CN104405459A - 用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置 - Google Patents

用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置 Download PDF

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Abstract

用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括背压机及其控制设备，所述背压机的动力输出端配置有发电机以输出电能，或者配置有电动机以驱动动力设备，本发明通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，使得中压缸排汽抽汽先经过背压机膨胀做功后拖动发电机发电，或者通过SSS离合器与电动机同轴拖动动力设备，背压机做功后的排汽再供热网首站加热器。本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明通过加装背压机，在不影响供热要求的前提下，将中压缸排汽的节流损失减小到最低限度，把抽汽中部分能量转化成高品位功量输出，用于发电或与电动机同轴拖动动力设备，从而获得显著的节能降耗和低碳环保的技术效果。

Description

用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置
技术领域
本发明涉及汽轮机中压缸排汽供热网***，尤其涉及用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置。
背景技术
目前，我国300MW等级火力发电机组在冬季供热时普遍采用在中压缸排汽连通管打孔抽汽输送至供热网首站，所述供热网首站主要用于存放热网加热器、循环水泵、疏水泵以及集中控制***等设备，因汽轮机本身的结构限制，部分机组的中压缸排汽压力在0.4MPa～0.5MPa，而对外采暖供热供水温度一般在90℃～110℃，供热网首站压力只需在0.1MPa～0.15MPa即可满足使用要求，因此，需要对热网首站加热器进汽门进行节流，然而这会造成较大的节流损失，为了解决上述节流损失的问题，现在通常采取的措施是将机组改为双背压双转子互换供热机组，这种改造方案在冬季将低压转子更换，低压缸排汽直接供循环水供热，供热期结束后再将低压转子换回。这种方改造案虽然能有效解决蒸汽的节流损失及冷源损失的问题，但改造后的机组对外供热面积需要大幅度增加（300MW机组改造后供热面积应在1200万平方米），否则将造成热网回水温度过高，导致凝汽器背压过高，进而造成机组无法运行。因此，对于供热面积小的电厂，该改造方案无法实施。关于抽凝式供热机组如何降低供热抽汽的节流损失的技术问题截止目前尚无有效地解决方案。
专利号为ZL201110433533.5的中国发明专利公开了一种抽凝机组加装背压机的供热节能装置及其节能方法，大型供热机组中，在中低压缸连通管上的汽轮机侧抽汽口与热网加热器进汽口之间加装背压机，抽汽控制阀进口与中低压缸连通管的汽轮机侧抽汽口连接，抽汽控制阀出口与背压机进汽控制阀进口和背压机旁路阀进口连接，背压机进汽控制阀的出口与背压机进汽口连接，背压机旁路阀出口与热网加热器进汽口连接，背压机排汽口与加热器进汽口连接。该发明通过加装背压机，对具有较高品位的供热流蒸汽进行动力回收，合理地挖掘出供热流的最大做功能力，解决了以高品位蒸汽对外供热不节能的问题，适用于电力企业抽凝式热电联产300MW或600MW容量等级机组增效节能改造。但在该发明的技术方案中所加装的背压机并未设置动力输出装置，因此无法实现利用加装的背压机对外进行动力输出的技术效果，比如无法实现将加装背压机的膨胀做功用于拖动发电机发电，也无法实现与电动机同轴拖动动力设备，因而无法实现将中压缸排汽的节流损失降到最低限度的技术效果。
发明内容
　　为了解决上述现有的汽轮机中压缸排汽供热网***存在的技术缺陷，本发明采用的技术方案如下：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸和汽轮机低压缸，在所述汽轮机中压缸的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀，所述汽轮机低压缸的动力输出端与主机厂用电***相连接，所述汽轮机中压缸排汽口的另一条分支管路装有背压机及其控制设备，在所述背压机的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门，所述背压机的动力输出端与发电机相连接，所述发电机与主机厂用电***相连接。
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸和汽轮机低压缸，在所述汽轮机中压缸的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀，所述汽轮机中压缸排汽口的另一条分支管路装有背压机及其控制设备，在所述背压机的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门，所述背压机的动力输出端通过SSS离合器与电动机相连接，所述电动机与动力设备相连接。
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸和汽轮机低压缸，在所述汽轮机中压缸的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀，所述汽轮机中压缸排汽口的另一条分支管路装有背压机及其控制设备，在所述背压机的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门，所述背压机的动力输出端通过SSS离合器与动力设备相连接，所述动力设备通过SSS离合器与电动机相连接。
优选的是，所述背压机的排汽管路设有热网加热器，所述热网加热器与疏水泵相连接。
