CN104400701A - 安全铝合金气缸夹持机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及夹具的配件，具体涉及一种安全铝合金气缸夹持机构，包括固定架、作为驱动源的气缸，气缸与固定架固定连接，其中，气缸的活塞杆连接有T形杆，T形杆的第一支脚开设有长孔，T形杆通过销钉穿过长孔铰接于活塞杆，T形杆的第二支脚铰接于固定架上，T形杆的第三支脚铰接有肘杆，肘杆的自由端铰接有传动杆，传动杆与固定架上开设的通孔滑动连接，传动杆的自由端连接有夹具。本发明的目的在于提供一种机构能让夹具长时间稳定的保持夹持状态。

Description

安全铝合金气缸夹持机构

技术领域

本发明涉及夹具的配件，具体涉及一种安全铝合金气缸夹持机构。

背景技术

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。2008年北京***火炬“祥云”就是铝合金制作的。

修伤是铝合金模锻工艺中的重要一环。由于铝合金在高温下较软，粘性大，流动性差，容易粘模并产生各种表面缺陷(折叠、毛刺、裂纹等)，在进行下一道工序前，必须打磨、修伤，将表面缺陷清除干净，否则在后续工序中缺陷将进一步扩大，甚至引起锻件报废。修伤用的工具有风动砂轮机、风动小铣刀、电动小铣刀及扁铲等。修伤前先经腐蚀查清缺陷部位，修伤处要圆滑过渡，其宽度应为深度的5～10倍。

现有技术中修伤时需要先将工件夹持固定后再进行修伤，修伤这个过程会持续较长的时间，对停供动力的驱动源有较高的要求，要能较长时间保持夹持的状态，目前液压夹紧装置能较好的实现该功能，但大规模的使用液压夹紧装置成本太高。现在想使用成本较低的气缸作为驱动源，但气缸的活塞杆伸出后很难保证缸体不漏气而保持稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机构能让夹具长时间稳定的保持夹持状态。

本发明是通过以下技术方案实现的：安全铝合金气缸夹持机构，包括固定架、作为驱动源的气缸，气缸与固定架固定连接，其中，气缸的活塞杆连接有T形杆，T形杆的第一支脚开设有长孔，T形杆通过销钉穿过长孔铰接于活塞杆，T形杆的第二支脚铰接于固定架上，T形杆的第三支脚铰接有肘杆，肘杆的自由端铰接有传动杆，传动杆与固定架上开设的通孔滑动连接，传动杆的自由端连接有夹具。

本发明的有益效果是：背景中提及如果使用气缸作为夹具，则无法保证气缸的活塞杆在伸出之后长时间提供稳定的推力，可能会由于气缸漏气而导致夹具夹持不稳，轻则影响工作效率，重则导致安全事故。本发明的发明点也就在于提供一个机构使气缸的活塞杆伸出后，在无外力作用的情况下能稳定的为夹具提供夹持力，本发明与现有技术的区别在气缸活塞杆连接夹具之前要连接自锁机构，下面通过描述自锁机构的工作过程来描述机构的工作原理，气缸活塞杆伸出，活塞杆铰接T形杆的第一支脚摆动，活塞杆摆动T形杆绕第二支脚的铰接点旋转，T形杆的第三支脚推动与水平面由夹角的肘杆，肘杆在被推平的过程中推动与其铰接的传动杆，传动杆驱动夹具作出夹持动作，到此完成夹持动作；相反的气缸的活塞杆反方向运动时，所有传动部件反方向运动，夹具松开工件。本发明的工作原理是，当T形杆与固定架的铰接点、T形杆与肘杆的铰接点以及肘杆与传动杆的铰接点，三个铰接点与传动杆的轴线共线，即使传动杆受到来自夹具的反作用力，并没有分力能推动T形杆转动，力会在第二支脚与固定架铰接的地点平衡，完成自锁。综上所述本发明在受到来自气缸的活塞杆回复的力之前，夹具会一直保持夹持状态。

进一步，T形杆近固定架的端面上设有限位块。本发明能够实现的重要的条件是，气缸的活塞杆伸出后三个铰接点与传动杆的轴线共线，设置限位块避免气缸活塞杆过度伸出，无法实现自锁。

