸。

前悬架39在车身的竖直方向上延伸从而其上端被固定到转向支架36并且其下端以可旋转的方式支撑前轮5。前悬架39通过拉伸和收缩而吸收车身框架3和前轮5之间的震动。

电池2是蓄电池诸如锂电池，并且储存供应到电子元件诸如控制器32和未显示的逆变器以及电动马达9的电能。电池2以偏向车身的宽度方向上的一侧的方式布置在头管21和电动马达9之间和车身框架3的内部的空间内。在本实施例中，虽然电池2偏向车身的右侧，但是电池2也可以偏向其左侧。

电池箱42设置在主框架22的右侧半体22a上并且利用未显示的螺栓固定到右侧半体22a上，从而可拆卸地保持电池2。

电动马达9布置在前轮5和后轮7之间的大致中心部，并且被容纳在车身框架3的内部，更特别地，在主框架22的下端部。电动马达9经由逆变器由电池2提供的电能驱动并且被控制器32控制。后轮7设置有从动链轮43，并且链条或带45在电动马达9和从动链轮43之间延伸。链条或带45将电动马达9的动力传输到后轮7。

摆臂8以在竖直方向上可摆动的方式支撑后轮7。更具体地，摆臂8包括：前端8a，该前端被车身框架3的枢轴26支撑；和后端8b，该后端以可旋转的方式支撑后轮7。

摆臂8在其中心部设置有悬架后端支撑部46，该悬架后端支撑部46相对于连接枢轴26的摆动的轴线和后轮7的旋转中心的线L向上延伸。悬架后端支撑部46突出到摆臂8中的最上方。

摆臂8的摆动的轴线或枢轴26布置在车辆的侧视图中电动马达9的图3所示的投影(即区域)A内，从而距离电动马达9的输出轴9a比距离投影A的边缘更近。枢轴26和电动马达9的输出轴9a可以布置在同一条线上。

处于向前倾斜的姿态的后悬架47设置在主框架22和摆臂8之间。后悬架47布置在车身框架3的内部和电动马达9的上方以相对于车身框架3悬挂摆臂8。

更进一步，后悬架47在车辆的宽度方向上偏向与电池2相反的一侧，即在车辆的宽度方向上不同于电池2的一侧。在本实施例中，虽然后悬架47偏向车辆的左侧，后悬架47也可以在电池2偏向车辆的左侧的布置中偏向车辆的右侧。

后悬架47在车辆的侧视图中与电池2重叠，更具体地，后悬架47的前端47a在车辆的侧视图中与电池2重叠。

此外，后悬架47设置在摆臂8的大致中心部的上方和连接枢轴26和后轮7的旋转轴线的直线L的上方的部分，即以从摆臂8的悬架后端支撑部46朝向车辆的前侧倾斜地延伸的方式设置。即，更具体地，后悬架47的后端47b被摆臂8的悬架后端支撑部46支撑，而后悬架47的前端47a延伸到电池2的左侧。

后悬架47被电动马达9、电池2和布置在后悬架47上方的控制器32围绕。更具体地，后悬架47被布置在后悬架47下方的电动马达9、布置在后悬架47右侧的电池2和布置在后悬架47上方的控制器32围绕。

后悬架47以倾斜的方式布置在靠近电动马达9的上表面的位置从而确保在后框架23下方有能够在其中布置控制器32的足够的空间。

处于向前倾斜姿态的后悬架47位于车辆的纵向方向上。因此，与后悬架47被安装成竖立在车辆的竖直方向上的情况比较，即使不设置连杆机构，根据摆臂8的摆动的杠杆比变化增大，从而渐进特性增加。

在位于电池2的左侧和后悬架47的前侧的主框架22的部件可安装空间25中，布置壳体箱48，该壳体箱能够储存各种设备，例如用于给电瓶2快速充电的未显示的充电器。

图6至8显示车身框架3，并且如图所示，根据本实施例的电动摩托车1的车身框架3由头管21、主框架22和后框架23整体形成。

在车身框架3中的头管21是通过模制形成的筒形一体管。主框架22是一对半体22a和22b的连结构件，该连结构件相对于在车辆的纵向方向上延伸的中心线C在车辆的宽度方向上分成的左右两半。头管21被主框架22的一对半体22a和22b从左右两侧夹住并且通过六个螺栓50固定到主框架22。

主框架22是在车辆的侧视图中占有大部分面积的结构并且限定分离一对半体22a和22b的部件可安装空间25。

在主框架22内，从部件可安装空间25的前表面到其下表面的部分闭合，而从部件可安装空间25的上侧到其后侧的部分打开。贮存在部件可安装空间25内的电池2能够通过打开或除去盖状结构诸如座位29和布置在电池2上方的车身盖的一部分沿车身的向上方向从部件可安装空间25中取出。