在上述任一方案中优选的是，在所述汽轮机中压缸的排汽管路与所述热网加热器之间设有热网备用加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸的排汽管路和热网加热器相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门和热网备用加热器进水电动门，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门和疏水泵相连接。
在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器设有热网备用加热器旁路电动门。
在上述任一方案中优选的是，包括五号低压加热器，所述五号低压加热器与疏水泵相连接，所述五号低压加热器是进除氧器前的最后一级加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用电动蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用气动蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用液动蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用手动蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用中心密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用单偏心密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用双偏心密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用三偏心密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用软密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用金属硬密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用强制密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用充压密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用自动密封蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用中压蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用中温蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用高温蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用对夹式蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用法兰式蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用凸耳式蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用焊接式蝶阀。
在上述任一方案中优选的是，所述热网加热器采用基本热网加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述热网加热器采用涡流热膜换热管热网加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述热网加热器采用不锈钢螺纹管热网加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器采用高峰热网加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器采用涡流热膜换热管热网加热器。
在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器采用不锈钢螺纹管热网加热器。
本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明为了弥补现有300MW抽凝机组中压缸排汽供热技术的不足，提供了一种安全可靠、适应能力强的中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，通过在中压缸排汽抽汽至供热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，使得中压缸排汽抽汽先经过背压机膨胀做功后用于拖动发电机输出电能或者是通过SSS离合器与电动机同轴布置用于拖动动力设备输出动力，之后再将背压机排汽输送至供热网首站加热器。本发明在不影响正常供热要求的前提下，通过所加装的背压机将压力为0.4MPa～0.5MPa、100～500t/h的中压缸排汽降至能满足供热要求的0.1 MPa～0.15MPa，大幅降低了蒸汽的节流损失，将抽汽的节流损失减小到最低限度，并把抽汽中的部分能量转化成高品位能量输出，用于发电或与电动机同轴拖动动力设备，从而获得节能降耗的技术效果。显然，本发明通过加装背压机并同轴布置发电机或者动力设备，在燃煤量不变、供汽量基本不变的基础上，使该抽凝机组实现了降低主机厂用电率，同时提高了供电量、降低了燃煤消耗，或者实现了将蒸汽有效转化为动力输出，从而获得了低碳环保的技术效果。
附图说明
图1为按照本发明的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置一优选实施例的背压机与发电机同轴布置的结构示意图；
图2为按照本发明的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置一优选实施例的背压机与电动机布置在动力设备一侧的结构示意图；