进一步，限位块设有长度可调装置。当T形杆有所偏差或者有所磨损时，通过限位块来调节。

进一步，T形杆的第一支脚固定连接有限位板。限制T形杆与气缸的活塞杆的角度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明结构安全铝合金气缸夹持机构实施例的结构示意图；

附图标记：固定架1、气缸2、T形杆3、第一支脚31、第二支脚32、第三支脚33、限位块4、肘杆5、传动杆6、夹具7、限位板8。

具体实施方式                                                                                                      

结合附图1所示的安全铝合金气缸2夹持机构，包括固定架1、作为驱动源的气缸2，气缸2与固定架1焊接，其中，气缸2的活塞杆连接有T形杆3，T形杆3的第一支脚31开设有长孔，T形杆3通过销钉穿过长孔铰接于活塞杆，T形杆3的第一支脚31焊接有限位板8。T形杆3的第二支脚32铰接于固定架1上，T形杆3的第三支脚33铰接有肘杆5，肘杆5的自由端铰接有传动杆6，传动杆6与固定架1上开设的通孔滑动连接，传动杆6与第二支脚32的铰接点同传动杆6的轴线共线，传动杆6的自由端连接有夹具7。T形杆3近固定架1的端面上设有限位块4。限位块4设有长度可调装置。

使用效果与各部分特征效果：背景中提及如果使用气缸2作为夹具7，则无法保证气缸2的活塞杆在伸出之后长时间提供稳定的推力，可能会由于气缸2漏气而导致夹具7夹持不稳，轻则影响工作效率，重则导致安全事故。本发明的发明点也就在于提供一个机构使气缸2的活塞杆伸出后，在无外力作用的情况下能稳定的为夹具7提供动力，本发明与现有技术的区别在气缸2活塞杆连接夹具7之前要连接自锁机构，下面通过描述自锁机构的工作过程来描述机构的工作原理，气缸2活塞杆伸出，活塞杆铰接T形杆3的第一支脚31摆动，活塞杆摆动T形杆3绕第二支脚32的铰接点旋转，T形杆3的第三支脚33推动与水平面由夹角的肘杆5，肘杆5在被推平的过程中推动与其铰接的传动杆6，传动杆6驱动夹具7作出夹持动作，到此完成夹持动作；相反的气缸2的活塞杆反方向运动时，所有传动部件反方向运动，夹具7松开工件。本发明的工作原理是，当T形杆3与固定架1的铰接点、T形杆3与肘杆5的铰接点以及肘杆5与传动杆6的铰接点，三个铰接点与传动杆6的轴线共线时，即使传动杆6受到来自夹具7的反作用力，并没有分力能推动T形杆3转动，力会在第二支脚32与固定架1铰接的地点平衡，完成自锁。综上所述本发明在受到来自气缸2的活塞杆回复的力之前，夹具7会一直保持夹持状态。T形杆3近固定架1的端面上设有限位块4。本发明能够实现的重要的条件是，气缸2的活塞杆伸出后三个铰接点与传动杆6的轴线共线，设置限位块4避免气缸2活塞杆过度伸出，无法实现自锁。限位块4设有长度可调装置。当T形杆3有所偏差或者有所磨损时，通过限位块4来调节。T形杆3的第一支脚31固定连接有限位板8。限制T形杆3与气缸2的活塞杆的角度。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。 

Claims (4)

1.安全铝合金气缸夹持机构，包括固定架、作为驱动源的气缸，所述气缸与固定架固定连接，其特征在于，所述气缸的活塞杆连接有T形杆，所述T形杆的第一支脚开设有长孔，所述T形杆通过销钉穿过所述长孔铰接于活塞杆，所述T形杆的第二支脚铰接于固定架上，所述T形杆的第三支脚铰接有肘杆，所述肘杆的自由端铰接有传动杆，所述传动杆与固定架上开设的通孔滑动连接，所述传动杆的自由端连接有夹具。

2. 如权利要求1所述的安全铝合金气缸夹持机构，其特征在于，所述T形杆近固定架的端面上设有限位块。

3. 如权利要求1所述的安全铝合金气缸夹持机构，其特征在于，所述限位块设有长度可调装置。

4. 如权利要求1所述的安全铝合金气缸夹持机构，其特征在于，所述T形杆的第一支脚固定连接有限位板。