后框架23的左右座位导轨27布置成在车辆的宽度方向上相比主框架22的侧表面更靠近车身的中心位置，并且几乎彼此平行地从其连接到主框架22的前端延伸到其后端。另一方面，左右侧框架28并排地相距彼此几乎与主框架22的宽度相同的距离，并且在其中间部向车身内弯曲从而在彼此接近的同时在座位导轨27的后端相连结。

图9是显示根据本发明的实施例的电动车即摩托车的车身框架的半体的右视图。

如图9所示，本实施例的电动摩托车1的电动马达9通过在半体22b的多个部分紧固螺栓49被固定到主框架22的左侧半体22b。进一步，后悬架47也被固定到主框架22的左侧半体22b。

在本实施例的电动摩托车1中，电池2和后悬架47布置在车身框架3内部从而以偏向的方式被放置在车辆的宽度方向上的不同侧，并且电池2和后悬架47在车辆的侧视图中彼此重叠。因此，轮距被缩短，从而通过确保在电池2的安装位置处从头管21到电动马达9的空间，有助于减小车辆的尺寸和重量以及有助于电池2的容量增大。

更进一步，如上所述，因为电池2和后悬架47在车辆的侧视图中以偏向和重叠的方式布置在车身框架3内部的在车辆的宽度方向上的不同侧，所以在不设置任何连杆机构的情况下，通过向前倾斜后悬架47，渐进特性被增加。

更进一步，根据上述电池2和后悬架47的布置，使在车辆的宽度方向上的重量均衡，因此提高车辆的机动性、稳定性和安全性。

更进一步，根据上述电池2和后悬架47的布置，重的部件或零件被集中地布置在车辆的中心部，从而提高车辆的机动性、稳定性和安全性。此外，车辆的总宽度通过避免在宽度方向上突出(overhang)到外侧而减小，从而也有助于减小车辆的宽度和尺寸。

此外，根据本实施例的电动摩托车1，因为后悬架47被电动马达9、电池2和控制器32围绕，轮距被缩短，因此有助于减小车辆的尺寸和重量。更进一步，重的部件或零件被集中地布置在车辆的中心部，从而提高车辆的机动性、稳定性和安全性。

更进一步，在根据本实施例的电动摩托车1中，因为电动马达9被固定到主框架22的半体22a和22b的任何一个上，并且摆臂8的摆动轴线布置得靠近电动马达9的输出轴9a，车辆的重心被降低，从而提高车辆的机动性、稳定性和安全性。此外，即使后轮7摆动，链条或带的长度也不会变化，从而链条或带的载荷能够被减小，从而有助于链条或带的可用寿命的延长。

更进一步，根据本实施例的电动摩托车1，因为后悬架47朝向车辆的前侧以与从摆臂8向上突出的悬架后端支撑部46成某一角度向上倾斜地延伸，不设置连杆机构而渐进特性增加，并且因为不需要连杆机构而可以有助于减小部件的数量、成本和重量。

如上所述，根据本发明的实施例的电动摩托车1，电池2和后悬架47合适的布置实现车辆的尺寸和重量的减小并且将渐进特性增加到后悬架47。

进一步指出的是，本发明不受限于上述实施方式，在不背离所附的权利要求的精神和范围内，可做许多其它变化和修改或变更。

Claims (5)

1.一种电动车，其特征在于，包括：

车身；

车身框架，所述车身框架具有头管，所述头管保持前轮并可转向；

摆臂，所述摆臂保持后轮并在所述车身的竖直方向上可摆动；

电动马达，所述电动马达布置在所述前轮和所述后轮之间的大致中心部；

电池，所述电池布置在所述车身框架的内部偏向所述车身的宽度方向上的一侧并且位于所述头管和所述电动马达之间的空间内；和

后悬架，所述后悬架布置在所述车身框架的内部并且在所述电动马达的上方，向前倾斜并且偏向所述车身的所述宽度方向上的另一侧，所述后悬架将所述摆臂悬挂在所述车身框架上并且在车辆的侧视图中与所述电池重叠。

2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述后悬架被所述电动马达、所述电池和布置在所述后悬架上方的电子部件围绕。

3.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述车身框架是一对半体的连结构件，所述连结构件在所述车身的所述宽度方向上被分成两个部分，所述电动马达被固定到所述半体中的一个；并且在所述车身的侧视图中，所述摆臂的摆动轴线布置在所述电动马达的投影内，并且所述摆动轴线与所述电动马达的输出轴的距离比所述摆动轴线与所述投影的边缘的距离更小。

4.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述后悬架从在所述摆臂的大致中心部的上方并且在连接所述摆臂的摆动轴线和所述后轮的旋转轴线的直线的上方的部分朝向所述车身的前侧向上倾斜地延伸。

5.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述电动车是电动摩托车。