图3为按照本发明的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置一优选实施例的背压机与电动机布置在动力设备两侧的结构示意图。
 附图标记说明：
1汽轮机中压缸；2低压缸进汽调节蝶阀；3汽轮机低压缸；4背压机主汽门及调速汽门；5背压机；6发电机；7主机厂用电***；8热网备用加热器进汽调节门；9热网加热器；10热网备用加热器进水电动门；11热网备用加热器；12热网备用加热器出水电动门；13热网备用加热器旁路电动门；14疏水泵；15五号低压加热器；16SSS离合器；17电动机；18动力设备。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明，但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。
实施例1：
如图1所示，用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸1和汽轮机低压缸3，在所述汽轮机中压缸1的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸3的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀2，所述汽轮机低压缸3的动力输出端与主机厂用电***7相连接，所述汽轮机中压缸1排汽口的另一条分支管路装有背压机5及其控制设备，在所述背压机5的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门4，所述背压机5的动力输出端与发电机6相连接，所述发电机6与主机厂用电***7相连接，背压机5的排汽管路设有热网加热器9，热网加热器9与疏水泵14相连接，在汽轮机中压缸1的排汽管路与热网加热器9之间设有热网备用加热器11，热网备用加热器11设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸1的排汽管路和热网加热器9相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门8和热网备用加热器进水电动门10，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门12和疏水泵14相连接，热网备用加热器11设有热网备用加热器旁路电动门13，包括五号低压加热器15，五号低压加热器15与疏水泵14相连接，低压缸进汽调节蝶阀2采用电动蝶阀，热网加热器9采用基本热网加热器，热网备用加热器11采用高峰热网加热器，热网加热器9和热网备用加热器11均采用涡流热膜换热管热网加热器。
实施例1的工作原理：本发明通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，通过抽取部分中压缸排汽使之用于驱动背压机做功并同轴驱动发电机输出电能输送至主机厂用电***，经背压机做功后的蒸汽压力达到0.1MPa～0.15MPa并供热网首站加热器，供热加热器产生的疏水则由疏水泵输送至汽轮机五号低压加热器的凝结水入口管道，在冬季寒冷天气供水温度不足时，可开启热网备用加热器进汽调节门，将热网备用加热器投入运行；汽轮机中压缸排汽的其它部分则通过低压缸进汽调节蝶阀进入低压缸做功。
实施例1的工作过程：汽轮机中压缸1排汽的一部分蒸汽经背压机主汽门及调速汽门4进入背压机5，膨胀做功后拖动发电机6发电并送入主机厂用电***7，蒸汽经过背压机5做功后排汽压力降低，随后进入热网加热器9加热热网循环水，通过热网备用加热器旁路电动门13对外供热水，在冬季寒冷季节供水温度不足时，开启热网备用加热器进水电动门10及热网备用加热器出水电动门12，关闭热网备用加热器旁路电动门13，通过调整热网备用加热器进汽调节门8，控制对外供热水温度，热网加热器9及备用热网加热器11产生的疏水由疏水泵14输送至五号低压加热器15的凝结水入口管道，汽轮机中压缸1排汽的其他部分则经低压缸进汽调节蝶阀2进入汽轮机低压缸3中做功。
实施例2：
如图2所示，用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸1和汽轮机低压缸3，在所述汽轮机中压缸1的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸3的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀2，所述汽轮机中压缸1排汽口的另一条分支管路装有背压机5及其控制设备，在所述背压机5的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门4，所述背压机5的动力输出端通过SSS离合器16与电动机17相连接，所述电动机17与动力设备18相连接，背压机5的排汽管路设有热网加热器9，热网加热器9与疏水泵14相连接，在汽轮机中压缸1的排汽管路与热网加热器9之间设有热网备用加热器11，热网备用加热器11设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸1的排汽管路和热网加热器9相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门8和热网备用加热器进水电动门10，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门12和疏水泵14相连接，热网备用加热器11设有热网备用加热器旁路电动门13，包括五号低压加热器15，五号低压加热器15与疏水泵14相连接，低压缸进汽调节蝶阀2采用电动蝶阀，热网加热器9采用基本热网加热器，热网备用加热器11采用高峰热网加热器，热网加热器9和热网备用加热器11均采用涡流热膜换热管热网加热器。
实施例2的工作原理：本发明通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，通过抽取部分中压缸排汽使之用于驱动背压机做功并位于电动机的同侧同轴驱动动力设备，能够实现部分或全部代替电动机做功的技术效果，经背压机做功后的蒸汽压力达到0.1MPa～0.15MPa并供热网首站加热器，供热加热器产生的疏水则由疏水泵输送至汽轮机五号低压加热器的凝结水入口管道，在冬季寒冷天气供水温度不足时，可开启热网备用加热器进汽调节门，将热网备用加热器投入运行；汽轮机中压缸排汽的其它部分则通过低压缸进汽调节蝶阀进入低压缸做功。
实施例2的工作过程：汽轮机中压缸1排汽的一部分蒸汽经背压机主汽门及调速汽门4进入背压机5，膨胀做功后通过SSS离合器16与电动机17同轴拖动动力设备18，蒸汽经过背压机5做功后排汽压力降低，随后进入热网加热器9加热热网循环水，通过热网备用加热器旁路电动门13对外供热水，在冬季寒冷季节供水温度不足时，开启热网备用加热器进水电动门10及热网备用加热器出水电动门12，关闭热网备用加热器旁路电动门13，通过调整热网备用加热器进汽调节门8，控制对外供热水温度，热网加热器9及备用热网加热器11产生的疏水由疏水泵14输送至五号低压加热器15的凝结水入口管道，汽轮机中压缸1排汽的其他部分则经低压缸进汽调节蝶阀2进入汽轮机低压缸3中做功。
图2所示为背压机5与电动机17设置在动力设备18同一侧的技术方案，背压机5的轴与电动机17的轴通过SSS离合器16相连接，当背压机5的出力未能达到电动机17的额定出力时，背压机5与电动机17同时工作；当背压机5的出力达到电动机17的额定出力时，电动机17通过自动控制开关退出运行，由背压机5单独拖动动力设备18；在运行过程中，当背压机5跳闸时，电动机17通过自动控制开关自动投入运行并带负荷。
实施例3：
如图3所示，用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸1和汽轮机低压缸3，在所述汽轮机中压缸1的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸3的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀2，所述汽轮机中压缸1排汽口的另一条分支管路装有背压机5及其控制设备，在所述背压机5的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门4，所述背压机5的动力输出端通过SSS离合器16与动力设备18相连接，所述动力设备18通过SSS离合器16与电动机17相连接，背压机5的排汽管路设有热网加热器9，热网加热器9与疏水泵14相连接，在汽轮机中压缸1的排汽管路与热网加热器9之间设有热网备用加热器11，热网备用加热器11设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸1的排汽管路和热网加热器9相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门8和热网备用加热器进水电动门10，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门12和疏水泵14相连接，热网备用加热器11设有热网备用加热器旁路电动门13，包括五号低压加热器15，五号低压加热器15与疏水泵14相连接，低压缸进汽调节蝶阀2采用电动蝶阀，热网加热器9采用基本热网加热器，热网备用加热器11采用高峰热网加热器，热网加热器9和热网备用加热器11均采用涡流热膜换热管热网加热器。
实施例3的工作原理：本发明通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，通过抽取部分中压缸排汽使之用于驱动背压机做功并位于电动机的异侧同轴驱动动力设备，能够实现部分或全部代替电动机做功的技术效果，经背压机做功后的蒸汽压力达到0.1MPa～0.15MPa并供热网首站加热器，供热加热器产生的疏水则由疏水泵输送至汽轮机五号低压加热器的凝结水入口管道，在冬季寒冷天气供水温度不足时，可开启热网备用加热器进汽调节门，将热网备用加热器投入运行；汽轮机中压缸排汽的其它部分则通过低压缸进汽调节蝶阀进入低压缸做功。
实施例3的工作过程：汽轮机中压缸1排汽的一部分蒸汽经背压机主汽门及调速汽门4进入背压机5，膨胀做功后通过SSS离合器16与电动机17同轴拖动动力设备18，本实施例中背压机5与电动机17分别布置在动力设备18的两侧，均通过SSS离合器16与动力设备18连接，蒸汽经过背压机5做功后排汽压力降低，随后进入热网加热器9加热热网循环水，通过热网备用加热器旁路电动门13对外供热水，在冬季寒冷季节供水温度不足时，开启热网备用加热器进水电动门10及热网备用加热器出水电动门12，关闭热网备用加热器旁路电动门13，通过调整热网备用加热器进汽调节门8，控制对外供热水温度，热网加热器9及备用热网加热器11产生的疏水由疏水泵14输送至五号低压加热器15的凝结水入口管道，汽轮机中压缸1排汽的其他部分则经低压缸进汽调节蝶阀2进入汽轮机低压缸3中做功。
图3所示为背压机5与电动机17分别设置在动力设备18两侧的技术方案，背压机5与电动机17分别通过SSS离合器16与动力设备18相连接，当背压机5的出力未能达到电动机17的额定出力时，背压机5与电动机17同时工作；当背压机5的出力达到电动机17的额定出力时，电动机17与动力设备18之间连接的SSS离合器16会自动脱开，由背压机5单独拖动动力设备18；当在运行过程中出现背压机5跳闸时，电动机17通过SSS离合器16连接后自动投入运行并带负荷。
实施例4：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用气动蝶阀。
实施例5：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用液动蝶阀。
实施例6：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用手动蝶阀。
实施例7：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用中心密封蝶阀。
实施例8：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用单偏心密封蝶阀。
实施例9：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用双偏心密封蝶阀。
实施例10：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用三偏心密封蝶阀。
实施例11：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用软密封蝶阀。
实施例12：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用金属硬密封蝶阀。
实施例13：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用强制密封蝶阀。
实施例14：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用充压密封蝶阀。
实施例15：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用自动密封蝶阀。
实施例16：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用中压蝶阀。
实施例17：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用中温蝶阀。
实施例18：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用高温蝶阀。
实施例19：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用对夹式蝶阀。
实施例20：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用法兰式蝶阀。
实施例21：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用凸耳式蝶阀。
实施例22：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，低压缸进汽调节蝶阀2采用焊接式蝶阀。
实施例23：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，热网加热器9和热网备用加热器11均采用不锈钢螺纹管热网加热器。
实施例24：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，热网加热器9采用涡流热膜换热管热网加热器，热网备用加热器11采用不锈钢螺纹管热网加热器。
实施例25：
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，与实施例1或2或3相似，所不同的是，热网加热器9采用不锈钢螺纹管热网加热器，热网备用加热器11采用涡流热膜换热管热网加热器。 

Claims (10)

1.用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），所述汽轮机低压缸（3）的动力输出端与主机厂用电***（7）相连接，其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），所述背压机（5）的动力输出端与发电机（6）相连接，所述发电机（6）与主机厂用电***（7）相连接。
2.用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），所述背压机（5）的动力输出端通过SSS离合器（16）与电动机（17）相连接，所述电动机（17）与动力设备（18）相连接。
3.用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），所述背压机（5）的动力输出端通过SSS离合器（16）与动力设备（18）相连接，所述动力设备（18）通过SSS离合器（16）与电动机（17）相连接。
4.如权利要求1或2或3所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，背压机（5）的排汽管路设有热网加热器（9），热网加热器（9）与疏水泵（14）相连接。
5.如权利要求4所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，在汽轮机中压缸（1）的排汽管路与热网加热器（9）之间设有热网备用加热器（11）。
6.如权利要求5所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，热网备用加热器（11）设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸（1）的排汽管路和热网加热器（9）相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门（8）和热网备用加热器进水电动门（10），所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门（12）和疏水泵（14）相连接。
7.如权利要求6所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，热网备用加热器（11）设有热网备用加热器旁路电动门（13）。
8.如权利要求6所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，包括五号低压加热器（15），五号低压加热器（15）与疏水泵（14）相连接。
9.如权利要求1或2或3所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，低压缸进汽调节蝶阀（2）采用电动蝶阀。
10.如权利要求1或2或3所述的用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，其特征在于，低压缸进汽调节蝶阀（2）采用气动蝶阀。
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